大型线路机械司机最新题库三

• 151、

  SRM80 清筛车保养时检查上升导槽和下降导槽内的磨耗板无严重磨损， 导槽无严重变 形。 磨耗板连接

• 152、

  以下( ) 不是钢轨打磨列车使用的润滑油脂。

• 153、

  RGH20C 型道岔打磨列车采用( ) 型号液压油。

• 154、

  PGM-48 型线路打磨列车采用( ) 型号打磨液压油。

• 155、

  RGH20C 型道岔打磨列车采用的是( ) 液压油。

• 156、

  PGM-48 型线路打磨列车打磨电机润滑使用的油脂是( ) 。

• 157、

  钢轨打磨列车首次使用( ) 小时需更换发动机润滑油。

• 158、

  钢轨打磨列车冷却液需( ) 更换， 以确保性能良好。

• 159、

  RGH20C 型道岔打磨列车空压机油更换周期为( ) 。

• 160、

  正常使用的钢轨打磨列车车轴齿轮箱润滑油更换周期为( ) 。

• 161、

  PGM-48 型线路打磨列车区间运行前打磨小车控制箱内旋钮开关应置( ) 位。

• 162、

  PGM-48 型线路打磨列车编挂运行途中， 弹簧制动压力不得低于( ) 。

• 163、

  PGM-48 型线路打磨列车编挂列车时， 常用制动压力应调整为( ) 。

• 164、

  RGH20C 型道岔打磨列车制动系统采用的是( ) 型号制动机。

• 165、

  RGH20C 型道岔打磨列车自制动时， 常用制动最高制动压力为( ) kPa。

• 166、

  RGH20C 型道岔打磨列车自制动时， 单独制动最高制动压力为( ) kPa。

• 167、

  PGM-48 型线路打磨列车两台主发动机更换一次机油至少需要( ) L 机油。

• 168、

  RGH20C 型道岔打磨列车发动机更换一次机油至少需要( ) L 机油。

• 169、

  PGM-48 型线路打磨列车主发动机正常起动后， 怠速运转机油压力应为( ) 。

• 170、

  PGM-48 型线路打磨列车由运行状态转换为作业状态时， 打磨小车控制开关应旋至( ) 。

• 171、

  PGM-48 型线路打磨列车的打磨角度范围为( ) 。

• 172、

  RGH20C 型道岔打磨列车的打磨角度范围为( ) 。

• 173、

  PGM-48 型线路打磨列车 1、 3 号车的心盘距为( ) 。

• 174、

  RGH20C 型道岔打磨列车的心盘距为( ) 。

• 175、

  PGM-48 型线路打磨列车的作业速度为( ) km/h。

• 176、

  RGH20C 型道岔打磨列车的作业速度为( ) km/h。

• 177、

  PGM-48 型线路打磨列车最小作业半径为( ) 。

• 178、

  RGH20C 型道岔打磨列车最小作业半径为( ) 。

• 179、

  RGH20C 型道岔打磨列车打磨砂轮紧急提升按钮按下后将( ) 。

• 180、

  PGM-48 型线路打磨列车的驱动停止控制按钮， 按下后将实现( ) 。

• 181、

  发动机润滑的主要部件有( ) 和机油滤清器等。

• 182、

  发动机涡轮增压器的润滑方式为( ) 。

• 183、

  发动机润滑系统主要是用( ) 来保证各运动部件间的润滑。

• 184、

  发动机涡轮增压器的作用是( ) 。

• 185、

  PGM-48 型线路打磨列车走行液压泵站分动齿轮箱采用( ) 的传动形式。

• 186、

  普速铁路在超过( ) 坡度的线路上调车作业时， 除按《技规》 第 295 条规定执行外， 中 间站须

• 187、

  调度命令自零时起， “行车日志” 自( ) 起更换日期。

• 188、

  列车进入区间后， 司机发现未携带或携带错误的行车凭证时， 应( ) ， 通知发车站车站 值班员或列车

• 189、

  线路允许速度 v≤120km/h 的双线区间， 直线地段两相邻线路中心线间的最小距离为 ( ) 。

• 190、

  线路允许速度 120km/h＜v≤160km/h 的双线区间， 直线地段两相邻线路中心线间的最 小距

• 191、

  线路允许速度 160km/h＜v≤200km/h 的双线区间， 直线地段两相邻线路中心线间的最 小距

• 192、

  既有线列车最高运行速度提速到 140～160km/h 时， 可保持( ) 线间距。

• 193、

  路段设计行车速度 120km/h， Ⅰ 级铁路区间线路最小曲线半径困难时为( ) 。

• 194、

  路段设计行车速度 120km/h， Ⅱ 级铁路区间线路最小曲线半径困难时为( ) 。

• 195、

  路段设计行车速度 160km/h， Ⅰ 级铁路区间线路最小曲线半径困难时为( ) 。

• 196、

  路段设计行车速度 200km/h， Ⅰ 级铁路区间线路最小曲线半径困难时为( ) 。

• 197、

  路段设计行车速度 120km/h， Ⅰ 级铁路区间线路最小曲线半径一般为( ) ， 困难时 800m

• 198、

  路段设计行车速度 120km/h， Ⅱ 级铁路区间线路最小曲线半径一般为( ) ， 困难时 800m

• 199、

  路段设计行车速度 160km/h， Ⅰ 级铁路区间线路最小曲线半径一般为( ) ， 困难时 1600

• 200、

  路段设计行车速度 200km/h， Ⅰ 级铁路区间线路最小曲线半径一般为( ) ， 困难时 2800

• 201、

  普速铁路高柱出站、 高柱进路信号机， 在正常情况下的显示距离不得小于( ) 。

• 202、

  普速铁路调车、 矮型出站、 矮型进路、 复示信号机， 容许、 引导信号及各种表示器， 在正常情况下的

• 203、

  普速铁路在地形、 地物影响视线的地方， 进站、 通过、 接近、 预告、 遮断信号机的显 示距离， 在

• 204、

  普速铁路旅客列车停靠的高站台边缘距线路中心线的距离为 1750mm， 安全标线距站台 边缘( ) 。

• 205、

  普速铁路在线间距不足 6. 5m 地段施工维修而邻线行车时， 邻线列车应限速( ) 及以下， 并按规

• 206、

  普速铁路在空线上调车牵引运行时， 不准超过 40km/h； 推进运行时， 不准超过( ) 。

• 207、

  普速铁路调车运行时， 在接近被连挂的车辆时， 不准超过( ) 。

• 208、

  普速铁路一切电话中断后， 连续发出同一方向的列车时， 两列车的间隔时间， 应按区 间规定的运行时间另

• 209、

  普速铁路遇天气恶劣， 信号机显示距离不足( ) 时， 司机或车站值班员须立即报告列车 调度员， 列车

• 210、

  普速铁路在区间线路上进行不影响行车的作业， 不需要以停车信号或移动减速信号防 护， 应在作业地点两端

• 211、

  听觉信号， 长声为( ) ， 短声为 1s， 音响间隔为 1s。

• 212、

  普速铁路动车组通过曲线半径为 250m 曲线时， 限速( ) 。

• 213、

  普速《铁路技术管理规程》 规定： 三显示自动闭塞、 半自动闭塞、 自动站间闭塞区段 进站色灯信号机显

• 214、

  普速《铁路技术管理规程》 规定： 三显示自动闭塞、 半自动闭塞、 自动站间闭塞区段 进站色灯信号机显

• 215、

  普速《铁路技术管理规程》 规定： 三显示自动闭塞、 半自动闭塞、 自动站间闭塞区段 进站色灯信号机显

• 216、

  普速《铁路技术管理规程》 规定： 四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示( ) 灯光— —准许列车按限

• 217、

  普速《铁路技术管理规程》 规定： 半自动闭塞或自动站间闭塞区段出站色灯信号机显 示( ) 灯光——准

• 218、

  普速《铁路技术管理规程》 规定： 三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示( ) 灯光— —准许列车由车

• 219、

  普速《铁路技术管理规程》 规定： 三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示一个绿色 灯光——准许列车由车

• 220、

  普速《铁路技术管理规程》 规定： 四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示( ) 灯光— —准许列车由车

• 221、

  调车色灯信号机显示一个( ) 灯光——不准越过该信号机调车。

• 222、

  普速《铁路技术管理规程》 规定： 三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( ) 灯 光——准许列车

• 223、

  普速《铁路技术管理规程》 规定： 四显示自动闭塞区段连续式机车信号机显示一个( ) 灯光——表示列车

• 224、

  普速《铁路技术管理规程》 规定： 三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示一个 ( ) 灯光——要求

• 225、

  普速《铁路技术管理规程》 规定： 机车、 自轮运转特种设备作业中提示注意、 相互联 系等应使用通信设

• 226、

  普速《铁路技术管理规程》 规定： 机车、 自轮运转特种设备鸣笛鸣示方式中， 起动注 意信号的鸣示方式

• 227、

  普速《铁路技术管理规程》 规定： 机车、 自轮运转特种设备鸣笛鸣示方式中， 紧急停 车信号的鸣示方式

• 228、

  普速《铁路技术管理规程》 规定： 机车、 自轮运转特种设备鸣笛鸣示方式中， 警报信 号的鸣示方式为(

• 229、

  口笛、 号角鸣示方式中， 试拉的鸣示方式为( ) 。

• 230、

  口笛、 号角鸣示方式中， 减速的鸣示方式为( ) 。

• 231、

  发现线路有危及行车安全的不良处所时， 应鸣示( ) 信号。

• 232、

  在不得已情况下， 列车必须在高速铁路区间退行时， 速度不得超过( ) km/h。

• 233、

  08-475 型道岔捣固车使用( ) 型发动机。

• 234、

  08-475 型道岔捣固车发动机额定输出功率( ) 。

• 235、

  08-475 道岔捣固车捣镐的振动频率( ) 。

• 236、

  08-32 捣固车激光拨道作业时采用的检测方法是( ) 。

• 237、

  曲线半径为 650m 的到发线， 圆曲线正矢连续差经常保养容许偏差为( ) mm。

• 238、

  9 号道岔允许的侧向通过速度为( ) 。

• 239、

  12 号道岔 AT 弹性可弯尖轨允许的侧向通过速度为( ) 。

• 240、

  18 号道岔允许的侧向通过速度为( ) 。

• 241、

  __安全阀的压力调定值为( ) 。

• 242、

  集尘器的最大输入压力为( ) kPa。

• 243、

  线路设备维修实行( ) 制度。

• 244、

  电缆横穿线路时， 应用钢管或混凝土管防护， 埋入的管顶应低于路基面( ) 。

• 245、

  大修地段与非大修地段的连接顺坡率， 允许速度不大于( ) 的线路不应大于 2. 0‰。

• 246、

  动态验收是使用大型养路机械施工作业后( ) 日内， 铁路局轨检车进行动态检查评定。

• 247、

  允许速度大于( ) km/h 的线路应采用 60kg/m 及以上钢轨。

• 248、

  大修地段与非大修地段的连接顺坡率， 允许速度为 120km/h（不含） ～160km/h 的线路 不

• 249、

  大修地段与非大修地段的连接顺坡率， 允许速度大于 160km/h 的线路不应大于( ) ‰。

• 250、

  路肩宽度： 线路允许速度大于 160km/h 的地段不得小于( ) m。

• 251、

  路肩宽度： 线路允许速度不大于 160km/h 的路堤地段不得小于( ) m。

• 252、

  路肩宽度： 电气化铁路、 无缝线路和机械化维修作业地段有条件时宜加宽至( ) m。

• 253、

  侧沟的深度不得小于( ) m。

• 254、

  侧沟的深度干旱少雨地区或硬质岩石路堑可减少至( ) m。

• 255、

  侧沟的底宽不得小于( ) m。

• 256、

  侧沟的沟底纵坡不得小于( ) 。

• 257、

  侧沟的沟底纵坡困难地段不得小于( ) 。

• 258、

  电缆沿路堑顶部埋设时， 应在堑顶天沟边( ) m 以外。

• 259、

  电缆沿路堑顶部埋设时， 如无天沟， 应在堑顶边( ) m 以外。

• 260、

  电缆沿路堑顶部埋设时， 沿路堤坡脚埋设时， 应在路堤坡脚( ) m 以外。

• 261、

  电缆沿路堑顶部埋设时， 沿路堤坡脚埋设时， 有护道时应在护道( ) m 以外。

• 262、

  电缆沿路堑顶部埋设时， 横穿线路时， 应用钢管或混凝土管防护， 埋入的管顶应低于 路基面( ) m。

• 263、

  特殊困难条件下道床厚度不足( ) mm 时， 应清筛至路基面， 并做好排水坡。

• 264、

  正线木枕地段碎石道床厚度不得小于( ) mm。

• 265、

  站线道床厚度不得小于( ) mm。

• 266、

  Ⅰ 型混凝土枕中部道床应掏空， 其顶面低于枕底不得小于( ) mm。

• 267、

  Ⅰ 型混凝土枕中部道床应掏空， 长度应为( ) mm。

• 268、

  无缝线路 Vmax＞160km/h 道床顶面宽度为( ) m。

• 269、

  无缝线路 Vmax≤160km/h 道床顶面宽度为( ) m。

• 270、

  普通线路年通过总重不小于 8Mt， 道床顶面宽度为( ) m。

• 271、

  普通线路年通过总重小于 8Mt， 道床顶面宽度为( ) m。

• 272、

  站线道床顶面宽度为( ) m。

• 273、

  混凝土宽枕线路的道床， 有垫层时道床厚度不得小于( ) mm。

• 274、

  混凝土宽枕线路的道床， 无垫层时不得小于( ) mm。

• 275、

  垫砟起道用的道砟， 采用火成岩材料， 粒径为( ) mm。

• 276、

  允许速度大于( ) km/h 的线路应铺设Ⅲ型混凝土枕， 既有Ⅱ 型混凝土枕应逐步更换为 Ⅲ型混凝土

• 277、

  无缝线路Ⅲ型混凝土枕配置根数为( ) 根。

• 278、

  普通线路Ⅲ型混凝土枕配置根数为( ) 根。

• 279、

  混凝土宽枕线路轨枕配置根数为( ) 根。

• 280、

  半径为( ) m 及以下的Ⅱ 型混凝土枕曲线地段， 线路设备大修时应增加轨枕配置数量。

• 281、

  坡度大于( ) 的下坡制动Ⅱ 型混凝土枕地段， 线路设备大修时应增加轨枕配置数量。

• 282、

  曲线超高应在整个缓和曲线内顺完， 允许速度大于 120km/h 的线路， 顺坡坡度不应大 于( )

• 283、

  曲线超高应在整个缓和曲线内顺完， 允许速度不大于 120km/h 的其他线路不应大于( ) 。

• 284、

  在困难条件下， 可适当加大顺坡坡度， 但允许速度大于 120km/h 的线路不应大于( ) ； 且不

• 285、

  在困难条件下， 可适当加大顺坡坡度， 允许速度不大于 120km/h 线路不应大于( ) ， 且 不

• 286、

  辙叉部分轨距， 直、 侧向均为( ) mm。

• 287、

  尖轨在第一拉杆中心处的最小动程： 直尖轨为( ) mm。

• 288、

  尖轨在第一拉杆中心处的最小动程： 曲尖轨为( ) mm。

• 289、

  尖轨在第一拉杆中心处的最小动程： AT 型弹性可弯尖轨 12 号普通道岔为( ) mm。

• 290、

  尖轨在第一拉杆中心处的最小动程： 12 号提速道岔为( ) mm。

• 291、

  尖轨在第一拉杆中心处的最小动程： 18 号道岔允许速度大于 160km/h 时为( ) mm。

• 292、

  尖轨尖端轨距加宽， 允许速度不大于 120km/h 的道岔应按不大于( ) 的递减率递减至基 本轨接

• 293、

  尖轨跟端直向轨距加宽向辙叉方向递减， 距离为( ) m。

• 294、

  导曲线中部轨距加宽， 直尖轨时向两端递减至距尖轨跟端( ) m 处。

• 295、

  导曲线中部轨距加宽， 直尖轨时向两端递减至距辙叉前端( ) m 处。

• 296、

  导曲线可根据需要设置( ) mm 的超高。

• 297、

  导曲线可根据需要设置的超高， 在导曲线范围内按不大于( ) 顺坡。

• 298、

  护轨平直部分轮缘槽标准宽度为( ) mm。

• 299、

  辙叉心轮缘槽标准宽度（测量位置按标准图或设计图规定） 为( ) mm。

• 300、

  辙叉心宽 40mm 断面处， 辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分） ， 60kg/m 及以上钢轨， 在