乘务五室新题库三

• 251、

  列车到站开门后发现列车上有传染病疫情时， 立即组织列车清客

• 252、

  若受伤乘客位于车厢内， 原则上应先将乘客转移至站台安全位置， 特殊情况不宜移动的 （如重伤、 死亡

• 253、

  当列车发生客伤事件， 行调视情况组织列车清客后运行至就近存车线待令或运行至终点 站清客后待令

• 254、

  当列车内发生群体伤害事件时， 原则上待列车进站后由车站协助处理

• 255、

  列车中途停靠车站超过 2 分钟， 做好乘客安抚广播

• 256、

  若同一列车再次出现拉弧并伴有列车上部异响的， 立即停车， 按行调指令降弓组织救援

• 257、

  同一列车再次出现接触网网压急剧下降或无压时， 原则上， 事发列车以 25 km/h 行驶 到下一站

• 258、

  事发区域司机接到行调通报接触网永久失压， 按行调指令降弓后， 汇报行调并待令

• 259、

  PSL 关门操作， 转动钥匙到“门关闭” ， 整侧站台门关闭完毕， 站台门 PSL 上的 “ASD

• 260、

  若列车停靠车站时发现一个或多个滑动门不能正常打开， 可适当延长停站时间

• 261、

  当车站整侧滑动门不能正常打开， 原则上首列车不进行上下客作业

• 262、

  滑动门遇障无法正常关闭时， 确认站台人员“好了” 信号及站台安全后动车——[判断 题]

• 263、

  雷电预警信号含义： 雷电预警信号指 2 小时内可能或者已经受雷电影响

• 264、

  检查主司机台指示灯， 正常牵引时， 确认气制动缓解指示灯亮

• 265、

  株型列车紧急制动， 蓄电池电压表显示 0V 时， 应检查操纵端 A 车永久负载的状态

• 266、

  531-551 列车紧急制动， 蓄电池电压表显示 0V 时， 应检查操纵端 A 车列车激活电源的

• 267、

  株型列车 HMI 显示两个受电弓降下， “降弓” 灯亮， 应检查紧急停车按钮以及受电弓控 制微动开

• 268、

  HMI 显示两个受电弓降下， “降弓” 灯亮， 如操纵端紧急按钮按下则复位， 按升弓按钮， 正常则

• 269、

  若 HMI 上气制动图标显示黄色或红色， 限速 75km/h 及以上时， 列车可继续运营到终点 站

• 270、

  HMI 上气制动图标显示黄色或红色， 限速 60km/h 且无法牵引时， 切除相应故障车一个 B0

• 271、

  若牵引时列车无法动车或启动缓慢， 请求救援至就近存车线及备用线停放。 ——[判断 题]

• 272、

  531-558 车无“列车无法动车， 车辆屏显示“牵引/制动控制严重故障”

• 273、

  若车辆屏显示“牵引/制动控制严重故障” ， 司机按照规定处理仍无法动车， 司机需申 请清客并启动车

• 274、

  如 A 车司机室设备柜上关键微型断路器跳闸， 尝试复位， 如复位成功， 在车站时则本站 清客退出服

• 275、

  设备柜关键微型断路器在面板上为黄色

• 276、

  若关门指示灯不亮且 HMI 上无具体车门故障信息， 按压试灯按钮后关门指示灯仍不亮， 确认 HMI

• 277、

  05A2106 长型车合门关好旁路前需将 ATC 切除。

• 278、

  接触网停电， 向行调报告， 根据行调指令执行

• 279、

  操作 05A2106 长型车 B、 C 车车门控器电源空开时， 需先将电器柜的前面板打开

• 280、

  转换模式重新按压左/右侧关门按钮 3 秒以上仍无法关闭车门， 可尝试按压主司机台左/ 右侧关门按钮

• 281、

  HMI 显示单节车单个车门图标红色， 但关门灯亮， 无论故障是否消失， 都要在终点站切 除故障车门

• 282、

  501-558 车在运行过程中无法操作紧急装置解锁车门。

• 283、

  若操纵端间隔门图标红闪， 确认间隔门锁闭良好， 继续运营

• 284、

  若非操纵端间隔门红闪， 报告行调， 安排车站人员确认间隔门锁闭良好， 继续运营。

• 285、

  操作端疏散门图标显示黄色或红闪： 确认紧急疏散门锁闭良好， 继续运营， 打开则在本 站或下一站重新

• 286、

  非操作端疏散门图标显示黄色或红闪： 终点站换端后确认紧急疏散门锁闭良好， 继续运 营， 打开则重新

• 287、

  列车牵引系统、 VVVF 严重故障或牵引变流器故障， 导致列车在 AMC 模式下出现多个站 对标不

• 288、

  531-551 车复位操作方法： HMI 主菜单-设置-复位-DCU/M， 点击对应的故障部件进行

• 289、

  HMI 上单个受电弓图标显示降下， “升弓” 指示灯闪烁， 维持至就近站清客， 切除故障 车受电弓

• 290、

  若车辆屏报“2/5 受电弓未监测到网压” 故障， 若能牵引， 则本站或下一站清客并退出 服务

• 291、

  车辆屏报“2/5 受电弓未监测到网压"如接触网跳闸， 且 HMI 报“2/5 受电弓未监测到网 压

• 292、

  列车广播重启时需只需分合“司机室广播电源 1” “司机室广播电源 2” 其中任一开关 即可。

• 293、

  在有 PECU 报警时司机需取消后方可关闭钥匙及换端

• 294、

  一侧远光灯故障， 将头灯打到“暗” 位后再打到“亮” 位， 无论故障消除与否继续运营

• 295、

  两侧远光灯故障， 将头灯打到“暗” 位再打到“亮” 位， 若故障消除， 继续运营。 若故 障依旧，

• 296、

  若司机室监听音量小， 可尝试按压主司机台上广播控制盒音量调节按钮， 将音量调高。

• 297、

  501-530 运行中可能报“载重信号干扰修正故障， BCU 显红” ， HMI 限速。 可维持运

• 298、

  客室照明灯一侧、 一节、 一列车不亮时， 重新开关一次客室照明， 正常则继续运营。

• 299、

  客室照明单侧或两侧不亮时， 终点站重新开关一次客室照明， 正常则继续运营。

• 300、

  如列车在车站发生轮对固死， 立即清客退出服务

• 301、

  列车在区间轮对固死， 可视距下一站距离， 采取牵引、 退行、 救援的办法至车站进行清 客退出服务

• 302、

  列车发生轮对固死需运行时， 行调组织启动隧道排烟模式

• 303、

  列车重新开关门操作： 确保驾驶模式开关在 AMC 或 MCS 位， 司机将门模式开关转至“手 动开

• 304、

  若被救援车在正线停稳后发生倒溜， 回库救援完毕时， 解钩前确认被救援车下已放置铁 鞋。

• 305、

  若列车 AMC 模式在多站对标不准， 则该列车以 MCS 模式对标停车

• 306、

  列车冲标 5m 以上， 若行调要求切除 ATC 退行对标， 对标后如需恢复 ATC, 则直接重启列

• 307、

  车载台无法自动换段, 则手动换端； 仍无效则使用 800M 手持台通话

• 308、

  列车 ATB 模式折返时， 如出现列车未能正常启动（含紧急制动） ， 报行调后采用 AMC/MCS

• 309、

  DMI 显示站台门打开状态或问号， 报行调以 NRM 模式出站

• 310、

  当 DMI 显示站台门打开状态或问号， 列车车头越过第三个百米标后， 恢复 AMC 驾驶

• 311、

  区间接触网跳闸时， 需安排区间内列车司机查看列车是否有大电流监测装置报警信息， 若有报警信息则该车

• 312、

  若 552-558 一节或多节车 LCU 图标显黄故障， 终点站退出服务

• 313、

  若 552-558 一节或多节车 LCU 图标显红故障， 本站清客退出服务

• 314、

  复位操作只能在非车辆备用模式下使用

• 315、

  在车辆备用模式下仍能够使用列车复位操作

• 316、

  531-558 列车 HMI 上有复位操作按钮， 复位操作步骤： HMI 主菜单-设置-复位， 点

• 317、

  司机需操作 PA 按键接通乘客紧急通话装置

• 318、

  司机按下 PC 按钮建立紧急通话后， 按住“PTT” 按键， 此时司机与乘客进行通话（此时 乘客只

• 319、

  乘客按下紧急通话装置后， 司机按住 PTT 按键， 乘客可与司机双向通话

• 320、

  司机判断本次紧急通话结束后， 再次按下“PC” 按钮结束对讲

• 321、

  如显示屏上出现的故障按压“确认” 键后， 确认故障消失(“事件信息” 栏确认故障消 失) , 相应

• 322、

  非激活供电启动方法： 除去=32-S101 上的铅封， 合上=32-S101； 激活司机台， 打开

• 323、

  车辆备用模式下， 操作端的紧急停车按钮有效， 非操作端无效

• 324、

  车辆备用模式下， 列车 4 个紧急停车按钮均有效

• 325、

  车辆备用模式下， 运行中松警惕按钮将无法触发紧急制动及鸣笛

• 326、

  车辆备用模式下， 运行中应按住警惕按钮， 防止列车触发紧急制动

• 327、

  车辆备用模式下， 先按压一次高断合按钮， 再进行牵引

• 328、

  车辆备用模式下， 高断合灯不亮不影响列车牵引功能

• 329、

  531-551 列车在受电弓升起状态下合上备用模式， 列车的充电机、 辅助逆变器、 牵引逆 变器出

• 330、

  531-551 列车在备用模式下， 可自由切换 “向前” 或“向后” 进行牵引

• 331、

  531-551 列车在备用模式下， 列车将无法“向后” 牵引

• 332、

  552-558 列车故障需两确认时， 在手动开门时检查强行开门旋钮=91-S10 在合位

• 333、

  切除车门时， 检查对应车门盖板上红色指示灯， 亮则继续运行， 若不亮确认操纵端关门 按钮指示灯是否

• 334、

  车门切除完毕后， 无需手推门页确认车门锁好

• 335、

  门关好旁路区间限速 40Km/h， 站台限速 5Km/h

• 336、

  531-551 使用门关好旁路时无需切除 ATC

• 337、

  531-551 列车门关好旁路开关为旋钮开关

• 338、

  552-558 列车门关好旁路开关为自复位按钮

• 339、

  501-522 列车牵引自检成功时， 牵引逆变器图标显示绿色

• 340、

  501-522 牵引自检失败的现象为： 牵引状态界面四个牵引逆变器图标中至少 1 个未变绿

• 341、

  列车重启列车后未升弓， 打开主控钥匙， 推方向手柄向前， 此时不影响 ATC 自检

• 342、

  552-558 牵引自检失败的现象为： 牵引状态界面四个牵引逆变器图标中至少 1 个为红色

• 343、

  523-530、 552-558 如牵引自检失败， 则重启列车再次执行牵引自检

• 344、

  故障列车应主风缸压力低请求救援时， 连挂前要关闭故障车 A 车上的 W27 阀门

• 345、

  若同一列车在同一站台发生两次及以上站台门问号， 运营至终点站退出服务。

• 346、

  列车重新获取定位需经过三个信标

• 347、

  当列车信号设备一个或多个空开跳闸时， DMI 显示驾驶模式可用， 则以当前可用模式继 续运营, 否

• 348、

  车门紧急解锁与列车零速信号关联， 须列车停妥后方能操作手柄解锁

• 349、

  列车转换到 AMC 模式后， 确认操作端 HMI 屏广播设置到自动位， 列车可以实施自动报站

• 350、

  客室/车体轻微漏水则继续运营

• 351、

  车体、 车门玻璃龟裂终点站退出服务

• 352、

  车厢人为被涂写， 若有反动标语且正线无法有效处理， 则运营到终点站退出服务， 否则 继续运营

• 353、

  501-530、 552-558 列车牵引系统或 VVVF 轻级故障或牵引变流器故障， 继续运营

• 354、

  531-551 列车牵引系统或 VVVF 轻级故障或牵引变流器故障， 继续运营至终点站退出服 务

• 355、

  一节或两节车牵引系统、 VVVF 中级故障继续运营

• 356、

  531-551 一个辅助变流器故障继续运营

• 357、

  552-558 车电动按钮无法关闭侧门， 手动关门后隔离车门， 运营至终点站退出服务

• 358、

  司机室侧门无法关闭， 若在两端始发站， 本站清客退出服务

• 359、

  列车在中间车站司机室侧门无法关闭， 行调根据延误程度退出服务或继续运行至终点站 退出服务

• 360、

  552-558 司机室侧门无法关闭， 使用电动按钮、 手动隔离仍无法关闭， 报告行调， 请求 增派

• 361、

  501-551 司机室侧门无法打开， 按照行调指示运行到终点站退出服务

• 362、

  552-558 司机室侧门无法打开， 可尝试操作紧急解锁手柄开门

• 363、

  501-530 列车在库内， 司机台解锁 1 分钟后 HMI 屏没有显示或花屏， 司机应检查设备柜

• 364、

  当 501-530 车在车厂时， HMI 显示单个受电弓降下， “升弓” 指示灯闪亮： 确认相应车

• 365、

  紧急制动不能缓解, 检查 4 个红色紧急停车按钮是否恢复。

• 366、

  501-522 合=22-S08【紧急牵引】 或【备用模式】 ， HSCB 自动合上

• 367、

  司机室=42-F01【HMI】 或=41-F104【显示器】 空开跳闸， HMI 黑屏， 但不影响

• 368、

  501-530、 552-558 紧急停车按钮按下后， HMI 屏会有“5XXX 车紧急停车按钮按

• 369、

  531-551 紧急停车按钮按下后， HMI 屏会有“紧急停车蘑菇拍下” 信息提示

• 370、

  切除一个受电弓列车自动限速 75km/h

• 371、

  一个或两个充电机不工作会造成客室照明降为紧急照明， 安防电视、 摄像头功能 8 分钟 后失效

• 372、

  如 RM 模式运行至下一站仍无法转换至 MCS 或 AMC 模式运行， 则报行调切除 ATC 按其

• 373、

  司机操作驾驶模式开关（AMC、 MCS、 RM 模式） 时， 应逐级转换

• 374、

  列车冲标后以 RM 模式退行对标， 如门模式开关保持在“自动开门/手动关门” 位， 在站 台倒计时

• 375、

  列车冲标后以 RM 模式退行对标， 如门模式开关保持在“自动开门/手动关门” 位， 在站 台倒计时

• 376、

  切除 ATC 退行后， 恢复 ATC 时列车将产生紧急制动且无法缓解， 如需使用信号设备, 则 直

• 377、

  列车尾部尚未离开车场范围产生紧急制动将令列车失去定位， 司机需以 RM 模式动车重 新获得定位

• 378、

  为了避免出现轮径值校验失败， 列车出库经过转换轨时， 列车应尽可能保持匀速行驶，

• 379、

  列车在转换轨停车后重新启动时同样尽可能匀速启动。

• 380、

  列车按压“空调关” ， “空调关” 按钮灯亮， HMI 屏上“空调” 图标变白色后， 才可降 弓

• 381、

  列车在 RM 模式转换为 MCS、 AMC 或 ATB 模式前应确认车载 DMI 显示对应模式可用

• 382、

  列车停稳后方可进行 RMF 模式（向前模式） 与 RMR 模式（退行模式） 之间相互转换

• 383、

  501-530 司机室通道门可用方孔钥匙打开

• 384、

  当列车发生主风压力持续低于 6. 5bar 而导致牵引封锁后， 可尝试持续按压“强迫泵风” 按钮强

• 385、

  司机台钥匙旋钮开关与紧急停车按钮距离过近， 在转动主控钥匙时， 注意不要按下紧急 停车按钮

• 386、

  AMC 模式下， 司控器给出的牵引和常用制动指令无效， 仅快速制动指令有效——[判断 题]

• 387、

  列车重启后， 第一次建立 RM 模式时列车将自动进行 ATC 初始化测试， 初始化测试成功 后将在

• 388、

  单个或多个车门无法手动关闭， 列车区间限速 40km/h， 站台限速 5km/h

• 389、

  在列车接地或是车间电源开启后合升弓允许旁路将会导致接触网拉弧， 存在较大隐患

• 390、

  列车在停放制动施加状态下， 合停放制动缓解旁路列车能给出牵引指令动车， 存在抱闸 运行烧轴的风险

• 391、

  操作所有制动缓解旁路/常用制动缓解旁路后， 列车不再检测制动施加状态， 存在列车 抱闸运行烧轴的风

• 392、

  非激活供电/应急激活， 能在列车未被激活的情况下提供部分电气设备电源

• 393、

  合非激活供电/应急激活， 可能导致列车不能正常激活运行工作

• 394、

  备用模式开关包含以下设备旁路功能： 主风缸压力旁路、 停放制动缓解旁路、 常用制动 缓解旁路、 车

• 395、

  启用备用模式， 列车无信号保护， 有闯红灯、 挤岔的风险

• 396、

  拖动模式在合位将会造成列车无法以正常模式（如 AMC 模式） 运行

• 397、

  合紧急牵引， 将会使列车控制模式出现非正常模式

• 398、

  列车激活用于接通或关闭整列车蓄电池电源， 误操作时存在将运行中的列车 110V 断电

• 399、

  启用门关好旁路， 列车能在车门开启等不安全状态下动车， 在有车门未关闭情况下， 关 门灯不亮， 不

• 400、

  启用门零速旁路， 列车在运行中将可以控制车门开关， 可能造成人员伤亡， 故操作完毕 后必须恢复该模

• 401、

  ATC 开关用于信号系统故障需要切除信号时， 列车无信号保护， 有闯红灯、 挤岔的风险

• 402、

  充电机应急启动按钮， 当蓄电池欠压不能激活列车（同时也不能为充电机控制器供电） 时， 应急启动充电

• 403、

  操作本车辅逆切除后， 将导致该节车辅逆不工作。

• 404、

  按压 MVB 复位， 所有 MVB 设备将重新分配地址。 在两组 3 节车单元联挂成整列车后， 或

• 405、

  在辅助逆变器、 牵引逆变器故障时操作， 可通过操作主逆辅逆故障恢复对辅助逆变器、 牵引逆变器进行复

• 406、

  在列车激活状态下， 严禁使用车钩监视旁路开关， 否则可能导致列车激活断开

• 407、

  车钩监视旁路在合位时列车车钩连接状态默认良好

• 408、

  操作警惕旁路后， 列车人工驾驶模式下无需按压警惕按钮

• 409、

  可以旁路由于车间电源盖未锁闭， 而导致列车牵引封锁回路

• 410、

  操作无库用供电旁路后车间电源盖在开启或是接通时可以操作升弓动车。

• 411、

  5 号线车辆为直交传动、 变频变压电动车组， 采用鼓形车体和电动塞拉门， 列车两端为 流线形， 两

• 412、

  05A0706 株型车司机室侧门为电动塞拉门

• 413、

  5 号线列车采用四动两拖编组

• 414、

  列车编组方式， 三辆车为一组列车单元， 六辆车为一列车编组。

• 415、

  5 号线车辆供电的额定电压为 DC1800V

• 416、

  线路网压变化范围 DC1000V-1800V

• 417、

  5 号线供电方式采用第三轨供电

• 418、

  制动系统由电制动和空气制动系统组成， 电制动和空气制动能交替使用。

• 419、

  电制动和空气制动不能交替使用

• 420、

  电制动包括再生制动和电阻制动， 优先使用电阻制动

• 421、

  常用制动与快速制动可随时缓解， 其中快速制动由电制动和空气制动提供

• 422、

  快速制动、 紧急制动不可随时缓解

• 423、

  紧急制动， 紧急制动时， 制动力由空气制动提供， 在列车停稳前不能缓解。 ——[判断 题]

• 424、

  停放制动， 车辆停放时制动力由弹簧力提供， 压缩空气缓解

• 425、

  当主风缸压力低于 480Kpa 时， 车辆自动施加停放制动

• 426、

  三位闸刀开关在车间电源位时， 不会造成列车牵引封锁， 检车时无需注意三位闸刀位置

• 427、

  未缓解全部停放制动或空气制动， 列车可以动车

• 428、

  未锁闭司机室侧门， 也会导致列车牵引封锁

• 429、

  每节 A 车的前脸的下部有两个前照灯和两个红色标志灯， 顶部两侧设有红色和白色运行 灯

• 430、

  501-558 车三次防夹车门完全打开后车门图标显示蓝色或蓝闪

• 431、

  车辆与列车的左侧、 右侧是同一概念， 都是按列车运行方向分左、 右侧

• 432、

  车辆的右侧是从车辆的 2 位端面向 1 位端， 人的右侧为车辆的右侧

• 433、

  列车的右侧为运行方向的右侧

• 434、

  靠近车辆 1 位端的转向架为 2 位转向架， 靠近车辆 2 位端的转向架为 1 位转向架

• 435、

  靠近车辆 1 位端的转向架为 2 位转向架

• 436、

  从车辆的 1 位端顺序排列分别为第 1 位轴， 第 2 位轴， 第 3 位轴， 第 4 位轴——[

• 437、

  蓄电池充电器分布在 C 车

• 438、

  每节车都有蓄电池箱

• 439、

  网关阀分布在每单元列车的两端（A 车 1 位端、 C 车 2 位端）

• 440、

  A 车 1 位端下方设置有网关阀， 2 位端设置有智能阀

• 441、

  B 车车底安装有 2 个智能阀

• 442、

  C 车 1 位端车底设置有智能阀， 2 位端设置有网关阀

• 443、

  列车 B 车、 C 车车底安装制动电阻箱

• 444、

  车间电源盖及三位闸刀开关安装在 B 车车底

• 445、

  主控钥匙可用来开启 552-558 司机室侧门（）

• 446、

  主控钥匙可用来开启 552-558 司机室通道门（）

• 447、

  方孔钥匙可用来开启 531-558 车司机室通道门

• 448、

  恢复紧急解锁手柄时， 不需要方孔钥匙也可恢复

• 449、

  慢行（洗车） 模式限速 5km/h

• 450、

  正线连挂时采用慢性模式， 避免列车冲劲过大

• 451、

  旁路指示灯位于主台右侧、 DMI 前方（531-551 位于汽笛按钮上方） ： 红色指示灯亮时，

• 452、

  552-558 主台强迫泵风为红色自复位按钮， 用于测试空压机的状态以及在特殊情况下 （比如控制回

• 453、

  501-530 操作高速断路器合、 分按钮注意事项： 15 分钟内断合 HSCB 次数不得超过 3

• 454、

  531-551 操作高速断路器合、 分按钮注意事项： 30 分钟内断合 HSCB 次数不得超过 3

• 455、

  按下紧急停车按钮， 列车以最大减速度制动直至列车完全停止， 高速断路器断开， 受电 弓降下。

• 456、

  按下紧急停车按钮， 高速断路器断开， 但受电弓不会降下

• 457、

  按压紧急停车按钮， 此时紧急停车回路中断， 只有旋转相应的紧急停车按钮， 使其回复 到未按下时的初

• 458、

  充电机应急启动按钮： 当蓄电池欠压不能激活列车（同时也不能为充电机控制器供电） 时， 应急启动充电

• 459、

  备用模式开关包含以下设备旁路功能： 主风缸压力旁路、 停放制动缓解旁路、 常用制动 缓解旁路、 车

• 460、

  501-530 车 B09 阀具体位置为 A 车 3 号座椅下、 B 车或 C 车为 6 号座椅下

• 461、

  05A0706 株列车全车共有 16 个灭火器。

• 462、

  531-551 车灭火器安装在客室座椅下面。

• 463、

  501-530 灭火器安装在客室间壁上， 方便乘客取用

• 464、

  531-558 车灭火器安装在客室座椅下方

• 465、

  B09 恢复操作时需将塞门手柄旋转至与管路平行， 直至 B09 无法拧动为止， 否则不能保 证管路

• 466、

  B09 切除操作时需将塞门手柄旋转至与管路垂直， 直至 B09 无法拧动为止； 否则 B09 截

• 467、

  气动操作元件主要集中在供风模块、 制动控制模块、 升弓装置

• 468、

  列车在库内需升弓但主风缸压力稍有不足时， 可勉强升弓， 待升弓后启动空压机打风

• 469、

  升弓压力不足时， 禁止列车升弓

• 470、

  501-530 车无通道门显示

• 471、

  501-530 车通道门打开时候显示黄色

• 472、

  531-551 车无牵引系统、 空压机或辅助电源警告显示（其他车型警告均显示黄色）

• 473、

  关闭模式（冷备） ， 蓄电池处于关闭状态， 用于列车停放和不需用电的检修作业

• 474、

  列车启动热备模式， 列车激活并从接触网取得__电， 为列车启动前的准备状态

• 475、

  AMC 模式下， 列车通过 ATO 设备对牵引和制动单元的控制列车自动运行和准确停车

• 476、

  列车以 AMC 模式下在预先设定的区域停车后， 如列车设定为“自动开关门” ， 列车会自 动开门，

• 477、

  列车冲标 5 米以上需退行时， 应转换 RM 模式退行对标

• 478、

  列车自动折返时， 如果该列车一端司机室内有旁路开关打下， 则另一端的旁路开关也必 须打下， 才能保

• 479、

  如果列车一端司机室内有旁路开关打下， 另一端的旁路开关不打下不影响列车自动折返 时

• 480、

  兴东存车线长 150 米， 进入存车线谨防列车越标、 冲灯

• 481、

  车厂调车空线牵引运行限速 15km/h.

• 482、

  在尽头线调车时限速 15km/h.

• 483、

  接近被连挂车辆三、 二、 一车时限速 8、 5、 3km/h

• 484、

  接近车挡时、 洗车线洗车时限速 3km/h

• 485、

  由 NRM 模式转换成 CBTC-AMC、 CBTC-MCS、 RM 模式时， 列车需在停车后，

• 486、

  AMC、 MCS 模式转换成 RM 模式前必需停车， 将驾驶模式置于 RM 位， 再操纵主控手柄动

• 487、

  RM 模式转 AMC 或 MCS 模式不需停车， 将主控手柄置于“0” ， 再将驾驶模式置于 AM

• 488、

  AMC/MCS 转换 RM 模式无需停车， 但 RM 转换 AMC/MCS 模式要停车

• 489、

  列车已接近停车点要缓解列车制动时， 应将主控手柄退回机械“0” 位， 防止列车未到 标停车

• 490、

  手动驾驶列车动车前确认主风缸压力大于 600kpa.

• 491、

  转换驾驶模式开关后， 须等待 5 秒后再操作牵引制动手柄

• 492、

  推动牵引手柄时候建议首次要给出超过 30%的牵引力即可

• 493、

  AMC 模式下将方向手柄打至向后位， 不会造成列车牵引封锁

• 494、

  列车救援连挂完毕后确认解钩灯亮， 未切除 ATC 合拖动模式， 不影响列车运行

• 495、

  手动解钩需分离电子钩头时， 应将电子钩头的手动分离杠杆向前转动

• 496、

  两车钩分离前手动恢复两车钩电子钩头的气动无名阀， 防止列车泄压

• 497、

  列车的解钩尽量避免在曲线上进行, 如需在曲线上进行人工解钩时， 作业人员应站在曲 线内方， 注意人

• 498、

  分合司机室广播主机、 ACSU 微动开关应间隔 3 秒以上

• 499、

  分合显示器、 HMI 电源微动开关应间隔 3 秒以上

• 500、

  按压 ATO 按钮待列车有启动趋势后便可松开