大型线路机械司机最新题库二

• 301、

  SRM80 清筛车筛网有效面积( ) 。

• 302、

  SRM80 清筛车所使用的柴油机型号是( ) 。

• 303、

  SRM80 清筛车采用的万向传动轴的伸缩量为( ) 。

• 304、

  SRM80 清筛车万向传动装置一般由( ) 两大部分组成。

• 305、

  SRM80 清筛车分动箱内设有( ) 轴。

• 306、

  SRM80 清筛车分动齿轮箱内的齿轮和轴承通过( ) 方式润滑。

• 307、

  SRM80 清筛车采用( ) 双轴动力转向架。

• 308、

  SRM80 清筛车有( ) 分动齿轮箱。

• 309、

  SRM80 清筛车电路图中， 信号灯用( ) 来表示。

• 310、

  SRM80 清筛车电路图中， 电器元件二极管用( ) 来表示。

• 311、

  SRM80 清筛车电路图中， 空气开关、 熔断器用( ) 来表示。

• 312、

  SRM80 清筛车电路图中， 开关用( ) 来表示。

• 313、

  SRM80 清筛车当液压系统发生故障不能工作时， 应重新装载达到装载标准且应使用手 压泵， 操作控制

• 314、

  SRM80 清筛车动力传动系统由柴油机、 ( ) 、 弹性联轴器、 万向传动装置和分动齿轮箱 等组成

• 315、

  SRM80 清筛车车轴齿轮箱， 由( ) 和操纵机构两部分组成。

• 316、

  SRM80 清筛车车轴齿轮箱上箱体设有( ) ， 用以加注润滑油和吸排箱体气体。

• 317、

  SRM80 清筛车主离合器的作用是防止传动系统和( ) 零件超载。

• 318、

  SRM80 清筛车作业时， 在紧急停挖按钮被按下后， 应立即( ) ， 只有在这种情况下， 才 能将

• 319、

  液压油的粘度对( ) 的变化很敏感。

• 320、

  液压油回油滤清器的过滤精度为( ) 。

• 321、

  ( ) 的主要功能是保持液压系统的压力近于恒定。

• 322、

  SRM80 清筛车车轴齿轮箱内“AG” 、 “FG” 型自动换档离合器是靠液压操纵控制的， 配油环装

• 323、

  清筛车柴油机缸盖报警温度为( ) 。

• 324、

  SRM80 清筛车电路图中， 蓄电池开关用( ) 来表示。

• 325、

  对 SRM80 清筛车导槽中部和底部的导向滚轮应加注适量的润滑油脂， 在作业中， 应每 ( ) 加注

• 326、

  SRM80 清筛车振动筛振动轴箱上的空气滤清器要求每工作( ) 应对其进行清洗。

• 327、

  SRM80 清筛车上一般配备的灭火器是( ) 。

• 328、

  清筛车柴油机燃油供给系统中的喷油泵由( ) 凸轮轴直接驱动。

• 329、

  清筛车柴油机若( ) 不对， 或者喷油量与进气量不匹配， 都有可能引起发动机温度过高。

• 330、

  清筛车柴油机采用( ) 、 飞溅润滑、 间歇润滑结合的润滑的方式。

• 331、

  SRM80 清筛车液压传动系统采用( ) 台柴油发动机驱动的。

• 332、

  SRM80 清筛车发动机、 主离合器、 弹性联轴器安装在一起并通过发动机的( ) 支承在机 房的车架

• 333、

  SRM80 清筛车四个车轴均为( ) ， 操作人员可实现两轴或四轴驱动。

• 334、

  SRM80 清筛车动力换挡离合器， FG 换档离合器与 AG 换档离合器比较它传递的扭矩( ) 。

• 335、

  SRM80 清筛车作业时， 根据线路、 道砟情况按要求调整( ) 。

• 336、

  SRM80 清筛车作业时， 振动筛应始终保持( ) 。

• 337、

  SRM80 清筛车作业时， 严密监视挖掘装置的运转情况。 一旦发现扒板上的 T 形螺栓丢 失， 立即

• 338、

  SRM80 清筛车作业时， 遇障碍物暂停作业， ( ) 应及时摆动， 避免道砟堆积。

• 339、

  SRM80 清筛车作业过程中， 2 号位应严密监视( ) 的运转情况， 如果输送带停止运转， 应立即

• 340、

  SRM80 清筛车( ) 可以把道砟导流闸板打开到任意角度， 以满足施工现场的需要。

• 341、

  千米的国际单位以( ) 表示。

• 342、

  HT20-40 的 HT 表示( ) 。

• 343、

  电容器的电容国际单位为( ) 。

• 344、

  ( ) 使电容器的电容改变。

• 345、

  BF8L513 柴油机温度自动报警开关安装在( ) 的气缸盖上。

• 346、

  钢轨打磨列车采用( ) 作为动力能源。

• 347、

  RGH20C 型道岔打磨列车发动机润滑油更换周期为( ) 。

• 348、

  PGM-48 型线路打磨列车区间运行前不需要进行锁定的项目是( ) 。

• 349、

  PGM-48 型线路打磨列车区间运行前应将档位置于( ) 位。

• 350、

  PGM-48 型线路打磨列车区间运行前不需要开启的装置包括( ) 。

• 351、

  RGH20C 型道岔打磨列车区间运行前需要手动锁定的机构包括( ) 。

• 352、

  PGM-48 型线路打磨列车运行前不属于走行系统检查的项目是( ) 。

• 353、

  RGH20C 型道岔打磨列车走行系统不包括( ) 。

• 354、

  RGH20C 型道岔打磨列车运行前不属于走行系统检查的项目是( ) 。

• 355、

  不属于钢轨打磨列车运行前传动装置检查的项目是( ) 。

• 356、

  以下不属于三项设备（GYK） 的是( ) 。

• 357、

  PGM-48 型线路打磨列车编挂列车时， 打磨小车控制箱内控制旋钮应置( ) 位。

• 358、

  PGM-48 型线路打磨列车编挂列车时， 不属于工作装置锁定项目的是( ) 。

• 359、

  钢轨打磨列车编挂列车时， 无火回送转换阀应置( ) 位。

• 360、

  RGH20C 型道岔打磨列车编挂列车时， 不属于走行系统检查内容的是( ) 。

• 361、

  RGH20C 型道岔打磨列车编挂列车时， 档位开关指示高亮的是( ) 。

• 362、

  PGM-48 型线路打磨列车编挂列车时， 空挡锁定应采用( ) 方式进行锁定。

• 363、

  钢轨打磨列车在编挂运行途中， 需要检查的项目不包括( ) 。

• 364、

  PGM-48 型线路打磨列车主发动机机油滤芯有( ) 种。

• 365、

  RGH20C 型道岔打磨列车发动机驱动的直流发电机为( ) 。

• 366、

  PGM-48 型线路打磨列车主发动机起动供电用的蓄电池采用的是( ) 方式连接。

• 367、

  以下不属于 PGM-48 型线路打磨列车主发动机起动前应检查的项目是( ) 。

• 368、

  PGM-48 型线路打磨列车起动辅助发电机组时， 应检查( ) 。

• 369、

  RGH20C 型道岔打磨列车发动机正常起动时， 以下( ) 装置必须处于关闭位置。

• 370、

  PGM-48 型线路打磨列车编挂运行前不包括( ) 整备工作。

• 371、

  JZ-7 型制动机自动制动阀（大闸） 控制须通过( ) 压力的变化转变成列车管压力的相 应变化。

• 372、

  打磨车由运行状态转换为作业状态不需要撤除的安全装置为( ) 。

• 373、

  以下不属于打磨车由运行状态转换为作业状态时， 对计算机进行设置的是( ) 。

• 374、

  打磨车在无缝线路区段打磨作业应安排在( ) 作业后再进行。

• 375、

  PGM-48 型线路打磨列车的自重( ) ， 整车长度 63 米。

• 376、

  RGH20C 型道岔打磨列车的自重为( ) 吨， 整车长度为 24. 7 米

• 377、

  PGM-48 型线路打磨列车与 RGH20C 型道岔打磨列车主发动机在作业状态下的转速为每 分钟(

• 378、

  PGM-48 型线路打磨列车主发动机的燃油箱为( ) 升。

• 379、

  RGH20C 型道岔打磨列车主发动机的燃油箱为( ) 升。

• 380、

  PGM-48 型线路打磨列车的砂轮直径为 254mm， 转速为每分钟( ) 转。

• 381、

  RGH20C 型道岔打磨列车的砂轮直径为 152mm， 转速为每分钟( ) 转。

• 382、

  PGM-48 型线路打磨列车与 RGH20C 型道岔打磨列车砂轮的驱动方式分别为( ) 。

• 383、

  PGM-48 型线路打磨列车与 RGH20C 型道岔打磨列车连续作业， 不能超过( ) 小时。

• 384、

  PGM-48 型线路打磨列车的打磨电机的连续功率为( ) 。

• 385、

  RCH20C 型道岔打磨列车的打磨马达最大功率为( ) 。

• 386、

  PGM-48 型线路打磨列车与 RGH20C 型道岔打磨列车可通过的线路轨距为( ) 。

• 387、

  PGM-48 型线路打磨列车与 RGH20C 型道岔打磨列车可通过的线路超高为( ) 。

• 388、

  PGM-48 型线路打磨列车作业时最大允许坡度为( ) 。

• 389、

  RGH20C 型道岔打磨列车作业时最大允许坡度为( ) 。

• 390、

  PGM-48 型线路打磨列车与 RGH20C 型道岔打磨列车的最大自运行速度与编挂列车速度 分别为(

• 391、

  PGM-48 型线路打磨列车与 RGH20C 型道岔打磨列车组自运行速度为 80km/h 时， 紧急

• 392、

  PGM-48 型线路打磨列车司机室由车顶、 前、 后( ) 组成。

• 393、

  RGH20C 型道岔打磨列车发动机信息表显示红灯时， 发动机处于( ) 状态。

• 394、

  PGM-48 型线路打磨列车与 RGH20C 型道岔打磨列车制动机位于司机位的( ) 。

• 395、

  PGM-48 型线路打磨列车单侧司机室有( ) 块显示器。

• 396、

  以下不属于 PGM-48 型线路打磨列车左侧操作台的是( ) 。

• 397、

  RGH20C 型道岔打磨列车司机室除空调外还有( ) 台风扇。

• 398、

  PGM-48 型线路打磨列车的高低速转换时通过( ) 实现的。

• 399、

  PGM-48 型线路打磨列车波磨轮廓检测计算机开关是在( ) 。

• 400、

  PGM-48 型线路打磨列车共有( ) 个收放车控制箱， 分别位于车辆两侧。

• 401、

  PGM-48 型线路打磨列车 600V 断路保护器控制箱内共有( ) 个断路器。

• 402、

  PGM-48 型线路打磨列车水泵控制箱调节旋钮可以选择( ) 。

• 403、

  PGM-48 型线路打磨列车与 RGH20C 型道岔打磨列车计算机数据存储在( ) 。

• 404、

  RGH20C 型道岔打磨列车整车共有( ) 台计算机。

• 405、

  PGM-48 型线路打磨列车整车共有( ) 台计算机。

• 406、

  PGM-48 型线路打磨列车与 RGH20C 型道岔打磨列车主机由( ) 电源板进行供电。

• 407、

  PGM-48 型线路打磨列车打磨方式的编写输入由( ) 计算机来实现。

• 408、

  PGM-48 型线路打磨列车巡航功能是在( ) 计算机激活。

• 409、

  PGM-48 型线路打磨列车打磨电机功率设定低于( ) KW 将不再工作。

• 410、

  PGM-48 型线路打磨列车主发动机采用的型号为( ) 。

• 411、

  RGH20C 型道岔打磨列车主发动机采用的型号为( ) 。

• 412、

  PGM-48 型线路打磨列车辅助发电机采用的型号为( ) 。

• 413、

  PGM-48 型线路打磨列车采用( ) 冷却方式。

• 414、

  打磨车均采用( ) 冲程柴油发动机作为动力源。

• 415、

  PGM-48 型线路打磨列车主发动机气缸采用( ) 排列方式。

• 416、

  RGH20C 型道岔打磨列车主发动机气缸采用( ) 排列方式。

• 417、

  以下不属于柴油发动机机体的是( ) 。

• 418、

  强鹿 6125 柴油发动机型号中的“6” 表示( ) 。

• 419、

  康明斯 NTA855 柴油发动机中的“85” 表示( ) 。

• 420、

  康明斯 KTA38 柴油发动机中的“T” 表示( ) 。

• 421、

  RGH20C 型道岔打磨列车发动机采用( ) 形式柴油机。

• 422、

  PGM-48 型线路打磨列车主发动机功率为( ) 。

• 423、

  RGH20C 型道岔打磨列车发动机功率为( ) 。

• 424、

  PGM-48 型线路打磨列车辅助发动机功率为( ) 。

• 425、

  PGM-48 型线路打磨列车辅助发动机正常工作转速为每分钟( ) 转。

• 426、

  PGM-48 型线路打磨列车主发动机高速工作时转速为每分钟( ) 转。

• 427、

  PGM-48 型线路打磨列车主发动机怠速工作时转速为每分钟( ) 转。

• 428、

  RGH20C 型道岔打磨列车主发动机高速工作时转速为每分钟( ) 转。

• 429、

  RGH20C 型道岔打磨列车主发动机怠速工作时转速为每分钟( ) 转。

• 430、

  以下不属于打磨车发动机部件的是( ) 。

• 431、

  PGM-48 型线路打磨列车主发动机有( ) 个中冷器。

• 432、

  PGM-48 型线路打磨列车主发动机有( ) 个 PT 泵。

• 433、

  PGM-48 型线路打磨列车主发动机有( ) 个燃油粗滤芯。

• 434、

  PGM-48 型线路打磨列车主发动机有( ) 个燃油精滤芯。

• 435、

  PGM-48 型线路打磨列车有( ) 个直流发电机。

• 436、

  PGM-48 型线路打磨列车主发动机有( ) 个速度传感器。

• 437、

  PGM-48 型线路打磨列车主发动机单侧有( ) 根排气管和工作气缸相连接。

• 438、

  发动机工作时实现能量转换的阶段为( ) 。

• 439、

  打磨车发动机能量转换主要以( ) 转换为主。

• 440、

  打磨车动力传动系统用于走行系统和部分工作装置， 采用( ) 传动方式。

• 441、

  打磨车液压系统是通过( ) 驱动液压泵实现的。

• 442、

  PGM-48 型线路打磨列车走行液压泵提供的最大压力不超过( ) 。

• 443、

  PGM-48 型线路打磨列车走行液压系统都由( ) 组成。

• 444、

  打磨车液压传动可以实现( ) 。

• 445、

  打磨车液压传动具有( ) 特点。

• 446、

  以下不属于打磨车换挡机构的是( ) 。

• 447、

  长度( ) m 及以上的隧道Ⅱ 型混凝土枕地段， 线路设备大修时应增加轨枕配置数量。

• 448、

  铺设木岔枕的普通道岔两端各( ) 根轨枕， 不宜铺设混凝土枕。

• 449、

  铺设木岔枕的提速道岔两端各( ) 根轨枕， 不宜铺设混凝土枕。

• 450、

  铺设木枕的有砟桥和无砟桥的桥台挡砟墙范围内及其两端各不少于( ) 根轨枕， （有护 轨时应延至梭头外