如有备用列车司机在车站，优先安排备用列车司机顶替失去驾驶能力司机，维持列车正常运营

题库:机车乘务员考试类型:判断题时间:2022-02-26 10:44:00 免费下载:《乘务五室新题库三》Word试卷

如有备用列车司机在车站，优先安排备用列车司机顶替失去驾驶能力司机，维持列车正
常运营

本题关键词:军用列车,路用列车,铁路运用机车,机动车驾驶安全,列车分类,列车事故,列车长度,混合列车,货物列车,车站接发列车基本原则;

微信扫码获取答案解析

下载APP查看答案解析

您可能感兴趣的题目

1、
地铁列车司机显示屏显示受电弓、高速开关严重故障时，司机可继续运营。
2、
日常运营中，影响列车停站时间计算标准的主要因素有（）。
3、
司机接到列车调度员发布机车信号或列车运行监控记录装置故障运行的调度命令后，司机应及时将监控装置正确转
4、
列车发生火灾时，如列车能维持进站，尽量维持进站后疏散乘客；如列车不能维持进站，应就地停车，司机组织乘
5、
因各种原因造成一个区段列车运行中断时，可在具备折返条件的车站办理（），维持其它区段列车运营。
6、
运营中列车DU屏显示一个牵引图标红色或黄色司机应执行如下操作（）。
7、
空调失效但列车可维持运行时，（）接到通知后重点掌握。空调失效超过20分钟不能恢复时，列车长可视情况通
8、
某站行车值班员在办理电话闭塞时，前发2001次后，未及时关闭出站信号机，后续回空列车8002次进站后
9、
车场内试车线是用于车辆调试和列车司机进行训练的线路，运营用车不得（）该股道，遇特殊原因除外。
10、
地铁列车在运行中单个受电弓降下，并伴随“ADD分主断”的故障信息时，司机严禁2次升弓，将受电弓ADD

如有备用列车司机在车站，优先安排备用列车司机顶替失去驾驶能力司机，维持列车正常运营

地铁列车司机显示屏显示受电弓、高速开关严重故障时，司机可继续运营。

日常运营中，影响列车停站时间计算标准的主要因素有（）。

司机接到列车调度员发布机车信号或列车运行监控记录装置故障运行的调度命令后，司机应及时将监控装置正确转

列车发生火灾时，如列车能维持进站，尽量维持进站后疏散乘客；如列车不能维持进站，应就地停车，司机组织乘

因各种原因造成一个区段列车运行中断时，可在具备折返条件的车站办理（），维持其它区段列车运营。

运营中列车DU屏显示一个牵引图标红色或黄色司机应执行如下操作（）。

空调失效但列车可维持运行时，（）接到通知后重点掌握。空调失效超过20分钟不能恢复时，列车长可视情况通

某站行车值班员在办理电话闭塞时，前发2001次后，未及时关闭出站信号机，后续回空列车8002次进站后

车场内试车线是用于车辆调试和列车司机进行训练的线路，运营用车不得（）该股道，遇特殊原因除外。

地铁列车在运行中单个受电弓降下，并伴随“ADD分主断”的故障信息时，司机严禁2次升弓，将受电弓ADD

区间疏散是指遇火灾、爆炸等紧急情况下，载客列车迫停区间，不立即疏散乘客可能导致次生灾害情况

区间疏散是指非紧急情况下，载客列车迫停区间，指定车站值班站长到达现场组织实施的清客

原则上组织乘客往就近距离的一端车站进行疏散；若现场乘客不能跨越事发地点往同一方向疏散时，原则

非紧急情况下，列车区间停车后，司机根据故障情况（弓网缠绕、塌网等除外）应尝试旁路、备用

列车区间清客时，在行调发布清客指令确认清客方向后，进行广播，打开司机室疏散门，待车站人员到

如需要打开后端疏散门进行疏散（清客），司机应在确保自身安全的情况下打开后端疏散门（车门） ,

区间清客时，在值班站长到达前，由司机负责疏散指挥，值班站长到达后，指挥权交值班站长

区间清客时，在当值队长到达前，由司机负责疏散指挥，当值队长到达后，指挥权交当值队长

司机如发现客室门或后端（非司机驾驶端）司机室门被打开过，司机在确保自身安全的情况下，开启整

区间疏散（清客）时，保持列车正常供电、空调、照明（110V 有电的情况下），组织乘客

区间疏散（清客）时，如有行动不便的乘客应安排车站员工或自愿协助的乘客陪同

区间疏散（清客）时，如有行动不便的乘客，应自行逃生，无需理会

疏散（清客）完毕后，检查发现客室门和后端司机室侧门被打开过，则在开启的客室门或司机室侧门处

列车部分车厢未进入站台清客是指列车因故无法动车，部分车厢停留在站台区域时需要组织的清客

列车部分车厢未进入站台清客是指列车紧急制动后可以动车，但需清客时的应急处理程序

列车部分车厢未进入站台清客包括进站时部分车厢未能完全对位停车和出站时部分车厢迫停在站台区域二种情

列车部分车厢未进入站台需清客时，当车门及站台门打开后，司机引导乘客下车，待车站人员上车后，

待清客完毕后，车门的恢复由司机视实际情况，选择合适的时机进行恢复。 ——[判断题]

除非列车已进入停车窗的范围之内，否则司机禁止使用开门按钮打开车门，须采用紧急解锁方式手动打开

无法开启相应门进行站台清客及救援清客时，按照区间疏散程序执行

如有备用列车司机在车站， 优先安排备用列车司机顶替失去驾驶能力司机， 维持列车正 常运营

区间疏散是指遇火灾、 爆炸等紧急情况下， 载客列车迫停区间， 不立即疏散乘客可能导 致次生灾害情况

区间疏散是指非紧急情况下， 载客列车迫停区间， 指定车站值班站长到达现场组织实施 的清客

原则上组织乘客往就近距离的一端车站进行疏散； 若现场乘客不能跨越事发地点往同一 方向疏散时， 原则

非紧急情况下， 列车区间停车后， 司机根据故障情况（弓网缠绕、 塌网等除外） 应尝试 旁路、 备用

列车区间清客时， 在行调发布清客指令确认清客方向后， 进行广播， 打开司机室疏散门， 待车站人员到

如需要打开后端疏散门进行疏散（清客） ， 司机应在确保自身安全的情况下打开后端疏 散门（车门） ,

区间清客时， 在值班站长到达前， 由司机负责疏散指挥， 值班站长到达后， 指挥权交值 班站长

区间清客时， 在当值队长到达前， 由司机负责疏散指挥， 当值队长到达后， 指挥权交当 值队长

司机如发现客室门或后端（非司机驾驶端） 司机室门被打开过， 司机在确保自身安全的 情况下， 开启整

区间疏散（清客） 时， 保持列车正常供电、 空调、 照明（110V 有电的情况下） ， 组织 乘客

区间疏散（清客） 时， 如有行动不便的乘客应安排车站员工或自愿协助的乘客陪同

区间疏散（清客） 时， 如有行动不便的乘客， 应自行逃生， 无需理会

疏散（清客） 完毕后， 检查发现客室门和后端司机室侧门被打开过， 则在开启的客室门 或司机室侧门处

列车部分车厢未进入站台清客是指列车因故无法动车， 部分车厢停留在站台区域时需要 组织的清客

列车部分车厢未进入站台清客是指列车紧急制动后可以动车， 但需清客时的应急处理程 序

列车部分车厢未进入站台清客包括进站时部分车厢未能完全对位停车和出站时部分车厢 迫停在站台区域二种情

列车部分车厢未进入站台需清客时， 当车门及站台门打开后， 司机引导乘客下车， 待车 站人员上车后，

待清客完毕后， 车门的恢复由司机视实际情况， 选择合适的时机进行恢复。 ——[判断 题]

除非列车已进入停车窗的范围之内， 否则司机禁止使用开门按钮打开车门， 须采用紧急 解锁方式手动打开

无法开启相应门进行站台清客及救援清客时， 按照区间疏散程序执行

如有备用列车司机在车站，优先安排备用列车司机顶替失去驾驶能力司机，维持列车正常运营

区间疏散是指遇火灾、爆炸等紧急情况下，载客列车迫停区间，不立即疏散乘客可能导致次生灾害情况

区间疏散是指非紧急情况下，载客列车迫停区间，指定车站值班站长到达现场组织实施的清客

原则上组织乘客往就近距离的一端车站进行疏散；若现场乘客不能跨越事发地点往同一方向疏散时，原则

非紧急情况下，列车区间停车后，司机根据故障情况（弓网缠绕、塌网等除外）应尝试旁路、备用

列车区间清客时，在行调发布清客指令确认清客方向后，进行广播，打开司机室疏散门，待车站人员到

如需要打开后端疏散门进行疏散（清客），司机应在确保自身安全的情况下打开后端疏散门（车门） ,

区间清客时，在值班站长到达前，由司机负责疏散指挥，值班站长到达后，指挥权交值班站长

区间清客时，在当值队长到达前，由司机负责疏散指挥，当值队长到达后，指挥权交当值队长

司机如发现客室门或后端（非司机驾驶端）司机室门被打开过，司机在确保自身安全的情况下，开启整

区间疏散（清客）时，保持列车正常供电、空调、照明（110V 有电的情况下），组织乘客

区间疏散（清客）时，如有行动不便的乘客应安排车站员工或自愿协助的乘客陪同

区间疏散（清客）时，如有行动不便的乘客，应自行逃生，无需理会

疏散（清客）完毕后，检查发现客室门和后端司机室侧门被打开过，则在开启的客室门或司机室侧门处

列车部分车厢未进入站台清客是指列车因故无法动车，部分车厢停留在站台区域时需要组织的清客

列车部分车厢未进入站台清客是指列车紧急制动后可以动车，但需清客时的应急处理程序

列车部分车厢未进入站台清客包括进站时部分车厢未能完全对位停车和出站时部分车厢迫停在站台区域二种情

列车部分车厢未进入站台需清客时，当车门及站台门打开后，司机引导乘客下车，待车站人员上车后，

待清客完毕后，车门的恢复由司机视实际情况，选择合适的时机进行恢复。 ——[判断题]

除非列车已进入停车窗的范围之内，否则司机禁止使用开门按钮打开车门，须采用紧急解锁方式手动打开

无法开启相应门进行站台清客及救援清客时，按照区间疏散程序执行