大型线路机械司机最新题库八

• 1、

  汛期暴风雨行车时, 列车通过防洪重点地段时， 司机要加强瞭望， 并随时采取必要的安 全措施。

• 2、

  汛期暴风雨行车时, 当洪水漫到路肩时， 列车应按规定限速运行； 遇有落石、 倒树等障 碍物危及行车安

• 3、

  养路机械、 机具及防护设备应专管专用， 加强日常检修和定期检查， 经常保持良好状 态。 状态不良的，

• 4、

  邻线来车时， 现场防护人员应及时通知作业人员， 机具、 物料或人员可以在两线间放 置或停留， 并应与

• 5、

  铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时， 应立即向开来列车发出停 车信号， 并迅速通知就

• 6、

  自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭） 时， 列车必须在 该信号机前停车。

• 7、

  使用电话闭塞法行车时， 列车占用区间的行车凭证为路票。

• 8、

  在降雾、 暴风雨雪及其他不良条件下， 难以辨认信号时， 列车可以退行。

• 9、

  在设有发车表示器的车站， 按发车表示器显示发车。

• 10、

  在显示手信号时， 凡昼间持有手信号旗的人员， 应将信号旗拢起， 左手持绿旗， 右手 持红旗（扳道员右

• 11、

  车挡表示器设置在线路终端的车挡上， 昼间一个红色方牌； 夜间显示一个红色灯光。

• 12、

  排水设备应经常进行整修和清理， 保持设备完好， 流水畅通。

• 13、

  清理或开挖出来的泥土等杂物应及时运走， 不得弃置于沟边或路堑边坡上。

• 14、

  电缆埋设后， 必须及时将电缆沟填满、 夯实、 整平， 恢复路基完好状态， 并设置明显 标志， 竣工资

• 15、

  线路大、 中修时， 必须清筛道床， 补充道碴， 并对基床翻浆冒泥地段进行整治。

• 16、

  运量小、 允许速度低的线路或在隧道内、 桥梁上和车站内受建筑物限制时， 可酌情降 低道床厚度。

• 17、

  钢轨钻孔位置应在轨腹中和轴上， 且必须倒棱。

• 18、

  用于线路上的钢轨需要截断时， 应全断面垂直锯断。

• 19、

  应做好钢轨养护维修工作， 预防和整治钢轨病害， 延长钢轨使用寿命。

• 20、

  曲线地段应根据钢轨状况合理安排润滑， 易受浸蚀地段可在钢轨上涂抹防锈剂。

• 21、

  曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前， 应有计划地调边或与直线地段钢轨倒换 使用。

• 22、

  常备轨应有计划地与线路上的钢轨倒换使用。

• 23、

  扣件类型应与轨枕、 钢轨及轨下胶垫类型相匹配。

• 24、

  扣件应保持齐全， 位置正确， 作用良好。

• 25、

  扣板、 轨距挡板应靠贴轨底边。

• 26、

  钢轨接头两端各两根轨枕应铺设高弹性橡胶垫板。

• 27、

  接头螺栓应齐全， 作用良好， 缺损时应及时补充和更换。

• 28、

  道岔各种零件应齐全， 作用良好， 缺少时应及时补充。

• 29、

  温度应力式无缝线路， 一般由固定区、 伸缩区、 缓冲区三部分构成。

• 30、

  采用大型养路机械进行线路综合维修作业时， 应拆除所有调高垫板， 重点起道， 重点 捣固。

• 31、

  线路设备大修的基本任务是根据运输需要及线路设备损耗规律， 有计划、 按周期地对 线路设备进行更新和修

• 32、

  石灰岩道碴应结合中修有计划地更换为一级道碴。

• 33、

  临时补修指以小型养路机械为主要作业手段， 及时对线路几何尺寸超过临时补修容许 偏差管理值及其他不良处

• 34、

  线路设备大修施工必须认真贯彻执行安全第一、 预防为主的方针， 严格执行各项施工 作业标准， 科学组织

• 35、

  线路设备大修施工实行安全监督制度。

• 36、

  工务机械段负责综合维修的大型养路机械作业项目， 工务段配合施工， 并负责其他作 业项目和质量验收。

• 37、

  当大型养路机械维修不能覆盖时， 由工务段按检修分开的原则组织综合维修和质量验 收。

• 38、

  《修规》 规定， 凡影响行车的线路施工、 维修作业均应在天窗内进行， 用于线路大、 中修及大型养路机

• 39、

  线路设备大修施工必须以正式批准的设计文件和施工计划为依据。

• 40、

  在路基内埋设电缆前， 施工单位必须与工务段联系， 明确安全措施和责任， 并签订协 议后方可施工。

• 41、

  同一岔区道岔与道岔之间应铺设与过渡枕同规格的轨枕。

• 42、

  钢轨接头应采用相对式联结方式。

• 43、

  严禁使用乙炔切割或烧孔， 严禁使用剁子和其他工具强行截断和冲孔。

• 44、

  外锁闭道岔两尖轨相互脱离时， 分动内锁闭道岔两尖轨与连接装置相互分离或内锁闭 装置失效时， 应及时修

• 45、

  底板裂纹向内裂至轨腰， 并超过轨腰与圆弧的连接点， 高锰钢整铸辙叉重伤。

• 46、

  螺栓孔裂纹延伸至轨端、 轨头下颚或轨底， 两相邻螺栓孔裂通， 高锰钢整铸辙叉重伤。

• 47、

  钢轨组合辙叉的垂直磨耗比照高锰钢整铸辙叉办理， 其他伤损比照钢轨轻重伤标准办 理。

• 48、

  固定型道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头、 辙叉前后 4 个接头及曲股接头可采用冻结 接头外， 其余接头

• 49、

  长大坡道、 制动地段及行驶重载列车区段铺设无缝线路时， 可采取加强措施。

• 50、

  长大坡道、 制动地段及行驶重载列车区段铺设无缝线路时， 可采取加强措施。

• 51、

  跨区间及全区间无缝线路的维修管理， 应以一次锁定的轨条为管理单元。

• 52、

  无缝道岔应以单组或相邻多组一次锁定的道岔及其间线路为管理单元。

• 53、

  跨区间无缝线路内铺设的道岔必须设在固定区。

• 54、

  无缝道岔应做单独设计。

• 55、

  位移观测桩必须预先埋设牢固， 内侧应距线路中心不小于 3. 1m。

• 56、

  在轨条就位或轨条拉伸到位后， 应立即进行标记。 标记应明显、 耐久、 可靠。

• 57、

  清筛后应根据具体情况安排无缝线路应力放散。

• 58、

  成组更换道岔和岔枕时， 应全部更换为新道碴。

• 59、

  铺设无缝线路按流程包括焊接、 装卸、 运输、 换轨、 整修等主要作业。

• 60、

  轨条装、 运、 卸作业严禁摔、 撞， 防止扭曲、 翻倒， 以免造成硬弯。

• 61、

  轨条装车时， 应根据长轨列车运行途中线路的平面条件， 严格控制轨条端头与长轨车 承轨横梁间的距离，

• 62、

  垫碴作业除混凝土宽枕外， 一律采用横向垫碴。

• 63、

  高温季节不应安排综合维修和影响线路稳定的作业。

• 64、

  高温季节可安排矫直钢轨硬弯、 钢轨打磨、 焊补等作业。

• 65、

  无缝线路综合维修计划， 宜以单元轨条为单位安排作业。

• 66、

  可动心轨辙叉道岔的垫板作业， 可采用调换不同厚度轨下垫板的方法进行。

• 67、

  对线路上钢轨波浪型磨耗、 钢轨肥边、 马鞍型磨耗、 焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等病害， 应 使用打磨列车或

• 68、

  在高速铁路上运行和作业， 机组人员必须经过高速铁路基本知识、 行车规章、 施工 （维修） 管理办法

• 69、

  《高速安规》 规定， 工务机械车行驶在长大下坡道时， 应适时使用制动机， 防止超速 及放飏， 并不

• 70、

  《高速安规》 规定， 工务机械车在车站或施工车辆停留线停留时， 应采取防溜措施， 进行驻车制动，

• 71、

  《高速安规》 规定， 工务机械车检修需到车顶上部检查、 保养时， 应将车辆调至站场 或通知供电部门

• 72、

  高速《技规》 规定， 向封锁区间开行施工路用列车时， 列车进入封锁区间的行车凭证 为调度命令。

• 73、

  高速《技规》 规定， 在常态灭灯的区段， 接发施工路用列车时， 进站信号机、 出站信 号机、 进路

• 74、

  接近鸣笛标、 道口、 桥梁、 隧道、 行人、 施工地点或天气不良时， 机车应鸣笛一长声。

• 75、

  列车运行是以车站、 线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞 分区作间隔。

• 76、

  捣固作业结束前， 应在作业终点做出标记， 并以此开始按铁路线路修理规则规定的坡 度递减顺坡， 达到

• 77、

  高铁线路作业， 大型养路机械作业司机应根据地面标注数据， 每隔 200m 核对一次轨道 参数计算机

• 78、

  在电气化区段作业， 应按《普速铁路工务安全规则》 、 《高速铁路工务安全规则》 的 规定控制起拨道

• 79、

  在技术状态不良的桥梁上或在线路几何状态严重不良地段， 不应进行动力稳定作业。

• 80、

  稳定装置应尽可能在桥台外或桥墩处起振、 停振， 随时观测桥梁状态， 遇异常时， 及 时停止稳定作业

• 81、

  采用小型机械捣固曲股， 应与道岔捣固车同步作业， 并在道岔捣固车对第三点起道时 进行。

• 82、

  钢枕、 辙叉附近轨枕和尖轨转辙器 2 根枕等捣固车不能捣固的区域， 以及受运输条件 限制， 捣固车

• 83、

  道岔维修捣固作业时， 接头、 辙叉、 尖轨曲向可弯部位应增加捣固次数。

• 84、

  道岔维修捣固作业拨道量不超过 50mm。

• 85、

  道岔维修捣固作业一次起道量应控制在 10～50mm。

• 86、

  道岔维修捣固作业范围包括岔区及其前后各 50m 的线路。

• 87、

  打磨列车经过道岔时必须确认道岔内无磨屑块掉落。

• 88、

  在打磨侧股时， 对直股已经打磨过的尖轨转辙部分可跳过， 交叉渡线和翼轨髙于基本 轨的区域不打磨。

• 89、

  对岔心和岔尖， 根据安全运行要求和维修养护需要确定是否打磨。

• 90、

  道岔打磨区域为道岔及其前后不小于 25m。

• 91、

  打磨车作业时应使用集尘装置， 每日保养时应对集尘装置进行彻底清洁。

• 92、

  线路捣固作业机组一般应配备捣固车 2 台、 动力稳定车 1 台（或捣固稳定功能合一的 捣固车 2

• 93、

  作业期间， 机械段和工务段必须分别派驻站联络员， 根据需要派驻所联络员， 以便传 达封锁、 开通及

• 94、

  大型养路机械作业的安全防护由机械段设置， 随车防护。

• 95、

  大型养路机械作业区段两端及工务段作业范围的安全防护由工务段设置。

• 96、

  机械段和工务段应派出质量检查监督人员， 跟随大型养路机械检查作业质量， 发现作 业质量问题， 应及

• 97、

  大型养路机械作业后的静、 动态质量验收按铁路线路修理规则的有关规定执行。

• 98、

  作业结束后， 列车放行条件由工务段、 机械段及配合单位共同签认。

• 99、

  大型养路机械大修作业的主要内容包括： 成段更换钢轨、 轨枕， 清筛道砟， 更换道床， 整治路基翻浆

• 100、

  大型养路机械大修作业的天窗时间， 普速线路每次应不少于 240min， 使用大修列车每 次应不少于

• 101、

  大型养路机械大修作业的天窗时间， 使用路基处理车每次应不少于 240min。

• 102、

  作业前应根据清筛深度和道床的脏污率备足道砟， 全面检查钢轨接头螺栓和扣件状态， 对路基处理车、 清

• 103、

  无缝线路地段， 大型养路机械作业的天窗时间应避开高温时段， 当预测作业轨温髙于 原锁定轨温时， 必

• 104、

  清筛机在桥梁上和车站内作业， 受建筑物限制时， 可酌情减小清筛深度， 但不得小于 250mm， 并

• 105、

  清筛机清筛深度一般不小于 300mm（枕下， 下同） ； 道床总厚度不足 300mm 时， 应清

• 106、

  作业时， 清筛机枕下导槽应按 1： 50 的坡度向道床排水侧倾斜， 作业至路基面时坡度 不少于 1

• 107、

  被清筛线路两侧的建筑物（包括埋设在道床中的固定物） 至线路中心的距离应不小于 3000mm。

• 108、

  在道砟质量不良或线路翻浆冒泥地段， 可采用清筛机等进行换道床或垫砂（垫布） 作 业。

• 109、

  基床下沉外挤或翻浆冒泥地段， 可采用路基处理车进行路基整治作业。

• 110、

  大型养路机械作业回填道砟应均匀， 曲线外股适当多配道砟。 换道床作业应在两股钢 轨枕下垫道砟袋。

• 111、

  影响大型养路机械作业的各类设备、 障碍应提前拆除， 拆除的设备必须在作业机组结 束当日该地段的作业

• 112、

  清筛机、 配砟整形车、 捣固车、 动力稳定车采取流水作业方法， 使道床在清筛后能及 时得到补砟、

• 113、

  对清筛、 更换道砟、 路基整治等作业， 应采用多次捣固和稳定的方法， 整细捣固应采 用精确法严格按

• 114、

  道岔清筛作业机组一般应配备道岔清筛机 1 台、 道岔捣固车 1 台和带式物料运输车 2 台。

• 115、

  线路清筛作业机组一般应配备清筛机 2 台、 捣固车 4 台、 动力稳定车 2 台、 配砟整形 车

• 116、

  路基整治作业机组应配备路基处理车 1 台、 捣固车 2 台及一定数量的物料运输车。

• 117、

  大型养路机械大修作业应由大型养路机械大修车间承担， 每个大修车间可由一个大型 养路机械作业机组及一

• 118、

  清筛作业前应拆除当天计划清筛地段内影响机械作业的障碍物， 包括宽 2. 75m 以下的 人行道口、

• 119、

  清筛作业前应调整电务、 电力、 通信、 车辆、 车务部门的电缆线至距轨枕端 800mm 以 外，

• 120、

  清筛作业前应在当日清筛作业的起点开挖长度沿轨道方向 1000mm、 宽度比计划清筛宽 度宽出 30

• 121、

  清筛作业前作业司机应提前掌握当日作业地段的清筛深度、 设计标高、 线路平纵断面 几何尺寸的大修设计

• 122、

  清筛作业机组连挂进入封锁区间， 在指定作业地点解体并按要求分别就位。

• 123、

  双线地段清筛作业时， 在确认邻线无来车时， 连接清筛机导槽和挖掘链。

• 124、

  清筛开始后， 施工负责人应立即组织配砟整形车上砟、 捣固车起拨道捣固作业、 动力 稳定车稳定道床作

• 125、

  作业时， 各车应注意相互间的联系， 保持各车作业间隔不得小于 10m。 邻线来车时应 加强防护，

• 126、

  清筛作业完毕后， 由施工负责人组织各车连挂整列或分组返回车站。

• 127、

  在作业机械后编入风动卸砟车， 卸砟车数量视换道床所需新砟量和作业机械牵引能力 而定。

• 128、

  在计划更换道床地段， 如面砟可用， 应将轨枕盒表面及轨枕头外可利用的道砟进行人 工清筛处理， 并按

• 129、

  更换道床作业机组与工程车辆连挂或分组进入封锁区间， 在指定地点解体并按要求分 别就位。

• 130、

  当道床道砟被挖出后， 应迅速将事先堆放于线路两侧的砟袋填于轨枕下， 使枕底道砟 厚度保持不少于 1

• 131、

  更换道床作业时， 风动卸砟车应及时均匀补砟， 捣固车应进行分层多次起道、 捣固作 业。

• 132、

  大修列车运行由机车牵引， 作业时自行。

• 133、

  大修列车更换钢轨、 轨枕作业前应预卸长钢轨， 并根据当天的作业量将新轨枕预先装 在轨枕运输车上。

• 134、

  大修列车更换钢轨、 轨枕作业前应将当天需更换的长钢轨放置在枕端； 清除影响大修 列车作业的各种障碍

• 135、

  路基整治作业前， 根据当天的作业量， 准备符合路基回填要求的混合料并装于物料车 上， 混合料应适当

• 136、

  路基整治作业前， 根据当天工作量准备足够的道砟袋， 并摆放路肩。

• 137、

  路基整治作业前， 对作业地段影响路基处理车作业的各种障碍物等进行清除， 包括影 响当日作业的电务信

• 138、

  路基整治作业前， 切入龙门口前 12m、 后 6. 25m 及切出龙门口前 6. 25m、 后 1

• 139、

  路基整治作业前， 在作业起始点开挖枕下深度 0. 3～0. 35m、 宽度大于 4. 5m、 长度

• 140、

  路基整治作业过程中， 应随时根据设计要求测量挖掘深度、 夯实厚度、 排水坡设置比 例、 导向索到钢

• 141、

  在条件允许的情况下， 挖出的污土可直接经输送带向线路外侧抛弃， 困难地段应由输 送带送到物料运输车

• 142、

  路基整治作业时， 地面人员应及时将道砟向钢轨底、 道心处上砟， 清理两股钢轨两侧 影响捣固车夹钳的

• 143、

  路基处理车作业地段， 由捣固车进行线路整理恢复作业， 达到放行列车条件。

• 144、

  大型养路机械作业中发生机械故障或其他有碍行车安全的问题， 影响按时开通线路时， 施工负责人必须及时

• 145、

  大型养路机械在区间作业中发生设备故障时， 能及时排除的应积极组织抢修， 不能马 上排除时， 应将所

• 146、

  当大型养路机械发生故障不能继续作业时， 应及时安排邻近的其他大型养路机械恢复 线路； 无条件安排时

• 147、

  发生故障的大型养路机械， 在故障处理后， 由处理人员按大型养路机械电气、 液压、 制动、 气动、

• 148、

  凡从事大型养路机械工作的人员， 应严格执行《铁路技术管理规程》 、 《普速铁路工 务安全规则》 、

• 149、

  大型养路机械的安全工作应贯彻“安全第一、 预防为主” 的方针， 防患于未然。

• 150、

  大型养路机械作业涉及运输、 工务、 电务、 供电、 机务、 车辆等有关单位， 作业前铁 路局应组织