乘务员高级工考试题库二

• 1、

  电机环火是经常发生的事情，所以对电机并无大的危害。

• 2、

  空气压缩机和总风缸，是制动系统和其它风动装置的风源。

• 3、

  分配阀转换盖板置于阶段缓解位时，使23e经转换盖板凹槽与2g连通。

• 4、

  施行紧急制动后，紧急放风阀压力空气由500KPa排到小于放风阀弹簧力的时间约20秒。

• 5、

  在制动保压(最大有效减压量)状态下，列车制动主管压力泄漏限度规定为每分钟不得 超过20kPa。

• 6、

  列车管进行减压后，副阀膜板移动到局部减压位并没有停止其动作，而是继续向右移 动到制动位。

• 7、

  当列车发生紧急制动时，由于列车管压力空气迅速排向大气，使紧急限压阀勾贝大直 径下部的列车管压力空气迅

• 8、

  充气阀在完全缓解状态时，列车管的压力空气经充气阀向工作风缸和降压风缸充气。

• 9、

  运用中的蓄电池，其小盖应该拧上，但需保持小盖上的气孔畅通。

• 10、

  分配阀主阀在阶段缓解时，为了使主阀加快缓解，副阀能把工作风缸的压力空气降一 部份到降压风缸去，从而提

• 11、

  设置紧急限压阀的目的是无论列车管定压如何，紧急制动时作用风缸均能得到420～ 450KPa的压力空气

• 12、

  紧急限压阀的第二个功用是紧急制动后缓解时，首先提供一条作用风缸的排气通路。

• 13、

  分配阀主阀部由主阀、常用限压阀、紧急限压阀、工作风缸充气止回阀等组成。

• 14、

  副阀部主要由副阀、充气阀、保持阀、局减止回阀、一次缓解逆流止回阀及转换盖板 等组成。

• 15、

  活塞运动两个冲程，曲轴旋转720°完成一个工作循环的柴油机称为二冲程柴油机。

• 16、

  喷油泵出油阀偶件可以增加喷油泵对喷油器的供油量。

• 17、

  移动各种电气设备之时，为确保人员安全，应该首先切断电源。

• 18、

  自动制动阀有七个作用位置，主要用于操纵全列车的制动和缓解。

• 19、

  分配阀有五个作用位置即缓解充气位、常用制动位、阶段制动位、阶段缓解位及紧急 制动位。

• 20、

  自阀施行常用制动时，均衡风缸的压力空气是从中继阀排气阀口排向大气的。

• 21、

  单独制动阀作单独缓解时，单独缓解管排出的是降压风缸的压力空气。

• 22、

  单机挂车在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责。

• 23、

  喷油器喷油压力的大小是由喷油泵出油阀上方弹簧压力大小决定的。

• 24、

  分配阀根据工作风缸的压力变化而动作，控制中继阀的供风和排风，以使机车得到制 动和缓解。

• 25、

  工作风缸和降压风缸的过充压力可不通过副阀的作用也能得到消除。

• 26、

  当作用风缸压力空气上升到420～450KPa时，常用限压阀由正常状态转变为限压状态。

• 27、

  气门间隙其实质就是气门与气门座之间的冷态间隙。

• 28、

  单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由司机负责。

• 29、

  机油粘度过大会导致机油压力过高。

• 30、

  自阀制动时，分配阀大膜板勾贝所受的向上移动力为列车管的减压量与大膜板勾贝有 效面积之乘积。

• 31、

  自动制动阀手把置于过充位时，缓解柱塞阀尾端使总风缸管3和过充管7连通。

• 32、

  最大供油止档的作用是限制柴油机的最高转速，防止柴油机“飞车”。

• 33、

  机油稀释越严重，机油消耗量则越大。

• 34、

  常用限压阀呈正常状态时，柱塞限压阀处于下极端位置。

• 35、

  自动制动阀手把在常用制动区内阶段右移，列车管阶段降压。

• 36、

  分配阀紧急放风阀是靠列车管及紧急风缸的压力差来控制其动作的。

• 37、

  机油过多窜入气缸参与燃烧会引起排气温度过高，排气支管及总管发红。

• 38、

  只有喷油提前角过小时，才会造成未经燃烧或燃烧不良的燃油从缸壁漏入曲轴箱，加 速机油的稀释。

• 39、

  施行常用制动时，初次减压量，不得少于40kPa。

• 40、

  施行常用制动时，一次追加减压量，不得超过初次减压量。

• 41、

  施行常用制动减压时，自阀排风未止不应缓解列车制动。

• 42、

  施行常用制动减压时，自阀排风未止可以追加减压。

• 43、

  停车施行常用制动减压时，自阀可以排风未止。

• 44、

  车钩的三种位置统称为车钩的三态作用。

• 45、

  三辆及其以上车辆连挂在一起称为车组。

• 46、

  列车运行图是列车在各区间运行和在各车站到发或通过时刻的图解。

• 47、

  调车计划不得随意变更，必须变更时要向有关人员传达清楚，计划不清不作业。

• 48、

  严格执行要道还道制度，没有股道开通信号，距警冲标30m米必须停车。

• 49、

  经过无人看管道岔必须事先确认道岔开通位置是否正确。

• 50、

  布置调车作业计划、可不使用调车作业通知单。

• 51、

  调车指挥人确认有关人员均已了解调车作业计划后方可开始作业。

• 52、

  车辆两车钩在闭锁位置，车钩内侧面之间的距离为列车的全长。

• 53、

  车辆的换长是车辆的全长与11米的比值。

• 54、

  进路可分为列车进路和调车进路。

• 55、

  机车车辆顶部距钢轨顶面最高为5000mm。

• 56、

  站内的股道由车站自行按顺序编号。

• 57、

  接近被连挂车辆，速度不超过3km/h。

• 58、

  在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离。

• 59、

  调车作业没有显示十、五、三车距离信号不准挂车(单机除外)。

• 60、

  自动制动阀客、货转换阀在客车位时，总风遮断阀始终与大气相通。

• 61、

  调车作业中，变更股道时，必须停车传达。

• 62、

  机车电器按照电路可分为主电路电器、辅助电路电器和控制电路电器。

• 63、

  蓄电池是能量互相转换的装置，使用时把化学能转变为物理能，而且变换的过程是可 逆的。

• 64、

  当柴油机转速改变时，它的输出扭矩也随之发生较大的改变。

• 65、

  机车牵引特性要求在机车低速启动时有较大的牵引力，运行速度升高时，牵引力逐渐 降低。

• 66、

  发电机一般多采用他励或并励的励磁方式。

• 67、

  柴油机在停机状态时供油齿条应在“0”刻度。

• 68、

  直流发电机常用的三种励磁方式分别是：他励、并励、复励。

• 69、

  紧急限压阀的第二个功用是紧急制动后缓解时，首先提供一条作用风缸的排 气通路。

• 70、

  工作风缸和降压风缸的过充压力可不通过副阀的作用也能得到消除。

• 71、

  分配阀有五个作用位置即缓解充气位、常用制动位、阶段制动位、阶段缓解 位及紧急制动位。

• 72、

  常用限压阀呈正常状态时，柱塞限压阀处于下极端位置。

• 73、

  紧急限压阀在列车管建立了正常压力后，柱塞勾贝处于上极端位置。

• 74、

  施行紧急制动后，紧急放风阀压力空气由500KPa排到小于放风阀弹簧力的时间约20 秒。

• 75、

  副阀呈保压位时，降压风缸管26c与保持阀的通路被切断。

• 76、

  副阀在缓解充气位时，列车管增压，副阀膜板勾贝处于最右端位置。

• 77、

  分配阀主阀部由主阀常用限压阀、紧急限压阀、工作风缸充气止回阀等组成。

• 78、

  自动制动阀手把置于过充位时，缓解柱塞阀尾端使总风缸管3和过充管7连 通。

• 79、

  在JZ-7型空气制动机中，中均管和列车管漏泄时，可将自阀置于运转位来判断。

• 80、

  直流了电机常用的三种励磁方式分别是：他励、并励、复励。

• 81、

  柴油机机座支承必须留有6mm间隙。

• 82、

  配气机构由气缸盖、气门机构、气门座组成。

• 83、

  内燃机车按所用燃料可分为：汽油机、柴油机、天燃气机。

• 84、

  接班时应对__接，查看交接班本中交班内容，在机车处于停机状态下检查油、水、 砂是否达到要求。

• 85、

  机车在空线上牵引时速35公里，推进运行时速20公里。

• 86、

  机车在单机动车前，乘务员必须确认止轮器是否撤离，机车范围内是否有行人及障碍 物，在确认安全的情况下方

• 87、

  禁止与工作无关的人员搭乘机车，机车在未停稳时可上下机车。

• 88、

  越区作业时，必须凭《越区作业凭证》越区作业，执行要道还道制度，遇一度停车牌 时，必须一度停车。

• 89、

  机车接近连挂车辆时速是5公里。

• 90、

  机车在高炉下作业时速是3公里。

• 91、

  机车停止使用时，应安放好止轮器，防止机车溜动。

• 92、

  机车加油时防止滴漏落地并注意防火，了现油、水泄漏时及时维修，防止跑、冒、滴、 漏污染环境。

• 93、

  在运行中可处理任何部件的故障，当发生飞车时，立即打下柴油机紧急停车按钮。

• 94、

  调运铁水罐车重车时速是10公里，空车时速是15公里。

• 95、

  调车作业前应配合调车员（连接员）对无线调车系统进行性能检验，并检查车载机性 能，确认状态良好方可动车

• 96、

  空压机转速低，会使排气量达不到设计要求。

• 97、

  柴油机气缸中有异常声，可能是气缸和活塞过度磨损。

• 98、

  空压机排气温度高，可能是气阀漏气。

• 99、

  柴油机控制机构整个拉杆系统的总间隔不大于0.10mm。

• 100、

  机车中修时，柴油机气缸余隙容积可不进行调整理。

• 101、

  机车车辆限界是机车车辆横断面的最（ ）极限。

• 102、

  安全线的有效长度一般不小于（ ）米。

• 103、

  信号包括固定、（ ）信号、（ ）信号、信号表示器，信号标志及听觉信号等。

• 104、

  为使列车安全运行，在同一个区间、时间内，只允许一个列车运行，在该列车未出清以前，不再允许列车进入技术

• 105、

  内燃机车的定期检修的修程分为大修、（ ）和轮修。

• 106、

  机车乘务员在作业中要认真执行“彻底了望，确认信号，高声呼唤”的（ ）制度。

• 107、

  列车长度=（换长 1+换长 2+……+换长 N） ×11 米+（ ）。

• 108、

  铁路普通车辆的定期检修，修程分为大修、年修、（ ）。

• 109、

  铁路的行车时刻均以（ ）时间为准，实行（ ）小时制。

• 110、

  列车运行方向分为上、下行，其中我国所有规定北京方向的列车为（ ）行，在江西省内开往南昌方向的列车为（

• 111、

  铁路上部建筑是由轨道、（ ）、（ ）、防爬设备等组成。

• 112、

  钢轨的标准长度有（ ）米和25米两种。

• 113、

  机车车辆限界最大宽度为（ ）mm，最大高度为（ ）mm。

• 114、

  建筑接近限界最小宽度为（ ）mm，最小高度为（ ）mm。

• 115、

  调车信号机的显示采用（ ）灯光，表示准许越过信号机进行调车作业，（ ）灯光表示不准许越过信号机。

• 116、

  机车车辆从一点运行到另一点所经过的线路称为（ ）。

• 117、

  我国铁路直线轨距为（ ）mm，称为标准轨距。

• 118、

  轨距指的是（ ）的距离。

• 119、

  （ ）是使机车车辆从一条线路转移到另一条线路上的设备。

• 120、

  道岔是由（ ）、连接部分、（ ）三大部分构成。

• 121、

  （ ）是用于表示道岔位置和开通方向的标志。

• 122、

  车辆的制动装置分为（ ）和（ ）两部分。

• 123、

  两条进路同时排出来以后可能造成冲突的进路称为（ ）

• 124、

  铁路信号分为（ ）信号和（ ）信号。

• 125、

  固定信号的设置位置在行车方向的线路（ ）侧。

• 126、

  6240ZJ柴油机的气缸余隙容积是通过（ ）来保证的。

• 127、

  GK1C机车的柴油机全部重量支撑于（ ）个锥形的橡胶减振器上。

• 128、

  柴油机机械敲缸的原因多数发生在（ ）运转，其声音带有金属撞击声。

• 129、

  柴油机在空载下运转时，转速不要超过（ ）r/min,时间不要超过（ ）min。

• 130、

  GK1C机车为了保证柴油机起动时不发生干摩擦,润滑系统中还设有( )机油泵。

• 131、

  内燃机按工作循环可分为（ ）和（ ）柴油机。

• 132、

  6240ZJ型柴油机调控系统包括320型调速器、（ ）和（ ）三部份组成。

• 133、

  6240ZJ型柴油机控制机构由（）、横轴、最大供油止档、供油拉杆、（）等组成。

• 134、

  四冲程柴油机工作原理分（）、压缩冲程、（）和排气冲程。

• 135、

  GK1型机车是工矿用（）传动调车内燃机车，调车工况时机车最高速度（ ）km/h。

• 136、

  6240ZJ型柴油机是直列（ ）缸，直接喷射式燃烧室，废气涡轮增压，空气中间冷却的（ ）冲程高增压大

• 137、

  柴油机曲轴曲柄旋转两周完成一个工作循环为（ ）柴油机。

• 138、

  若柴油机经过两次起动都不点火，则必须（ ）及（ ）后方可进行第三次起动。

• 139、

  GK1机车当柴油机起动时，（ ）能使柴油机与动轮脱开，实现柴油机的空载起动。

• 140、

  柴油机的机油系统的作用是保证柴油机摩擦部位的（ ）和（ ）。

• 141、

  柴油机活塞从上止点移到下止点所走过的距离叫（ ）。

• 142、

  GK1C机车运用中，一般在降手柄过急时柴油机转速出现飞升叫（ ）。

• 143、

  GKIC机车柴油机辅助装置主要由（ ）系统、（ ）系统、水系统和空气管路系统等组成。

• 144、

  GKIC机车冷却系统分为（ ）和（ ）两个循环回路。

• 145、

  内燃机车的垂直载荷通过旁承传到（ ）、轴箱弹簧、（ ）、轮对传给钢轨。

• 146、

  柴油机配气机构由（ ）、气门机构、（ ）三大部份组成。

• 147、

  柴油机气门机构主要由气门、（ ）、气门导管、（ ）、气门锁夹及锁夹套组成。

• 148、

  柴油机活塞油环的作用的是使气缸壁面上的机油（ ），并避免多余的机油窜入燃烧室造成积碳、增大机油消耗量

• 149、

  6240ZJ柴油机连杆由连杆体、（ ）、（ ）、小头衬套、轴瓦、定位销组成。

• 150、

  6240ZJ柴油机增压系统是由（）、（）、进排气管路组成。