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大型线路机械司机考试
大型线路机械司机最新题库一

大型线路机械司机最新题库一

更新时间：2022-03-13 14:29:39 类别：大型线路机械司机考试

1、
铁路道口、人行过道的设置或拓宽按照( ) 有关规定办理。
2、
因施工需要，临时铺设道口时，须经( ) 批准，并限期拆除。
3、
《钢轨打磨列车检修规则》规定，日常检查保养中检查气动系统时， ( ) 的工作状况应正常。
4、
各种行车设备，必须符合( ) 规定的技术标准。
5、
单机挂车的辆数，区间线路坡度超过 20‰时以( ) 辆为限。
6、
列车应编组于警冲标内方，在有列检作业的车站，车列前端距警冲标不得少于 55m，电气化区段的车站
7、
机车车辆无论空、重状态，均不得超出( ) 限界。
8、
调车手信号显示停车信号，昼间——展开的( ) 信号旗；夜间——红色灯光。
9、
铁路交通事故分为( ) 个等级。
10、
列车前部是指列车或车列( ) 的适当位置。
11、
列车后部是指列车或车列( ) 的适当位置。
12、
列车前端是指列车或车列( ) 的前端。
13、
列车尾部是指列车或车列( ) 的后端。
14、
信号机显示的一方为信号机( ) 。
15、
信号机不显示的一方为信号机( ) 。
16、
信号机防护的方面为信号机( ) 。
17、
信号机不防护的方面为信号机( ) 。
18、
三显示自动闭塞区段，出站方向第一个闭塞分区称之( ) 。
19、
三显示自动闭塞区段，出站方向第二个闭塞分区称之( ) 。
20、
三显示自动闭塞区段，进站方向与车站相邻的闭塞分区为( ) 。
21、
四显示自动闭塞区段，进站方向与车站相邻的闭塞分区为( ) 。
22、
保证安全生产是工务部门的基本职责。各级工务部门必须认真贯彻执行( ) 的方针，掌握安全生产规律
23、
SRM80 清筛车的挖掘深度（由轨顶向下）最大为( ) 。
24、
《铁路技术管理规程》（普速铁路部分），适用于( ) 以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）
25、
普速铁路一切建（构）筑物、设备，均不得侵入铁路( ) 限界。
26、
普速铁路机车车辆无论空、重状态，均不得超出( ) 限界。
27、
普速铁路设计速度( ) 以上铁路正线有砟轨道应采用Ⅲ型轨枕和与轨枕配套的弹条扣件、一级碎石道砟。
28、
全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行( ) 。
29、
铁路行车房舍内和办理行车工作的有关人员均应备有钟表。钟表的时刻应与( ) 的时钟校对。
30、
普速铁路站台上堆放货物，距站台边缘不得小于( ) 。
31、
普速铁路列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的( ) 所划分的闭塞分区作间隔。
32、
普速铁路路用列车或施工机械进入施工地段时，应在( ) 显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的
33、
普速铁路在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时，施工单位在施工地点设( ) 。
34、
接触线距钢轨顶面的高度不超过( ) mm。
35、
在接触网支柱及距接触网带电部分 5000mm 范围内的金属结构物须( ) 。天桥及跨线桥跨越接触
36、
为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分
37、
在设有接触网的线路上， ( ) 攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业；如确需作业时，须在指定的线路
38、
双线电气化铁路实行 V 形天窗作业时，为确保( ) 安全，应在设备、机具、照明、作业组织
39、
减速地点标，设在需要减速地点的两端各( ) m 处。正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，
40、
机车车辆等技术设备须有( ) 统一规定的标记。
41、
所有与( ) 有关的铁路各部门，必须按列车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图
42、
调车作业要准确掌握速度及安全距离，在空线上牵引运行时，不准超过( ) km/h。
43、
调车作业要准确掌握速度及安全距离，在空线上推进运行时，不准超过( ) km/h。
44、
站间区间，在单线上，车站与车站间以进站信号机柱的( ) 为车站与区间的分界线。
45、
站间区间，在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的 ( ) 为车站与区间
46、
自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的( ) 为闭塞分区的分界线。
47、
《高速铁路行车组织细则》规定, 牵引供电设备及接近设施安全警示（作业）标志由( ) 按标准设置，
48、
进站色灯信号（四显示自动闭塞区段除外）一个绿色灯光——准许列车按规定速度经 ( ) 通过车站，表
49、
三显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个黄色灯光表示准许列车经道岔直向位置，进入站内( ) 准备停
50、
三显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示两个黄色灯光表示准许列车经道岔( ) 位置，进入站内准备停车。
51、
三显示自动闭塞区段进站色灯信号一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内越过
52、
三显示自动闭塞区段出站色灯信号机，一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有( ) 闭
53、
三显示自动闭塞区段出站色灯信号机，在兼作调车信号机时，一个月白灯光——准许越过该信号机( )
54、
遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光——表示遮断信号机显示( ) 灯光；不点灯时，不起信号作
55、
三显示自动闭塞区段连续式机车信号机显示一个绿色灯光——准许列车按( ) 速度运行，表示列车接近的地
56、
三显示自动闭塞区段连续式机车信号机显示一个半绿半黄色灯光——准许列车按规定速度( ) 运行，表示
57、
三显示自动闭塞区段连续式机车信号机显示一个双半黄色灯光——要求列车( ) 运行，表示列车接近的地面
58、
列车运行时，有关人员昼间应遵守的停车手信号为展开的( ) 信号旗。
59、
显示停车信号，昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用( )
60、
显示减速信号，昼间无黄色信号旗时，用( ) 信号旗下压数次；夜间无黄色灯光时，用白色或绿色
61、
列车运行时，有关人员应遵守的手信号显示。发车信号：要求司机发车。昼间——展开的( ) 信号
62、
调车手信号显示减速信号，昼间——展开的( ) 信号旗下压数次；夜间——绿色灯光下压数次。
63、
联系用手信号显示连结信号：表示连挂作业。昼间——两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相
64、
普速《铁路技术管理规程》规定：非集中区调车作业时，要认真执行( ) 制度。
65、
高速《铁路技术管理规程》规定：机车及自轮运转特种设备在车站停留时，由( ) 负责将其保持制动
66、
高速《铁路技术管理规程》规定：施工作业完毕，驻调度所（驻站）联络员须确认施工作业车全部(
67、
动车组以外的列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过( ) mm。
68、
普速《铁路技术管理规程》规定：在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由(
69、
普速《铁路技术管理规程》规定：自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的( ) 柱
70、
( ) 法是当基本闭塞法不能使用时所采用的代用闭塞法。
71、
普速《铁路技术管理规程》规定：使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信
72、
列车退行速度，不得超过( ) km/h。
73、
普速《铁路技术管理规程》规定：向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为(
74、
无线调车灯显制式的信号显示：一个红灯表示( ) 。
75、
移动停车信号，昼间的表示方式是( ) 。
76、
无线调车灯显制式的信号显示：一个绿色灯光表示( ) 。
77、
无线调车灯显制式的信号显示：黄灯闪后绿灯长亮表示( ) 。
78、
列车运行时，有关人员在夜间显示为红色灯光手信号表示( ) 。
79、
高速《铁路技术管理规程》规定：路基面的宽度，应考虑( ) 、轨道类型、线间距、电缆槽、
80、
高速《铁路技术管理规程》规定：凡影响行车的施工、维修作业，都必须纳入( ) ，不得利用列
81、
新建工程竣工后，应按规定进行( ) ，并进行安全评估。
82、
普速《铁路技术管理规程》规定：使用半自动闭塞法行车时，列车凭( ) 信号机或线路所通过信号机
83、
联系用的手信号显示道岔开通信号时，其昼间的显示方式为拢起的( ) 高举头上左右摇动。
84、
联系用的手信号显示十、五、三车距离信号时，昼间——展开的( ) 单臂平伸。
85、
普速《铁路技术管理规程》规定：机车、自轮运转特种设备鸣笛鸣示方式中，退行信号鸣示方式为(
86、
联系用的手信号，夜间显示白色灯光上下摇动，表示( ) 股道号码信号。
87、
机车、轨道车试验制动机缓解时应鸣示( ) 。
88、
高速《铁路技术管理规程》规定：当 v=160km/h 时，区间双线，直线部分铁路线间距为(
89、
高速《铁路技术管理规程》规定：当 160km/h＜Vmax≦200km/h 时，区间双线，直
90、
高速《铁路技术管理规程》规定：当 200km/h＜Vmax≦250km/h 时，区间双线，直
91、
高速《铁路技术管理规程》规定：当 250km/h＜Vmax≦300km/h 时，区间双线，直
92、
高速《铁路技术管理规程》规定：当 250km/h＜Vmax≦300km/h 时，站内正线，直
93、
高速《铁路技术管理规程》规定：有砟轨道路肩宽度： 250km/h 及以上区段双线不应小于( )
94、
高速《铁路技术管理规程》规定：有砟轨道路肩宽度： 250km/h 及以上区段单线不应小于( )
95、
轨道车运行控制设备（GYK）具有正常监控模式、目视行车模式、调车模式、 ( ) 模式和非正常
96、
高速《铁路技术管理规程》规定：车辆在车站停留时，应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，
97、
高速《铁路技术管理规程》规定：施工路用列车在区间推进运行时，必须安装简易( ) ，施工单位指
98、
高速《铁路技术管理规程》规定：施工路用列车由封锁区间进站时，司机须得到( ) （车站控制时为车
99、
高速《铁路技术管理规程》规定：列车在区间被迫停车需要防护时，列车前方由( ) 负责，列车后
100、
高速《铁路技术管理规程》规定：列车在区间被迫停车后防护规定：已请求救援时，从救援列车开来方面
101、
高速《铁路技术管理规程》规定：对列车在区间被迫停车后的防护规定：防护人员设置的响墩在停车原因
102、
车辆轮对的内侧距离为 1353mm，其允许偏差为( ) 。
103、
机车车辆距轨面 350mm～1250mm 处的最大宽度为( ) 。
104、
站界标设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不小于( ) 。
105、
侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于( ) 。
106、
侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于 12 号，在其他车站不得小于( )
107、
驼峰下线路的对称道岔不得小于 6 号，三开道岔不得小于( ) 。
108、
大型养路机械自轮运行或由重型轨道车牵引运行时，按( ) 办理。
109、
引导手信号为( ) 高举头上左右摇动（昼间），表示准许列车进入车站。
110、
联系用的手信号，昼间( ) 高举头上左右摇动，表示进路道岔准备妥当。
111、
手信号为左臂向左下方，右臂向右下方斜伸 45° 角（昼间）；显示要道或回示股道开通号码为(
112、
手信号为左臂向左上方，右臂向右上方斜伸 45° 角（昼间）；显示要道或回示股道开通号码为(
113、
联系用的手信号，夜间显示白色灯光左右摇动，表示( ) 股道号码信号。
114、
当线路每隔 2. 5m 有准确的拨道量时，可按( ) 进行拨道。
115、
维修作业中，连续式双枕捣固车的捣固频次不宜超过( ) /min。
116、
维修作业中，步进式捣固车捣固频次每分钟不得超过( ) 。
117、
在需变更曲线超高地段，当里股起道量大于( ) 时，应分两次进行起道。
118、
在长大直线地段，应采用( ) 进行拨道。
119、
08-32 捣固车 GVA 中为 CRT 显示器提供视频信号的是( ) 。
120、
08-475 道岔捣固车的轮径为( ) 。
121、
08-32 型捣固车的作业走行的两台油马达为( ) 的开式油路，节流调速。
122、
08-32 捣固车传动轴每工作( ) ，需向各传动轴的万向接头加注润滑油脂。
123、
08-32 捣固车故障报警电路共有( ) 报警信号。
124、
在捣固车电气图中，测量仪表用( ) 来表示。
125、
在捣固车电气图中，二极管一般用( ) 来表示。
126、
捣固车印刷电路板上的二极管一般用( ) 来表示。
127、
捣固车印刷电路板上的电位器一般用( ) 来表示。
128、
捣固车印刷电路板上的电阻一般用( ) 来表示。
129、
无缝线路地段，发现固定区累计位移量大于( ) 时，应及时上报工务段查明原因，采取相应措施。
130、
08-32 捣固车车体支撑油缸共有( ) 个，均装在后转向架的构架横梁上，旁承与中心销之间。
131、
08-32 捣固车采暖与挡风玻璃除霜所用空气加热器，其燃料为( ) 。
132、
08-475 型道岔捣固车车轴齿轮箱的作用是将( ) 传来的动力降低转速增大扭矩，使轮对转动。
133、
08-32 捣固车拨道钢弦的拉紧气缸在( ) 小车的中央。
134、
捣固车 EK-812SV 输出稳定的 12V 电压，用于( ) 。
135、
大型养路机械施工作业应采用静态和动态相结合的验收办法，以其中( ) 作为该千米线路的验收结果。
136、
大型养路机械作业后静态验收有( ) 处及以上达不到作业验收标准判该千米线路为失格。
137、
线路设备修理分为线路设备大修和( ) 。
138、
线路设备大修的基本任务是根据运输需要及线路设备损耗规律，有计划、按周期地对线路设备进行更新和修
139、
线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强，修理周期合理，线路质量均衡” 的原则，坚持全
140、
线路设备大修应由大修设计和施工( ) 承担，采用必要的施工机械和运输车辆，并安排与施工项目相适
141、
线路大修分为普通线路换轨大修和( ) 大修。
142、
在线路大修周期内，道床严重板结或脏污，其弹性不能满足铁路运输需要时，应进行线路( ) 。
143、
线路大、中修纵断面设计应设计长坡段，允许速度大于 160km/h 的线路最小坡段长度不应小于(
144、
线路大、中修纵断面设计应设计长坡段，允许速度大于 160km/h 的线路，特别困难条件下最小
145、
允许速度不大于 160km/h 其他线路坡段长度不应小于该区段到发线有效长度的一半，个别困难地段也
146、
允许速度不大于 160km/h 的线路，采用圆曲线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于( )
147、
允许速度大于 160km/h 的线路，坡度代数差大于等于( ) 时，应设置圆曲线型竖曲线。
148、
两线路中心距不大于 5m 时，其轨面标高应设计为同一水平，困难地段高度差可不大于 ( ) mm。
149、
两线路中心距不大于 5m 时，其轨面标高应设计为同一水平，但易被雪埋地段的轨面标高差不应大于(
150、
两线路中心距不大于 5m 时，其轨面标高应设计为同一水平，道口处不应大于( ) mm。

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