中级铁路连结员

• 1、

  显示十、五、三车距离信号，十车为110m，五车为（）m，三车为33m。

• 2、

  火炬是一种特别的信号设备，点燃后（）。

• 3、

  调车作业中，（）不彻底或不联系，是造成调车冲突事故的原因之一。

• 4、

  调车作业中，不得使用电台讲与（）的事情。

• 5、

  半自动闭塞是（）闭塞法。

• 6、

  两台机车同时在同一条线路上作业时，（）一端连挂机车，一端推车。

• 7、

  两台机车同时在同一条线路上作业时，不准（）一端推车，一端溜放。

• 8、

  两台机车同时在同一条线路上作业时，空线上禁止两端（）相对溜放。

• 9、

  两台机车同时在同一条线路上作业时，两端不能（）向线路内推车。

• 10、

  在扳动道岔、操纵调车信号时要执行一看、（）、三确认、四显示制度。

• 11、

  调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，不得超过（）km/h。

• 12、

  脱鞋器护轮轨、鼻轨、弯轨损坏折断，（）使用。

• 13、

  在超过2.5‰坡度的线路调车时，没有采取好（），不得摘开机车。

• 14、

  铁鞋制动员得到计划后，应（）到自己所包的线路上做好预备。

• 15、

  三通阀用来控制压缩气体的（），使制动机起制动或缓解作用。

• 16、

  在视觉信号中，绿色表示的含义是（）。

• 17、

  调车人员在作业前选择制动车辆及手制动机类型、位置等的过程称为（）。

• 18、

  在视觉信号中，红色表示的含义是（）。

• 19、

  在视觉信号中，黄色表示的含义是（）。

• 20、

  所谓制动就是通过设备或人力作用使（）的车辆减速或停车的过程。

• 21、

  推送就是机车将车列或车辆（）到货物线、专用线等的过程。

• 22、

  在铁鞋制动作业中，事先放置在钢轨上的铁鞋称为（）。

• 23、

  曲线上挂车，调车人员站立位置要（）、信显示要及时。

• 24、

  接发列车时，在无隔开设备的线路上（）手推调车。

• 25、

  所谓重车就是待卸或装满货物（）挂运的运用车。

• 26、

  经过道岔、曲线较少、阻力较小、车组轻易溜放的线路为（）。

• 27、

  关门车是指制动主管通风（）关闭，不起制动用的车辆。

• 28、

  调动装载超限货物的车辆时，其速度不准超过（）km/h。

• 29、

  经过道岔、曲线多、阻力较大、车组难以溜行的线路为（）。

• 30、

  列车编组是指列车（）车辆的前后编排顺序及其辆数、总重、换长。

• 31、

  有目的的编排车辆的前后秩序，并将其连挂成组的过程称之为（）。

• 32、

  当车钩的钩舌处于关闭不能被拉力、压力所打开的状态，及两个车钩相互连挂好后应始终保持的状态，此状态称为

• 33、

  在机车车辆间进行摘管、提钩使之分离的作业过程称为（）。

• 34、

  机车车辆间通过两车钩的抱合而连结在一起的过程称为（）。

• 35、

  车钩的闭锁位置是指闭锁位置是两个车钩互相（）的位置。钩锁铁挡住钩舌的尾部，使钩舌不能绕钩舌销向外自由

• 36、

  机车用溜放方法完成摘车作业的调车钩称为（）。

• 37、

  推送钩就是机车将车组推送至线路的预定地点摘车后，返回至开始进行下一项作业地点的（）。

• 38、

  关闭截断塞门的车辆就是（）。

• 39、

  所谓调车钩就是机车完成（）、摘解或溜放车辆等调车工作数量的基本单位。

• 40、

  所谓卸完或待装货物的运用车就是（）。

• 41、

  调整钩位就是在连挂前将进行连挂的车钩调整到便于（）的位置。

• 42、

  列车及机车车辆必须停在警冲标（）。

• 43、

  机车（或挂有车辆）驶往线路内连挂车辆后牵出至开始进行下一项作业地点的调车钩称为（）。

• 44、

  折角塞门的作用是用以在摘挂车辆时关闭或开放（）通路。

• 45、

  两车及其以上车辆连挂在一起称为（）。

• 46、

  路基由路堤、（）、路堑、排水沟组成。

• 47、

  行车工作必须实行（）领导，（）指挥，（）负责的原则。

• 48、

  调车人员显示手信号要做到：（），横平竖直，灯正圈圆，角度准确，段落清晰。

• 49、

  调车人员在作业前要检查的工具备品有：（）、号角、口笛、防溜器具、铁鞋叉子、提钩摘管器、胶圈、简易紧急

• 50、

  进入货物线、岔线、段管线前应派人检查线路及停留车，确认道岔开通位置正确（由调车人员扳动的道岔）、货物

• 51、

  调车作业前，检查车辆应（）、连挂状态、有无压鞋、手制动机是否松开、钩位是否调整好。

• 52、

  调车人员应熟记全厂线路（）、容车数、坡道、曲线半径、车间、站台、装卸机械等固定建筑的设置及信号机、信

• 53、

  线路在纵断面上的组成要素由以下（）两项。

• 54、

  线路在平面上的组成要素由以下（）两项。

• 55、

  下列（）三项过程属于调车范围。

• 56、

  调车作业计划按其性质不同，主要有（）三种。

• 57、

  车站作业计划的内容包括（）三项。

• 58、

  车钩在闭锁位，钩舌锁铁往上的活动量为（）。

• 59、

  在曲线上挂车时应做好（）措施后，再调整钩位。

• 60、

  一批作业计划，变更计划总数不得超过（）钩。

• 61、

  使用两台及其以上机车担当驼峰分解作业时，一台机车进行分解作业，其他机车可进行预推作业，这种作业组织方

• 62、

  调车作业中，调车人员观距是观测（）与停留车之间的距离。

• 63、

  装载货物的重量是通过车辆的（）传到线路上的。

• 64、

  超过2.5‰的坡度段是指该线的（）坡度。

• 65、

  列车长度的确定，原则上要根据区段内各站（）有效长并预留30m的附加制动距离。

• 66、

  到发线容车数，按有效长减去（）长度和30m附加制动距离后，除以换算长度11m。

• 67、

  我国铁路车辆的标准车轮直径货车为（）。

• 68、

  在车辆上，连接制动支管、副风缸和制动缸的部件是（）。

• 69、

  按各道岔相互位置的布置不同，梯线可分为直线、（）及复式梯线

• 70、

  对装有空重车手动调整装置的车辆，当车辆总重自重＋载重达到（）时，按重车位调整。

• 71、

  互相妨碍，不能同时办理作业的进路，称为（）。

• 72、

  机车进入挂车线后，距离脱轨器、防护信号、车列前（）左右必须停车。

• 73、

  进路指列车、调车在（）运行时，所经由的途径。

• 74、

  连续分解的车组，间隔一钩后又进入同一股道者，称为（）。

• 75、

  超限货物分为一级超限、二级超限、（）三种。

• 76、

  全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零点起计算，实行（）制。

• 77、

  《铁路交通事故应急救援规则》规定，事故应急救援工作结束后，现场指挥部应当对事故应急救援工作进行总结，

• 78、

  在装卸线上手推调车时，推车人员应在车辆两侧地面上推动车辆，禁止站在站台上推车，禁止在轨面高于（）以上

• 79、

  在曲线上挂车时，应正确调整钩位，将两钩头（）扳动，使两车钩纵中心线相近，并将两车钩各开六七成位置，以

• 80、

  测得车辆3s走完3辆换长为1.3的C50，则速度为（）。

• 81、

  测得车辆2s走完一节12.5m的钢轨，则速度为（）。

• 82、

  按列车编组计划、列车运行图及有关规章制度和特殊要求，将车辆选编成车列或车组的调车作业，称（）调车。

• 83、

  停车信号的表示在昼间是（），在夜间时是红色灯光。

• 84、

  铁鞋制动原理就是将（）的滚动摩擦变为滑动摩擦。

• 85、

  人力制动机制动，试闸良好后，向调车长或连结员显示（）信号。

• 86、

  建筑限界的垂直高度尺寸是从（）起计算的。

• 87、

  C62型四轴敞车换长是（）。

• 88、

  可以停留机车车辆而不妨碍信号机的显示、道岔转换、邻线行车的这一段可利用的最长线路称为（）。

• 89、

  （）线是供车列解体、编组、集结、存放车辆使用的线路。

• 90、

  建筑限界包括直线建筑限界、隧道建筑限界和（）建筑限界。

• 91、

  关门车不得编挂机车后部的（）内。

• 92、

  列车运行，原则上以开往北京方向为上行。全国各线的列车运行方向以（）的规定为准，但枢纽地区的列车运行方

• 93、

  溜放调车时，如前行车组速度为3.5m/s，后行车组速度为5m/s，道岔尖轨后跟至分歧道岔警冲标的距离

• 94、

  一件货物装车后，在距轨面高1300mm处，距线路垂直中心线宽1921mm，该车属于（）。

• 95、

  曲线地段的外轨超高，单线地段不得超过（）。

• 96、

  曲线地段的外轨超高，双线地段不得超过（）。

• 97、

  车站必须设在坡道上时，其坡度不得超过（）。

• 98、

  超限货物装车后，由轨面起高度超过（）有任何部位超限者，为上部超限。

• 99、

  人力制动机（）与（）的平方以及车组总重量成正比。

• 100、

  调车作业应严把（）“三关”。

• 101、

  驼峰按其（）和制动工具的不同通常可分为自动化驼峰、半自动化驼峰、机械化驼峰、非机械化驼峰、简易驼峰等

• 102、

  我国铁路车站按其客、货运和行车作业等业务量的大小分为（）等级。

• 103、

  K451次列车属于（）列车。

• 104、

  2012次列车属于（）。

• 105、

  车站通过能力是指在采用合理技术作业过程的条件下，车站（）。

• 106、

  根据驼峰（）和配置的调车机车台数确定的技术作业组织方法，称为驼峰调车作业方案。

• 107、

  手制动机制动时，调车长及提钩人员，未接到制动员显示（）的信号，不准溜放或提开车钩。

• 108、

  （）适用于前大后小的隔钩车制动。

• 109、

  同一车组两人及其以上进行手制动机制动时，由（）负责指挥。

• 110、

  排风是指在车列进行调车作业前，打开车列两端的折角塞门，放出车列（）和副风缸内压缩空气的作业过程。

• 111、

  拉风是指在车列进行调车作业前，拉动车辆的拉封线，排出（）内的余风，使自动制动机缓解的作业过程。

• 112、

  凡使用机车将车辆由一股道调送到另一股道，须停车后再进行摘车的调车方法，称为（）调车法。

• 113、

  尽头线的有效长，面向线路终点为顺向道岔（无轨道电路）时，为（）的距离。

• 114、

  尽头线的有效长，面向线路终点为对向道岔（无轨道电路）时，为（）的距离。

• 115、

  （）是核准运输计划和区分运输等级的标志，也是军队和铁路各有关部门在运输过程中调度指挥和联系工作的代号

• 116、

  简易驼峰，一般设在调车线不少于5条，每昼夜解体车数不小于（）的区段站和类似区段站图形的车站上。

• 117、

  驼峰调车作业组织方式主要有单推单溜、双推单溜、（）三种。

• 118、

  （）是办理车列解体和编组作业的车场。

• 119、

  实现平面单钩溜放调车作业安全的关键之一，是调车长如何确切掌握好（）。

• 120、

  驼峰解体车列时产生“钓鱼”的原因，主要是（）。

• 121、

  在同一区段或相邻区段的几个站装（卸）车后组成的直达列车，称（）列车。

• 122、

  在装车地编组通过一个以上编组站不进行改编的列车，称为（）列车。

• 123、

  直通列车是在技术站编组，通过一个及其以上（）不进行改编的列车。

• 124、

  按同方向列车运行速度划分，运行图分为（）。

• 125、

  按上、下行方向列车数目划分，运行图分为（）。

• 126、

  运行图中的垂直线表示（）。

• 127、

  按照区间正线的数目划分，列车运行图可分为（）。

• 128、

  按照同方向列车运行方式划分，列车运行图可分为（）。

• 129、

  推送调车法是在机车车辆（）时进行提钩。

• 130、

  单钩溜放法是在机车车辆（）时进行提钩。

• 131、

  十车、五车、三车分别为距离停留车（）处。

• 132、

  铁鞋制动时，在有绝缘节的钢轨接头前（）之内不能安放铁鞋。

• 133、

  列车始发站、终到站及运行途中经过的技术站，在（）上办理的各项作业，称列车技术作业。

• 134、

  调车作业按（）分为牵出线调车和驼峰调车两大类。

• 135、

  （）是衡量调车效率高低的依据。

• 136、

  连续溜放的关键，一是（），二是车组间隔距离。

• 137、

  试闸的方法主要有（）两种。

• 138、

  （）适用于对单个车、小车组的制动。

• 139、

  自动化、半自动化驼峰调速方式分为（）。

• 140、

  （）间的高差即为驼峰高度。

• 141、

  （）是在铁路运输中用来装运货物、运送旅客或作其他特种用途的运载工具。

• 142、

  货车按其用途不同，可分为（）。

• 143、

  在单线铁路上车站配线为直股伸入时，虽有二股正线，统计正线长度以（）长度为准。

• 144、

  由两个车轮压装在一根车轴上的整体，称为一个（）。

• 145、

  车站改编能力是在合理使用技术设备条件下，车站的固定调车设备（驼峰和牵出线）一昼夜能够（）各方向的货物

• 146、

  铁路（）是信号、联锁设备、闭塞设备的总称。

• 147、

  目前我国铁路运行图按时间划分有（）三种。

• 148、

  （）是调车组进行作业的行动依据，车站调度员或调车区长领导调车工作也是通过它来实现的。

• 149、

  在技术站和邻接区段规定范围内的几个车站间开行的称为（）列车。

• 150、

  在枢纽内各站间开行的列车称为（）列车。