大型线路机械司机综合练习

• 1、

  机车、轨道车鸣笛鸣示的警报信号为（）。

• 2、

  列车起动或机车车辆前进时，用（）表示

• 3、

  机车、轨道车试验制动机缓解时，用（）表示。

• 4、

  机车、轨道车试验制动机开始减压时，用（）表示。

• 5、

  听觉信号重复鸣示时，须间隔（）以上。

• 6、

  听觉信号，短声为（）。

• 7、

  听觉信号，长声为（）。

• 8、

  司机发现（或接到通知）邻线发生障碍，向邻线上运行的列车发出紧急停车信号时，邻线列车司机听到此种信号后

• 9、

  要求防护人员撤回时，机车、轨道车的召集信号用（）表示。

• 10、

  列车、机车车辆、单机开始退行信号用（）表示。

• 11、

  站内的道岔及股道，应由（）编号。

• 12、

  列车运行，原则上以开往（）方向为上行。

• 13、

  在空线上调车推进运行时，速度不准超过（）。

• 14、

  在空线上调车牵引运行时，速度不准超过（）。

• 15、

  出站臂板信号机显示，昼间红色臂板下斜45°角，夜间一个绿色灯光，表示（）。

• 16、

  进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光表示（）。

• 17、

  使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为（）。

• 18、

  现场防护人员应站在距施工地点的第一个响墩内（）附近，且瞭望条件较好的地点显示停车手信号。

• 19、

  在白天，移动停车信号是（）。

• 20、

  口笛、号角鸣示连续短声表示（）。

• 21、

  响墩、火炬应至少（）检定试验一次。

• 22、

  车辆总重与轴数之比称（）。

• 23、

  车辆（）是车辆两端两个车钩均处在闭锁位置时，钩舌内侧面之间的距离。

• 24、

  调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号，机车乘务人员要认真确认信号，并（）。

• 25、

  如设置响墩的位置恰好在钢轨接头、道口、道岔、无碴桥或隧道内时，应将响墩（）。

• 26、

  站界标设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不小于（）处。

• 27、

  警冲标设在两会合线路线间距离为（）的中间。

• 28、

  施工单位应在（）向铁路局提出施工计划。

• 29、

  调车作业时，接近被挂的车辆时，速度不准超过（）。

• 30、

  在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏条件下不得小于（）。

• 31、

  调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，显示距离不得小于（）。

• 32、

  预告、驼峰、驼峰辅助信号机，显示距离不得小于（）。

• 33、

  进站、通过、接近、遮断信号机，显示距离不得小于（）。

• 34、

  高柱出站、高柱进路信号机，显示距离不得小于（）。

• 35、

  进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设（）。

• 36、

  安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于（）。

• 37、

  国务院铁路主管部门主管全国铁路工作，对（）实行高度集中、统一指挥的运输管理体制。

• 38、

  《中华人民共和国铁路法》规定：铁路的标准轨距为（）。

• 39、

  口笛、号角鸣示一长声表示（）。

• 40、

  造成30人以上死亡的事故为（）。

• 41、

  《铁路交通事故调查处理规则》规定的事故等级没有（）项。

• 42、

  《铁路交通事故调查处理规则》规定一般事故分为（）等级。

• 43、

  手信号为先左臂向左上方，右臂向右上方斜伸45°角，再两臂左右平伸，（昼间）显示要道或回示股道开通号码

• 44、

  手信号夜间---白色灯光左右摇动，显示要道或回示股道开通号码为（）。

• 45、

  手信号夜间---红、绿色灯光（无绿色灯光的人员，用白色灯光）交互显示数次，显示（）。

• 46、

  手信号为左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45°角，（昼间）显示要道或回示股道开通号码为（）。

• 47、

  手信号为左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45°角，（昼间）显示要道或回示股道开通号码为（）。

• 48、

  手信号为右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45°角，（昼间）显示要道或回示股道开通号码为（）。

• 49、

  信号机应设在列车运行方向的（）或其所属线路的中心线上空。

• 50、

  列车冒进信号或越过警冲标，未造成其他更严重后果的，为（）。

• 51、

  未准备好进路接、发列车，未造成其他更严重后果的，为（）。

• 52、

  列车调车作业中发生相撞造成机车中破1台，未发生其他更严重后果的，为（）。

• 53、

  列车及调车作业中发生冲突，造成繁忙干线行车中断1小时以上，未发生其他更严重后果的，为（）。

• 54、

  机车大破一台以上或者动车组中破1辆以上，未发生其他更严重后果的为（）。

• 55、

  造成500万元以上1000万元以下直接经济损失，未发生其他更严重后果的，为（）。

• 56、

  客运列车脱轨2辆以上18辆以下为（）。

• 57、

  中断繁忙干线铁路行车6h以上，即构成（）。

• 58、

  货运列车脱轨60辆以上的事故为（）。

• 59、

  繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48h以上的，为（）。

• 60、

  负有事故主要责任的，承担事故直接经济损失费用的（）。

• 61、

  负有事故全部责任的，承担事故直接经济损失费用的（）。

• 62、

  铁道部、安全监管办的安全监察部门应在事故调查组工作结束后（）之内，根据事故报告，制作《铁路交通事故认

• 63、

  发生一般事故，事故调查组应在（）内向组织事故调查组的机关提交《铁路交通事故调查报告》。

• 64、

  发生重大事故，事故调查组应在（）内向组织事故调查组的机关提交《铁路交通事故调查报告》。

• 65、

  发生较大事故，事故调查组应在（）内向组织事故调查组的机关提交《铁路交通事故调查报告》。

• 66、

  重大事故由（）组织事故调查组进行调查。

• 67、

  漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车，未造成其他更严重后果的，为（）。

• 68、

  滥用紧急制动阀耽误列车，未造成其他更严重后果的，为（）。

• 69、

  无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业，未造成其他更严重后果的，为（）。

• 70、

  在120km/h≤ν≤160km/h时，客货共线铁路区间双线的线间最小距离为（）。

• 71、

  在ν≤120km/h时，客货共线铁路区间双线的线间最小距离为（）。

• 72、

  线路允许速度ν≤120km/h时，曲线半径R＜300m时，线路轨距最大静态值为（）。

• 73、

  绕行停留车辆时其距离应不小于（）。

• 74、

  车站、列车等铁路场所的治安秩序和铁路沿线的治安秩序由（）维护。

• 75、

  一次修理费用超过该型机车新车现价（）的，即达到机车报废条件。

• 76、

  不属于自轮运转特种设备的是（）。

• 77、

  干扰、阻碍事故调查处理的，对个人，由铁道部或安全监管办处（）的罚款。

• 78、

  因事故死亡、重伤人数（）内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。

• 79、

  《铁路交通事故认定书》应按铁道部规定的统一格式制作，不属于其内容的（）。

• 80、

  不被列入事故直接经济损失是（）。

• 81、

  铁路运输企业及其职工迟报、漏报、瞒报、谎报事故的，由铁道部或安全监管办对单位处以（）罚款。

• 82、

  各机械车在封锁区段独自运行时，速度不得超过（），并应做好随时停车的准备。

• 83、

  线路允许速度ν≤120km/h时，曲线半径350＞R≥300m时，线路轨距最大静态值为（）。

• 84、

  大型养路机械在无人值乘停留时，必须采取防溜措施，并在两端各（）处设置移动停车信号。

• 85、

  遇接触网断线或其他接触网附件损坏时，所有人员不得接近，并与其保持（）以上的距离。

• 86、

  向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为（）。

• 87、

  用于侧向通过列车，在速度不超过50km/h的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于（）。

• 88、

  用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于（）。

• 89、

  在160km/h≤ν≤200km/h时，区间双线的线间最小距离为（4400mm）。

• 90、

  轨距是钢轨头部踏面下（）范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。

• 91、

  曲线地段的外轨超高，应按铁道部规定的办法和标准确定。最大实设超高单线地段不得超过（）。

• 92、

  曲线地段的外轨超高，应按铁道部规定的办法和标准确定。最大实设超高双线地段不得超过（）。

• 93、

  乙炔瓶与氧气瓶间的距离不得小于（）。

• 94、

  乙炔瓶与明火的距离不得小于（）。

• 95、

  任何人员在接触网未停电或接地的情况下，禁止到车顶进行任何作业，所携带的物件和工具的最顶端距离接触网带

• 96、

  本线封锁时，邻线来车且νmax＞160km/h时，作业人员不小于（）下道完毕。

• 97、

  本线来车且160km/h＜νmax≤200km/h时，作业人员不小于（）下道完毕。

• 98、

  本线来车且120km/h＜νmax≤160km/h时，作业人员不小于（）下道完毕。

• 99、

  本线来车且60km/h＜νmax≤120km/h时，作业人员不小于（）下道完毕。

• 100、

  大型养路机械清筛施工作业，慢行距离以日进度的（）为宜。

• 101、

  大型养路机械大修施工作业的封锁时间每次应不少于（）。

• 102、

  《铁路线路修理规则》规定：允许速度大于（）的线路两侧应设置隔离栅栏封闭，并保持完好。

• 103、

  《铁路线路修理规则》规定：允许速度大于（）的线路应铺设跨区间无缝线路。

• 104、

  《铁路线路修理规则》规定：允许速度为（）的线路应铺设跨区间或全区间无缝线路。

• 105、

  在自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，列车以不超过（）的速度运行至前方站。

• 106、

  线路允许速度ν≤120km/h时，曲线半径R＞350m时，线路轨距最大静态值为（）。

• 107、

  线路设备维修中，以大型养路机械为主要作业手段的是（）。

• 108、

  车辆轮对的内侧距离为1353mm，第10版技规规定其允许偏差为（）。

• 109、

  施工地点在站外，如车站方面防护距离（自施工地点至最外方第一个响墩间的距离）小于60m时，可不设置（）

• 110、

  当νmax＞160km/h时线路轨距静态几何尺寸容许偏差管理值正线作业验收为（）

• 111、

  当160km/h≥νmax ＞120km/h时线路轨距静态几何尺寸容许偏差管理值正线作业验收为（）

• 112、

  当ν≤120km/h时线路轨距静态几何尺寸容许偏差管理值正线及到发线作业验收为（）

• 113、

  对长期封存的大型养路机械，（）由机组留守人员进行一次检查保养。

• 114、

  大型养路机械临时停放超过一周，（）由机组人员进行一次日常检查保养。

• 115、

  大型养路机械日常检查保养中，每天保养检修时间应不小于（）。

• 116、

  大型养路机械各总成和部件分为A、B、C三类，其中C类的修理采用（）。

• 117、

  大型养路机械各总成和部件分为A、B、C三类，其中B类的修理采用（）。

• 118、

  大型养路机械各总成和部件分为A、B、C三类，其中A类中关系到行车安全的总成或部件采用（）。

• 119、

  维修作业中，连续式捣固车捣固频率每分钟不得超过（）。

• 120、

  维修作业中，步进式捣固车捣固频率每分钟不得超过（）。

• 121、

  维修作业中，捣固车一次拨道量不宜超过（）。

• 122、

  维修作业中，捣固车一次起道量不宜超过（）。

• 123、

  《铁路线路修理规则》规定：发现胀轨跑道时必须立即拦停列车，经采取降温措施和整正线路，夯拍道床后，按（

• 124、

  维修捣固作业结束时，线路允许速度大于160km/h的顺坡率不应大于（）。

• 125、

  维修捣固作业结束时，线路允许速度为120km/h（不含）～160km/h的顺坡率不应大于（）。

• 126、

  维修捣固作业结束时，线路允许速度不大于120km/h的顺坡率不应大于（）。

• 127、

  在长大直线地段，捣固车应采用（）进行拨道。

• 128、

  《铁路技术管理规程》第272条：遇天气恶劣，信号机显示距离不足（）时，司机或车站值班员须立即报告列车

• 129、

  在需变更曲线超高地段，当里股起道量大于（）时，应分两次进行起道。

• 130、

  维修作业中，捣固车应设置不少于（）的基本起道量。

• 131、

  在线间距不足（）的双线区段作业时，配碴整形车靠邻线一侧的犁板禁止作业。

• 132、

  维修作业中，配碴整形车的作业速度应控制在（）。

• 133、

  维修作业中，动力稳定车的作业速度应控制在（）。

• 134、

  大型养路机械作业时，各机械间的间隔不得小于（）。

• 135、

  200km/h地段圆曲线的正矢连续差，按作业验收标准不能超过（）。

• 136、

  大型养路机械短距离自轮运行时，按（）办理。

• 137、

  手信号为右臂向右平伸，左臂向右下斜45°角（昼间）显示要道或回示股道开通号码为（）。

• 138、

  手信号为右臂向右平伸，左臂下垂（昼间）显示要道或回示股道开通号码为（）。

• 139、

  手信号为右臂向上直伸，左臂向左平伸（昼间）显示要道或回示股道开通号码为（）。

• 140、

  手信号为两臂交叉于头上（昼间）显示要道或回示股道开通号码为（）。

• 141、

  手信号为两臂向上直伸（昼间）显示要道或回示股道开通号码为（）。

• 142、

  手信号为右臂向上直伸，左臂下垂（昼间）显示要道或回示股道开通号码为（）。

• 143、

  手信号为两臂左右平伸（昼间）显示要道或回示股道开通号码为（）。

• 144、

  施工防护的听觉信号中，警报信号是（）。

• 145、

  施工防护的听觉信号中，确报信号是（）。

• 146、

  施工防护的听觉信号中，预报信号是（）。

• 147、

  大型养路机械的驻站与作业地段的距离不宜过长，一般不超过（）。

• 148、

  200km/h地段圆曲线的最大最小正矢差，按作业验收标准不能超过（）。

• 149、

  手信号为（）（昼间）显示要求列车降低到要求的速度。

• 150、

  道岔开通信号为（）高举头上左右摇动（昼间）显示进路道岔准备妥当。