首页
所有题库
找答案
APP下载
手机号登录

首页
所有题库
机车乘务员考试
乘务五室新题库一

乘务五室新题库一

更新时间：2022-02-26 10:44:29 类别：机车乘务员考试

1、
地铁列车型号命名方案由（）位数字、字母及中文组成
2、
充电器故障端的蓄电池不能使用，连接（）列车线的接触器自动把它们连接在一起
3、
二系悬挂系统由（）个空气弹簧及高度阀组成
4、
每根侧梁的两端具有（）个对称布置的一系弹簧座，用来固定一系圆锥叠层橡胶弹簧
5、
车体和转向架之间设置了一套（），用于抑制车体的侧滚运动，以满足车辆限界的要求。
6、
在每节 B 车受电弓附近装有（）台浪涌吸收器，过电压保护是依靠非线性金属氧化物电阻器来保证的
7、
车体（）的主要作用是承受车体上部载荷以及因各种原因而引起的横向力和走行部传递来的各种振动和冲击，
8、
基础制动单元分（）种
9、
（）用于为后续管路正常工作时提供一个稳定的压力
10、
深圳地铁车辆构架的主体结构相同，均为（）型钢板焊接结构
11、
在每台动车（B 车和 C 车）的底架上安装了（）台牵引逆变器，产生三相变压和变频的交流电，
12、
深圳地铁目前主要采用（）
13、
紧急制动全部由（）执行，在执行过程中制动命令不可恢复
14、
构架侧梁采用（）块板式箱形焊接结构，板材选用低合金结构钢（）
15、
停放制动可以（）的列车停于 39‰坡道上不动
16、
在对电气设备灭火时，至少应距离 1000V 以下的电压（）米。对于更高的电压，应相应增加距
17、
（）用于限定为后续管路充气的最低风源压力
18、
转向架构架由（）根侧梁和（）根横梁组成的焊接构架，并组成箱型结构可承受很大的载荷，达到最优
19、
（）是地铁车辆的重要走行部件
20、
PIS 系统采用分散式控制，在各车厢分别设置（）套控制设备
21、
列车设有（）个__箱
22、
所有的客室照明供电均由蓄电池（）提供，为提高照明系统的可靠性，正常照明灯和紧急照明灯都分两路
23、
手动解钩阀用于（）单元之间半自动车钩连接的解钩操作，除由手按按钮转换气路外，阀体部分与普通两
24、
每个轮对装有（）个夹钳制动单元
25、
当车辆在事故中或碰撞速度超过（） km/h 时，可压溃管产生永久变形，这时必须更换可压溃管
26、
空气弹簧座位于侧梁的（）
27、
辅助逆变器输入电压为额定电压（）
28、
设置（）的理由是防止车轮脱轨
29、
（）是车体的基础结构
30、
（）采用鼓形车体两端配有紧急疏散门
31、
深圳地铁现有车型共有（）种车门
32、
（）采用薄壁筒形车体无紧急疏散门
33、
车体设计寿命：在正常运用条件下，运用期限至少（）年，对车体结构件无需加固
34、
转向架的每根轴上配置普通制动缸和停放制动缸各（）套，采用斜对称布置
35、
（）的作用是只允许气体按规定的方向流动，反向禁止
36、
升弓模块将升弓管路的零部件集中安装，装于（）车客室端部的屏柜内
37、
在每个客室侧门内侧上方均设有（）。该灯亮表示有关车门已切除，不能操作
38、
当列车（）台辅助电源装置均发生故障时，空调机组进入紧急通风模式
39、
（）的作用是限定所处管路的最__力
40、
乘务应急处理坚持（）的原则
41、
以下不属于突发应急“八字诀” 的是（）
42、
发生突发事件时，应按（）的原则及时上报并处理
43、
车站站厅发生火灾，司机接到车站或行调的通知，确认门关好后，凭（）动车，尽快驶离车站
44、
运行中接到前方车站站台发生火灾（爆炸）通知后，按( ) 指令不停车通过车站或退行回后方站，做
45、
列车 AMC 模式进站时发现站厅火灾（爆炸），立即转换（）模式不停站驶离火灾车站后报行调，
46、
列车 MCS 模式进站时发现站厅火灾（爆炸），应（）
47、
司机接到乘客列车火灾报警信息后，司机须立即通过列车() ，确认发生火灾后，立即向行调报告
48、
如列车区间发生火灾迫停区间且现场乘客不能跨越事发地点往同一方向疏散时，还需打开（）执行疏散程序
49、
扑灭列车火灾后，如列车具备动车条件且行调允许，动车时应转手动驾驶模式，限速（） km/h 运行
50、
线路(隧道及高架线路) 发生火灾（爆炸） , 列车在区间无法动车时，立即与() 共同确认疏散方向
51、
发现或者接报车站设备区（含高架段车站）发生火灾时，立即汇报（）并按照行调指令执行，做好广播
52、
司机发现列车内有可疑人员时，立即向（）汇报
53、
发现或接报列车内有可疑物品，应（）
54、
列车车厢内发现可疑物品并在指定地点停车，待（）到达后，协助其工作
55、
司机在区间接报列车上有人中毒、液体或气体大量泄漏，列车到站后，立即（）
56、
司机在离开列车往上/下行线接车时，主手柄位置在（）
57、
事发车站必须安排工作人员在（）进行值守
58、
司机自身确认身体不适或无法驾驶列车时，优先使用（）告知行调
59、
车站人员在发现列车在车站超停（）分钟后（行调扣车除外），应及时到达端门处确认司机情况
60、
区间清客是指非紧急情况下，载客列车迫停区间，由行调明确清客方向，指定（）到达现场组织实施的
61、
列车区间疏散原则上组织乘客往（）进行疏散。
62、
区间疏散时，当司机与行调确定疏散方向后，由（）担任现场负责人组织乘客立即撤离现场
63、
载客列车在区间迫停超过（）分钟且线路暂不具备开通条件时，由行调下达指令进行区间清客。
64、
下达区间清客命令后，邻线第一趟车限速（） km/h 通过
65、
在紧急情况下，（）有权第一时间组织区间疏散再报行调。
66、
列车区间疏散时，司机在得到行调指令确定疏散方向后，（）进行列车区间疏散。
67、
列车区间疏散（清客）完毕后，行调组织事发列车限速（）通过受影响区间并加强瞭望。
68、
列车区间疏散（清客）完毕后，行调组织后续上、下行首班车通过受影响区间的列车限速（）通过并加
69、
列车因故在区间被迫停车后，立即报行调具体情况及停车位置，司机将主控手柄拉至（）位, 做好防溜措
70、
接行调的疏散命令后, 播放疏散广播，应立即（）
71、
列车部分车厢未在站台区域时的清客由（）下令实施
72、
开始清客时，司机携带电台和方孔钥匙进入车厢, 手动打开（）的门(车门及对应站台门滑动门或应急门
73、
列车出站时部分车厢留在站台，司机无法判断几个车门能够对位时，应及时报行调，由（）判断能够对位
74、
列车动车后站台门夹人夹物，报行调了解站台站台门夹人夹物情况，凭（）动车
75、
前列车发生车门非正常打开，后续列车司机按行调命令限速（） km/h 运行通过事发区段
76、
挤岔线路恢复行车后，原则上第一列列车限速（） km/h 以下通过，后续由轨道专业人员确定
77、
发现列车有挤岔迹象后应（）
78、
列车在区间车厢内发生乘客恐慌并拉下车门紧急解锁手柄处理完毕后，动车应转手动驾驶模式，限速（）
79、
救援过程中，当引导信号无法开放时，行调可发令授权救援列车司机以（）模式越过禁止信号
80、
救援列车需要越过禁止信号前往救援地点时， OCC 优先采用（）组织救援列车以 RM 模式动车。
81、
救援车无速度码前往救援地点时，列车以（）模式驾驶列车运行，待收到速度码后恢复 AMC 驾驶
82、
如故障列车 110V 失电且停在区间，司机向行调说明情况。原则上，（）以防发生现场不可控的
83、
列车部分车厢未进入站台清客程序中，如车门与滑动门或应急门有一个及以上能够对位时，原则上()
84、
列车部分车厢未进入站台清客程序中，若无车门与滑动门、应急门对位时，原则上()
85、
救援列车与故障列车摘钩后，可允许救援车司机不换端以（）模式退行至防护信号机外，开通后方区间
86、
列车解钩前，在确认故障车已恢复（） B09 后，方可同意救援车司机进行解钩操作。
87、
牵引救援时，救援到指定位置后，列车解钩按钮的操作由（）
88、
推进救援时，救援到指定位置后，列车解钩按钮的操作由（）
89、
列车 110V 失电，客车照明系统（）将全部失效
90、
在采用人工辅助连挂方式组织救援时，由（）操作人工辅助连挂装置，对故障车全自动车钩位置进行调整
91、
故障车在救援前, 如停放制动施加无效，则保留来车端（）节车 B09
92、
故障车如 110V 失电，按停放制动施加无效处理，保留来车端（）节车 B09
93、
如故障列车停在长大坡道，必须确认（）施加，防止溜车。
94、
救援列车以 NRM 运行，接近故障列车时，司机应以最高不超过（） km/h 限速运行
95、
当救援列车按照 ATP 目标速度落码停车后，自行以（）模式驾驶列车继续前行
96、
救援列车运行至距离故障车（）米处一度停车, 鸣笛示意
97、
救援车运行至接近故障车 1～2 米处一度停车，司机确认连挂信号后以不高于（） km/h 的速度连
98、
零点以前填写的行车许可证零点以后发车时（）
99、
站务人员在站台交接行车凭证作业应遵循（）的原则
100、
实行电话闭塞法组织行车需站后折返时，司机凭准备进路人员的（）动车
101、
司机发觉前方列车逆行后立即停车，采取（）的方式警告逆行列车司机，并及时向行调汇报。
102、
大面积停电事件分为几级（）
103、
所有地铁供电系统主变电所停电，导致地铁被迫停运的事件为（）停电事件。
104、
地铁线路的供电系统出现一个以上、但不是所有主变电所全所停电，造成局部中断行车的事件为（）停电
105、
局部车站或车辆段出现两路 35kV 交流电源停电，造成局部中断行车的事件为（）停电事件。
106、
接到行调通报大面积停电信息后，尽可能（）
107、
如确认列车压人或无法判断异物是否危及行车时，（），报行调通知专业人员到现场确认
108、
若第一趟清客列车通过没有发现有人员非法进入线路，第二趟搭载添乘人员的列车司机以人工驾驶模式限速（
109、
司机室侧门无法关闭时，司机应报行调要求车站指派车站人员上车防护侧门，并限速（） km/h 运行
110、
使用工程车救援故障列车时，如故障列车停放制动施加无效，则保留来车端（）节车 B09
111、
地铁列车刮弓事故时，司机发现异常状态，应立即采取紧急停车措施, 并（）。
112、
禁行水位线的颜色是（）
113、
安全水位线的颜色是（）
114、
警示水位线的颜色是（）
115、
当区间积水淹至红色线段时，原则上电客车（）
116、
当区间积水淹至红色线段（靠区间最低水位侧）时，表示区间最低点积水已漫过（） 100mm
117、
当区间积水淹至黄色线段（靠区间最低水位侧）时，表示区间最低点积水已已平（）
118、
当区间积水淹至绿色线段（靠区间最低水位侧）时，表示区间最低点积水已平（）
119、
当区间积水淹至黄色线段时，原则上电客车（）
120、
当区间积水淹至绿色线段时，原则上电客车（）
121、
如列车启动尚未离站时 PECU 被按下，应（）
122、
原则上，地铁车站的客伤汇报（）
123、
原则上，地铁列车上的客伤汇报（）
124、
发现接触网拉弧并伴有列车上部异响时，原则上事发列车以（） km/h 行驶到下一站清客，按行调指令
125、
若前方列车发现拉弧并有异响，后续第一列车为空车时，列车以（） km/h 行驶通过事发故障区域
126、
若前方列车发现拉弧并有异响，后续第一列车载客时，列车以（） km/h 行驶通过事发故障区域
127、
接触网瞬时失压超过 1 分钟后仍未恢复供电的现象属于（）
128、
就地操作 PSL 开站台门时，要在“门关闭” 位停顿（）
129、
整侧滑动门不能正常关闭，凭（）动车
130、
整侧滑动门不能正常打开时（使用头、尾端 PSL 仍不能打开），待站台人员处理完毕后，凭（）
131、
使用互锁解除接发列车时，司机进出车站限速（）
132、
站台门无关闭锁紧信号造成列车进站发生紧急制动，司机按行调指令切换模式（RM/NRM 等）限速（）
133、
站台门门体玻璃破碎，司机接行调命令后限速（） KM/H 进出车站并鸣笛。
134、
当 301 钥匙断在“关门” /“禁止” 位，上下客完毕且站台门已关闭时，司机应（）
135、
一柜指的是（）
136、
HMI 上气制动图标显示黄色或红色，限速（）及以下时，由 OCC 择机下线
137、
切除（）节车及以上 B09 后，禁止动车，直接请求救援。
138、
501-558 车停放制动缓解灯不亮(试灯正常) ，若 HMI 上显示所有停放制动已缓解，尝试
139、
501-522 发生“HMI 黑屏、副司机台“升弓” 、 “HSCB 合” 和“HSCB 断” 按
140、
523-530 发生“HMI 黑屏、副司机台“升弓” 、列车紧急制动” 故障时，需要检查设备柜
141、
501-530 发生“HMI 黑屏、 HMI 屏触摸无反应或显示异常，无紧急制动” 故障时，需要
142、
531-551 发生“HMI 黑屏、 HMI 屏触摸无反应或显示异常，无紧急制动” 故障时，需要
143、
552-558 发生“HMI 黑屏、 HMI 屏触摸无反应或显示异常，无紧急制动” 故障时，需要
144、
当 05A2106 长型车发生四个牵引变流器显红且高断未跳闸时，列车在站内或停车可尝试 () ，
145、
05A2106 长型（）个牵引变流器显红且高断未跳闸，在站内或停车时尝试推牵引，正常则继续运
146、
501-530 车列车在 AMC 模式下无法动车，车辆屏显示“牵引/制动控制严重故障” ，处理
147、
501-530 车列车在各种模式下无法动车，车辆屏显示“牵引/制动控制严重故障” ，处理正确的
148、
501-530 车在激活司机台时车辆屏事件信息显示“牵引/制动控制严重故障” ，处理正确的是（）
149、
如设备柜关键微型断路器跳闸且复位不成功，则（）
150、
设备柜关键微型断路器在面板上为（）
151、
如主风缸压力指针（白针）压力低于（） kpa 时，立即降弓报行调按主风缸压力低救援指引进行救援
152、
501-558 车警惕按钮故障，列车紧急制动，若能以 AMC 模式运行，则运行至（）退出服
153、
05A2106 长型车中 A 车的 81-F02、 81-F04 具体在（）
154、
05A2106 长型车中 B、 C 车的 81-F02、 81-F04 具体在（）
155、
整列车左/右侧门关不上，重新关车门，确认按压关门按钮时间不少于（）秒
156、
501-551 单节车一侧车门打不开，可将门模式开关至（）位，重新开关车门，若故障消失继续
157、
552-558 单节车一侧车门打不开：可将（）旋钮旋至合位后，重新开关门，如故障消失继续运营
158、
正线发生相邻的 2 个以上车门同时发生无法打开/关闭故障，重新开关门无效后，（）清客退出服务
159、
552-558 关门后 HMI 显示车门防夹或者打开状态，若尝试【再关门】仍无效，可将（）旋
160、
故障车门不能切除报告行调，合（）清客退出服务
161、
故障车门不能切除，说法错误的是（）
162、
501-530 门关好旁路为（）
163、
531-558 门关好旁路为（）
164、
531-551 车 HMI 间隔门图标红闪，处理正确的是（）
165、
一个辅助逆变器、辅助变流器故障、 SIV 中级故障或严重故障，列车（）
166、
501-522 发生两个及以上辅助逆变器、 SIV 中级故障或辅助变流器故障时，故障消失则继续运
167、
531-551 发生两个及以上辅助逆变器、辅助变流器故障、 SIV 中级故障或严重故障时，尝试
168、
552-558 发生两个及以上辅助逆变器、辅助变流器故障、 SIV 中级故障或严重故障时，按压
169、
一个蓄电池充电机严重故障或 BCM 故障、 552-558 车处理方法为（）
170、
501-551 一个蓄电池充电机严重故障或 BCM 故障，运营到（）退出服务。
171、
531-551 车两个蓄电池充电机中级故障，说法正确的是（）
172、
两个蓄电池充电机严重故障或 BCM 故障、 501-530 车处理方法为（）
173、
552-558 两个蓄电池充电机严重故障或 BCM 故障按压=41-S101（）按钮 3 秒以上
174、
主控钥匙在断开位多次尝试无法转动，（）本站退出服务
175、
若主控钥匙在闭合位多次尝试无法转动，报行调后，运行至（）折返线或存车线暂存
176、
501-530、 552-558HMI 空压机界面一个空压机图标显红，则继续运营至（）退出服务
177、
在出现大客流上车时，可能短时间内会出现主风缸压力低于() Kpa 的情况
178、
501-558 车 HMI 上两个空压机图标显红，（）清客后退出服务
179、
531-551 车需要切除受电弓切除时：将相应 B 车一位端右侧设备柜=22-F01（）打下。
180、
501-530 车受电弓切除方法：将 2 车一位端设备柜（）开关打至合位。
181、
552-558 发生“HMI 显示火灾报警图标红色” 故障时，如无法取消蜂鸣器或汽笛声音，需断
182、
501-530 没有自动和人工报站，在本站或下一站分、合本操纵端设备柜内（）微动开关，故障消
183、
531-551 没有自动和人工报站，在本站或下一站分、合本操纵端设备柜内（）微动开关，故障消
184、
整列车无动态地图显示或卡屏，操作对应微动开关仍无效，则在（）退出服务
185、
若“拖动模式” 开关在分位，需人工进行限速（） km/h 救援
186、
切换=51-S101【头灯】间隔（）秒。
187、
列车发生轮对固死现象时，自行拖行时采用润滑拖动形式，要求拖行速度≤（） km/h
188、
DMI 显示无任何可用的驾驶模式, 报行调（），根据行调指令行车。
189、
501-530 列车在库内 DMI 无显示，查操纵端设备柜（），如跳闸则复位, 无效则重启列车
190、
531-551 列车在库内 DMI 无显示，查操纵端设备柜（），如跳闸则复位, 无效则重启列车
191、
501-530、 552-558 车门及站台门不能正常打开或关闭，可在（）模式下重新按压开/关
192、
531-551 车门及站台门不能正常打开或关闭，可将门模式转至（）重新按压开/关门按钮
193、
所有列车在某站对标不准，则司机在该站以（）模式进站对标停车
194、
若进站欠标时，严禁再次以（）模式对标停车
195、
若欠标时列车能收到速度码，转换至（）模式对标
196、
若欠标时列车无速度码转至（）模式对标
197、
如冲标时转换至 RM 模式对标，距离不大于（）米
198、
RM 模式退行时速度不大于（） km/h，距离不超过 5 米
199、
501-530 车载台无法通话，重新开启车载台仍无效，需分合（）微动开关，再次尝试开启
200、
531-551 车载台无法通话，重新开启车载台仍无效，需分合（）微动开关，再次尝试开启
201、
552-558 车载台无法通话，重新开启车载台仍无效，需分合（）微动开关，再次尝试开启
202、
车载台无法通话故障处理时，关闭车载台电源后，需等待（）秒后再开启车载台
203、
轨旁 ATB 按钮损坏时，司机改用操作车上 ATO 按钮进行 ATB 折返；若无效则采用（）模
204、
列车运行中 DMI 显示跳停图标，司机确认非跳停列车，采用（）模式对标停车
205、
DMI 显示红色感叹号，尝试（）动车，如果无法动车根据行调指示切除 ATC 运行
206、
乘客按下紧急通话装置后，司机台操作 DACU 面板的（）按钮与乘客建立通话, 再按一次该按钮可
207、
501-522 牵引自检时间最长不超过（）秒
208、
523-530、 552-558 牵引自检时间最长不超过（）秒
209、
523#-530#、 552#-558#列车牵引自检条件中正确的是（）
210、
列车重新获取定位需经过（）个信标
211、
恢复车门紧急解锁装置须用（）操作
212、
501-551 司机室侧门无法关闭，报告行调，请求增派保安或副司机协助扶住故障门，限速（）
213、
列车关门灯亮、门开关正常， HMI 显示某一节车车门显红或闪红（）
214、
501-530、 552-558 列车蓄电池电压表显示低于 93V，且主风缸压力低于（） Kpa，
215、
531-551 列车蓄电池电压表显示低于 93V，且主风缸压力低于（） Kpa，按无电无气程序
216、
切除一节车 B09 限速（） km/h；切除两至三节车 B09 列车禁止牵引
217、
501-522 切除两至三节车 B09，合【紧急牵引】，列车自动限速（） km/h
218、
523-530 切除两至三节车 B09，合【紧急牵引】，列车自动限速（） km/h
219、
501-522 合=22-S08【紧急牵引】或【备用模式】， HSCB 自动合上，限速（） k
220、
523-558 合=22-S08【紧急牵引】或【备用模式】，如“HSCB 合” 灯不亮，需按
221、
分合 45-F01【司机室广播主机】需要（）秒以上
222、
分合=41-F104【显示器】的时间间隔应在（）秒以上
223、
分合=72-S101【列车激活】要求间隔（）秒以上
224、
分合=42-F05【RIOM A 1】、 =42-F07【DO 供电电源】、 =42-F08【R
225、
分合=43-F01【ACSU 电源】要求间隔（）秒以上
226、
主风缸压力低于 700Kpa 超过（）分钟，列车 HMI 会提示“主风管压力低” ，超过（）
227、
合=27-S104【所有制动缓解旁路】后，列车自动限速（） km/h
228、
合=26-S05【停放制动缓解旁路】后，列车自动限速（） km/h
229、
列车一个牵引系统或 VVVF 严重故障，列车自动限速（） km/h
230、
列车两个牵引系统或 VVVF 严重故障，列车自动限速（） km/h
231、
列车切除一个受电弓，列车自动限速（） km/h
232、
列车在越过信号机后，如（）秒内未驶离信号机，会产生紧急制动
233、
列车在越过信号机后，如 15 秒内未驶离信号机，会产生紧急制动，报行调以 RM 模式动车，
234、
转换驾驶模式过程中应快速准确, 转换时间要小于（）秒，否则将产生无模式紧急制动。
235、
按压开门和关门按钮必须在（）秒以上，否则将导致站台开/关门异常
236、
列车以 RM 模式经过道岔时，会失去定位，只要列车（）即可重新获得定位。
237、
列车升弓后，待 HMI 显示（）工作正常后，才可开空调
238、
列车进行 ATB 折返时，必须保证两端驾驶模式开关都在（）位
239、
MCS 转 RMF（向前模式）模式应确认当前运行速度低于（）
240、
方向手柄在向前与向后位转换时，应在“0” 位停顿（）秒
241、
关闭主控钥匙前，方向手柄须在“零” 位停顿（）秒以上。
242、
531-551 车 MVB 设备发生通讯故障（多系统显红），列车不能自动施加制动，列车常用制
243、
按压高断分合按钮时间应在（）秒以上
244、
载客列车在区间采用备用模式动车时，限速（） km/h 运行至下一站清客，清客后恢复限速 45k
245、
考虑到实际运行的特殊情况，最远端车门切除时间控制在（）秒以内
246、
考虑到实际运行的特殊情况，最远端 B09 切除时间控制在（）秒（4 分半钟）以内。
247、
考虑到实际运行的特殊情况，重启列车时间控制在（）秒（3 分半钟）以内
248、
重启 ATC 设备时间控制在（）秒（3 分 25 秒）以内
249、
切除 ATC 设备时间控制在（）秒以内
250、
5 号线塘朗车辆段车辆主要有（）种车型

1
2
>>

最新试卷

乘务员高级工考试题库二乘务员高级工考试题库一长春地铁乘务题库之指导书试题乘务六部-自测题集乘务五室新题库一乘务五室新题库二乘务五室新题库三乘务五室新题库四机车乘务员综合练习牵引计算与列车操纵

联系我们移动版
Copyright © 2015-现在总题库（www.zongtiku.com） All Rights Reserved. ICP备案号：京ICP备13011314号-7