连接员 2020 考试终极题库三

• 301、

  《事规》 中所称的"以下"不包括本数。

• 302、

  调车冲突列铁路交通一般 D 事故。

• 303、

  调车脱轨列铁路交通一般 C 事故。

• 304、

  列车爆炸列铁路交通一般 D 事故。

• 305、

  客车大破一台列铁路交通一般 B 事故。

• 306、

  造成两人死亡列铁路交通一般 A 事故。

• 307、

  客运列车耽误本列 4 小时以上列铁路交通一般 B 事故。

• 308、

  繁忙干线行车中断 1 小时以上列铁路交通一般 C 事故。

• 309、

  机车车辆溜入区间或站内列铁路交通一般 D 事故。

• 310、

  关闭折角赛门发出列车或运行中关闭折角赛门列铁路交通一般 C 事故。

• 311、

  列车拉铁鞋开车列铁路交通一般 D 事故。

• 312、

  调车作业碰扎脱轨器列铁路交通一般 C 事故。

• 313、

  向占用区间发出列车列铁路交通一般 C 事故。

• 314、

  货运列车脱轨 2 辆以上 4 辆以下列铁路交通一般 B 事故。

• 315、

  货运列车脱轨 5 辆列铁路交通一般 A 事故。

• 316、

  繁忙干线双线行车中断 3 小时列铁路交通一般 B 事故。

• 317、

  挤道岔列铁路交通一般 C 事故。

• 318、

  调车相撞列铁路交通一般 D 事故。

• 319、

  未准备好进路接、 发列车列铁路交通一般 C 事故。

• 320、

  货运列车脱轨列铁路交通一般 D 事故。

• 321、

  列车火灾列铁路交通一般 D 事故。

• 322、

  造成 4 人重伤列铁路交通一般 B 事故。

• 323、

  行车作业人员班前禁止饮酒， 要充分休息， 班中及时出场， 佩戴防护用品。

• 324、

  顺线路走时， 应走两线路中间， 并注意邻线的机车车辆和货物装载状态。

• 325、

  顺线路走时禁止脚踏轨面、 道岔连接杆、 尖轨等。

• 326、

  横越停有机车、 车辆的线路时， 先确认机车、 车辆暂不移动， 然后在该机车、 车辆 3m 以外绕行通

• 327、

  严禁在牵出的列车前抢越。

• 328、

  必须横越列车或车列时， 应先确认列车、 车列暂不移动， 然后由通过台或两车车钩上越 过， 勿碰开车钩

• 329、

  调车作业中不准迎面上车。

• 330、

  调车作业中不准反面上、 下车, 溜放时除外。

• 331、

  上、 下车时要选好地点， 注意地面障碍物。

• 332、

  在车辆、 车列走行中禁止在车钩、 平车、 砂石车及无扶手的罐车边端或端板支架上坐立。

• 333、

  在车辆、 车列走行中禁止在敞车顶或装载超出车帮的货物上行走。

• 334、

  在车辆、 车列走行中禁止在车体上探身过远或经过站台时站在低于走行台的车体上。

• 335、

  在车辆、 车列走行中禁止两人及以上站在同一闸台、 车梯及机车后端。

• 336、

  在车辆、 车列走行中禁止手把车体， 脚踏边梁、 同时脚踏两车。

• 337、

  摘接软管、 调整钩位、 处理钩销时， 必须等列车、 车列停妥， 并得到车站值班员回示， 昼间由调车长

• 338、

  调整钩位、 处理钩销时不要探身到车辆之间。

• 339、

  对平车、 砂石车、 罐车、 客车、 及专用车车辆， 应特别注意端板支架、 缓冲器、 风挡及 货物装载

• 340、

  工作中按规定着装， 穿戴和使用防护用品、 用具。

• 341、

  禁止穿大帽钉鞋塑料底鞋、 高跟鞋、 硬皮底鞋、 凉鞋、 拖鞋及易滑鞋。

• 342、

  行车有关人员冬季着用的防寒服帽必须有听耳孔， 耳孔必须向外。

• 343、

  线路上作业不得着用影响视线的帽子， 棉大衣不得使用连体帽子。

• 344、

  除调车人员外严禁扒乘运行中的机车、 车辆， 以车代步。

• 345、

  在线路上休息时， 应到线路以内安全的地方休息。

• 346、

  在设有接触网的线路上， 严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业； 如确需作业时， 须在指定的线路上，

• 347、

  铁路线间距， 到发线间或到发线与其他线间最小距离为 5300mm。

• 348、

  设计行车速度为 160km／ h 的 I 级铁路区间线路， 一般情况下的最小曲线半径为 2000m。

• 349、

  站内线间设有高柱信号机时， 相邻两线（含正线） 均需通行超限货物列车， 线间最小距 离为 5500m

• 350、

  电力牵引时， 接触线距钢轨顶面的高度在区间和中间站， 不小于 5 500 mm（旧线改造 不小于 5

• 351、

  电力牵引时， 接触线距钢轨顶面的高度， 双层集装箱运输的线路， 不小于 6330mm。

• 352、

  电力牵引时， 接触线距钢轨顶面的高度在编组站、 区段站和个别较大的中间站站场， 不小于 6 200

• 353、

  电力牵引时， 接触线距钢轨顶面的高度不超过 6500mm。

• 354、

  调车作业繁忙的车站牵出线与其相邻线的线间最小距离为 6800mm。

• 355、

  峰顶平台是指推送部分与溜放部分中间的一段平道， 经平台的长度为 7． 5～10m 是驼峰 的最高地段

• 356、

  接触网导线最大弛度时距钢轨顶部的高度， 在区间和中间站不少于 6200mm。

• 357、

  车站必须设在坡道上时， 在地形特别困难的条件下， 会让站、 越行站， 可设在不大于 6‰ 的坡道上。

• 358、

  出站信号机的主要作用之一是防护区间或闭塞分区。

• 359、

  安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲 突的一种安全隔开设备。

• 360、

  脱轨器不属于隔开设备。

• 361、

  段管线与正线、 到发线接轨时， 应铺设联锁装置。

• 362、

  调车线是进行列车出发与到达作业使用的线路。

• 363、

  进站及接车进路色灯信号机， 均应装设容许信号。

• 364、

  翼轨属于道岔的辙叉部分。

• 365、

  信号机按用途分为进站、 出站、 通过、 进路、 预告、 接近、 遮断、 驼峰、 驼峰辅助、 复 示、

• 366、

  铁路道口、 人行过道的等级、 标准、 铺设、 拆除及需否看守， 由铁路局决定。

• 367、

  铁路线路分为正线、 站线、 段管线、 岔线及专用线。

• 368、

  集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔， 设脱轨表示器。

• 369、

  未设联锁而需加锁的道岔也应安装加锁装置。

• 370、

  道岔由转辙部分、 连接部分和辙叉部分组成。

• 371、

  在作业繁忙的调车场上， 因受地形、 地物影响， 调车机车司机看不清调车指挥人的手信 号时， 设调车表

• 372、

  设有线群出站信号机时， 在线群每一条发车线路的警冲标内方适当地点， 装设发车线路 表示器。

• 373、

  在作业繁忙的调车场上， 因受地形、 地物影响， 调车机车司机看不清调车指挥人的手信 号时， 设脱轨表

• 374、

  道岔的连接部分由两股直线钢轨和两股曲线钢轨组成。

• 375、

  信号机按类型分为色灯信号机、 臂板信号机和高柱信号机。

• 376、

  机待线属于段管线。

• 377、

  驼峰迂回线属于站线。

• 378、

  信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。

• 379、

  信号表示器分为道岔、 脱轨、 进路、 发车、 发车线路、 调车及车挡表示器。

• 380、

  道岔的作用是转线。

• 381、

  车站必须装设调车信号机。

• 382、

  进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标） 不小于 50 m 的地点， 因调车作业或制

• 383、

  双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置预告标。

• 384、

  在调车场的编发线上， 必要时可设线群出站信号机。

• 385、

  遮断信号机据防护地点不得少于 50m。

• 386、

  为满足调车作业需要， 应装设进站色灯信号机。

• 387、

  站内正线及到发线上的道岔， 均须与有关信号机联锁。

• 388、

  在一个区段内， 原则上应采用同一类型的闭塞方式。

• 389、

  在列车运行速度超过 120 km/h 的双线区段， 采用速差式自动闭塞， 列车紧急制动距离 由两个及

• 390、

  设有两个及以上车场的车站， 转场进路应设进路色灯信号机。

• 391、

  在地形、 地物影响视线的地方， 进站、 通过、 接近、 预告、 遮断信号机的显示距离， 在 最坏的条

• 392、

  不办理通过列车的到发线上的出站、 发车进路信号机可采用矮型信号机。

• 393、

  接触网标称电压值为 25kV， 最高工作电压为 27. 5 kV， 短时（5 min） 最高工作电压

• 394、

  接触网最低工作电压为 19kV。

• 395、

  跨越电气化铁路的各种建（构） 筑物与带电部分最小距离， 不小于 350 mm。

• 396、

  道岔除使用、 清扫、 检查或修理时外， 均须保持反位。

• 397、

  集中操纵的道岔及不办理接发列车的非集中操纵的道岔可不保持定位（到发线上的中岔 和引向安全线、 避难线

• 398、

  道岔编号， 从列车到达方向起顺序编号， 上行为双号， 下行为单号。

• 399、

  在尽头线上， 道岔编号是向线路终点方向顺序编号。

• 400、

  两相邻线路中心线间的最小距离， 称为线间尺寸。

• 401、

  牵出线是一种以车辆本身的重力为主， 而以机车的推力为辅的调车设备。

• 402、

  车辆的定期修理标记属于正常标记。

• 403、

  机车、 车辆等技术设备须有铁道部统一规定的标记。

• 404、

  中间站牵出线的有效长度， 一般情况下不小于该区段运行的货物列车长度的二分之一。

• 405、

  中间站牵出线的有效长度， 在困难情况下不小于 300m。

• 406、

  编组站的牵出线有效长度不小于旅客列车到发线有效长度。

• 407、

  货场牵出线有效长度不小于 200m。

• 408、

  一般构造以外的其它道岔的侧向过岔速度不得超过 20km/h。

• 409、

  调车工作划分几个调车区的车站， 调车机车越区作业的联系和防护办法， 应在《行规》 内规定。

• 410、

  使用机车将车辆送至指定地点停妥后摘车， 再提开车钩， 将车辆停在指定地点， 称推送 调车法。

• 411、

  列车始发站、 终到站及运行途中经过的技术站的正线上办理的各项作业， 称为货物列车 技术作业。

• 412、

  调车作业计划是保证实现阶段计划的具体行动计划， 是对每一项调车作业的具体行动安 排， 是调车有关人员

• 413、

  调车作业计划计划是车站班计划分阶段的具体安排， 也是完成班计划的保证。

• 414、

  其他调车包括车列转线、 转场、 车场整理、 取送作业等。

• 415、

  为充分利用机车动力， 准许顺路组织单机连挂车辆， 称为单机挂车。

• 416、

  列车重量应根据机车牵引力、 区段内线路状况及其设备条件确定。

• 417、

  列车长度一般不应超过区段内最短到发线的有效长。

• 418、

  编组超长列车的最大长度， 不得超过区段内车站两股最短到发线有效长之和。

• 419、

  在曲线上推送调车时， 调车长应站在使自己与司机和扳道员形成一个三角的位置。

• 420、

  控制车站的道岔、 进路、 和信号， 并实现它们之间的联锁关系的设备， 称为联锁设备。

• 421、

  联锁设备分为继电联锁和计算机联锁。

• 422、

  列车和调车车列在站内运行所经过的径路， 称为进路。

• 423、

  无线调车灯显信号先显示两个红灯后熄灭一个红灯， 表示紧急停车信号。

• 424、

  无线调车灯显制式设备的信号显示， 黄灯长亮表示溜放信号。

• 425、

  无线调车灯显装置信号显示绿灯闪数次后熄灭为减速信号。

• 426、

  无线调车灯显装置信号显示绿、 黄灯交替后绿灯长亮为溜放信号。

• 427、

  无线调车灯显装置信号显示一个绿灯为起动信号。

• 428、

  无线调车灯显装置信号显示绿灯闪数次后熄灭为推进信号。

• 429、

  为装卸货物、 检修洗刷消毒车辆等目的， 向指定地点送车或取回车辆的调车称为取送调 车。

• 430、

  使用无线调车灯显调车， 信号绿灯闪数次后熄灭表示起动信号。

• 431、

  《站细》 是根据《技规》 和《行规》 的有关规定， 结合车站技术和作业等具体条件制定 的车站技术管理

• 432、

  编发场是办理车列解体和编组作业的车场。

• 433、

  编制调车作业计划的原则之一是， 采用先进工作方法， 最大限度地实行解体照顾编组和 送车， 使编、 解

• 434、

  一敞车车体倾斜 60mm 不准编入列车。

• 435、

  车辆的"换长"属于共同标记。

• 436、

  机车推动车列或车辆使之运行， 称为推进。

• 437、

  推送调车法的基本作业过程为挂车、 牵出、 推进、 和摘车。

• 438、

  机车将车列或车辆推进货物线、 专用线等称为推进。

• 439、

  站内线间设有高柱信号机时， 相邻两线（含正线） 只有一条通行超限货物列车， 线间最 小距离是 550

• 440、

  机车、 自轮运转特种设备上均应备有灭火器和铁鞋（止轮器） 。

• 441、

  列车运行速度 120 ㎞／ h 及以上线路和重载运煤专线等线路两侧， 应按标准进行栅栏封 闭。

• 442、

  救援设备在接到救援（出动） 命令后， 要求昼间 30min 以内， 夜间 45min 以内出动。

• 443、

  人字型复轨器， 额定举升重量 75t。

• 444、

  人字型复轨器， 最大举升高 650mm。

• 445、

  新建、 改建铁路正线采用 70 kg/m 钢轨的跨区间无缝线路。

• 446、

  绝缘接头的最小轨缝为 6mm。

• 447、

  道岔应铺设在直线上， 正线道岔不得与竖曲线重叠。

• 448、

  用于侧向通过列车的单开道岔的辙叉号数应根据列车侧向通过的最高速度合理选用。

• 449、

  在进站信号机外制动距离内进站方向为超过 6‰下坡道的车站， 应在正线或到发线的接 车方向末端设置避难

• 450、

  为了防止在长大下坡道失去控制的列车发生冲突或颠覆， 应根据线路情况， 计算确定在 区间设置避难线。