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机车乘务员考试
乘务五室新题库四

乘务五室新题库四

更新时间：2022-02-26 10:44:19 类别：机车乘务员考试

1、
按压开/关门按钮应持续 3 秒以上，否则可能导致列车开关门异常
2、
分合高断操作时： 501-522、 531-558 需间隔 5 秒； 523-530 需间隔 10
3、
当 DMI 驾驶模式显示区域底部的矩形线条为填充状态，表示对应的驾驶模式可用
4、
线路尽头及试车线尽头设固定红色禁止信号机或车挡表示器
5、
地铁列车运行手信号以信号旗为主，信号灯为辅
6、
12 扇应急门（EED）位于站台门 1-2、 6-7、 11-12、 19-20、 24-25、
7、
对单个站台门进行操作属于系统级控制
8、
操作车控室 IBP 盘打开或关闭站台门属于站台级
9、
操作 PSL 打开或关闭站台门属于车站级控制
10、
在接近车站 300 米、 200 米分别设置有 300 米、 200 米预告标
11、
在接近车站 300 米、 200 米分别设置有 300 米、 200 米预告标
12、
限速标，设在列车运行方向的右侧限速点前 140 米处
13、
压轴停车位标设在赤湾站
14、
限位标，设在两端终点站折返线及存车线内，距离相应车挡表示器 140 米处。提示司机如列车非
15、
百鸽笼备用线设置有限位标
16、
轨旁电话用完以后，轨旁电话盖要注意盖好，并扣上扣子
17、
赤湾站上行线设置 ATB 控制盒用于自动折返
18、
赤湾上行线头端墙设有钥匙箱，箱内配备电客车钥匙一套
19、
因 5 号线随车 400 兆电台与南延线车站使用 400 兆电台信号不兼容，因此在南延段各车站
20、
5 号线随车 400 兆电台可与南延线 400 兆电台信号兼容，两套电台可以实现对讲功能
21、
列车运行中司机右手置于主控制手柄，左手置鸣笛按钮附近做好遇突发情况随时鸣笛准备
22、
列车运行中司机右手置于主控制手柄，左手应放在左侧大腿上
23、
只有车辆发生故障、进行有关测试，在前端有列车引导员进行引导，并由行调授权的情况下才能在后端
24、
客车在运行中司机应在后端驾驶列车推进运行
25、
回厂列车无需在长岭陂站停车立岗确认信号，直接驾驶列车回厂
26、
严禁学习司机在没有司机的监督下操作列车
27、
列车原路折返严禁未确认道岔动车（救援时特殊规定除外）
28、
巡查或抢修人员为避免延误处理时机，可以不按行调指定的车次上车
29、
有巡查或抢修人员登乘列车，且行调已通知司机，司机可不核查登乘人员身份信息
30、
进入司机室的巡查或抢修人员不应超过 3 人
31、
司机在故障点前停车后，应询问抢修人员的 800M 号码，通过 800M 确认抢修人员已到达安
32、
司机前往区间接回区间抢修人员，只需了解大概位置即可
33、
运转当值需在限速区段范围前后增加 200 米，杜绝正向及反向运行时，头部已越过限速区段但尾部
34、
升弓前，必须确认所有人员均在安全区域，方可鸣笛升弓
35、
升弓前，不需要确认所有人员在安全区域，直接鸣笛升弓
36、
列车在升弓的状态下，禁止接触带电部件
37、
车厂动车前应开侧门确认列车两侧无人员侵限，注意人身安全防止坠落
38、
严禁从客车非操作端司机室上下车
39、
552-558 列车停车时应将主控手柄拉至快速制动位
40、
双机班出厂时，从出厂至目的地，两机班均须在同一端司机室。
41、
双机班出厂时，仅需一人驾驶，另一人在客室休息即可
42、
如需降弓，应先关闭列车空调及高断
43、
降弓前应未关闭列车空调及高断，不会造成受电弓及接触网损伤
44、
备班室内严禁饮酒、吸烟，不准窜房、闲谈和进行娱乐活动
45、
卧床休息时间不得少于 4 小时，离寓时签认《行车公寓司机备班登记台帐》和使用“乘务管理系统”
46、
正线出勤时比照出勤点提前到达运转值班室即可
47、
司机出勤时向运转值班人员报告： “××司机出勤” ，并主动询问有无其他注意事项
48、
司机出勤时，运转值班人员要检查其是否按规定着装，行车备品携带是否齐全
49、
严格按照客车检查走行线路图整备作业，如发现车辆故障，及时报告车厂调度员
50、
整备作业如发现车底有遗留工器具，可自行撤除后继续检车
51、
在长岭陂投入服务的列车，在长岭陂站再开启客室照明和全列车空调
52、
列车激活升弓后，执行车载 CC 自检操作，确认驾驶模式于“RM” 位后打开主控钥匙，，方向
53、
执行车载 CC 自检操作时，期间若转动模式开关或方向手柄，会导致 DMI 信息栏显示 “初始化
54、
列车出厂运行至出厂信号机前一度停车，动车前需在司机室内手指口呼确认出厂信号正常开放
55、
列车出厂时应在出厂信号机前开侧门确认信号机开放
56、
列车出厂运行时，如前方信号机开放，无需厂调（二）指令，可直接驾驶列车运行
57、
如收不到列车识别号及车次，或列车识别号及车次错误报告行调听其指示
58、
列车出厂以 AMC 或 MCS 模式驾驶客车进入长岭陂站对标停车后，无论是否开关客室门，动车前
59、
检修库 29、 30、 37 道及镟轮线 38 道禁止办理客车回厂作业
60、
列车运行中司机彻底了望前方进路、接触网、轨旁设备等，随时注意观察列车显示屏信息、各指示灯
61、
列车运行中司机应左顾右盼，全面了解隧道情况及高架段周边物业等情况
62、
列车运行中发生故障等导致列车停留区间时，司机需向行调汇报列车驾驶端及非驾驶端的百米标
63、
司机需向行调汇报列车非驾驶端的百米标时，非驾驶端百米标=驾驶端百米标±2 个百米标
64、
非驾驶端百米标按驾驶端百米标±1 个百米标计算
65、
列车对标停稳后，如开门灯红灯亮表示已在停车精度范围内
66、
采用 RM 模式驾驶列车时，可用车载短信通知行调
67、
列车方向手柄的前后转换及关主控钥匙前，必须在“0” 位停顿 2 秒后再进行
68、
列车方向手柄的前后转换及关主控钥匙应一气呵成，不能有丝毫停顿
69、
区间遇停车信号，要尽早 100%制动停车，停车后将手柄置于制动区，并报告行调 “××次在××
70、
处理故障和交接班时，必须打开司机室的照明
71、
白天高架段交接班时，无需打开司机室照明
72、
列车进站停车过程中，除紧急呼叫外，可暂不接听调度电话，等列车停妥（开门）后，再和行调通话
73、
列车在站停车需上下客时，无论何种驾驶模式司机均须手指口呼确认上、下客侧第一档车门、站台门开
74、
列车在站停车需上下客时，仅在 AMC/MCS 模式驾驶列车才需手指口呼确认上、下客侧第一档车
75、
如下客和上客不在同一侧，先开下客侧车门再开上客侧车门
76、
如上、下客不在同一侧站台，先开上客侧车门再开下客侧车门，以免造成客服影响
77、
如站台门与车门不能同步开关时，开门时先开站台门后开车门，关门时先关车门后关站台门
78、
遇站台门与车门不联动时，开门时先开车门后开站台门
79、
以 AMC、 MCS 驾驶列车时，赤湾站采用站前折返
80、
以 AMC、 MCS 模式驾驶列车，在赤湾站采用站后折返
81、
折返站车门与站台门不联动时，交班司机负责打开车门，接班司机负责打开站台门
82、
折返站车门与站台门不联动时，交班司机负责打开车门与站台门
83、
如列车站前折返并需要清客时，交班司机负责打开车门并清客
84、
交班司机需通过站台 400M 告知接班司机已下车，接班司机发车前要确认交班司机已下车
85、
接班司机在赤湾站临近发车点，不需确认交班司机下车，严格按照时刻表发车
86、
如按压站台 ATB 按钮后列车不能动车，则通过行调直通电话报告行调
87、
由长岭陂备用线投入服务的列车必须注意开关门顺序，防止错开车门、站台门
88、
交班司机交接钥匙及列车状态后，便可进入换乘室待乘
89、
无人接车时，司机应先按时刻表发车再通知长岭陂运转值班人员做好人员安排。
90、
长岭陂站无人接车时，立即通知当值队长，在司机立岗处等待，严格按交路表接发列车
91、
洗车作业时，如列车后端洗对标冲标后，可退行对标，确保洗车正确进行
92、
司机洗车区域发现有任何危害行车及洗车设备故障时立即停车
93、
洗车牌显示的洗车方式分为无端洗、有端洗。无端洗代表侧洗，有端洗代表全洗
94、
正线列车转备用或在存车线临时存放时，司机原则上需操作断开列车高速断路器，并施加停放制动。（
95、
凡担任夜间正线调试任务的司机必须于 22： 00 前进入公寓候班
96、
信号调试时接行调通知后，司机必须凭车载信号及调试负责人指令动车
97、
正线采用 NRM 模式驾驶，调试司机要主动联系行调，请求一次性将前方进路排列到调试终点站，
98、
调试过程中，遇调试负责人发出的指令存在不安全因素时，调试司机应制止或终止调试作业，并向客车
99、
调试过程中，遇调试负责人发出的指令存在不安全因素时，先按调试负责人要求进行，避免延误调试进度
100、
列车驶出调试封锁区段必须得到行调的同意，如需重新进入封锁区段必须得到行调重新发布的《调度命令》
101、
列车重新进入封锁区段可以沿用行调发布过的《调度命令》，无需再次发布
102、
开始调试前，调试司机必须得到厂调（二）通知调试进路已准备好，然后根据调试负责人的指令方可动
103、
试车线调试前以不超过 60km/h 的速度检查和清洁轨面
104、
试车线调试前必须在两端驾驶室分别先做一次 20km/h 的紧急制动试验
105、
在试车线采用 AMC 模式驾驶，可以采用 AMC 启动和加速，但是禁止采用 AMC 停车
106、
试车线采用 AMC 模式驾驶时，可采用 AMC 模式停车
107、
试车线自动折返调试必须有两名司机，一人负责一端司机室，如有异常及时采取停车措施
108、
车辆在试车线长时间停留，无人值守时，要按收车办理
109、
车辆在试车线长时间停留，无人值守时，保持热备即可
110、
进入调车牵出线 49 道时须严格控制列车速度，对标停妥后施加停放制动，关主控钥匙并带齐行车备
111、
列车在牵出线 49 道对标停妥后，无需施加停放制动，抓紧时间换端
112、
公寓备班登记时间按照 24 小时制登记，跨日期的时间记为 0: 00，不得记为 24: 00
113、
司机和学习司机、学员必须同出同进公寓
114、
司机如发现备班公寓设施损坏，须向公寓管理员汇报。离开公寓前必须做到人离灯熄，并关闭好门窗。
115、
司机离开公寓前不用关灯，打开房门和落地窗保持室内通风
116、
非备班人员未经公寓管理员许可，严禁进入司机行车公寓
117、
在列车尾部驾驶室操纵列车运行或救援列车在前端驾驶室推送被救援客车运行为推进运行。
118、
退行可分为推进退行或牵引退行
119、
在上行线开行下行方向列车或在下行线开行上行方向列车时，为反方向运行，但列车从区间返回发车站为
120、
5 号线车站 A 端是指车站靠近前海湾、赤湾方向端墙， B 端是指车站靠近黄贝岭方向端墙
121、
5 号线靠近黄贝岭端为车站 A 端
122、
临时停车：各位乘客，现在是临时停车，不便之处敬请原谅！
123、
终点站清客: 本次列车终点站到了，请所有乘客下车，多谢合作。
124、
列车重启: 各位乘客，因设备原因，列车需短暂关闭照明和空调，请保持镇定，不便之处，敬请
125、
列车火灾: 各位乘客，本次列车发现火情，请保持镇定，在每节车厢座椅下或车厢两端有灭火器，
126、
越站:各位乘客，因列车运行调整，本次列车将在 XX 站不停站通过，请勿擅自打开车门，不便之
127、
大客流延误: 各位乘客，因客流较大，请往车厢中部靠拢，下一站 XX 站，下车乘客请提前做
128、
乘客骚乱: 各位乘客，列车即将进站，请保持镇定，多谢合作！
129、
5 号线的运营管理和行车组织工作，以实现安全、正点、舒适、快捷的运营服务为宗旨。
130、
运营时刻表是行车组织工作的基础，与列车运行有关的各单位都必须根据运营时刻表的要求组织本单位的工
131、
与机车、车辆有直接互相作用的设备，在使用中不得超过规定的侵入范围
132、
安全线、备用线、存车线不属于辅助线
133、
塘朗车辆段出、入段线与正线接轨前分别设置有一条安全线
134、
兴东存车线、大学城备用线、坂田备用线、百鸽笼备用线、太安存车线两端各设置有一条安全线；
135、
长岭陂备用线黄贝岭方向线路末端设置有一条安全线；
136、
赤湾上/下行存车线、妈湾上/下行存车线、前海湾上/下行存车线赤湾方向线路末端各设置有一条安全
137、
车站两端墙间内方的线路为站内线路（简称站线），两相邻车站相邻端墙间的线路范围为区间
138、
塘朗出段线的长度（S51308～S51316）、塘朗入段线的长度（S51303～S51313）
139、
塘朗车辆段出厂信号机 S51308～S51312 方向的 307. 5m 以及出厂信号机 S513
140、
2、 5 号线的联络线设置在赤湾站
141、
1、 5 号线的联络渡线设置在前海湾站
142、
5、 11 号线的联络渡线设置在桂湾站
143、
5、 7 号线的联络线设置在西丽站
144、
5、 7 号线的联络线设置在太安站
145、
2、 5 号线在黄贝岭站设置两条的联络渡线（北联络渡线、南联络渡线）
146、
2、 5 号线的联络线，仅设置在赤湾站，黄贝岭无联络线
147、
正线、辅助线和车厂试车线均采用 60kg/m 钢轨，车厂其他线路均采用 50kg/m 钢轨。
148、
直线轨距标准为 1435mm
149、
5 号线正线、辅助线、车厂试车线及国铁联络线均采用 60kg/m 钢轨的 9 号道岔，车厂
150、
设置有道岔及联锁设备、具有站控功能的集中站有 13 个

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