中级铁路连结员

• 151、

  装运“140产品”运输的车辆编组在机后第（）之间均可。

• 152、

  为正确制定列车运行计划和掌握列车运行，按照列车性质和用途而规定了各种列车的（）。

• 153、

  当车站技术设备、作业组织方法等有较大变化时，要及时进行修订（）使其具有时效性。

• 154、

  （）是调车组的指挥者，负责全组的人身安全和作业安全。

• 155、

  （）属于站内指定用途的其他线路。

• 156、

  因作业组织和设备影响，解体车列需分几次牵出进行分解时，称为（）。

• 157、

  （）及缓冲装置起着连结机车车辆、传递牵引力等作用。

• 158、

  当车辆的制动机故障时，可关闭（）停止此车制动作用。

• 159、

  列车在车站接入、发出、通过所经由的一段线路称为（）进路。

• 160、

  44001次列车是（）列车。

• 161、

  特殊备用车须备满（），才能解除备用。

• 162、

  其他备用车须备满（），才能解除备用。

• 163、

  25001次列车是（）列车。

• 164、

  52001次列车是（）列车。

• 165、

  T151次列车属于（）列车。

• 166、

  完成单位调车钩的时间（min），称为（）。

• 167、

  机车车辆经过时，由辙叉向尖轨运行的道岔为进路上的（）道岔。

• 168、

  机车车辆经过时，由尖轨向辙叉运行的道岔为进路上的（）道岔。

• 169、

  （）装于车辆制动主管的两端，用以在摘挂车辆时关闭或开放压缩空气的通路。

• 170、

  在溜放调车作业中，使用车辆减速器、脱鞋器或手制动机调整车组的走行速度，使前后车组之间保持一定的距离的

• 171、

  在溜放作业中，使用手制动机、铁鞋、减速顶、减速器等，使溜出的车组减速，并停于预定地点的制动称为（）制

• 172、

  确定车辆部件的顺序时，应（）。

• 173、

  在确定车辆左右对称部件的顺序时，应（）。

• 174、

  由二或三列车连挂在一起，组成的货物列车称为（）列车。

• 175、

  牵引重量超过（）的货物列车称为重载列车。

• 176、

  （）是专为运送铁路自用物资或设备的列车。

• 177、

  （）是指停留在线路上的车辆，由于未采取防溜措施或采取防溜措施不当，导致车辆的自然移动。

• 178、

  配属两台以上调车机的车站，为减少作业干扰，保证作业安全，对每台调车机和调车组所规定的固定作业区域，称

• 179、

  机车推动车列或车辆使之运行，称为（）。

• 180、

  列车在双线区段运行时，以左侧单方向运行，这个方向称为（）。

• 181、

  （）的作用在于承受自钢轨传来的重力和横向力，并将其均匀分布于道床，固定钢轨位置，保持钢轨方向和轨距。

• 182、

  （）是车站编制、执行日常作业计划，组织接发列车、调车和各项技术作业及有关技术设备使用的基本法规。

• 183、

  能将邻线上的进路与本线上的接发车进路隔开的道岔称为（）道岔。

• 184、

  如果同一线路上、下行有不同的有效长和容车数时，应（）。

• 185、

  计算出的容车数，尾数不足1辆时应（）。

• 186、

  驼峰解散车列，当电气集中道岔改为人工就地操纵时，应采用（）的办法。

• 187、

  机车车辆施行制动时，闸瓦抱压车轮起制动作用的压力称为（）。

• 188、

  列车的闸瓦压力以（）为单位。

• 189、

  电气化铁路区段，采用AT供电方式时，两牵引变电所之间距离平均为（）。

• 190、

  驼峰是溜放车辆以其自身的（）为主、并辅以机车的推力，主要用于分解车列的一种调车设备。

• 191、

  非机械化驼峰解散车辆的制动工具是（）。

• 192、

  驼峰色灯复示信号机，平时（）。

• 193、

  当降低制动主管的压力时通过三通阀的作用，使车辆（）。

• 194、

  车站与区间分界处称为（）。

• 195、

  快运货物列车是快速运送（）、易腐及其他急运货物的列车。

• 196、

  目前我国采用的驼峰道岔自动集中设备，最多可预排（）进路。

• 197、

  班计划是车站作业计划的基本计划，一日要（）班计划来执行。

• 198、

  推峰是指机车将车列推至（）。

• 199、

  道岔的连接部分由（）组成。

• 200、

  交叉渡线是由（）单开道岔和一组菱形交叉组成的设备。

• 201、

  驼峰的推送部分是指经驼峰解体的车列（）线路范围。

• 202、

  驼峰压钩坡的坡度一般为（）。

• 203、

  驼峰压钩坡的长度一般不少于（）。

• 204、

  直通列车中编挂装载高出车帮易于窜动货物的车辆时，须与乘坐旅客的车辆至少隔离（）。

• 205、

  驼峰采用双推单溜分解车列，具有（）推送线。

• 206、

  调车场的线路由于道岔、曲线、坡度等因素，对溜入的车辆产生阻力，阻力较小的线路称为（）。

• 207、

  根据车辆的走行性能和装载货物的轻重，在溜放中相对单位运行阻力较大的车辆称为（）。

• 208、

  运行上有限制条件的超限车辆，除有特别指示外，禁止编入（）列车。

• 209、

  翼轨属于道岔的（）部分。

• 210、

  简易驼峰调车作业中，车辆的提钩地点基本固定在（）这一区域内进行。

• 211、

  为充分利用机车动力，准许顺路机车连挂车辆运行，称为（）。

• 212、

  机械化驼峰的制动工具以（）制动为主。

• 213、

  机械化驼峰调车进路预排完了后，为了避免错误可按一下（）按钮进行核对。

• 214、

  调度集中有调度控制、（）及局部控制三种方式。

• 215、

  普通单开道岔的转辙器部分由（）、两根尖轨、连接零件及转辙机械等组成。

• 216、

  道岔号通常用辙叉角的（）值表示的。

• 217、

  “五定班列”是指“定点、定线、定（）、定时、定价、”的货物列车。

• 218、

  其它调车包括车列转线、转场、车场整理、（）等。

• 219、

  机械化驼峰推峰作业时，对位于难行车组后面的易行车组应（）推峰。

• 220、

  驼峰的峰上提钩与平面溜放提钩的不同之处主要在于（）。

• 221、

  车辆限界检查器应装设在驼峰推送线上距峰顶（）处的地方。

• 222、

  车辆限界检查器的作用是，凡是（）超过检查器的车辆，经过限界检查器时驼峰信号自动关闭，禁止该车辆越过驼

• 223、

  调度集中，是铁路运输线上应用的一种（）控制设备。

• 224、

  TMIS是（）的简称。

• 225、

  DMIS是（）的简称。

• 226、

  驼峰的道岔区坡其坡度一般为（）。

• 227、

  在连挂前，将进行连挂的（）调整到便于安全连挂的位置，称为调整钩位。

• 228、

  铁鞋制动时，（）在有前慢后快的隔钩车时采用。

• 229、

  车钩全开位置，是（）已经完全向外转开的位置。

• 230、

  推送挂车时，如距停留车不足55m时显示（）信号。

• 231、

  机械化驼峰解散车列时，对位于小车组的溜放车组后的长大溜放车组，应（）推送。

• 232、

  机械化驼峰解散车列时，进入同一线束的溜放车组，对于大组车后的小组车，应（）。

• 233、

  曲线附加阻力大小与曲线半径的大小（）。

• 234、

  旅客列车（动车组）最高运行速度为200km/h时，列车紧急制动距离限制为（）。

• 235、

  非机械化驼峰向难行线解散难行车应（）。

• 236、

  军用危险货物按（）依次划分为五组，每组又划分若干级，共五组52级。

• 237、

  机械化驼峰的单推单溜作业方案中，驼峰调车机按照“取车、推送、溜放、（）”四个程序不间断的工作。

• 238、

  机械化驼峰推峰作业，若前行车是易行车且进近距离线路，后行车是难行车进远距离线路，应低速溜出前行车后（

• 239、

  机械化驼峰的迂回线设置需一端连接推送线，另一端连接（）场。

• 240、

  简易驼峰溜放车组间的间隔距离，主要是依靠变换（）来解决的。

• 241、

  手制动机制动时，通过（）的作用，将人力传到闸瓦上，使闸瓦与车轮踏面摩擦产生制动力，阻止车轮转动。

• 242、

  为了识别车辆的性能、特殊设备及运用管理和检修、统计工作方便，在车辆的规定部位涂刷规定的各种标记称为（

• 243、

  交叉渡线一般设在车站地形狭窄处，可以开通（）方向。

• 244、

  铁鞋制动时，车组重量越大，铁鞋制动距离（）。

• 245、

  中转车是指在该站不进行（）作业的货车。

• 246、

  机械化驼峰适用于调车线不少于（）股道的大、中型编组站。

• 247、

  推进车辆运行遇紧急情况，拉动简易紧急制动阀的拉绳，即可迅速排出车列（）的风，使车列立即停车。

• 248、

  使用手制动机制动时，对重罐车应使用（）有助于车组减速。

• 249、

  （）是设于划分货物列车牵引区段的地点，或区段车流的集散地点，一般只改编区段到发的车流，解体与编组区段

• 250、

  铁鞋制动时，为提高制动效率，制动员应选择（）的车辆下鞋。

• 251、

  铁鞋制动时，鞋尖宽度（）轨面宽度时禁止使用。

• 252、

  机械化驼峰一般在溜放部分设置（）制动位。

• 253、

  车辆的定期修理标记属于（）标记。

• 254、

  铁鞋制动时，铁鞋尺寸与钢轨类型不符时（）。

• 255、

  平面牵出线多组溜放调车时，车组间隔以（）制动为主。

• 256、

  在日常的运输组织工作中必须坚持（）的运输原则。

• 257、

  在选择手制动机时“选大不选小”，其中“大和小”表示（）的大小。

• 258、

  车辆速度低于减速顶的临界速度时，减速顶对车辆（）作用。

• 259、

  简易紧急制动阀一般用于需接通自动制动系统的（）作业。

• 260、

  我国铁路货车现多采用（）车钩。

• 261、

  驼峰迂回线属于（）。

• 262、

  电气化铁路车站均采用（）机车作为调车机车。

• 263、

  辅助型号代表车辆的（）。

• 264、

  减速顶由壳体和（）两大部分组成。

• 265、

  车辆的（）贮存压缩空气以备制动用。

• 266、

  脱鞋器的安装，第一级距警冲标（）左右。

• 267、

  溜放作业中，使用手制动机制动时一般按（）等过程进行。

• 268、

  脱鞋器的安装，第二、三级每隔（）左右设置一级。

• 269、

  列车长度（）的长度。

• 270、

  浓雾天气推送车列连挂车辆时，应派人在停留车前（）处显示停留车位置信号。

• 271、

  半自动化驼峰调车，又称驼峰溜放速度半自动控制，它是（）发展的过渡阶段。

• 272、

  峰下制动员要尽量缩小（），钩钩到位，避免机车下峰顶送或变更计划。

• 273、

  在调度指挥中心（不包括调度集中区段），DMIS将（）实时传给TIMS。

• 274、

  在车组的走行过程中，用铁鞋叉子将铁鞋放在两个相邻车辆的前后转向架之间的钢轨上称为（）。

• 275、

  视觉信号的基本颜色（）代表按规定速度运行。

• 276、

  视觉信号的基本颜色（）代表注意或减低速度运行。

• 277、

  视觉信号的基本颜色（）代表停车。

• 278、

  机车转头用的三角线属于（）。

• 279、

  使用海参型复轨器复轨时，当脱轨车轮轮缘距离钢轨侧面大于（）时，须用导轮措施。

• 280、

  在设有机械化驼峰信号设备的车站，驼峰信号楼所管道岔应由（）负责。

• 281、

  平面溜放调车作业，附挂装在超限货物的车辆溜放其他车辆时，溜放速度不得超过（）。

• 282、

  平面溜放调车作业不得附挂（）溜放其他车辆。

• 283、

  装有蜜蜂的车辆，同装载整车的农药车辆如编入同一列车时，应将蜜蜂车挂在农药车前部，并至少隔离（）。

• 284、

  使用无线电台指挥调车时，除（）外，任何人都无权发出指挥机车运行的信号和用语。

• 285、

  （）是指为防止车辆在推进或牵引走行中脱钩，在机车车辆连挂后进行一次牵引与制动试验，以便确认车辆的连挂

• 286、

  机械化驼峰在解散车列时，当有连续隔钩车时应（）推送。

• 287、

  横向划分调车区域时，两端以车站（场）的中间或指定的地点横向划分，两区之间设立（）的安全区。

• 288、

  纵向划分调车区域时，按车流量大小和编组计划的组号多少，以（）分别划区。

• 289、

  需越区转场作业时，必须经（）准许。

• 290、

  铁鞋制动时，车轮踏上鞋底后，利用铁鞋（）将车轮卡住，使鞋与车轮共同滑行而起制动作用。

• 291、

  一辆客车车体倾斜超过（）禁止编入列车。

• 292、

  排风是指放风结束后，逐辆拉动缓解阀拉风线，将（）内的风排尽。

• 293、

  盘形制动是利用制动夹钳使闸片夹紧固定装在车轴（或轮辐板）上的制动圆盘而产生制动力的一种（）装臵。

• 294、

  人力制动机制动时，调车长及提钩人员，未接到制动员显示（）的信号，不准溜放或提开车钩。

• 295、

  进行手推调车时，须取得（）的同意，人力制动机作用必须良好，有胜任人员负责制动。

• 296、

  溜放中，车辆按其走行性能和装载货物的轻重不同，可分为（）。

• 297、

  进入货物线、岔线、段管线前应派人检查线路及停留车，（）确认道岔开通位臵正确，货物装载无异状，车门关闭

• 298、

  开行军用列车时，一般情况下，物资车（）以上，可开行军用列车。

• 299、

  符合规定，用（）推动车辆达到调移或对货位等目的的调车作业称为手推调车。

• 300、

  专供禁止溜放车辆停留的线路称（）。