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大型线路机械司机考试
大型线路机械司机最新题库七

大型线路机械司机最新题库七

更新时间：2022-03-13 14:30:05 类别：大型线路机械司机考试

301、
使用大修列车更换轨枕，轨枕长度不得超过 2600mm，枕端露筋不得长于 5mm，换枕后轨枕间
302、
清筛机起道高度不宜超过 30mm（在道床厚度不足的特殊地段可适当提髙），轨向应尽量保持平顺，
303、
作业命令下达后，在大修列车到达当天作业地段前，地面作业人员按“隔 4 留 1” 的要求拆除作业
304、
大修列车只进行换枕作业时，还需准备长度为 12. 5m 及以上的短轨 1 对。
305、
机械段应定期对机组人员进行相关专业知识培训，每个机组应每三个月进行一次故障应急处置实作演练，
306、
每台大型养路机械应设司机长、运行司机、作业司机等岗位；每个维修车间或大修车间应配备机械工程师
307、
油库内必须配备标定合格的计量器具，油库管理人员应加强油料的计量管理，发放油料时应做好记录，并
308、
A 类配件是是指其质量特性不合格有可能对大型养路机械运行、使用造成较大安全影响或导致作业性能显著
309、
大型养路机械各总成及部件按其质量特性，对整机行车安全、使用安全和作业性能的影响程度，分为 A
310、
大型养路机械在委托方管内自轮运行时，委托方应向承担方提供有关区段列车运行监控数据、无线列调频率
311、
牵引供电设备故障时，与牵引供电设备相连接的支柱、接地引下线、综合接地线等可能出现高电压，未
312、
铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常
313、
铁路运输企业及其他相关单位、个人应及时报告事故情况，如实提供相关证据，积极配合事故调查工作。
314、
事故调查处理应坚持以事实为依据，以法律、法规、规章为准绳，认真调查分析，查明原因，认定
315、
依据《条例》规定，事故分为重大事故、较大事故和一般事故三个等级。
316、
造成 30 人以上死亡为特别重大事故。
317、
造成 100 人以上重伤（包括急性工业中毒）为特别重大事故。
318、
造成 1 亿元以上直接经济损失为特别重大事故。
319、
繁忙干线客运列车脱轨 18 辆以上并中断铁路行车 48 小时以上为特别重大事故。
320、
繁忙干线货运列车脱轨 60 辆以上并中断铁路行车 48 小时以上为特别重大事故。
321、
造成 10 人以上 30 人以下死亡为重大事故。
322、
造成 50 人以上 100 人以下重伤为较大事故。
323、
造成 5000 万元以上 1 亿元以下直接经济损失为重大事故。
324、
客运列车脱轨 18 辆以上为较大事故。
325、
货运列车脱轨 60 辆以上为较大事故。
326、
造成 10 人以上 50 人以下重伤为重大事故。
327、
造成 1000 万元以上 5000 万元以下直接经济损失为重大事故。
328、
客运列车脱轨 2 辆以上 18 辆以下为重大事故。
329、
货运列车脱轨 6 辆以上 60 辆以下为重大事故。
330、
中断繁忙干线铁路行车 6 小时以上为重大事故。
331、
货运列车脱轨 4 辆以上 6 辆以下，未构成较大以上事故的，为一般 A 类事故。
332、
造成 2 人死亡，未构成较大以上事故的，为一般 A 类事故。
333、
造成 5 人以上 10 人以下重伤，未构成较大以上事故的，为一般 A 类事故。
334、
繁忙干线双线之一线或单线行车中断 3 小时以上 6 小时以下，双线行车中断 2 小时以上 6 小
335、
其他线路双线之一线或单线行车中断 6 小时以上 10 小时以下，双线行车中断 3 小时以上 10
336、
客运列车耽误本列 4 小时以上，未构成较大以上事故的，为一般 A 类事故。
337、
客运列车脱轨 1 辆，未构成较大以上事故的，为一般 A 类事故。
338、
客车报废 1 辆或大破 2 辆以上，未构成较大以上事故的，为一般 A 类事故。
339、
机车大破 1 台以上，未构成较大以上事故的，为一般 A 类事故。
340、
动车组中破 1 辆以上，未构成较大以上事故的，为一般 A 类事故。
341、
造成 1 人死亡，未构成一般 A 类以上事故的，为一般 B 类事故。
342、
造成 5 人以下重伤，未构成一般 A 类以上事故的，为一般 B 类事故。
343、
造成 100 万元以上 500 万元以下直接经济损失，未构成一般 A 类以上事故的，为一般 B
344、
繁忙干线行车中断 1 小时以上，未构成一般 A 类以上事故的，为一般 B 类事故。
345、
其他线路行车中断 2 小时以上，未构成一般 A 类以上事故的，为一般 B 类事故。
346、
客运列车中途摘车 1 辆，未构成一般 A 类以上事故的，为一般 B 类事故。
347、
客车大破 1 辆，未构成一般 A 类以上事故的，为一般 B 类事故。
348、
货运列车脱轨 2 辆以上 4 辆以下，未构成一般 A 类以上事故的，为一般 B 类事故。
349、
因事故死亡、重伤人数 7 日内发生变化，导致事故等级变化的，不应改变事故等级。
350、
事故发生后，事故现场的铁路运输企业工作人员或者其他人员应当立即向邻近铁路车站、列车调度员、公
351、
事故报告后，人员伤亡、脱轨辆数、设备损坏等情况发生变化时，应及时补报。
352、
特别重大事故按《条例》规定由国务院或国务院授权的部门组织事故调查组进行调查。
353、
根据事故的具体情况，事故调查组还可由工会、监察机关有关人员以及有关地方人民政府、公安机关、
354、
发生一般 B 类以上、重大以下事故（不含相撞的事故），涉及其他安全监管办辖区时，事故发生地安
355、
自事故发生之日起 15 日内，因事故伤亡人数变化导致事故等级发生变化，依照《条例》规定由上级机
356、
事故调查组在事故发生后应当及时通知相关单位和人员；一般 B 类以上、重大以下的事故（不含相撞的
357、
事故调查组到达现场前，组织事故调查组的机关可指定临时调查组组长，组成临时调查组，勘察现场，
358、
事故分为责任事故和非责任事故。
359、
事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。
360、
铁路运输企业或相关单位发布的文电，违反法律法规、铁道部规章或铁路相关技术标准和作业标准等，直
361、
因设备管理不善造成的事故，定设备管理单位责任。
362、
因产品质量不良造成事故，属设计、制造、采购、检修等单位责任的，定相关单位责任。
363、
应采用经行政许可或强制认证的产品而采用其他产品的，追究采用单位责任。
364、
采购不合格或不达标产品的，追究采购单位责任。
365、
自然灾害原因导致的事故，因防范措施不到位，定责任事故。确属不可抗力原因导致的事故，定责任事
366、
营业线施工中发生责任事故，属工程建设、设计、监理、施工等原因造成的，定上述相关单位责任；
367、
已经竣工验收的设备，因质量问题发生责任事故，确属工程建设、设计、施工、监理等单位责任的，
368、
涉嫌人为破坏造成的事故，在公安机关确认前，定发生单位非责任事故。
369、
涉嫌人为破坏造成的事故，经公安机关确认属人为破坏原因造成的，定发生单位责任事故。
370、
机车车辆断轴造成事故，由于探测、监测工作人员违章违纪或设备不良、管理不善等原因造成漏报、误
371、
因列车折角塞门关闭造成事故，无法判明责任的定发生地铁路运输企业责任事故。
372、
错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任，司机起动列车，定车务、机务单位责任。
373、
错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任，司机发现未动车，定车务单位责任。
374、
错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任，通过列车司机未及时发现，定车务、机务单位责任。
375、
错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任，司机发现及时停车，定车务单位责任。
376、
应停车的客运列车错办通过，定机务单位责任。
377、
在区间乘降所错误通过，定车站责任。
378、
因货物装载加固不良造成事故，定货物承运单位责任。
379、
事故发生过程中，作业人员在避险或进行事故抢险时因违章作业再次发生伤亡，应按同一件事故定责。
380、
事故过程已终止，在事故救援、抢修、复旧及处理中又发生事故导致伤亡的，按另一件事故定责。
381、
铁路运输企业所属临管铁路发生的责任伤亡事故，定该企业责任事故。
382、
作业人员因患有职业禁忌症而导致行为失控，造成伤亡的，定该作业人员所在单位责任。
383、
两个及以上铁路运输企业在交叉作业中发生伤亡，定主要责任单位事故；若各方责任均等，定伤亡人员所
384、
作业人员伤亡事故原因不清，或公安机关已立案但尚无明确结论的，定责任事故。
385、
事故当事人违章通过平交道口或者人行过道，或者在铁路线路上行走、坐卧造成人身伤亡，定事故当事人
386、
违反国家公布的技术标准或铁道部颁布的规章、技术管理规程和作业标准，擅自公布部门技术标准，导致
387、
事故应急处置和救援费用列入事故直接经济损失。
388、
事故中死亡和受伤人员的处理、处置、医治等费用（不含人身保险赔偿费用）列入事故直接经济损失。
389、
被撞机动车、非机动车、牲畜等财产物资，造成的报废或修复费用不列入事故直接经济损失。
390、
行车中断的损失费用不列入事故直接经济损失。
391、
负有事故全部责任的，承担事故直接经济损失费用的 100%。
392、
负有事故主要责任的，承担损失费用的 30％以上。
393、
负有事故重要责任的，承担损失费用的 30％以下。
394、
负有事故次要责任的，承担损失费用的 30％以下。
395、
事故的统计报告应当坚持及时、准确、真实、完整的原则。
396、
事故的统计应按照事故类别、等级、性质、原因、部门、责任等项目分别进行统计。
397、
人员在事故中失踪，至事故结案时仍未找到的，按死亡统计。
398、
事故受伤人员因正常手术治疗而加重伤害程度的，按手术后的伤害程度统计。
399、
事故受伤人员经救治无效，在 7 日内死亡，按原伤害程度统计。
400、
事故受伤人员经救治无效，经医疗事故鉴定委员会确认为医疗事故的，或 7 日后死亡的，按原伤害程
401、
事故受伤人员在 7 日内由轻伤发展成重伤的，按重伤统计。
402、
未经医疗事故鉴定委员会确认为医疗事故的伤亡，按责任事故统计。
403、
相撞事故发生后，经调查确认为自杀、他杀的，不在伤亡人数中统计。
404、
机车、自轮运转特种设备途中本务机车要求补机牵引运行时（补机应以同样信号回答）的牵引信号是一长三短
405、
机车、自轮运转特种设备途中本务机车要求补机惰性推进时（补机应以同样信号回答）的惰性信号是一长两短
406、
列车运行限制速度规定：列车退行速度不得超过 20km/h。
407、
引导接车时，列车以不超过 30km/h 速度进站，并做好随时停车的准备。
408、
列车进入区间后，司机发现已携带的有效行车凭证丢失时，可继续运行到前方站，向车站值班员报告。
409、
工务人员在江河水位高涨、暴雨超过雨量警戒值、线桥情况不明，危及行车安全时，可在区间拦停列车或
410、
在超过 2. 5‰坡度的线路调车作业，向坡道下方挂车时，距被挂车辆三辆时应一度停车，确认、
411、
列车运行在超过 20‰的下坡道区段，司机发现自动制动机主管压力不足，应立即使列车停车，待自动
412、
自然灾害原因导致的事故，因防范措施不到位，定责任事故。确属不可抗力原因导致的事故，定非责任
413、
涉嫌人为破坏造成的事故，在公安机关确认后，定发生单位责任事故。
414、
每日事故的统计时间，由上一日 18 时至当日 18 时止。但填报事故发生时间时，应以实际时间
415、
一起事故同时符合两个以上事故等级的，以最高事故等级进行统计。
416、
自轮运转设备编入列车因质量不良发生事故时，定设备配属单位责任。
417、
列车与其他调车作业的机车车辆等互相冲撞而发生的事故，定调车事故。
418、
列车在站内以调车方式进行摘挂或转线而发生事故，定调车事故。
419、
区间调车作业、机车车辆溜入区间，发生冲突、脱轨事故时，定调车事故。
420、
调车作业摘车时，必须停妥，按规定采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不
421、
侧沟的深度不得小于 0. 6m（干旱少雨地区或硬质岩石路堑可减少至 0. 4m），底宽不得小于
422、
实设最大超高，在双线上不得大于 125mm。
423、
允许速度不大于 120km/h 的线路，在特殊条件下的超高顺坡不得大于 2‰。
424、
轨距指钢轨踏面下 16mm 范围内两股钢轨工作边之间的距离。
425、
大修地段与非大修地段的连接顺坡，应设在大修地段以内。
426、
普速铁路工务安全规则适用于 250km/h 以下国家铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）的工务安全管
427、
普速铁路繁忙干线和干线大型换梁施工属于营业线Ⅰ 级施工。
428、
普速铁路繁忙干线和干线封锁 2h 及以上的大型上跨铁路结构物施工属于营业线Ⅰ 级施工。
429、
普速铁路繁忙干线封锁 5h 及以上、干线封锁 6h 及以上或繁忙干线和干线影响信联闭 8h 及以上
430、
普速铁路繁忙干线封锁正线 3h 及以上或影响全站（全场）信联闭 4h 及以上的施工属于营业线Ⅱ
431、
普速铁路繁忙干线和干线其他换梁施工属于营业线Ⅱ 级施工。
432、
普速铁路干线封锁正线 4h 及以上或影响全站（全场）信联闭 6h 及以上的施工属于营业线Ⅱ 级施
433、
普速铁路营业线Ⅲ级施工是除Ⅰ 级、 Ⅱ 级施工以外的各类施工。
434、
普速铁路更换道岔尖轨、辙叉、基本轨；更换道岔扳道器下长岔枕、可动心轨道岔钢枕及两侧相邻岔枕
435、
普速铁路开行路用列车运送作业人员、装卸机具、材料等属于天窗Ⅰ 级维修项目。
436、
普速铁路利用小型爆破开挖侧沟或基坑（限于不影响路基稳定的）属于天窗Ⅰ 级维修项目。
437、
普速铁路更换和整正桥梁梁缝挡砟板属于天窗Ⅰ 级维修项目。
438、
普速铁路一次起道量、拨道量不超过 40mm 的起道、拨道属于天窗Ⅱ 级维修项目。
439、
普速铁路利用速度小于 160km/h 的列车与前一趟列车之间的间隔时间进行预卸路料的加固；线路标
440、
普速铁路邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内，新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等影响
441、
普速铁路天窗分为施工天窗和维修天窗。
442、
普速铁路营业线施工作业（特别规定的慢行施工除外）和应纳入天窗的维修作业应在天窗内进行。
443、
普速铁路维修天窗原则上应安排在昼间，并满足作业轨温条件。维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套
444、
普速铁路邻近铁路营业线进行吊装作业时侵入营业线设备安全限界的施工属于 B 类施工。
445、
普速铁路营业线路堑地段有可能发生物体坠落，翻落侵入营业线设备安全限界的施工属于 A 类施工。
446、
普速铁路施工和维修作业须设置驻站联络员、现场防护员，可以临时调换。
447、
普速铁路凡影响行车、人身安全的施工和维修作业及发生线路故障地点，均应设置防护。
448、
普速铁路工务轨道车、大型养路机械（以下简称工务机械车）必须配备轨道车运行控制设备（GYK）、
449、
普速铁路工务机械车调车、运行时，司机应严格执行“十六字令” ，做到“彻底瞭望、确认信号、准
450、
普速铁路大型养路机械车顶两端应安装红色警示灯，运行和作业时应开启警示灯。在夜间施工作业时，大

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