乘务五室新题库三

• 1、

  出厂信号机显示方式及含义错误的是（）

• 2、

  以下目的地号正确的是（）

• 3、

  下列常用备用线/存车线目的地码正确的有（）

• 4、

  长岭陂及出/入段线目的地码正确的有（）

• 5、

  在 5 号线列车每节车两端分别设置装有（） 等设备的柜子

• 6、

  驾驶模式选择开关用来使列车进入以下驾驶模式（）

• 7、

  信号屏是车载 ATP 设备的人机界面， 为司机提供列车（） 等提示。

• 8、

  以下的按钮/开关有哪些装在 531-551 司机室副台（）

• 9、

  下列属于车辆屏显示信息状态的有（）

• 10、

  需用驾驶手柄启动列车的有（）

• 11、

  当 ATC 通过 DMI 上的警告指示图标在（） 时警告司机， 司机必须制动以防止 EB。

• 12、

  05A0706 株列车司机室主台新增的按钮/开关有（）

• 13、

  深圳地铁 5 号线共有以下哪些车型（）

• 14、

  05A0706 株列车司机室侧门增设（） 各一个。

• 15、

  05A0706 株列车司机室（） 位置移至主台左上角， 嵌于墙体上。

• 16、

  05A0706 株列车转向架轴端均装有（）

• 17、

  下列对于 05A0706 株列车客室升弓装置说法错误的是（）

• 18、

  当 ATS 故障且 DTI 无倒计时显示时， 按（） 时间规定掌握停站时间

• 19、

  转向架走行部监测装置作用（）

• 20、

  在每个驾驶台上与司机相关的 ATC 设备有（）

• 21、

  折返线： 为供运营列车往返运行时调头转线及夜间存车而设置的线路

• 22、

  渡线用道岔将上行线、 下行线及折返线连接起来的线路， 又分为单渡线和交叉渡线

• 23、

  联络线为沟通两条单独运营线路而设置的连接线， 为两线车辆过线服务

• 24、

  出入段线连接正线与车场或车辆段， 列车出入使用

• 25、

  在两种线路转换处设置的起行车进路隔开作用的线路， 称为安全线

• 26、

  存车线为了故障列车能尽快退出正线运营， 每隔 3～5 个车站应设置存车线， 供故障列 车临时存放或

• 27、

  地铁隧道线路因排水需要， 一般不设平坡

• 28、

  地铁列车型号命名分别包含线路、 地铁列车制式、 该批次列车采购数量、 该批次列车编 组数量、 生产

• 29、

  05A0706 株列车的客室座椅椅面采用不锈钢材质， 压窝形式（）

• 30、

  手动解钩只在紧急情况下进行， 如列车供气系统中断、 车钩气动系统故障这两种紧急情 况可在轨道旁使用

• 31、

  当在电路中出现严重的干扰情况时， 比如过流、 牵引逆变器故障或短路等， 高速断路器 能安全断开牵引

• 32、

  在每个客室侧门的上方均有设置一个蜂鸣器， 当蜂鸣器鸣响时（1HZ） ， 表示已发出关 门指令， 有

• 33、

  司控器警惕按钮的主要作用是防止当司机在欠意识状态下行车， 或注意力不集中松开警 惕按钮离开主司机台

• 34、

  熔断器面板的功能： 分别为 B 车和 C 车的辅助逆变器提供电流保护、 为 A 车充电机提供 电流

• 35、

  系统在司机室设置有一个双针压力表 B14， 用于显示总风和 A 车第一转向架制动缸的压 力（）

• 36、

  隔离开关的功能： 一个是用于车间电源转换， 另一个则是高速断路器前的隔离接地（）

• 37、

  侧墙是决定车体高度的重要部件， 侧墙与底架、 车顶连接在一起， 但是分别各自承受和 传递来自车体的

• 38、

  半自动车钩设置在列车中部的两个车组之间， 可以实现机械、 气路自动连接与分离， 电 路需要人工连接

• 39、

  智能阀提供其控制的转向架的常用制动、 紧急制动和车轮滑动保护（）

• 40、

  车体底架的前端设置了能量耗散区， 其上开有数排椭圆孔， 当车辆受到迎面意外撞击时， 它能产生较大的

• 41、

  列车配备两套制动功能： 电气制动系统（ED） 和空气制动系统（EP）

• 42、

  脚踏泵是系统无风情况下靠人力制造受电弓升起所必需的压缩空气的装置（）

• 43、

  液压减振器主要利用液体的粘滞阻力所做的负功来吸收振动能量（）

• 44、

  再生制动是通过牵引电机将列车的动能转化为电能， 并经牵引逆变器、 高速断路器、 受 电弓等将电能反

• 45、

  半永久牵引杆安装在列车车组内车辆上， 半永久牵引杆的机械、 电路、 气路均需要人工 进行连接和分离

• 46、

  如果操作了紧急解锁装置， 必须在列车重新启动之前将该装置复位激活门的操作（）

• 47、

  网关阀除了提供 EP2002 智能阀所具有的功能外， 还提供制动管理功能以及与列车控制 系统的接口

• 48、

  轮对是由一根车轴和两个相同的车轮组成， 在轮轴结合部采用过盈配合， 采用冷压或者 热套的方法， 使

• 49、

  疏散梯按结构分为二种： 扶梯式与踏板式

• 50、

  紧急解锁装置有自保作用， 一旦使用完后， 必须用钥匙将手柄推回原来的工作位置

• 51、

  底架为主要承载部件， 由底架边梁、 牵枕缓、 波纹地板、 底架附件等组成

• 52、

  使用车载台联系前注意确认界面显示的呼叫区域（车厂或正线） 是否正确

• 53、

  如果操作了紧急解锁装置， 蜂鸣器将持续鸣响， 复位后蜂鸣器停止鸣响

• 54、

  牵引装置连接转向架和车体， 用于在转向架与车体之间传递纵向的牵引力和制动力

• 55、

  空气制动系统属主动制动， 即空气制动缸有压缩空气时制动、 没有时缓解

• 56、

  空气弹簧是通过压缩空气提供一定的作用力承载车体的重量

• 57、

  二极管面板的功能: 防止__网上的电源在车辆、 受电弓和__电网之间形成回路， 在 车间电源供电的

• 58、

  低压面板的功能： 用于对高速断路器的控制

• 59、

  通话人员通话前必须按压 PPT 按钮， 听到“嘟嘟” 一声， 车载台界面右上角显示“T” ， 方可

• 60、

  每节车设置了一个空调控制单元， 用以控制一辆车的两台空调机组。 A 车司机室单独配 备有司机室通风

• 61、

  升弓系统用于向受电弓提供各种工况下升弓所必需的压缩空气， 每个 B 车有一套

• 62、

  全自动车钩设置在列车端部， 能够实现机械、 电路、 气路的自动连接与分离——[判断 题]

• 63、

  停放制动属被动制动， 即停放制动缸有压缩空气时缓解、 没有时通过弹簧力制动

• 64、

  闸瓦制动安装在转向架上的基础制动装置主要是集成化的基础制动单元。

• 65、

  两列车重联后， 可实现司机室之间对讲（必须有一个司机室为主控） 任何一个司机按下 “C-C” 按键

• 66、

  在车体和构架之间设置了垂向液压减振器及横向液压减振器， 分别用来衰减车辆垂向和 横向的振动

• 67、

  通话人员通话时与受话器距离必须保持 10cm 左右（一拳之隔） ， 通话结束后松开 PPT 按钮，

• 68、

  车体结构由底架、 侧墙、 端墙、 车顶、 司机室、 防爬器等部件组成

• 69、

  侧墙是决定车体高度的重要部件， 侧墙与底架、 车顶连接在一起， 共同承受和传递来自 车体的载荷

• 70、

  乘务应急处理坚持“先救物， 后救人； 先全面， 后局部” 的原则

• 71、

  乘务应急处理坚持“先救人， 后救物； 先全面， 后局部” 的原则， 优先组织人员疏散、 伤员抢救，

• 72、

  员工在应急事件处理时， 坚持对外宣传归口管理的原则， 不得擅自发布相关信息

• 73、

  员工在应急事件处理时， 要及时对外发布相关信息， 保证信息透明

• 74、

  当站厅火灾且火势已蔓延到站台区域时， 经行调批准后， 停车退行至后方发车站

• 75、

  当站厅火灾且势已蔓延到站台区域时， 自行停车退行至后方发车站

• 76、

  当站厅火灾明火较小且对站台影响不大， 经行调批准后可通过运行

• 77、

  当站厅火势不可控时， 立即组织列车小交路运行， 禁止列车进入事发车站

• 78、

  当站厅火势不可控时， 立即组织列车小交路运行， 并组织载客列车前往事发车站组织疏 散

• 79、

  当前方车站站厅火势不可控时， ， 进入区间的列车由行调决定退回发车站或组织不停站 通过

• 80、

  如运行中接到前方车站站台发生火灾（爆炸） 通知后， 按行调指令不停车通过车站或退 行回后方站， 做

• 81、

  以 RM 模式进站时， 遇前方信号机显示红灯， 直接不停站通过车站

• 82、

  站台作业时发生站台火灾（爆炸） ， 司机立即关闭车门、 站台门， 尽快驶离车站， 出站 后报行调；

• 83、

  站台作业时发生站台火灾且列车无法动车， 立即打开车门、 站台门疏散乘客并报行调

• 84、

  站台作业时发生站台火灾且列车无法动车， 立即关闭车门、 站台门， 防止车厢内乘客受 伤

• 85、

  车站站台发生火灾（爆炸） 须不停站通过车站或立即关门动车时， 如出站信号机为红灯， 司机及时报行调

• 86、

  车站站台发生火灾（爆炸） 须不停站通过车站或立即关门动车时， 如出站信号机为红灯， 司机立即转 R

• 87、

  正线列车司机接行调指令后， 向乘客广播发布事发站停止服务信息

• 88、

  终点站发生火灾时， 行调立即组织折返列车停止作业， 尽快驶离事发车站

• 89、

  双岛式站台两侧或侧式站台上下均发生火灾（爆炸） 时， 车站立即疏散乘客至安全区域， 或视情况采取来

• 90、

  同站台换乘的换乘站均发生火灾（爆炸） 时， 车站立即疏散乘客至安全区域， 或视情况 采取来车接走乘

• 91、

  列车区间发生火灾但迫停区间时， 按照《列车区间疏散（清客） 现场处置方案》 执行 区间疏散

• 92、

  接到列车火灾/爆炸信息时, 司机可通过监控视频等判断火势和位置

• 93、

  接到列车火灾/爆炸信息时, 司机应立即拉停列车前往现场灭火

• 94、

  乘客疏散完毕及火灾扑灭后， 报告行调。 检查列车状态， 按行调指示执行

• 95、

  如火势失去控制时， 关闭车门、 站台门， 自行逃生

• 96、

  列车区间发生火灾， 确认乘客疏散完毕后， 报告行调。 在确保自身安全的前提下， 尝试 灭火

• 97、

  列车区间发生火灾， 如火势不可控制时， 停止灭火， 尾随乘客疏散， 沿途确认是否有滞 留乘客

• 98、

  列车火灾扑灭后， 检查列车状态并将情况汇报行调， 按行调指示执行。

• 99、

  线路发生火灾（爆炸） ， 列车无法动车时， 报告行调停车位置， 做好防溜措施， 执行列 车在区间疏

• 100、

  车站连通物业火灾对站台造成影响时， 立即报行调并根据行调指令执行

• 101、

  禁止设备带电时使用消防水灭火

• 102、

  带电设备也可以使用消防水灭火

• 103、

  车站接到炸弹恐吓， 列车停靠事发站时， 如接到车站关门动车通知， 立即关门动车

• 104、

  接报列车乘客炸弹恐吓信息后， 立即报行调， 尽可能地将列车停靠在站台上， 按行调指 令执行

• 105、

  列车在区间接报乘客炸弹恐吓信息后， 立即拉停列车前往现场处理

• 106、

  接到列车上有人中毒、 液体或气体大量泄漏后， 立即报行调， 并广播通知乘客远离事发 车厢

• 107、

  列车在区间发生抢劫、 斗殴、 劫持人质处理完毕后， 凭行调指令动车

• 108、

  列车在区间发生抢劫、 斗殴、 劫持人质时， 如车厢内发生乘客恐慌按《列车车厢内乘客 慌乱现场处置方

• 109、

  司机失去驾驶能力定义： 司机在值乘列车过程中， 由于身体原因无法坚持驾驶列车

• 110、

  司机在离开列车往上/下行线接车时， 主手柄位置在 100%制动位或快制位

• 111、

  司机在离开列车往上/下行线接车时， 需关闭主控钥匙， 避免人员误操作

• 112、

  当司机在正线值乘过程中， 由于身体原因失去驾驶能力时， 坚持以优先确保正线运营组 织秩序， 后调整

• 113、

  当司机在正线值乘过程中失去驾驶能力时， 应严格按照交路表运行， 避免造成正线交路 混乱

• 114、

  当司机失去驾驶能力时， 安排上/下行列车司机在同站进行下/上行交替接车驾驶列车的 方式确保正线运营

• 115、

  司机自身确认身体不适或无法驾驶列车时， 优先使用车载台告知行调

• 116、

  司机失去驾驶能力使用车载台不能与行调建立联系时， 应及时通过端墙直通电话或其他 方式联系车站人员，

• 117、

  车站人员在发现列车在车站超停 1 分钟后（行调扣车除外） ， 应及时到达端门处确认司 机情况

• 118、

  如失去驾驶能力司机停靠车站有备用线时， 确认该备用线具备列车客运服务的条件， 采 取事发列车清客，

• 119、

  如有备用列车司机在车站， 优先安排备用列车司机顶替失去驾驶能力司机， 维持列车正 常运营

• 120、

  区间疏散是指遇火灾、 爆炸等紧急情况下， 载客列车迫停区间， 不立即疏散乘客可能导 致次生灾害情况

• 121、

  区间疏散是指非紧急情况下， 载客列车迫停区间， 指定车站值班站长到达现场组织实施 的清客

• 122、

  原则上组织乘客往就近距离的一端车站进行疏散； 若现场乘客不能跨越事发地点往同一 方向疏散时， 原则

• 123、

  非紧急情况下， 列车区间停车后， 司机根据故障情况（弓网缠绕、 塌网等除外） 应尝试 旁路、 备用

• 124、

  列车区间清客时， 在行调发布清客指令确认清客方向后， 进行广播， 打开司机室疏散门， 待车站人员到

• 125、

  如需要打开后端疏散门进行疏散（清客） ， 司机应在确保自身安全的情况下打开后端疏 散门（车门） ,

• 126、

  区间清客时， 在值班站长到达前， 由司机负责疏散指挥， 值班站长到达后， 指挥权交值 班站长

• 127、

  区间清客时， 在当值队长到达前， 由司机负责疏散指挥， 当值队长到达后， 指挥权交当 值队长

• 128、

  司机如发现客室门或后端（非司机驾驶端） 司机室门被打开过， 司机在确保自身安全的 情况下， 开启整

• 129、

  区间疏散（清客） 时， 保持列车正常供电、 空调、 照明（110V 有电的情况下） ， 组织 乘客

• 130、

  区间疏散（清客） 时， 如有行动不便的乘客应安排车站员工或自愿协助的乘客陪同

• 131、

  区间疏散（清客） 时， 如有行动不便的乘客， 应自行逃生， 无需理会

• 132、

  疏散（清客） 完毕后， 检查发现客室门和后端司机室侧门被打开过， 则在开启的客室门 或司机室侧门处

• 133、

  列车部分车厢未进入站台清客是指列车因故无法动车， 部分车厢停留在站台区域时需要 组织的清客

• 134、

  列车部分车厢未进入站台清客是指列车紧急制动后可以动车， 但需清客时的应急处理程 序

• 135、

  列车部分车厢未进入站台清客包括进站时部分车厢未能完全对位停车和出站时部分车厢 迫停在站台区域二种情

• 136、

  列车部分车厢未进入站台需清客时， 当车门及站台门打开后， 司机引导乘客下车， 待车 站人员上车后，

• 137、

  待清客完毕后， 车门的恢复由司机视实际情况， 选择合适的时机进行恢复。 ——[判断 题]

• 138、

  除非列车已进入停车窗的范围之内， 否则司机禁止使用开门按钮打开车门， 须采用紧急 解锁方式手动打开

• 139、

  无法开启相应门进行站台清客及救援清客时， 按照区间疏散程序执行

• 140、

  被迫停车后， 报告行调停车位置和车厢客流情况， 做好乘客广播工作

• 141、

  列车被迫在区间停车时， 司机先自行处理， 无需报行调

• 142、

  因地铁设备故障、 自然灾害等， 暂不危及乘客安全但需停止服务的处置， 称为车站清客

• 143、

  因发生的事件影响车站安全， 危及乘客安全， 需要以最快的速度将乘客及车站员工由危 险区域引导至安全

• 144、

  发生站台门/车门夹人夹物事件时， 任何时候都要在确保乘客人身安全和行车安全的前 提下妥善处置

• 145、

  司机在困难区域（曲线站台） 无需确认站台人员显示“好了” 信号作为站台安全凭证

• 146、

  行车岗位在已知具体夹人夹物位置的情况下， 必须立即处理， 不得延误

• 147、

  列车区间运行时， 司机在已知具体夹人位置的情况下， 应继续运行至前方站处理， 避免 过度耗时

• 148、

  司机看到站台岗显示的紧急停车信号或发现夹人夹物时， 重新开关站台门和车门一次

• 149、

  站台作业获知非站台侧车门夹人夹物时， 司机应前往现场采用单个车门解锁方式处理， 禁止按压门控按钮打

• 150、

  站台作业获知非站台侧车门夹人夹物时， 司机应按压门控按钮打开非站台侧整侧车门， 减少正线处理时间

• 151、

  列车未动车时发现站台门/车门夹人夹物且没有自动弹开， 应重新打开站台门、 车门

• 152、

  列车动车后夹人夹物， 若在前往现场处理途中， 接行调通知继续运行至前方站处理时， 立即返回司机室，

• 153、

  列车未动车获知非站台侧车门夹人夹物后， 司机经站台前往现场采用单个车门紧急解锁 方式妥善处理夹人夹

• 154、

  司机发现车门非正常打开， 立即报行调， 前往现场确认情况并处理, 禁止启用门旁路或 备用模式动车

• 155、

  司机发现车门非正常打开， 应报行调申请启用门旁路或备用模式动车， 继续运行至前方 站处理

• 156、

  车门非正常打开时， 无论现场车门是否打开， 司机都必须单独打开该车门， 利用手电筒 查看目测范围内

• 157、

  车门非正常打开时， 若现场车门已恢复， 无需打开车门， 立即返回司机室动车

• 158、

  车厢发生乘客恐慌进站过程发生车门非正常打开时， 报告行调， 先打开靠近司机室侧第 一个能对好的车门

• 159、

  列车发生车门非正常打开， 动车前必须确认两侧关门灯亮后， 再鸣笛动车

• 160、

  司机获知车门非正常打开信息， 通过车辆屏确认非正常打开的列车车门状态， 无论关门 灯是否点亮， 均

• 161、

  车门非正常打开需离室处理， 如因乘客过分拥挤混乱导致司机无法到达现场时， 需及时 报行调听其指示办

• 162、

  若有乘客告知或现场发现有人员落入轨行区， 司机立即报行调， 由行调安排站务人员到 现场组织列车清客

• 163、

  若发现有物品落入轨行区， 参照“轨行区异物、 侵限应急处理指引” 进行处理

• 164、

  前方列车发生车门非正常打开， 后续列车如发现有遗留乘客、 异物侵限影响行车时， 要 立即停车并报行

• 165、

  当发生挤岔时， 须立即停车， 不得动车

• 166、

  值班站长或司机到达挤岔现场无法确认时， 应组织相关专业人员到场共同确认安全动车 条件

• 167、

  列车在区间车厢内发生乘客恐慌并拉下车门紧急解锁手柄被迫停车时， 禁止启用门旁路 或备用模式动车

• 168、

  列车车厢发生乘客恐慌且拉下紧急解锁手柄， 如列车对好停车标， 则立即打开车门、 站 台门视情况进行

• 169、

  当列车车厢发生乘客恐慌且乘客操作紧急解锁手柄迫停时， 如列车未能对标， 立即报行 调， 打开靠近司

• 170、

  列车在站台车厢内发生乘客恐慌， 如列车能对好停车标， 立即打开车门、 站台门

• 171、

  列车故障无法动车进行救援时， 如列车在连挂困难区段应及时报行调需使用辅助连挂装 置

• 172、

  列车故障无法动车进行救援时， 如列车在连挂困难区段应取消救援

• 173、

  如救援列车不能空车前往救援时， 司机须严格控制列车连挂速度， 避免列车连挂时冲动 过大

• 174、

  无论列车车门与滑动门或应急门是否能对位， 都应先救援， 后清客

• 175、

  如联挂端司机按压 3 秒以上后解钩灯仍亮， 救援车司机尝试动车分钩

• 176、

  联挂端司机按压 3 秒以上后解钩灯仍亮， 应一直按压解钩灯按钮， 直至解钩灯灭

• 177、

  如仍无法分离， 则救援车司机尝试先压钩再解钩， 如解钩仍亮则下车关闭两车车钩无名 阀， 手动解机械

• 178、

  行调确认后方区间无列车占用后， 方可组织救援车司机不换端退行至防护信号机外

• 179、

  牵引救援时， 列车解钩按钮的操作由救援车司机操作

• 180、

  列车 110V 失电， 客车照明系统（含客室紧急照明、 列车头灯） 将全部失效

• 181、

  列车 110V 失电救援时, 司机需报行调开启救援进路全程的隧道照明及隧道通风， 司机必 须加强瞭

• 182、

  列车 110V 失电后列车停放制动将保持失电前状态

• 183、

  救援列车连挂 110V 失电列车时， 救援列车连挂端的解钩灯会点亮， 但无法判断相应功 能， 客车

• 184、

  救援列车连挂 110V 失电故障列车时， 故障列车连挂端的解钩灯会点亮

• 185、

  故障列车如 110V 失电， 连挂后故障车结钩灯无法点亮， 此时必须严格执行试拉程序， 保证列车连

• 186、

  救援前准备时, 如停放制动施加无效， 则保留来车端一节车 B09

• 187、

  故障车 110V 失电， 应保留来车端六节车 B09

• 188、

  如故障车停在长大坡道， 必须确认停放制动和气制动（1 节车） 同时施加， 防止溜车， 如发现有溜车

• 189、

  故障车以列车标志灯（红色） 作为防护信号（方向手柄无需向前）

• 190、

  故障车以列车白色运行灯作为防护信号

• 191、

  如故障列车 110V 失电， 则在列车来车端设置红闪灯/手电筒显示红灯作为防护信号

• 192、

  故障车司机连挂完毕后， 推进时返回另一端司机室（运行前方） ， 牵引时在连挂端司机 室

• 193、

  牵引救援时， 故障列车连挂完毕后返回另一端司机室（运行后方）

• 194、

  推进救援时， 故障列车连挂完毕后在连挂端司机室

• 195、

  故障车司机需切除前进端 ATC

• 196、

  故障车司机如发现危及人身和行车安全时立即采取紧急停车措施(否则按压停放制动按 钮， 并前往客室恢复

• 197、

  救援列车运行至故障车前落码停车后， 报行调， 经行调同意后转 RM 模式继续前行

• 198、

  正线列车连挂时不采用慢性模式

• 199、

  车厂列车连挂时采用慢性模式

• 200、

  如连挂完毕后解钩灯仍不亮应再次连挂， 如还不亮， 进行试拉， 确认机械连接好

• 201、

  连挂列车运行中如发现通讯中断或异常情况， 立即采取常用制动（紧急情况采取紧急制 动） 停车措施

• 202、

  采用电话闭塞法行车的各车站不得办理通过列车

• 203、

  车站实行电话闭塞法需确认站内列车位置时， 要到现场确认列车占用情况， 禁止将信号 系统上的列车位置

• 204、

  实行电话闭塞法时， 车站需确认站内列车位置时可按照信号系统上的列车位置显示做为 确认列车位置的依据

• 205、

  实行电话闭塞法前， 行调需组织迫停在区间的列车进入前方车站站线或折返线停车待令

• 206、

  电话闭塞法实施区域内的信号机显示视为无效

• 207、

  电话闭塞法实施区域内的信号机显示视为有效， 严格按照“一灯一令” 运行——[判断 题]

• 208、

  当长岭陂站 CBI 故障（含长岭陂站 CBI 和车厂微机联锁同时故障） ， 车厂与邻站间根据 行调

• 209、

  凭行调指令在运行过程中发现道岔位置不正确或前方线路有列车占用， 应立即停车并报 行调

• 210、

  逆行列车司机发觉列车逆行后立即停车， 停车后换到正确驾驶端， 并做好广播安抚乘客。

• 211、

  后方正向列车停留在站台时发觉前方列车逆行， 立即鸣笛警告逆行列车司机， 并及时向 行调汇报。 为确

• 212、

  后方正向列车停留在站台时发觉前方列车逆行， 立即切除 ATC 退行列车

• 213、

  大面积停电后列车失去牵引力， 确认列车紧急通风、 紧急照明开启状态并广播安抚乘客

• 214、

  列车在进大客流站站前可进行人工广播： 各位乘客请大家提前做好下车准备， 多谢合作。

• 215、

  遇列车、 站台出现大客流， 司机可报行调建议大客流车站或沿途各站站务人员进行乘客 引导， 避免列车

• 216、

  在运营期间发现轨行区异物为小物件或异物位于线路两侧且为固定物体不影响行车时， 允许列车正常通过

• 217、

  若发现轨行区异物为较大物品或带金属物体时， 车站/列车司机初步判断暂不影响行车 时要加强对异物的监

• 218、

  列车司机发现轨行区异物确认已侵限， 或异物为存在侵限趋势的活动物体（或动物） 影 响行车时， 须待

• 219、

  列车司机发现区间设备盖板开启， 发生侵限等情况时， 立即停车并汇报行调。

• 220、

  若侵限设备在疏散平台， 行调组织司机前往进行初期处置， 司机现场无法处置， 立即汇 报行调， 由行

• 221、

  若侵限设备在轨行区， 行调可视情况组织司机或通知专业人员前往处置

• 222、

  司机发现人员非法进入线路， 危及行车安全或非法进入人员人身安全时， 须立即停车并 报行调， 由行调

• 223、

  如司机查看未发现或无法判定是否压人时， 由行调组织站务人员到现场组织列车清客并 组织全列车车底排查

• 224、

  如司机确定人员在列车运行前方时， 司机在确保自身及列车运营安全的前提下， 经行调 同意， 打开司机

• 225、

  司机发现人员非法进入线路， 危及行车安全或非法进入人员人身安全时， 须立即停车并 报行调， 由行调

• 226、

  列车压（撞） 人后， 原则上值班客车队长第一时间安排督导或其他司机替换该司机下线。

• 227、

  车辆段/停车场发现人员非法进入线路时， 在安全区域劝阻其非法进入线路（司机立即 停车劝阻） ， 并

• 228、

  列车在车站需离开司机室处理车门故障时， 司机必须向行调汇报， 处理完毕确认满足动 车条件后可以边动

• 229、

  司机室侧门无法打开， 司机报行调， 凭司机立岗处车站工作人员“好了” 信号关闭车门

• 230、

  在折返站发生通道门故障不能关闭， 当前站退出服务。 中间站发生通道门故障不能关闭， 司机汇报行调，

• 231、

  司机无法打开通道门进入司机室时， 可通过操作通道门紧急解锁装置后进入司机室

• 232、

  自动折返列车到达站台停妥打开车门后， 司机无法打开通道门进入司机室， 可打开站台 端门， 经司机室

• 233、

  司机室通道门无法打开， 无人自动折返列车在折返线停妥后折返失败时， 行调必须关闭 折返线进路后，

• 234、

  无人自动折返列车在折返线停妥后折返失败时， 防止行调未及时关闭折返线进路， 司机 需单门解锁靠近司

• 235、

  列车客室整侧车门无法打开， 以清一节复一节的原则恢复车门

• 236、

  冲突是指列车（机车、 车辆等） 或与其他列车、 设备发生。 冲撞是指事件发生时列车产 生强烈振动或

• 237、

  分离是指列车在起动时或在运行中发生的一种脱钩事故， 事件发生时电客车产生紧急制 动、 子系统均报故

• 238、

  脱轨： 指列车（机车、 车辆等） 运行时车轮轮对在离开钢轨， 事件发生时列车产生强烈 振动、 轮对

• 239、

  使用工程车救援电客车时， 在接触网区段要确认受电弓已降落

• 240、

  地铁列车发生刮弓事故， 离室处理检查车辆状态时， 应随身携带 800M 或 400 兆电台

• 241、

  地铁列车发生刮弓事故， 离室处理检查车辆状态时， 不需要携带 800M 或 400 兆电台

• 242、

  发生轮轴固死事件后， 当事司机立即采取紧急停车措施

• 243、

  轮轴固死故障可自行牵引时， 采取凭自身动力以 NRM 模式牵引至就近存车线； 如轮轴固 死故障无法

• 244、

  后续列车通过前， 轨道钢轨伤损未达轻伤标准时， 后续列车通过可不限速， 按线路现行 条件行驶

• 245、

  发现区间消防水管漏水、 地面水灌入及不明原因积水时要立即向行调报告

• 246、

  发现线路积水时， 首发司机根据水势和消防水管是否明显移位等情况， 确认是否可以通 过

• 247、

  遇线路有积水并发现线路上有漂浮物、 树枝、 石头等异物时， 应做好乘客广播

• 248、

  如列车在区间运行时 PECU 被按下， 则继续运行到前方站处理

• 249、

  如司机通过 PECU 获知车厢有传染病疫情时， 立即向行调汇报， 由行调报 120。

• 250、

  司机在区间运行中接报疑似传染病人员时， 立即将具体接报位置向行调汇报， 行调安排 列车在下一站进行