司机在离开列车往上/下行线接车时，需关闭主控钥匙，避免人员误操作

题库:机车乘务员考试类型:判断题时间:2022-02-26 10:44:00 免费下载:《乘务五室新题库三》Word试卷

本题关键词:金钥匙牌金钥匙胶丸,钥匙连锁,列车运行监控记录装置,车站接发列车基本原则,残疾人非机动车车行道,行车基本闭塞法,车站行车工作细则,交钥匙总承包,列车无线调度电话,军用列车;

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1、
维修GCRK机床前，首先将机械手天窗关闭，避免机械手误操作进入机床（）
2、
主控制手柄还包括一个机械联锁系统，防止单个部件牵引/制动控制器、主控钥匙开关和选择开关的错误操作。
3、
（）包括了一个机械联锁系统，防止主控钥匙开关和方式方向手柄的错误操作。
4、
主控制手柄还包括一个机械联锁系统，防止单个部件牵引/制动控制器、主控钥匙开关和（）的错误操作
5、
代维人员应注意区分：（）、防雷接地等地气的连接情况，避免误操作引起设备的接地悬空而遭雷击。
6、
控制盘上指示牌的作用是可以有效避免操作运行人员发生误操作。
7、
吹扫方案应对所有阀门在吹扫前都设定在关闭状态，吹扫时按流程顺序开启，可避免阀门的误操作。（）
8、
在主手柄回到（）位时，模式开关在OFF位后，方能关闭主控制器钥匙。
9、
对于工艺主控的操作，必须执行技术操作规程，以免误操作引发人身设备事故。
10、
开门的状态下拔出主控钥匙，车门将自动关闭。

司机在离开列车往上/下行线接车时，需关闭主控钥匙，避免人员误操作

维修GCRK机床前，首先将机械手天窗关闭，避免机械手误操作进入机床（）

主控制手柄还包括一个机械联锁系统，防止单个部件牵引/制动控制器、主控钥匙开关和选择开关的错误操作。

（）包括了一个机械联锁系统，防止主控钥匙开关和方式方向手柄的错误操作。

主控制手柄还包括一个机械联锁系统，防止单个部件牵引/制动控制器、主控钥匙开关和（）的错误操作

代维人员应注意区分：（）、防雷接地等地气的连接情况，避免误操作引起设备的接地悬空而遭雷击。

控制盘上指示牌的作用是可以有效避免操作运行人员发生误操作。

吹扫方案应对所有阀门在吹扫前都设定在关闭状态，吹扫时按流程顺序开启，可避免阀门的误操作。（）

在主手柄回到（）位时，模式开关在OFF位后，方能关闭主控制器钥匙。

对于工艺主控的操作，必须执行技术操作规程，以免误操作引发人身设备事故。

开门的状态下拔出主控钥匙，车门将自动关闭。

当司机在正线值乘过程中，由于身体原因失去驾驶能力时，坚持以优先确保正线运营组织秩序，后调整

当司机在正线值乘过程中失去驾驶能力时，应严格按照交路表运行，避免造成正线交路混乱

当司机失去驾驶能力时，安排上/下行列车司机在同站进行下/上行交替接车驾驶列车的方式确保正线运营

司机自身确认身体不适或无法驾驶列车时，优先使用车载台告知行调

司机失去驾驶能力使用车载台不能与行调建立联系时，应及时通过端墙直通电话或其他方式联系车站人员，

车站人员在发现列车在车站超停 1 分钟后（行调扣车除外），应及时到达端门处确认司机情况

如失去驾驶能力司机停靠车站有备用线时，确认该备用线具备列车客运服务的条件，采取事发列车清客，

如有备用列车司机在车站，优先安排备用列车司机顶替失去驾驶能力司机，维持列车正常运营

区间疏散是指遇火灾、爆炸等紧急情况下，载客列车迫停区间，不立即疏散乘客可能导致次生灾害情况

区间疏散是指非紧急情况下，载客列车迫停区间，指定车站值班站长到达现场组织实施的清客

原则上组织乘客往就近距离的一端车站进行疏散；若现场乘客不能跨越事发地点往同一方向疏散时，原则

非紧急情况下，列车区间停车后，司机根据故障情况（弓网缠绕、塌网等除外）应尝试旁路、备用

列车区间清客时，在行调发布清客指令确认清客方向后，进行广播，打开司机室疏散门，待车站人员到

如需要打开后端疏散门进行疏散（清客），司机应在确保自身安全的情况下打开后端疏散门（车门） ,

区间清客时，在值班站长到达前，由司机负责疏散指挥，值班站长到达后，指挥权交值班站长

区间清客时，在当值队长到达前，由司机负责疏散指挥，当值队长到达后，指挥权交当值队长

司机如发现客室门或后端（非司机驾驶端）司机室门被打开过，司机在确保自身安全的情况下，开启整

区间疏散（清客）时，保持列车正常供电、空调、照明（110V 有电的情况下），组织乘客

区间疏散（清客）时，如有行动不便的乘客应安排车站员工或自愿协助的乘客陪同

区间疏散（清客）时，如有行动不便的乘客，应自行逃生，无需理会

司机在离开列车往上/下行线接车时， 需关闭主控钥匙， 避免人员误操作

当司机在正线值乘过程中， 由于身体原因失去驾驶能力时， 坚持以优先确保正线运营组 织秩序， 后调整

当司机在正线值乘过程中失去驾驶能力时， 应严格按照交路表运行， 避免造成正线交路 混乱

当司机失去驾驶能力时， 安排上/下行列车司机在同站进行下/上行交替接车驾驶列车的 方式确保正线运营

司机自身确认身体不适或无法驾驶列车时， 优先使用车载台告知行调

司机失去驾驶能力使用车载台不能与行调建立联系时， 应及时通过端墙直通电话或其他 方式联系车站人员，

车站人员在发现列车在车站超停 1 分钟后（行调扣车除外） ， 应及时到达端门处确认司 机情况

如失去驾驶能力司机停靠车站有备用线时， 确认该备用线具备列车客运服务的条件， 采 取事发列车清客，

如有备用列车司机在车站， 优先安排备用列车司机顶替失去驾驶能力司机， 维持列车正 常运营

区间疏散是指遇火灾、 爆炸等紧急情况下， 载客列车迫停区间， 不立即疏散乘客可能导 致次生灾害情况

区间疏散是指非紧急情况下， 载客列车迫停区间， 指定车站值班站长到达现场组织实施 的清客

原则上组织乘客往就近距离的一端车站进行疏散； 若现场乘客不能跨越事发地点往同一 方向疏散时， 原则

非紧急情况下， 列车区间停车后， 司机根据故障情况（弓网缠绕、 塌网等除外） 应尝试 旁路、 备用

列车区间清客时， 在行调发布清客指令确认清客方向后， 进行广播， 打开司机室疏散门， 待车站人员到

如需要打开后端疏散门进行疏散（清客） ， 司机应在确保自身安全的情况下打开后端疏 散门（车门） ,

区间清客时， 在值班站长到达前， 由司机负责疏散指挥， 值班站长到达后， 指挥权交值 班站长

区间清客时， 在当值队长到达前， 由司机负责疏散指挥， 当值队长到达后， 指挥权交当 值队长

司机如发现客室门或后端（非司机驾驶端） 司机室门被打开过， 司机在确保自身安全的 情况下， 开启整

区间疏散（清客） 时， 保持列车正常供电、 空调、 照明（110V 有电的情况下） ， 组织 乘客

区间疏散（清客） 时， 如有行动不便的乘客应安排车站员工或自愿协助的乘客陪同

区间疏散（清客） 时， 如有行动不便的乘客， 应自行逃生， 无需理会

司机在离开列车往上/下行线接车时，需关闭主控钥匙，避免人员误操作

当司机在正线值乘过程中，由于身体原因失去驾驶能力时，坚持以优先确保正线运营组织秩序，后调整

当司机在正线值乘过程中失去驾驶能力时，应严格按照交路表运行，避免造成正线交路混乱

当司机失去驾驶能力时，安排上/下行列车司机在同站进行下/上行交替接车驾驶列车的方式确保正线运营

司机自身确认身体不适或无法驾驶列车时，优先使用车载台告知行调

司机失去驾驶能力使用车载台不能与行调建立联系时，应及时通过端墙直通电话或其他方式联系车站人员，

车站人员在发现列车在车站超停 1 分钟后（行调扣车除外），应及时到达端门处确认司机情况

如失去驾驶能力司机停靠车站有备用线时，确认该备用线具备列车客运服务的条件，采取事发列车清客，

如有备用列车司机在车站，优先安排备用列车司机顶替失去驾驶能力司机，维持列车正常运营

区间疏散是指遇火灾、爆炸等紧急情况下，载客列车迫停区间，不立即疏散乘客可能导致次生灾害情况

区间疏散是指非紧急情况下，载客列车迫停区间，指定车站值班站长到达现场组织实施的清客

原则上组织乘客往就近距离的一端车站进行疏散；若现场乘客不能跨越事发地点往同一方向疏散时，原则

非紧急情况下，列车区间停车后，司机根据故障情况（弓网缠绕、塌网等除外）应尝试旁路、备用

列车区间清客时，在行调发布清客指令确认清客方向后，进行广播，打开司机室疏散门，待车站人员到

如需要打开后端疏散门进行疏散（清客），司机应在确保自身安全的情况下打开后端疏散门（车门） ,

区间清客时，在值班站长到达前，由司机负责疏散指挥，值班站长到达后，指挥权交值班站长

区间清客时，在当值队长到达前，由司机负责疏散指挥，当值队长到达后，指挥权交当值队长

司机如发现客室门或后端（非司机驾驶端）司机室门被打开过，司机在确保自身安全的情况下，开启整

区间疏散（清客）时，保持列车正常供电、空调、照明（110V 有电的情况下），组织乘客

区间疏散（清客）时，如有行动不便的乘客应安排车站员工或自愿协助的乘客陪同

区间疏散（清客）时，如有行动不便的乘客，应自行逃生，无需理会