连接员 2020 考试终极题库三

• 151、

  下列（ ） 地点可以使用铁鞋制动。

• 152、

  禁止溜放调车时超过 2. 5‰的坡度是指该线的( ) 坡度。

• 153、

  调车组不足 3 人时， ( ) 溜放作业。

• 154、

  下列车辆中能够溜放的是( ) 。

• 155、

  驼峰解散车辆， 只变更钩数、 辆数、 股道时， 可不通知( ) ， 但调车机车变更为下峰 作业或向禁

• 156、

  调车组不足( ) 人时， 禁止溜放作业。

• 157、

  在超过 2. 5‰坡道线路上进行调车作业时， 禁止( ) 作业(为溜放作业而设的驼峰和牵 出线除外)

• 158、

  禁止进行溜放调车的线路为( ) 。

• 159、

  人力制动机制动时， 调车长及提钩人员， 未接到制动员显示( ) 的信号， 不准溜放或 提开车钩。

• 160、

  调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前， （ ） 。

• 161、

  曲线外轨、 调车场以外的线路上， 严禁使用( ) 制动。

• 162、

  简易、 非机械化驼峰调车场， 根据需要可采用道岔( ) 集中。

• 163、

  设车辆减速器的驼峰， 应在驼峰信号机前适当地点装设车辆减速器的( ) 检查器。

• 164、

  超限车辆通过时， 应使驼峰信号机自动关闭， 在控制台（显示屏） 上发出相应的表示及 音响信号， 同时

• 165、

  当驼峰信号机由开放转为关闭时， 应以( ) 为辅助信号， 通知峰顶人员。

• 166、

  连续溜放和驼峰解散车辆时， 第( ) 钩应实行要道还道制度（集中联锁设备除外） 。

• 167、

  对非集中联锁设备的连续溜放和驼峰解散车辆， 从第( ) 钩起， 按调车作业通知单的 要求扳动道岔。

• 168、

  停有装载( ) 车辆的线路禁止溜放。

• 169、

  铁鞋是由底部和头部组成。 底部又分为鞋尖、 鞋边、 鞋底三部分; ( ) 又分为挡板和支 座两部分。

• 170、

  驼峰解散车辆， 只变更钩数、 辆数、 股道时， 可不通知司机， 但调车机车变更为下峰作 业或向禁溜线

• 171、

  遇( ) 等非正常情况， 应适当降低调车速度。

• 172、

  非工作机车、 动车、 轨道起重机、 大型养路机械、 机械冷藏车、 大型凹型车、 落下孔车、 ( )

• 173、

  不准采用( ) 法调车。

• 174、

  乘坐旅客的车辆及停有该车辆的线路( ) 。

• 175、

  中间站正线、 到发线及于其衔接而未( ) 的线路禁止溜放。

• 176、

  在驼峰上解散车辆时， 变更机车下峰或向禁溜线送车时， 必须通知司机， 对调车、 ( ) 按规定传达后

• 177、

  遇天气恶劣调车有关信号显示距离不足（ ） m 驼峰解散车辆作业时， 须确认前钩车已 越过后续钩的分歧

• 178、

  机车( ) 重联时禁止溜放。

• 179、

  ( ) 钢轨接头处禁止使用铁鞋制动。

• 180、

  加、 减速顶区( ) 使用铁鞋制动。

• 181、

  铁鞋尖端宽度超过轨面宽度( ) 使用。

• 182、

  底板边缘( ) ， 磨耗过甚或弯曲禁止使用。

• 183、

  设有进路自动控制设备的驼峰， J5 及 J5SQ 型车辆( ) 通过处于自动控制状态下的驼 峰道岔。

• 184、

  新投入运用的车型如车辆的相邻轴距在( ) m 以上时， 由铁路局公布禁止通过处于自 动控制状态下的驼

• 185、

  ( ) 、 《统规》 公布的车辆型号以外的车辆禁止通过处于自动控制状态下的驼峰道岔。

• 186、

  机车推动车列加、 减速一次溜出一个车组。 待该车组越过分歧道岔不妨碍后续车组进路， 要通进路后在溜放

• 187、

  当调车车列加减速一次， 溜出一组后， 调车车列不进行回拉， 继续进行不变更方向的加 速减速。 每一次

• 188、

  试闸方法为一闸二试， 即： ( ) 。

• 189、

  停车试闸的步骤是( )

• 190、

  ( ) 是惰力大、 运行阻力小的车辆。

• 191、

  ( ) 是惰力小运行阻力大， 行走比较困难的车辆。

• 192、

  ( ) 是经过道岔、 曲线多， 或者线路内溜行方向为上坡（反坡） ， 阻力较大， 车辆溜 行比较困难

• 193、

  ( ) 是经过道岔、 曲线少， 或者线路内溜行方向为下坡（顺坡） ， 阻力小， 车组容易 溜行的线路

• 194、

  一般大组车溜行( ) 。

• 195、

  一般小组车溜行( ) 。

• 196、

  7 辆以上的车组为( ) 。

• 197、

  4～6 辆以上的车组为( ) 。

• 198、

  1～3 辆的车组为( ) 。

• 199、

  简易驼峰和非机械化驼峰一般都未设( ) ， 制动工具主要是铁鞋。

• 200、

  简易驼峰和非机械化驼峰调车作业的方法( ) 相同。

• 201、

  车组开始脱离车列的地点叫( ) 。

• 202、

  车组未到脱钩点以前， 车钩成( ) 状态， 易于提开车钩。

• 203、

  车组一旦超过脱钩点， 车钩即成( ) 状态， 不易提开车钩。

• 204、

  提钩必须在脱钩点( ) 适当时机进行。

• 205、

  车组重量的( ) 越过峰顶时， 车组开始脱钩。

• 206、

  提钩一般般采用"( ) "的作业方法。

• 207、

  如遇提不开车钩或车轮抱闸等情况, 应及时通知( ) 停轮处理。

• 208、

  铁鞋制动距离不宜过长， 一般掌握在( ) m 内。

• 209、

  铁鞋因安放的位置和时机不同分为( ) 。

• 210、

  ( ) 是指事先安放在钢轨上， 使车组溜行方向第一轮对压上的铁鞋。

• 211、

  ( ) 是指车组溜行过程中在大档或小档， 用铁鞋叉子安放的铁鞋。

• 212、

  远放基本近掏档适用于( ) 。

• 213、

  简易驼峰， 一般设在调车线不少于 5 条， 每昼夜解体车数不小于( ) 辆的区段站和类 似区段站的车

• 214、

  峰下线路采用对称道岔， 不得小于( ) 号。

• 215、

  简易驼峰制动工具主要采用( ) 。

• 216、

  驼峰主要有推送部分、 溜放部分和( ) 三部分组成。

• 217、

  ( ) 是一种以车辆本身的重力为主， 而以机车的推力为辅的调车设备。

• 218、

  简易驼峰， 一般设在调车线不少于( ) 条， 每昼夜解体车数不小于 200 辆的区段站和 类似区段站

• 219、

  驼峰辅助信号机在正常情况下的显示距离， 不得小于( ) m。

• 220、

  驼峰信号机在正常情况下的显示距离， 不得小于( ) m。

• 221、

  峰顶平台是指推送部分与溜放部分中间的一段平道， 经平台的长度为( ) m 是驼峰的 最高地段。

• 222、

  机械化、 半自动化、 自动化驼峰调车场， 应采用( ) 集中。

• 223、

  ( ) 是一种以车辆本身的重力为主， 而以机车的推力为辅的调车设备。

• 224、

  ( ) 是指经驼峰解体的车列第一够车位于驼峰时， 车列全长所在的线路范围。

• 225、

  推送部分包括( ) 。

• 226、

  ( ) 系指有峰顶至调车线计算点的区段。

• 227、

  溜放部分包括加速坡、 中间坡和( ) 三个坡段。

• 228、

  机械化驼峰计算停车点在调车场每股道警冲标内方( ) m。

• 229、

  非机械化驼峰和简易驼峰计算停车点在调车场每股道警冲标内方( ) m。

• 230、

  峰顶与计算停车点间的高度差即为驼峰高度简称( ) 。

• 231、

  ( ) 系指推送部分和溜放部分中间的一段平道。

• 232、

  峰顶平台净平台的长度为( ) m, 是驼峰的最高地段。

• 233、

  驼峰按其技术( ) 的不同， 分为简易驼峰、 非机械化驼峰、 机械化驼峰、 半自动化驼 峰和自动化驼

• 234、

  简易驼峰制动工具主要采用( ) 。

• 235、

  简易驼峰主要设在调车线不少于( ) 的区段站和类似区段站的车站上。

• 236、

  简易驼峰主要设在每昼夜解体车数不小于( ) 辆的区段站和类似区段站的车站上。

• 237、

  非机械化驼峰一般设在调车线少于( ) 的中小型编组站的车站上。

• 238、

  非机械驼峰制动工具主要采用( ) 。

• 239、

  非机械化驼峰一般设在每昼夜解体车数小于( ) 的中小型编组站的车站上。

• 240、

  机械化驼峰其溜放部分设置( ) 调速， 调车线内采用铁鞋或减速顶调速。

• 241、

  机械化驼峰一般设置在调车线数量不少于 16 条， 每昼夜解体车数不小于( ) 的大、 中 型编组站上

• 242、

  驼峰( ) 是测量驼峰溜放车辆速度的半自动化、 自动化驼峰的主要基础设备。

• 243、

  目前铁路调车工作中常用的调速工具有车辆减速器、 减速顶、 绳索牵引推送小车、 ( ) 、 人力制动机

• 244、

  我国目前广泛采用的是( ) 车辆减速器。

• 245、

  ( ) 对超过规定速度的车辆起制动作用， 低于规定速度的车辆经过它时， 则不起制动 作用。

• 246、

  ( ) 是利用车辆的本身重力和驼峰的位能（高度） ， 辅以机车推力来解散车列的一种 调车设备。

• 247、

  长时间停留的机车车辆轮对生锈或粘有异物， 可能造成轨道电路分录不良时， 所属（管 辖） 单位有关负责

• 248、

  长时间停留的机车车辆轮对生锈或粘有异物， 可能造成轨道电路分路不良时， 在列车或 机车车辆全部出清进

• 249、

  对标有△W 的车辆， 应在调车指导监督下进行作业。 未设调车指导的车站， 应派业务熟 练干部监督作业

• 250、

  其他车辆向停有△W 车辆的线路溜放时， 必须留有 10m 以上天窗， 严禁( ) 。

• 251、

  在接近连挂标有△W 的车辆以及带有△W 的车辆连挂其他车辆时， 应在( ) 处一度停车 后， 再按照

• 252、

  140 产品、 "2015"、 "906-1"、 装载公路液氧槽车的平车调车作业按△W 规定执行;

• 253、

  一件货物须用 3 车装运， 中间为游车， 侧向通过 9 号及其以下道岔时， 原则上应牵引运 行。 牵

• 254、

  不得带检查车、 ( ) 、 公务车倒调其他车辆。 摘挂时， 要防止冲撞。

• 255、

  风动卸碴车禁止使用( ) 制动。

• 256、

  雨天气恶劣调车有关信号显示距离不足 50m 时， 调车速度不得超过( ) km∕ h。

• 257、

  遇天气恶劣调车有关信号显示距离不足 50m 时， 平面调车禁止( ) 作业， 集中区平面 调车， 进

• 258、

  列车推进运行速度， 昼间不得超过（ ） km／ h（救援列车在接近被救援列车或车列 2km 以内时，

• 259、

  当车辆冷轴、 凝轴后， 在编解列车时， 为使冷轴、 凝轴变活轴， 加快调车作业进度， 一 般运用"(

• 260、

  列车前端越过道岔或警冲标就算占用区间。

• 261、

  《铁路车站行车作业人身安全标准》 规定顺线路走时， 应走线路中间。

• 262、

  《铁路车站行车作业人身安全标准》 规定班前禁止睡觉， 班中按规定着装， 佩带防护用 品。

• 263、

  调车作业发生机车、 车辆溜入区间列一般 D 类事故事故。

• 264、

  列车冲突列一般 C 类事故。

• 265、

  横越线路或通过桥梁时， 应做到一看、 二停、 三通过。

• 266、

  《铁路车站行车作业人身安全标准》 规定， 使用铁鞋制动时， 应在运行方向左侧。

• 267、

  铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、 脱轨、 火灾、 爆炸等影响铁路正常行车的事故， 包括影响铁路正常

• 268、

  自轮运转特种设备系指在铁路营业线上运行的轨道车及铁路施工、 维修专用动车。

• 269、

  单机、 自轮运转特种设备， 虽未完全具备列车条件， 亦应按车列办理。

• 270、

  铁路机车车辆在运行过程中与行人、 机动车、 非机动车、 牲畜及其他障碍物相撞的事故， 均为铁路交通事

• 271、

  铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、 脱轨、 火灾、 爆炸等影响铁路正常行车的事故， 包括影响铁路正常

• 272、

  冲突系指铁路机车车辆在运行过程中与行人、 机动车、 非机动车、 牲畜及其他障碍物相 互碰、 撞、 轧

• 273、

  撞车系指列车、 机车车辆互相间或与轻型车辆设备设施（如车库、 站台、 车档等） 发生 冲撞， 致使机

• 274、

  挤道岔系指机车车辆的车轮落下轨面（包括脱轨后又自行复轨） ， 或车轮轮缘顶部高于 轨面（因作业需要除

• 275、

  脱轨系指机车车辆的轮缘落下轨面（包括脱轨后又自行复轨） ， 或车轮轮缘顶部高于轨 面（因作业需要除外

• 276、

  车辆溜入区间或站内系指以进站信号机或站界标为界， 机车车辆由站内溜入区间或由区 间、 专用线溜入站内

• 277、

  挤道岔系指车轮挤过或挤坏道岔。

• 278、

  脱鞋器系指固定脱轨器及移动脱轨器。

• 279、

  防护标志系指防护施工、 装卸及机车车辆检修整备作业的固定信号或移动信号。

• 280、

  为防止机车车辆在未开通进路的情况下， 越过警冲标而进入其他线路， 与其他线路上的 机车车辆发生冲突而

• 281、

  隔离设备指安全线、 避难线及平行进路和能起隔开作用的有关联锁的防护道岔。

• 282、

  事故发生后死亡、 重伤人数 7 日内发生变化， 导致事故等级变化的， 相应改变事故等级。

• 283、

  事故分为特别重大事故、 重大事故、 大事故和一般事故四个等级。

• 284、

  事故责任分为： 全部责任、 主要责任、 重要责任、 次要责任和无责任。

• 285、

  事故发生后， 事故现场的铁路运输企业工作人员或其他人员应当立即向临近铁路车站、 列车调度员、 公安机

• 286、

  特别重大事故按《条例》 规定有铁道部或国务院授权的部门组织事故调查组进行调查。

• 287、

  重大事故由铁道部组织事故调查组进行调查。

• 288、

  较大事故和一般事故由事故发生地安全监管办组织事故调查组进行调查。

• 289、

  自然灾害原因导致的事故， 因防范措施不到位， 定非责任事故。

• 290、

  确属不可抗拒力原因导致的事故， 定非责任事故。

• 291、

  涉嫌人为破坏造成的事故， 在公安机关确认前， 定发生单位非责任事故。

• 292、

  经公安机关确认属人为破坏原因造成的， 定发生单位非责任事故。

• 293、

  由于货物超载、 偏载造成车辆断轴事故， 定装车站或作业站责任。

• 294、

  因折角赛门关闭造车事故， 无法判明责任的定中间站责任事故。

• 295、

  错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分： 司机启动列车， 定机务单位责任。

• 296、

  错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分： 司机发现未动车， 定车务、 机务单 位责任。

• 297、

  错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分： 通过列车司机未及时发现， 定车务、 机务单位责任。

• 298、

  错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分： 司机发现及时停车， 定车务单位责 任。

• 299、

  因调车作业超速连挂和"禁溜车"溜放等造成货物装载加固状态破坏而引发的事故， 定车 站责任。

• 300、

  《事规》 中所称的"以上"不包括本数。