连接员 2020 考试终极题库二

• 151、

  直通列车是在技术站编组， 通过一个及其以上( ) 站不进行改编的列车。

• 152、

  以下车站中， 哪个是按业务性质划分的( ) 。

• 153、

  列车本务机车在车站调车作业时， 无论单机或挂有车辆， 与本列的车辆摘挂和制动软管 摘结， 均由( )

• 154、

  列车本务机车在车站调车作业时， 与本列的车辆摘挂由( ) 负责。

• 155、

  客运列车在途中甩挂车辆时， 车辆的摘挂和软管摘结， 由( ) 负责。

• 156、

  下列车辆禁止编入列车的是( ) 。

• 157、

  调车作业时， 调车人员必须( ) 地显示信号。

• 158、

  道岔表示器夜间为( ) 色灯光--表示道岔位置开通侧向。

• 159、

  道岔表示器夜间为( ) 色灯光--表示道岔位置开通直向。

• 160、

  下列颜色中属于视觉信号基本颜色的是( ) 。

• 161、

  闭塞设备分为( ) 闭塞设备。

• 162、

  超过 2． 5‰的坡度的线路禁止手推调车时， 是指该线路的( ) 坡度。

• 163、

  加速信号为展开的绿色信号旗或单臂平伸( ) 摇动。

• 164、

  列车调度指挥系统是( ) 。

• 165、

  调度集中系统是( ) 。

• 166、

  列车调度指挥系统是铁路运输调度指挥的基础设施， 是铁路运输生产的重要技术装备， 由( ) 三级构成

• 167、

  自动闭塞区段应装设( ) 机车信号。

• 168、

  非高站台安全标线与站台边缘距离为： 列车通过速度不大于 120 km/h 时， （ ） mm。

• 169、

  直流传动机车定期检修的修程分为（ ） 。

• 170、

  车辆按用途分为客车、 货车及（ ） （如试验车、 发电车、 轨道检查车、 检衡车等） 。

• 171、

  货车分为( ) 。

• 172、

  车辆需装有( ) 。

• 173、

  列车中车组的编挂， 须根据( ) 的列车编组计划进行。

• 174、

  行车工作必须坚持( ) 、 逐级负责的原则。

• 175、

  列车运行， 原则上以开往( ) 方向为上行。

• 176、

  列车须按有关规定编定( ) 。

• 177、

  有关行车人员必须执行( ) 命令， 服从调度指挥。

• 178、

  列车调度员应负责组织实现( ) 。

• 179、

  指挥列车运行的命令和口头指示， 只能由( ) 发布。

• 180、

  封锁、 开通区间的调度命令受令者为( ) 。

• 181、

  单机附挂车辆的调度命令受令者为( ) 。

• 182、

  开往事故现场救援、 抢修、 抢救的列车， 应( ) 办理。

• 183、

  车站按技术作业分为( ) 。

• 184、

  车站按按业务性质分为( ) 。

• 185、

  车站技术管理和作业组织应在( ) 中规定。

• 186、

  《站细》 由车站站长会同有关单位， 根据( ) 和有关规定， 结合具体情况进行编制和修 订。

• 187、

  人工扳动的道岔或道岔组， 应由( ) 一人负责管理。

• 188、

  集中操纵的道岔， 应由( ) 负责。

• 189、

  列车重量应根据( ) 、 区段内线路状况及其设备条件确定。

• 190、

  插有扣修、 倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的车辆( ) 编入列车。

• 191、

  曾经发生冲突、 脱轨或曾编入发生特别重大、 重大、 大事故列车内以及在自然灾害中损 坏， 未经检查确

• 192、

  由于装载的货物需停止自动制动机的作用， 而未停止的车辆( ) 编入列车。

• 193、

  装载危险、 易燃等货物的车辆编入列车的隔离限制， 按( ) 执行。

• 194、

  列尾装置在使用前， 必须按规定进行( ) ， 合格后方可投入运用。

• 195、

  双机或多机牵引时， 本务机车的职务由( ) 担当。

• 196、

  回送机车， 应挂于本务机车( ) 。

• 197、

  单机挂车时， 所挂车辆的自动制动机作用必须良好， 发车前列检（无列检时由车站发车 人员） 按规定进行

• 198、

  单机挂车时， 不准挂装载( ) 的车辆。

• 199、

  标记载重 60t 四轴敞车换长为( ) 。

• 200、

  标记载重 70t 四轴敞车换长为( ) 。

• 201、

  标记载重 60t 四轴平车换长为( ) 。

• 202、

  机车、 车辆长度的计算， 以前后两钩舌内侧面距离按( ) m 为换算单位（1 辆） ， 各型机车、

• 203、

  旅客列车、 特快及快速货物班列自动制动机主管压力为( ) kPa。

• 204、

  关门车不得挂于机车后部( ) 辆车之内。

• 205、

  关门车在列车中连续连挂不得超过( ) 辆。

• 206、

  列车最后( ) 辆不得为关门车。

• 207、

  旅客列车、 特快货物班列不准编挂关门车。 在运行途中（包括在站折返） 如遇自动制动 机临时故障， 在

• 208、

  对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆， 经列车调度员准许， 可挂于列车尾部， 以一辆为限， 如

• 209、

  最高运行速度为 90km/h 的货物列车紧急制动距离限值为( ) 。

• 210、

  最高运行速度为 120km/h 的货物列车紧急制动距离限值为( ) 。

• 211、

  列车中车辆的连挂， 由( ) 负责。

• 212、

  牵引列车的机车在出段前， 车钩中心水平线的最大高度为( ) mm。

• 213、

  货车列检对解体列车到达后施行一次到达（ ） 。

• 214、

  更换机车或更换乘务组时要进行( ) 。

• 215、

  无列检作业的始发列车发车前要进行( ) 。

• 216、

  列车停留超过 20 min 时要进行( ) 。

• 217、

  机车改变司机室操纵时要进行( ) 。

• 218、

  单机附挂车辆时要进行( ) 。

• 219、

  有列检作业的列车由( ) 负责进行简略试验。

• 220、

  ( ) 为长大下坡道。

• 221、

  ( ) 为长大下坡道。

• 222、

  （ ） 为长大下坡道。

• 223、

  车号人员应按列车编组顺序表核对( ) 。

• 224、

  车号人员应按列车编组顺序表核对现车和货运票据， 无误后， 按规定与( ) 办理交接。

• 225、

  无线调车灯显设备、 无线调车机车信号和监控系统的使用、 维修及管理办法由（ ） 规 定。

• 226、

  车站的调车工作， 未设车站调度员的由调车区长， 未设调车区长的由（ ） 统一领导。

• 227、

  中间站利用本务机车调车， 应使用( ) 。

• 228、

  手推调车速度不得超过( ) km/h。

• 229、

  装有（ ） 危险货物的车辆禁止手推调车。

• 230、

  在正线、 到发线上调车作业， 遇有接发列车时， 应按( ) 规定的时间， 停止影响列车进 路的调车作

• 231、

  行车基本闭塞法采用( ) 。

• 232、

  电话闭塞法是当( ) 不能使用时所采用的代用闭塞法。

• 233、

  列车司机在列车出发前按规定对列车制动机进行机能试验， 在制动保压状态下列车制动 主管的压力 1 mi

• 234、

  列车退行速度不得超过( ) km/h。

• 235、

  信号是指示列车运行及调车作业的命令， 有关( ) 必须严格执行。

• 236、

  地区性联系用的手信号， 由( ) 批准。

• 237、

  视觉信号分为( ) 信号。

• 238、

  进站、 出站、 进路信号机及线路所的通过信号机， 均以显示( ) 为定位。

• 239、

  引导信号应在列车( ) 越过信号机后及时关闭。

• 240、

  列车、 机车车辆、 单机开始退行时， 鸣笛( ) 。

• 241、

  在车站要求显示信号时， 机车鸣笛( ) 。

• 242、

  调车作业中， 表示已接受调车长所发出的手信号时， 机车鸣笛( ) 。

• 243、

  列车起动时， 机车鸣笛( ) 。

• 244、

  《行规》 中的"及其以上、 及其以下"是指( ) 。

• 245、

  《行规》 中的"超过、 不足、 以上、 一下"是指( ) 。

• 246、

  信号机防护的方面为信号机的( ) 。

• 247、

  信号机显示的方面为信号机的( ) 。

• 248、

  隔开设备是指安全线、 避难线及平行进路和( ) 的有关连锁的防护道岔。

• 249、

  隔开设备是指安全线、 避难线及平行进路和起到隔开作用的有关( ) 的防护道岔

• 250、

  若机车车辆停留的地点、 手推调车实际移动的距离内， 有多个坡度区段时， 按( ) 坡度 掌握。

• 251、

  在超过 6‰坡道的线路上调车作业全部连接软管时， 指经过线路的( ) 坡度。

• 252、

  直进列车是指在车站到发线不进行( ) 作业的货物列车。

• 253、

  直出列车是指在车站( ) 不进行出发作业的货物列车。

• 254、

  指机后 1∕ 3 左右开始以后的位置， 上下波动不超过( ) 辆。

• 255、

  除列车在车站的( ) 及在区间内运行外， 凡机车、 车辆进行一切有目的的移动， 统称为 调车。

• 256、

  除基本进路外， 所排出的进路称为变通进路( ) 。

• 257、

  编组站和区段站统称为( ) 。

• 258、

  能将临线上的进路与本线上的接发列车进路隔开的道岔叫( ) 道岔。

• 259、

  ( ) 是指在车站只办理中转作业， 不进行货物装卸作业的运用货车。

• 260、

  货物列车牵引重量， 允许上下波动( ) t 及其以内。

• 261、

  凡是遇明火或受高温容易引起燃烧和造成火灾的物品在运输中叫( ) 货物。

• 262、

  本务机车是指在列车运行方向上处于第( ) 位的工作机车。

• 263、

  ( ) 机车是指在列车运行方向上处于第一位的工作机车。

• 264、

  参加调车作业的有关人员之间， 联系准备和确认调车进路所使用的一种规定联络方式， 叫( ) 。

• 265、

  在连挂前， 将进行连挂的车辆调整到便于连挂位置， 称为( ) 。

• 266、

  机车推动车列或车辆是指运行， 称为( ) 。

• 267、

  机车将车列或车辆推进货物线、 专用线， 称为( ) 。

• 268、

  为防止车辆在推进或牵引走行中脱钩， 在机车车辆连挂后先进行一次牵引与制动试验， 以便确认车辆的链接状

• 269、

  试拉是为防止车辆在推进或牵引走行中脱钩， 在机车车辆连挂后先进行一次牵引与制动 ( ) 。

• 270、

  停留在线路上的车辆， 由于未采取防溜措施或防溜措施不当， 导致车辆的自然移动， 称 为( ) 。

• 271、

  停留在线路上的车辆， 由于未( ) ， 导致车辆的自然移动， 称为车辆溜逸。

• 272、

  ( ) 是指调车机车由本调车区到其他调车区进行取送车辆作业。

• 273、

  ( ) 是指由调车场去到发场或去另一调车场的转线作业。

• 274、

  ( ) 是为了适应货流、 车流变化， 保证完成临时紧急的需要， 所储备的技术良好的空货 车。

• 275、

  在站内， 列车、 调车机车或车列由一个地点到另一个地点所运行的( ) 叫做进路。

• 276、

  由调车车列（车组） 或单机运行方向的前端起至本运行方向目的地（指定地点） 或防护 设备止的一段线路称

• 277、

  绝缘接头的最小轨缝不得小于( ) mm， 最大轨缝为构造轨缝。

• 278、

  ( ) 装置包括锁板、 勾锁器、 闭止把加锁、 带柄标志加锁。

• 279、

  ( ) 铺设及拆除道岔、 线路时， 由铁路局批准。

• 280、

  安全线向( ) 方向不应采用下坡道， 其有效长度一般不小于 50m。

• 281、

  防止在长大下坡道上失去控制的列车发生( ) ， 应根据线路情况， 计算确定在区间或站 内设置避难线。

• 282、

  ( ) 是线路和线路间连接和交叉设备的总称。

• 283、

  电锁器联锁的道岔应( ) 。

• 284、

  未设联锁的牵出线和通往岔线、 段管线的走行线的道岔必须( ) （规定在该道岔前一度 停车的除外） 。

• 285、

  设有人行道或平过道的企业专用线、 专用铁路、 段管线应在车站去送车前由( ) 派人监 护。

• 286、

  道岔扒掏转辙部分尖轨尖端至最后拉杆内适当地点（含可动心轨） ， 深度为轨底向下 ( ) mm 左右，

• 287、

  铁路( ) 设备是一个总称， 它包括信号、 连锁设备、 闭塞设备及信号电线路。

• 288、

  牵出线一般有平面牵出线和( ) 牵出线两类。

• 289、

  轮对内侧距离为( ) mm， 允许偏差为±3mm。

• 290、

  轮运转特种设备是在铁路（ ） 线上运行的铁路轨道车、 救援起重机及铁路施工、 维修 专用车辆（包括架

• 291、

  ND5 机车换长( ) 。

• 292、

  DF4 机车换长( ) 。

• 293、

  DF5、 DF7 机车换长( ) 。

• 294、

  对装有空重车手动调整装置的车辆, 当车辆总重（自重﹢ 总重） 达到( ) 吨时， 按重车 位调整。

• 295、

  确认关门车时， 可根据车体下制动支管上截断赛门把手的位置来判断。 手把与只管互相 ( ) ， 表示截

• 296、

  如果截断赛门没有手把， 则可以根据截断赛门螺帽上的刻槽来断定： 刻槽与管( ) 视为 "开门"， 垂

• 297、

  列车中的车辆， 前后左右的称呼是按列车运行方向， ( ) 方向的一端叫前部。

• 298、

  铁路车辆一般均有下列五个基本部分组成： 车体、 车底架、 走行部、 ( ) 和制动装置。

• 299、

  ( ) 装与车辆制动主管的两端， 用以在摘挂车辆时关闭或开放压缩空气通路。

• 300、

  ( ) 安装在制动支管上， 用以开通或遮断制动支管与制动缸的空气通路。