乘务五室新题库二

• 1、

  AW0 定义（）

• 2、

  AW1 定义（）

• 3、

  AW3 定义（）

• 4、

  AW2 定义（）

• 5、

  当两列车重联时， 最多（） 个司机室的司机能同时通话， 并都对客室进行广播。

• 6、

  沿每节车辆的“右” 侧门扇用（） 连续编号

• 7、

  沿每节车辆的“左” 侧门扇用（） 连续编号

• 8、

  5 号线客车设计构造速度为（）

• 9、

  5 号线客车正线最高运行速度为（）

• 10、

  5 号线客车后端驾驶室推进时最高速度为（）

• 11、

  AW0-AW2 下列车 80km/h 的速度， 制动距离应该（）

• 12、

  AW0-AW2 下列车 60km/h 的速度， 制动距离应该（）

• 13、

  AW0-AW2 下列车 40km/h 的速度， 制动距离应该（）

• 14、

  AW0-AW2 下列车 20km/h 的速度， 制动距离应该（）

• 15、

  在 AW3 载荷下， 制动初速是 80km/h 的制动距离是（）

• 16、

  501～530 车型每节车客室内备有（） 个灭火器， 安装在每节车 2#、 7#座椅下面

• 17、

  531～551 车型每节车客室内备有（） 个灭火器， 安装在客室端部

• 18、

  552～558 车型每节车客室内备有（） 个灭火器， 安装在客室端部

• 19、

  每个司机室备有（） 个干粉灭火器

• 20、

  疏散平台设于（）

• 21、

  行车时间以北京时间为准， 从零时起计算， 实行（） 小时制。

• 22、

  车厂内列车需占用出、 入段线进行调车按（） 办理。

• 23、

  5 号线 OCC 设在（） ， 与其他线路共用 NOCC 2 号调度大厅

• 24、

  （） 代表运营总部总经理指挥运营工作。

• 25、

  行车工作由（） 统一指挥

• 26、

  供电设备运作由（） 统一指挥

• 27、

  环控和防灾报警设备运作由（） 统一指挥

• 28、

  指挥列车运行的指令或命令只能由（） 发布

• 29、

  下列不属于行调指令的是（）

• 30、

  下列不属于口头命令的是（）

• 31、

  下列不属于书面命令的是（）

• 32、

  图定停站与跳停列车服务号（）

• 33、

  图外停站一般列车服务号（）

• 34、

  图外停站调试列车服务号（）

• 35、

  图外跳停一般列车服务号（）

• 36、

  图外跳停调试列车服务号（）

• 37、

  行程号由 2 位数字组成， 上行为偶数， 下行为奇数， 有效范围（）

• 38、

  行程号上行用（） 表示， 如 00102

• 39、

  车组号由（） 位数字组成， 代表列车车组的编号， 如 501

• 40、

  目的地码： 由（） 位字母组成， 代表列车运行的目的地， 如 PC

• 41、

  5 号线工程列车开行车次编号为（）

• 42、

  5 号线救援列车车次由 3 位数字表示， 开行车次编号为（）

• 43、

  （） 须根据信号系统所具备的模式决定行车组织法组织行车。

• 44、

  当信号系统具备 CBTC 模式时， 采用（） 组织行车

• 45、

  当 5 号线信号系统不具备 CBTC 模式， 但具备联锁后备模式时， 采用（） 组织行车

• 46、

  客车正常驾驶模式为 CBTC-AMC 或 CBTC-MCS， 凭（） 的指示运行。

• 47、

  （） 为 5 号线的基本行车组织法

• 48、

  实行电话闭塞法确认故障区域内列车位置时， 遇列车已占用站线时， 行调指令司机改用 （） 模式进站待令

• 49、

  实行电话闭塞法前要确认故障区域内列车位置， 已占用车站站线列车位置由行调与（） 共同确认

• 50、

  实行电话闭塞法前要确认故障区域内列车位置， 区间列车位置由行调与（） 共同确认。

• 51、

  实行电话闭塞法前要确认故障区域内列车位置以呼（） 为主

• 52、

  采用电话闭塞法组织行车时， （） 为一个闭塞区段

• 53、

  采用电话闭塞法组织行车时， 客车驾驶模式为（） 模式

• 54、

  采用电话闭塞法组织行车时， 行车凭证为（）

• 55、

  由站线发车的行车许可证由（） 办理

• 56、

  由车厂线发车的行车许可证由（） 办理

• 57、

  上、 下行的列车行车许可证分别指定（） 工作人员专职领取后交司机

• 58、

  车厂的列车行车许可证指定（） 工作人员专职领取后交司机

• 59、

  列车停稳后， 车站接发车人员向司机收回行车许可证并及时打“×” 作废， 行车许可证 保存（） 备查

• 60、

  当在赤湾集中区采用电话闭塞法组织行车时， 原则上采用（） 进行站前折返

• 61、

  当在黄贝岭集中区采用电话闭塞法组织行车时， 原则上采用黄贝岭（） 折返

• 62、

  当在黄贝岭集中区采用电话闭塞法组织行车时， 客车凭站务人员的（） 进出折返线

• 63、

  长岭陂集中区采用电话闭塞法组织行车期间， 如必须从长岭陂站进/出车厂时， 长岭陂站 与塘朗车辆段采用

• 64、

  长岭陂集中区采用电话闭塞法组织行车期间， 如必须从长岭陂站进/出车厂时， 原则上进 /出车厂分别使用

• 65、

  原则上运营时刻表中的第一列客车出厂前（） ， 各车站和车厂必须完成运营前检查或准 备工作并向 OCC

• 66、

  客车出车厂时， 司机凭出厂信号机显示的进行信号， 自行采用（） 模式驾驶客车运行至 转换轨一度停车

• 67、

  当列车运行至转换轨一度停车后， 接收到速度码时以（） 模式驾驶客车进入车站。

• 68、

  原则上客车按（） 计划的正常秩序凭地面或车载信号显示直接出厂， 无需与行调联系

• 69、

  运营客车进站越出“停车标” 但未越出“5 米标” 时， 司机自行改用（） 模式退行对标 后报行调

• 70、

  运营客车进站越出“停车标” 但未越出“5 米标” 时， 推进退行对标时须限速（）

• 71、

  首班车、 末班车越出“5 米标” 时， 司机如何处理（）

• 72、

  客车在区间自动停车达（） 分钟且联系不到行调时， 司机确认停车位置到前方站站线之 间线路可瞭望范围内

• 73、

  客车在站内停车， 发生错误开门上客时原则上（）

• 74、

  （） 驾驶模式原则上由司机掌握

• 75、

  当无线车载台不能使用时， 司机应优先使用（） 与行调联系

• 76、

  RM 模式驾驶时， 运行速度最高不超过（）

• 77、

  单列车最高运行速度为（）

• 78、

  NRM/备用模式在瞭望信号机困难区段限速（）

• 79、

  客车采用 NRM/备用模式通过车站限速（）

• 80、

  当列车以 NRM/备用模式进站停车限速（）

• 81、

  列车以 NRM/备用模式进终点站限速（）

• 82、

  NRM/备用模式越过引导信号、 禁止信号、 车厂内或辅助线运行时限速（）

• 83、

  客车无人自动折返操作程序中， 司机按压驾驶室内“ATB 按钮” 持续时间大于（） 秒

• 84、

  ATB 折返时司机将驾驶模式从“ATB” 转“AMC” 位至方向手柄向前需（） 秒内完成

• 85、

  列车无人自动折返时， 司机操作站台轨旁“ATB 折返按钮” 持续时间大于（）

• 86、

  客车在非折返站停站增晚（） 秒以上时， 车站及司机要向行调报告原因

• 87、

  巡查或抢修人员进入司机室人员以（） 人为限且不得影响司机的工作； 如果超过两人时， 其余人员到客室乘

• 88、

  巡查或抢修人员从司机室侧门下车进入轨行区到达安全地点后， 用手信号灯（） 作圆形 转动， 司机凭该手

• 89、

  行调通知司机， 司机根据抢修人员手信号灯显示（） ， 停妥后打开司机室侧门， 确认抢 修人员上车完毕

• 90、

  抢修人员需返回车站时， 行调通知司机具体位置后， 司机改用（） 模式运行至该地点停 妥后打开司机室侧

• 91、

  首列车通过棕色光带或粉红色光带区段， 如该区段线路现场未作确认， 首列车通过该区 段限速（）

• 92、

  配合处理异常光带的列车须比照运营时刻表至少提前（） 分钟出厂

• 93、

  故障道岔无正确位表示或正确表示位无法满足行车或无变更进路时， 行调必须及时安排 车站人员进入轨行区（

• 94、

  原则上道岔故障时由（） 负责组织行车

• 95、

  前海湾～桂湾下行区间 P53101 道岔由（） 负责加锁或确认

• 96、

  铁路公园～妈湾站间 P53402、 P53406 道岔由（） 负责加锁或确认

• 97、

  灵芝～洪浪北上行区间 P50702 道岔由（） 负责加锁或确认

• 98、

  留仙洞～西丽上行区间 P51002 道岔由（） 负责

• 99、

  首列车通过道岔故障区段须限速（） 运行

• 100、

  一个集中区发生 CBI 故障时， 在故障区域内采用（） 组织行车

• 101、

  两个及以上集中区发生 CBI 故障时， 在故障区域内停止列车服务， 改用地铁公交接驳， 其他区域采用

• 102、

  ATS 故障区域的列车进路由（） 办理

• 103、

  列车从 ATS 故障区域运行到正常区域后， 司机应注意车载信号显示屏上（） 的变化

• 104、

  在 ATS 故障区域， 司机须改用（） 模式驾驶

• 105、

  从 ATS 故障区域运行到正常区域时， 确认（） 正确后方可恢复 AMC 模式驾驶

• 106、

  在 ATS 故障区域内， 遇 DTI 无倒计时显示， 中间站停站时间（） 秒

• 107、

  列车在 ATS 故障区域内， 遇 DTI 无倒计时显示， 站后折返时， 上下行线停站时间各（） 秒

• 108、

  ATS 故障区域内， 如遇 DTI 无倒计时显示， 站前折返时停站时间（） 秒。

• 109、

  行调确认 LC 故障后， 改用（） 组织行车

• 110、

  行调确认 ZC 故障后， 在相应的影响区域改用（） 组织行车

• 111、

  前海湾站 ZC（ZC4） 故障时的影响区域为（） 站间

• 112、

  长岭陂站 ZC（ZC5） 故障时的影响区域为（） 间

• 113、

  黄贝岭站 ZC（ZC6） 故障时的影响区域为（） 站间

• 114、

  NOCC ZC（ZC8） 故障时的影响区域为（） 站间

• 115、

  运营列车车载 ATP 故障但必须载客运营时， 如车站确实没有列车引导员， 行调可组织列 车限速（）

• 116、

  行调需确保 ATP 车载故障列车与前方列车至少有（） 线路空闲

• 117、

  正线客车的故障处理总时间原则上控制在（） 分钟内

• 118、

  司机接到行调发布的救援命令， 在区间以 AMC 模式运行自动停车后， 应自行改用 RM 模式 运行至

• 119、

  救援列车与故障列车连挂后， 必须以（） 模式运行

• 120、

  当救援列车与故障列车连挂后， 原则上安排到前方适当存车位置停放， 不超过（） 时允 许安排到后方适当

• 121、

  救援列车接近故障列车时应在 1~2 米处停车， 与故障列车联系确认后进行连挂作业， 连 挂时限速（）

• 122、

  连挂后两列车均为空驶的， 推进故障列车运行时限速（）

• 123、

  如连挂后两列车均为空驶的， 牵引故障列车运行时限速（）

• 124、

  连挂后任一列车载客的， 无论牵引还是推进均限速（）

• 125、

  救援列车与故障列车摘钩后， 行调确认后方区间无其他列车占用时， 可允许救援列车司 机不换端以（） 模

• 126、

  使用工程车救援空客车时， 救援列车限速（） 运行。 使用装备了信号系统的工程车救援 空客车时， 必须

• 127、

  在具有反向 ATP 区段的客车反方向运行应以（） 模式驾驶， 行车凭证为列车收到的速度 码

• 128、

  列车以 CBTC 模式运行产生不明原因紧急制动后， 列车收不到速度码， 司机处理错误的是 （）

• 129、

  司机确认引导信号开放好后， 必须在（） 秒以内驾驶列车越过该引导信号

• 130、

  越过引导信号或禁止信号的列车应以（） 模式运行

• 131、

  越过引导信号或禁止信号的列车因故不能以 RM 模式运行的须限速（） 运行

• 132、

  电客车与工程车连挂后只准以（） 模式运行。

• 133、

  各有关单位须按照（） 的原则处理站台门故障时

• 134、

  调车作业计划变更（） 时， 须重新编制调车作业计划后执行

• 135、

  车厂调车牵引运行时， 前方进路的确认由（） 负责

• 136、

  厂内调车推进运行时， 前方进路的确认由（） 负责

• 137、

  在尽头线上调车时， 距车挡应有（） m 的安全距离

• 138、

  正线信号机显示（） 灯光： 表示进路中至少有一组道岔开通侧股并锁闭， 列车可以不超 过道岔侧向限速的

• 139、

  正线信号机引导信号的显示方式为（）

• 140、

  关于进厂复示信号机的显示说法错误的是（）

• 141、

  进厂信号机是指（）

• 142、

  发车进路信号机是指（）

• 143、

  发车进路信号机显示方式及含义错误的是（）

• 144、

  出厂信号机是指（）

• 145、

  在地下车站显示手信号时， 按（） 方式显示

• 146、

  以下手信号， 显示地点为就近显示的是（）

• 147、

  道岔开通信号显示错误的是（）

• 148、

  警报信号， 鸣示方式（）

• 149、

  起动注意信号， 鸣示方式（）

• 150、

  退行信号， 鸣示方式（）

• 151、

  紧急停车信号， 鸣示方式（）

• 152、

  （） 设于各车站站台端部位置。

• 153、

  正线设置信号机及其含义错误的是（）

• 154、

  赤湾上行线目的地号为（）

• 155、

  赤湾下行线目的地号为（）

• 156、

  兴东存车线目的地码为（）

• 157、

  大学城备用线目的地码为（）

• 158、

  坂田站备用线目的地码为（）

• 159、

  百鸽笼备用线目的地码为（）

• 160、

  黄贝岭上行折返线目的地码为（）

• 161、

  黄贝岭下行折返线目的地码为（）

• 162、

  太安存车线目的地码为（）

• 163、

  上行线列车的行车许可证边框颜色为（）

• 164、

  下行线列车的行车许可证边框颜色为（）

• 165、

  下列关于列车 LCU 逻辑控制板块安装的位置描述正确的是（）

• 166、

  501-530 车 ATC 切除旋钮用于切断 ATC 对列车的控制， 列车转为 NRM 模式， 限速

• 167、

  05A0706 株列车司机室通道门可以用（） 打开。

• 168、

  05A0706 株列车客室车门切除装置位于车门（）

• 169、

  501-530 车用来锁闭或打开司机室侧门、 司机室通道门和激活司机台的是（）

• 170、

  以下哪列车转向架无安装走行部监测装置（）

• 171、

  501-530 车慢行旋钮用于选择慢行（洗车） 模式， 限速（）

• 172、

  05A0706 株列车司机室设备柜“LCU 模式选择” 为（） 开关

• 173、

  车载信号显示器（） 是司机和车载信号系统间的接口

• 174、

  05A0706 株列车 PIS 系统采用（） 供电

• 175、

  （） 用来开启电子柜、 设备柜以及各种盖板锁， 还用于门切除、 门解锁和紧急入口装置 （从外部解锁车

• 176、

  05A0706 株列车司机室主台 PIS 控制面板工作指示灯为（）

• 177、

  以下关于 05A0706 株列车描述错误的是（）

• 178、

  限制模式（RM） 列车的最高运行速度为（）

• 179、

  05A0706 株列车主台空气制动施加、 缓解灯位于（）

• 180、

  05A0706 株列车司机室增设辅助折叠座椅， 位于（）

• 181、

  05A2106 长车型指的是（） 车。

• 182、

  05A2206 株车型指的（） 车。

• 183、

  05A0806 株车型指的是（） 车

• 184、

  05A0706 株车型指的是（） 车

• 185、

  5 号线列车供电额定电压为（）

• 186、

  以下哪个按钮不是设置在 05A0706 株列车司机室主台上（）

• 187、

  RM 模式退行限速（）

• 188、

  05A0706 株列车司机室侧门外部靠客室侧下方设置电钥匙旋钮自复位开关， 采用（） 顺 时针操作。

• 189、

  05A0706 株列车司机室设备柜微断开关共（） 个

• 190、

  05A0706 株列车车底转向架一系悬挂装置（水平方向减震） 升级为（） 。

• 191、

  客车后端驾驶室推进时最高速度为（） 。

• 192、

  5 号线每节 A 车的前脸有深圳地铁徽标， 车辆两侧有一条（） 色的装饰带

• 193、

  05A0706 株列车 HMI 车辆屏采用（） 。

• 194、

  车厂内列车最高运行速度为（） ， 试车线除外

• 195、

  以下哪一个不是车门模式开关所具有的模式（）

• 196、

  5 号线三种车型均为 6 节编组形式， 接触网方式供电， 最大持续速度为（） 。

• 197、

  05A2206 株， 05、 A、 22、 06、 株分别表示（）

• 198、

  轴箱主要功能有哪些（）

• 199、

  辅助电源装置具有完备的保护， 包括（） 等保护项目

• 200、

  风源模块由（） 等部件组成

• 201、

  系统按功能可分为哪些子系统（）

• 202、

  列车的再关门功能有哪些（）

• 203、

  PIS 系统具有（） 功能

• 204、

  车辆外部照明包括（）

• 205、

  转向架的主要作用是（）

• 206、

  司机座椅是一个软式座椅， 带有（） 功能

• 207、

  关于车钩缓冲装置的能量吸收， 下列说法正确的是（）

• 208、

  手动解钩操作步骤及安全注意事项有（）

• 209、

  关于列车无线车载台操作正确的是（）

• 210、

  5 号线列车的 A 车由（） 组成。

• 211、

  每个司机室台右侧背后均有一个设备柜， 具体有（） 、 列车激活旋钮开关及旁路开关等

• 212、

  车载电台主要功能（）

• 213、

  司机室照明包括（）

• 214、

  升弓模块由（） 等组成

• 215、

  转向架基本功能有哪些？ （）

• 216、

  门控器安装在客室侧门的上方， 它具有有哪些功能（）

• 217、

  轮对主要功能（）

• 218、

  发生突发情况时， 严格按照（） （） （） （） 程序处理

• 219、

  列车进站发现站厅、 站台或车站设备区（含高架段车站） 发生火灾， 处理正确的是（）

• 220、

  执行站台作业时发生站台火灾（爆炸） ， 司机立即关闭（） （） ， 尽快驶离车站， 出站 后报行调。

• 221、

  列车区间火灾(爆炸) 现场处置方案中， 司机岗位行动指引有（）

• 222、

  后续司机发现前列车在区间发生火灾时， （） ， 向行调报告， 并按行调指示， （） 至车 站进行清客

• 223、

  接到列车火灾/爆炸信息时, 司机应（）

• 224、

  列车区间发生火灾维持运行到车站后， 如车门无法正常打开， 引导乘客操作（） 手动打 开车门， 司机立

• 225、

  如火势失去控制时， 保持（） 打开， 接触网供电列车（） ， 做好（） ， 危及人身安全时， 携带（

• 226、

  线路(隧道及高架线路) 火灾（爆炸） 时处理正确的是（）

• 227、

  车厂发生火灾时， 第一时间， 报告（） 及（）

• 228、

  车厂发生火灾时， 立即疏散事发区域人员， 使用（） 或（） 尝试灭火

• 229、

  对列车上可疑人员判别正确的是（）

• 230、

  可疑物品判别方式正确的是（）

• 231、

  列车发现可疑物品时司机处理正确的是（）

• 232、

  发现车站、 列车危险化学品泄漏（含毒气袭击） 时， 司机处理正确的是（）

• 233、

  列车在区间发生抢劫、 斗殴、 劫持人质时， 司机应（）

• 234、

  下行列车司机失去驾驶能力， 上行线司机在离开列车前往下行线接车时, 应（）

• 235、

  行调命令执行区间清客时， 司机应（）

• 236、

  当列车动车后接报车门夹人夹物时， 司机操作正确的是（）

• 237、

  列车未动车获知非站台侧车门夹人夹物后， 报告行调， 保持上客侧（） （） 打开， 做好 （） ， 携

• 238、

  列车车门非正常打开时， 报行调携带（） （） （） （） 前往现场处理

• 239、

  列车车门非正常打开正常处理流程（）

• 240、

  司机恢复非正常打开车门后返回司机室， 确认关门灯亮， 报行调限速（） km/h 继续运行， 确认无异

• 241、

  发生挤岔时， 视列车位置和故障现象由行调安排就近车站的（） 或（） 现场确认安全动 车条件

• 242、

  当正线及辅助线挤岔故障司机处理正确的是（）

• 243、

  列车在区间车厢内发生乘客恐慌未拉下车门紧急解锁手柄时， 司机操作正确的是（）

• 244、

  列车在区间车厢内发生乘客恐慌并拉下车门紧急解锁手柄被迫停车时， 司机处理正确的 是（）

• 245、

  列车在站台车厢内发生乘客恐慌并拉下车门紧急解锁手柄， 列车未对好站台迫停时， 以 下处理正确的是（）

• 246、

  如故障列车的主风缸压力已低于（） KPa, 且停放制动在（） 状态， 列车不能在正线解钩， 告知行调

• 247、

  如故障列车发生 1500V 失电， 运行过程中密切关注（） 电压， 若电压低于（） V， 需断 （）

• 248、

  列车解钩前， 在确认故障车已恢复() B09 后， 方可同意救援车司机进行解钩操作， （） 司机按压

• 249、

  故障车在救援前， 需做好相应乘客广播, 施加（） 后切除 B09， 保留来车端（） 车 B09— —

• 250、

  故障车司机在（） 向救援车司机显示连挂信号， 确认连挂且试拉好， 合（） 模式， 返回 客室切除（）