大型线路机械司机最新题库八

• 151、

  使用大型养路机械时， 大型养路机械及其各种安全辅助自救设备必须齐全、 完好、 有 效。

• 152、

  使用及维护大型养路机械时， 机组人员应使用及佩戴劳动保护用品。

• 153、

  施工负责人接到准许作业的调度命令后， 立即向各车司机长传达， 做好出车准备。

• 154、

  大型养路机械进出站应按规定进行车机联控， 严禁关闭 GYK、 轴温监控装置运行， 相 关号位作业司

• 155、

  搭乘人员应按序上、 下大型养路机械， 运行时应坐稳扶好， 不得将身体探出车外， 不 得在车帮上或架

• 156、

  大型养路机械在高铁车站临时停留时， 应采取驻车制动， 发动机熄火等待时， 应采取 防溜措施， 司机

• 157、

  大型养路机械连挂运行时， 本务车运行司机与其他连挂车运行司机应使用无线通信设 备保持联系， 通报前

• 158、

  遇天气不良或瞭望条件差和线路状态不良的地段， 大型养路机械应降低运行速度， 确 保行车安全。

• 159、

  大型养路机械分解、 连挂地点应选择在平直线路上或坡度较小和曲线超高较大的地段。

• 160、

  大型养路机械连挂进入封锁区间的作业地点后， 应根据施工计划进行分解、 对位、 作 业， 需临时改变

• 161、

  封锁区间作业结束后， 大型养路机械原则上应全列连挂返回， 由运行方向的前二位大 型养路机械运行司机

• 162、

  大型养路机械返回驻地车站停留线后， 必须对各车采取连挂、 驻车制动、 上止轮器、 切断电源、 关闭

• 163、

  在电气化运行区段， 押车人员严禁攀登车顶或在拖车装载物上站立； 押车人员下车检 査时应避免与接触网

• 164、

  当车组到达停留线后， 各车应及时采取保压制动， 上好止轮器， 并应根据实际情况安 排专人守车。

• 165、

  在作业前的交班会上， 施工负责人应向各车司机长详细布置作业任务， 并强调安全注 意事项。

• 166、

  在作业封锁前， 驻站（所） 联络员应到车站（调度所） 申请调度命令， 命令下达后立 即向各车传达，

• 167、

  在清筛、 更换道床及新线地段利用捣固车、 配昨整形车等大型养路机械作业的线路条 件应满足： 静态三

• 168、

  机械段应设专职化验员， 按要求对大型养路机械使用的液压油、 润滑油类等各种石油 类及电解液、 冷却

• 169、

  化验人员应由具有中专以上文化程度和必要的物理、 化学及机械基础理论知识、 工作 认真的人员担任。

• 170、

  对新购进的液压油、 润滑油类， 应由材料部门采集油样， 及时交化验人员进行检验， 检验合格后方准入

• 171、

  库存液压油及其他油脂每年进行一次质量检验， 其检验项目、 质量指标和检验方法同 于新油。

• 172、

  对新购进的润滑油类， 在使用之前应进行清洁度检验， 其清洁度等级应符合相应机械 的使用要求， 并应

• 173、

  对使用中的液压油等应定期监测其颗粒度、 黏度、 水分、 闪点和值， 超过规定者应及 时予以过滤或更

• 174、

  对使用中的柴油机润滑油的黏度、 闪点、 水分、 机械杂质、 pH 值、 酸值应定期进行化 验， 增

• 175、

  柴油机润滑油、 液压油等经化验部门检验不合格时， 方可进行更换。

• 176、

  油料必须设专库存放， 库房应通风、 干燥， 符合防火安全的要求。

• 177、

  电气化铁路区段， 当列车、 动车组在运行途中发生故障， 机车司机、 动车组司机、 动 车组机械师等

• 178、

  断开、 更换钢轨、 拆换接头夹板或调整轨缝前应在钢轨两端轨节间纵向位置， 安设一 条截面不少于 6

• 179、

  工务作业需拆开接触网接地线、 吸上线， 电务扼流变钢轨引线等设备时， 应由专业设 备管理单位按设备

• 180、

  大型养路及施工机械作业， 如施工机械不超出机车车辆上部限界， 且作业人员及所持 机具与接触网带电部

• 181、

  电气化铁路区段声屏障、 风屏障、 栅栏等金属体结构部分不应接地。

• 182、

  信号设备更换轨道电路绝缘时， 应确认扼流变压器连接线各部连接良好后， 方可开始 作业。

• 183、

  距牵引供电设备带电部分不足 10m 的燃着物体， 使用水或灭火器灭火时， 牵引供电设 备必须停电。

• 184、

  客运列车脱轨 2 辆以上 18 辆以下， 并中断繁忙干线铁路行车 24 小时以上或者中断其 他线路

• 185、

  货运列车脱轨 6 辆以上 60 辆以下， 并中断繁忙干线铁路行车 24 小时以上或者中断其 他线路

• 186、

  中断其他线路铁路行车 10 小时以上为重大事故。

• 187、

  造成 3 人以上 10 人以下死亡为重大事故。

• 188、

  客运列车中途摘车 2 辆以上， 未构成较大以上事故的， 为一般 A 类事故。

• 189、

  事故调查组到达后， 发生事故的有关单位必须主动汇报事故现场真实情况， 并为事故 调查提供便利条件。

• 190、

  事故调查组有权向有关单位和个人了解与事故有关的情况， 并要求其提供相关文件、 资料， 有关单位和个

• 191、

  事故调查组根据需要， 可组建若干专业小组， 进行调查取证。

• 192、

  不能书写书面材料的， 由事故调查组指定人员代笔记录并经本人签认。

• 193、

  事故调查中需要对相关的铁路设备、 设施进行技术鉴定或者对财产损失状况以及中断 铁路行车造成的直接经

• 194、

  事故调查中发现涉嫌犯罪的， 事故调查组应当及时将有关证据、 材料移交司法机关。

• 195、

  特别重大事故的调查期限为 30 日。

• 196、

  重大事故的调查期限为 20 日。

• 197、

  较大事故的调查期限为 10 日。

• 198、

  一般事故的调查期限为 10 日。

• 199、

  事故调查组成员在事故调查工作中应诚信公正、 恪尽职守， 遵守事故调查组的纪律， 保守事故调查的秘密

• 200、

  调查事故应配备必要的调查设备和装备， 保证调查工作顺利进行。

• 201、

  事故发生后， 因发生单位未如实提供情况， 导致不能查明事故原因和判定责任的， 定 发生单位责任。

• 202、

  事故涉及两个以上单位管理的相关设备， 设备质量均未超过临修或技术限度时， 按事 故因果关系进行推断

• 203、

  事故调查组未及时通知有关单位接受事故调查， 不得定有关单位责任。

• 204、

  作业人员在疏导道口、 引导或帮助旅客上下车、 维持站车秩序过程中被列车撞轧而伤 亡的， 定作业人员

• 205、

  在事故调查中， 调查人员索贿受贿、 借机打击报复或不负责任， 致使调查工作有重大 疏漏的， 由组成

• 206、

  退行信号： 一短一长声是列车、 机车车辆、 单机开始退行时发出的信号。

• 207、

  列车开向而尚未到达的车站为前方站， 列车已越过的车站为后方站。

• 208、

  自轮运转特种设备在站内转线运行时， 按单机办理， 均须执行要道还道制度。

• 209、

  渡线、 迂回线、 道岔联动区上禁止停留机车车辆； 牵出线、 机待线、 专用线走行线以 及驼峰上不得

• 210、

  单机挂车接近停留车三车时， 调车指挥人应下车显示连结信号后， 再显示稍行移动信 号。

• 211、

  改按电话闭塞行车时， 列车占用区间的凭证为白底黑字的非固定硬纸路票。

• 212、

  列车进入区间后， 司机发现未携带或携带错误的行车凭证时， 应立即停车， 通知发车 站车站值班员或列

• 213、

  列车运行在超过 20‰的下坡道区段， 遇有施工等限速运行， 司机难于控制限制速度时， 应一度停车再

• 214、

  自轮运转特种设备在站内和往返专用线运行时， 应经车站值班员准许， 按单机办理。

• 215、

  机车、 列车乘务人员应掌握沿线防洪重点地段， 要认真执行调度命令， 严格按照规定 速度运行， 不间

• 216、

  遇沙害时， 行车有关人员应迅速向列车调度员或车站值班员报告， 如有列车开来时， 应首先向来车方向进

• 217、

  机车乘务员遇较大风沙天气行车时， 应降速运行， 发现险情立即停车。 沙害轻微时自 行清理； 沙害严

• 218、

  铺设锁定轨温取轨条始端入槽和终端入槽时轨温的最大值。

• 219、

  混凝土枕无缝线路， 当轨温在实际锁定轨温减 30℃以下时， 伸缩区和缓冲区禁止进行 维修作业。

• 220、

  无缝线路地段作业， 捣固车一次起道量在 31～50mm， 一次拨道量在 11～20mm 时， 作

• 221、

  作业中如出现轨向、 高低不良， 起道、 拨道省力， 枕端道砟离缝等胀轨迹象时， 必须 停止作业，

• 222、

  普速铁路不破底处理道床翻浆冒泥， 清筛道床。 破底清筛道床以及更换、 方正轨枕连 续不超过 2 根

• 223、

  普速铁路钢轨探伤作业防护员、 道口看守员、 巡检及看守人员， 均应携带列车无线调 度电话等通信设备

• 224、

  普速铁路故障、 自然灾害处置后， 由防护员确定放行列车条件。

• 225、

  普速铁路向施工封锁区间开行施工列车， 一般每端只准许进入一列， 如遇特殊情况需 超过时， 应按所在

• 226、

  普速铁路在封锁区间内对分解后停放车辆的每一工作地点， 必须按规定设置停车信号， 无动力车列必须设置

• 227、

  普速铁路自动闭塞区段， 施工封锁前通过施工地点的最后一趟列车前进方向为不大于 6‰的上坡道时， 施

• 228、

  普速铁路对笨重材料（如条石、 片石、 钢轨、 混凝土枕等） 严禁边走边卸（长轨车除 外） 。 停车

• 229、

  普速铁路换出的钢轨一般应放在道床肩上或路肩上， 混凝土枕地段不允许临时放在道 心。

• 230、

  普速铁路道口、 人行过道及平过道的道路路面上， 一般情况下可以放置钢轨。

• 231、

  普速铁路无缝线路成段更换钢轨时， 准备换入的长轨应放在道床肩上（无砟桥桥枕 上） ， 在桥梁上、

• 232、

  普速铁路使用风动车卸道砟时应对风动卸砟车经常检查维修， 使风动管路、 杆件传动 系统及塞门手柄等经

• 233、

  普速铁路使用风动车卸砟运行速度应控制在 8～15km/h。

• 234、

  普速铁路邻线（线间距小于 6. 5m） 来车下道规定， 本线封锁时, 120km/h＜邻线 vma

• 235、

  普速铁路邻线（线间距小于 6. 5m） 来车下道规定， 本线封锁时， 邻线 vmax＞160km/

• 236、

  普速铁路在可能带电部位， 应有“__危险” 、 “禁止攀登” 的明显标志和防护措施， 各种机械与车

• 237、

  高速《安规》 中规定， 工务段是工务设备安全管理的责任主体， 应依据委托运输管理 协议和相关规定做

• 238、

  高速铁路实行天窗修制度。 凡影响工务设备稳定、 使用和行车安全的施工作业和维修 作业， 都必须纳入

• 239、

  严格执行高速铁路主要行车工种岗位准入制度， 高速铁路工务作业人员应通过业务培 训和安全培训， 实行

• 240、

  高速铁路在线间距不足 6. 5m 地段施工维修而邻线行车时， 邻线列车应限速 160km/h 及

• 241、

  高速铁路成段更换钢轨时， 新、 旧长钢轨在线路上存放时应采取可靠的安全措施且存 放原则上不得超过

• 242、

  高速铁路需多日连续在隧道内作业时， 大型机具材料可不撤出隧道， 但必须撤出限界， 并采取可靠的防护

• 243、

  高速铁路工务机械车连挂运行时， 由第一位车担当本务机， 并实行司机单岗值乘； 多 机驱动时， 应确

• 244、

  高速铁路发现工务机械车制动、 走行及与安全有关的总成、 部件有故障时， 应停止运 行或作业。 作业

• 245、

  高速铁路装卸长钢轨， 钢丝绳与挂钩、 固定器等应联结牢固， 人员不得站在移动前方 和钢丝绳附近。

• 246、

  高速铁路工务机械车分解、 连挂地点应选择在平直线路上或坡度和曲线超高较小的地 段， 不得顺坡连挂，

• 247、

  高速铁路工务机械车检修需到车顶上部检查、 保养时， 应将车辆调至无电区或通知供 电部门停电配合。

• 248、

  高速《安规》 规定， 各单位应经常对从业人员进行人身安全教育， 组织学习安全规章 及有关操作技术。

• 249、

  进行接触粉尘及有毒、 易燃、 易爆物品作业， 高处作业， 以及使用电器、 机械作业等 必须按规定使

• 250、

  高速铁路在距离接触网带电部分 2～4m 的建筑物上施工时， 接触网可不停电， 但应加 强监护， 确

• 251、

  高速铁路使用发电机、 空压机、 搅拌机等机电设备时， 应有良好的接地装置。 在可能 带电部位， 应

• 252、

  风动工具应有保安套（环） , 保证工具头连接牢固。 试风或放出残余冷风时, 工具头必 须向下； 过

• 253、

  用切轨机切割钢轨时， 其他人员应远离锯轨机两侧和前方， 防止锯片碎裂伤人； 钢轨 打磨时， 其他人

• 254、

  高速铁路在天窗点内进行隧道作业， 除按规定防护外， 还应编好作业组， 进出隧道由 小组负责人清点人

• 255、

  铁路运输具有高度集中的特点， 各工作环节须紧密联系、 协同配合。

• 256、

  站线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

• 257、

  站线是指到发线、 调车线、 牵出线、 货物线及站内指定用途的其他线路。

• 258、

  线路允许速度 120km/h 及以下区段的正线道岔， 采用可动型辙叉道岔。

• 259、

  线路允许速度 160km/h 以上区段的正线道岔， 须采用固定心轨道岔。

• 260、

  一切车辆、 自动走行机械和牲畜， 均须在立体交叉或平交道口处通过铁路。 铁路工作 人员发现有违反上

• 261、

  轨道车等自轮运转特种设备使用轨道车运行控制设备（GYK） 。

• 262、

  轨道车运行控制设备（GYK） 具有轨道电路信息接收、 运行监控、 警醒、 数据记录、 语 音记录及

• 263、

  有计划的施工， 涉及限速、 行车方式发生变化或设备变化时应发布运行揭示调度命令， 司机按运行揭示调

• 264、

  行车有关人员， 在任职期间， 须按照铁路职业技能培训规范等规定， 定期参加岗位适 应性培训和业务考

• 265、

  列车运行中， 各有关作业人员应按规定执行车机联控。

• 266、

  凡影响行车的施工（特别规定的慢行施工除外） 、 维修作业， 都必须纳入天窗， 不得 利用列车间隔进

• 267、

  向施工封锁区间开行路用列车时， 列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。

• 268、

  电话闭塞法是当基本闭塞法不能使用时所采用的代用闭塞法。

• 269、

  行车有关人员在执行职务时， 必须坚守岗位， 穿着规定的服装， 佩戴易于识别的证章 或携带相应证件，

• 270、

  实习和学习驾驶机车、 动车组、 动车、 自轮运转特种设备和操纵信号或重要机械、 设 备及办理行车作

• 271、

  列车运行， 原则上以开往北京方向为下行。

• 272、

  行车有关人员， 在任职后必须经过健康检查， 身体条件不符合拟任岗位职务要求的， 不得上岗作业。

• 273、

  混凝土宽枕线路的道床， 由面碴带和底层组成， 均应采用一级道碴。

• 274、

  道碴必须有“碎石道碴产品合格证” ， 作为竣工验收和评定道床质量的依据。

• 275、

  道床应保持饱满、 均匀和整齐， 并应根据道床不洁程度有计划地进行清筛， 保持道床 弹性和排水良好。

• 276、

  道床应按规定保持密实， 防止轨枕空吊、 道床翻浆。

• 277、

  线路上的轨枕类型及配置根数， 应根据运量、 线路允许速度及线路设备条件等确定。

• 278、

  路基有翻浆冒泥、 不均匀下沉、 冻害等病害的地段， 宜铺设混凝土宽枕。

• 279、

  线路上的钢轨类型应与运量、 线路允许速度和轴重相适应。

• 280、

  钢轨超过大修周期且伤损严重时， 工务段应适当降低线路允许速度， 以保证行车安全。

• 281、

  钢轨伤损按程度分为轻伤、 重伤和折断三类。

• 282、

  普通线路和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨应及时更换。

• 283、

  换下的重伤和折断钢轨应有明显的标记， 防止再用。

• 284、

  在桥上或隧道内的轻伤钢轨， 应及时进行更换或处理。

• 285、

  正线钢轨异型接头必须使用异型钢轨。

• 286、

  线路设备维修的基本任务是保持线路设备完整和质量均衡， 使列车能以规定速度安全、 平稳和不间断地运行

• 287、

  线路设备大修应贯彻“运营条件匹配， 轨道结构等强， 修理周期合理， 线路质量均衡” 的原则， 坚持

• 288、

  线路设备维修应贯彻“预防为主， 防治结合， 修养并重” 的原则， 按线路设备技术状 态的变化规律和

• 289、

  线路设备维修应实行天窗修制度， 并实行检修分开的管理体制。

• 290、

  线路设备修理应采用新技术、 新设备、 新材料、 新工艺和先进的施工作业方法， 优化 劳动组织， 提

• 291、

  线路上的钢轨疲劳伤损， 轨型不符合要求， 不能满足铁路运输需要时， 必须进行线路 大修。

• 292、

  线路大修分为普通线路换轨大修和无缝线路换轨大修。

• 293、

  在线路大修周期内， 道床严重板结或脏污， 其弹性不能满足铁路运输需要时， 应进行 线路维修。

• 294、

  综合维修指根据线路变化规律和特点， 以全面改善轨道弹性、 调整轨道几何尺寸和更 换、 整修失效零部

• 295、

  经常保养指根据线路变化情况， 以养路机械为主要作业手段， 对全线进行有计划、 有 重点的经常性养护

• 296、

  应对轨面擦伤和剥落掉块进行焊补， 打磨钢轨肥边、 马鞍型磨耗等， 加强接头错牙、 硬弯等病害的处理

• 297、

  应有计划地采用钢轨打磨列车进行预防性打磨， 当钢轨顶面轮轨接触处出现鱼鳞裂纹 或波浪型磨耗达到轻伤

• 298、

  采用分开式扣件的木枕线路、 道岔， 如无爬行时， 可不安装防爬设备。

• 299、

  铺设混凝土枕的线路、 道岔， 使用弹条扣件时， 可不安装防爬设备。

• 300、

  轨道加强设备应保持数量齐全， 作用良好， 缺少时应有计划地补充。