初级线路工理论知识

• 1、

  听觉信号不包括（）。

• 2、

  目前我国60kg/m标准钢轨的长度有（）两种。

• 3、

  轨道的木枕垫板顶面做成（）的斜度，使线路上的钢轨具有适当的轨底坡。

• 4、

  线路起道顺坡长度，作业时不应少于起道高度的（）。

• 5、

  垫砟起道作业，一次起道高度不得超过（）。

• 6、

  翻浆冒泥会造成塌低接头，整治方法为（）。

• 7、

  当钢轨断缝小于（）时，在断缝处上好夹板，用急救器固定，在断缝前后50m范围内拧紧扣件，并派人看守，限

• 8、

  站内正线与相邻到发线线间距不得少于（）。

• 9、

  无缝线路地段，发现观测桩处累计位移量大于（）时（不含长轨条两端观测），应及时上报工务段查明原因，采取

• 10、

  道口的增设、拆除和是否看守，必须经（）批准。

• 11、

  使用短轨头调整轨缝时，拉开的最大空隙不得超过（）。

• 12、

  长钢轨装车时，轨端要平齐，伸出承轨横梁（）。

• 13、

  警冲标应设在两会合线路线间距为（）的中间。

• 14、

  在纵向坡度为6‰的坡段上两点，两点之间水平距离为2000m，那么两点之间高差为（）。

• 15、

  响墩、火炬应至少（）实验一次。

• 16、

  新钢轨组在线路上放置时，普通线路木枕直线地段，放在道心里两钢轨的净距不小于300mm，新钢轨轨面（）

• 17、

  线路、桥隧、信号、通信、接触网及其他行车设备的施工、维修，应力争开通后（）。

• 18、

  Mt是（）的单位。

• 19、

  60-50kg/m异型夹板长度为（）。

• 20、

  铺设50kg/m钢轨直线地段在标准轨距时，两股钢轨中心线间的距离为（）。

• 21、

  线路平车在线路上运行时，其最高运行速度是（）。

• 22、

  线路平车在运行时，其通过道岔时的最高速度是（）。

• 23、

  线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，连续轻伤有发展的标记是（）。

• 24、

  60kg/m钢轨双头对称夹板长度为（）。

• 25、

  50kg/m钢轨双头对称夹板两中间孔的距离为（）。

• 26、

  无缝线路缓冲区接头螺栓扭矩应达到（）。

• 27、

  60kg/m钢轨无缝线路维修周期为（）。

• 28、

  个别更换夹板后放行列车（）。

• 29、

  无缝线路换出的长钢轨应根据机具的回收条件放在路肩上或道心内，除（）外其他处所均不得存放。

• 30、

  混凝土枕伤损中，（）不为轨枕失效标准。

• 31、

  在列车允许速度小于120km/h地段进行改道作业，列车通过时允许每隔（）枕木头有一根木枕不钉道钉。

• 32、

  在扒道床时，正确的扒砟顺序为（）。

• 33、

  液压捣固机每次夹实时，捣固掌夹到行程终了以后，应在道床内轨枕两侧夹持（）。

• 34、

  在一段不太长的距离内，钢轨项面连续出现两个正负不同的水平差叫（）。

• 35、

  曲线半径为800m的正线，圆曲线正矢最大最小值差，作业验收容许偏差为（）。

• 36、

  钢轨顶面波浪形磨耗谷深超过（）时为钢轨轻伤。

• 37、

  冻害垫板作业，（）重叠使用不得超过2块。

• 38、

  在（）中，绿色信号的基本含义是按规定速度运行。

• 39、

  使用单轨车载运钢轨时，一次不得超过（）。

• 40、

  在钢轨上钻螺栓孔时，两螺栓孔间的净距不得小于孔径的（）。

• 41、

  用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面（）锯断。

• 42、

  道岔和站线的综合维修周期由（）规定。

• 43、

  铺设非标准长度钢轨或再用轨，无特制缩短轨时，钢轨接头可采用相错式，其相错量不得小于（）。

• 44、

  其他部门需要在钢轨上钻孔或加装设备时，必须经（）同意。

• 45、

  使用扣板扣件时，正线半径在800m及以下和站线半径在450m以下的曲线地段，钢轨外侧应使用（）。

• 46、

  机车受电弓接触导线接触点的横向移动距离约为线路外轨超高高度的（）。

• 47、

  为防止受电弓接触导线接触点落于工作面外，起道高度单股不得超过（）。

• 48、

  有铁垫板钉道钉时，半径在800m及以下曲线（含缓和曲线）地段，每根木枕上每股钢轨内侧钉（）道钉。

• 49、

  力的计量单位，名称是“牛”，单位符号是“（）”。

• 50、

  客货共线铁路线间距，站内中间设有接触网支柱的相邻线线间最小距离为（）。

• 51、

  在液压传动常用的压力范围内，（）的压缩量是极其微小的。

• 52、

  养路机械液压传动系统中的油液流量Q的国际单位为（）。

• 53、

  液压起拨道器的液压系统中采用的是（）。

• 54、

  电阻的大小与导体横截面面积大小成（）。

• 55、

  电源的负载通常指（）。

• 56、

  在时间t内通过导体横截面的电荷为q，电流为（）。

• 57、

  电阻的国际单位是（）。

• 58、

  电源的电动势等于内外电路电压降（）。

• 59、

  电源外电路的电阻等于电源的内电阻时，电源的（）最大。

• 60、

  并联电池组的电动势等于（）。

• 61、

  串联电池组的内电阻等于（）。

• 62、

  在万用表中，用转换开关分别将不同数值的分压电阻与表头（）就能得到几个不同的电压量程。

• 63、

  用电压表测出电阻两端的电压、电流表测出通过电阻的电流，求出电阻值的方法是测量电阻的（）。

• 64、

  电容器所带的电荷量与它的两极板间的电压比值叫做电容器的（）。

• 65、

  电容器是（）元件。

• 66、

  电阻器是（）元件。

• 67、

  允许速度Vmax＞120km/h地段，钢轨顶面擦伤深度超过（）时为轻伤。

• 68、

  道德品质通常也称为品德或品性，它体现一定社会或阶级的（），并具有稳定性和一贯性。

• 69、

  （）是公民道德建设的原则，是社会主义经济政治和文化建设的必然要求。

• 70、

  爱国敬业是职业道德的（），是社会主义职业道德所倡导的首要规范，是职业道德建设的首要环节。

• 71、

  （）是社会主义道德的最高要求。

• 72、

  铁道部党组根据中央关于建设社会主义和谐社会的要求，提出了建设（）的目标和任务。

• 73、

  人民铁路为人民，是贯穿全部铁路职业道德规范的（）。

• 74、

  尊客爱货、（）集中反映了铁路行业服务态度和服务质量的具体要求。

• 75、

  对于铁路运输来讲，保证安全主要是指保证（）安全，防止出现各种行车重大事故，尤其是注意避免旅客列车重大

• 76、

  团结协作、顾全大局是铁路运输生产的（）决定的。

• 77、

  注重质量、讲究信誉的具体要求是：树立质量第一、信誉为重的观念，提高技能，严守（），尽心操作。

• 78、

  艰苦奋斗、（）是人民铁路的光荣传统，是推动铁路事业发展的精神动力。

• 79、

  无缝线路是由许多根标准长度的钢轨焊接成为不小于（）的长钢轨线路。

• 80、

  （）是“爱护公共财物”这一社会主义道德规范在铁路职业道德中的具体体现。

• 81、

  无缝线路的优点不包括（）。

• 82、

  长钢轨中间不能伸缩的部分称为（）。

• 83、

  热爱本职工作，坚持安全第一、（）是线路工的职业道德规范之一。

• 84、

  固定区长度根据线路及施工条件确定，最短不得短于（）。

• 85、

  伟大的共产主义战士（）的座右铭是“把有限的生命投入到无限的为人民服务之中去”。

• 86、

  长钢轨两端能随轨温变化，进行一定程度的伸缩，其伸缩量可以控制在构造轨缝允许范围内，称为（）。

• 87、

  职业道德修养的学习主要是为获取形成良好的（）所必须的知识。

• 88、

  伸缩区长度应根据年轨温差幅值、道床纵向阻力、钢轨接头阻力等参数计算确定，一般为（）。

• 89、

  职工形象包括职工的思想素质、文化程度、职业道德、技术水平、法纪观念（）和仪表服饰等。

• 90、

  伸缩区不应设置在道口或不作单独设计的桥上。有砟桥跨度不大于（）时，伸缩区可设置在桥上，但轨条接头必须

• 91、

  但轨条接头必须在护轨范围以外（）。

• 92、

  每个铁路职工都要用“（）”的宗旨塑造自己的形象。

• 93、

  2～4根标准轨或厂制缩短轨地段，作为与下一根长钢轨或道岔等联结的过渡段，称为（）。

• 94、

  职业道德评价大致有社会性评价和（）两种类型。

• 95、

  缓冲区不应设置在（）或不作单独设计的桥上。

• 96、

  在温差较大的地区和特大桥梁上，为了消除和减少钢轨温度力对钢梁伸缩的影响，采用（）。

• 97、

  我国铁路线路共分（）个等级。

• 98、

  （）适用于温差较大的寒冷地区。

• 99、

  Ⅰ级铁路，在路网中起骨干作用，近期年客货运量（）

• 100、

  Ⅱ级铁路，在路网中起骨干作用或在路网中起联络、辅助作用，近期年客货运量（）

• 101、

  钢轨完全被固定，由于轨温变化而在钢轨内部产生的应力，称为（）。

• 102、

  Ⅲ级铁路，为某一地区或企业服务，近期年客货运量（）

• 103、

  Ⅳ级铁路，为某一地区或企业服务，近期年客货运量（）

• 104、

  当轨温变化时，整个钢轨断面所承受的力（拉力或压力），称为（）。

• 105、

  近期为铁路交付运营后第（）年。

• 106、

  远期为铁路交付运营后第（）年。

• 107、

  钢轨温度是指钢轨的（）。

• 108、

  连接车站并贯穿或直股深入车站的线路是指（）。

• 109、

  到发线属于（）。

• 110、

  长轨条铺设施工时实际的锁定轨温称为（）。此时钢轨内部不存在温度应力。是一项非常重要的资料，是保证无缝

• 111、

  按桥梁长度（L）分，（）以上为特大桥。

• 112、

  按桥梁长度（L）分，（）为大桥。

• 113、

  （）是设计无缝线路时采用的锁定轨温。它通常是在保证无缝线路的强度与稳定的条件下由计算确定的。

• 114、

  按桥梁长度（L）分，（）为中桥。

• 115、

  桥梁种类按建筑材料分的是（）。

• 116、

  桥梁种类按桥梁结构形式分的是（）。

• 117、

  无缝线路长轨条焊缝部位要保持平直，用1m直尺测量，工作边矢度不得大于（）。

• 118、

  桥梁种类按桥面所在位置分的是（）。

• 119、

  按隧道长度（L）分，（）为特长隧道。

• 120、

  按隧道长度（L）分，（）为长隧道。

• 121、

  按隧道长度（L）分，（）为中隧道。

• 122、

  直线及R≥2000m的无缝线路地段，作业轨温超过锁定轨温（），连续扒开道床不超过25m。

• 123、

  按隧道长度（L）分，（）为小隧道。

• 124、

  直线及R≥2000m的无缝线路地段，作业轨温超过锁定轨温+20℃时，起道高度不超过（）。

• 125、

  高速铁路隧道内不设置供养护维修人员待避的专用洞室，但应考虑设置存放维修工具和其他业务部门需要的综合洞

• 126、

  直线及R≥2000m的无缝线路地段，作业轨温超过锁定轨温（），拨道量不超过10mm。

• 127、

  高速铁路隧道内应设置安全空间，安全空间应设在距线路中心处（）以外。

• 128、

  800m≤R＜2000m的无缝线路地段，作业轨温超过锁定轨温+10℃~-15℃，连续扒开道床不超过（

• 129、

  高速铁路隧道内救援通道的宽度不宜小于1.5m，高度不小于（）m。

• 130、

  800m≤R＜2000m的无缝线路地段，作业轨温超过锁定轨温（），拨道量不超过20mm。

• 131、

  800m≤R＜2000m的无缝线路地段，作业轨温超过锁定轨温+10℃~-15℃，起道高度不超过（）。

• 132、

  作业轨温超过锁定轨温-20℃以下时，松动防爬设备不超过（）。

• 133、

  作业轨温超过锁定轨温-20℃以下时，更换扣件或涂油允许隔（）松一，流水作业。

• 134、

  作业轨温超过锁定轨温-20℃以下时，方正轨枕，当日连续方正不超过（）根。

• 135、

  在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及前方25m范围内综合维修，按实际锁定轨温（）进行作业。

• 136、

  隧道中设有半径为800m的曲线，则在轨面以上1100mm处，隧道外侧边墙到线路中心线距离应不小于（）

• 137、

  木枕地段无缝线路，当轨温在实际锁定轨温（）以下时，禁止在伸缩区和缓冲区进行维修作业。

• 138、

  涵洞类型不是按其结构形式分的是（）

• 139、

  铺设道岔时，若轨道电路发生死区间（即两个绝缘节错开时），其长度不得超过（）。

• 140、

  涵洞类型不是按其建筑材料不同分的是（）。

• 141、

  铺设道岔时，若轨道电路发生死区间（即两个绝缘节错开时），两相邻死区或死区间与相邻轨道电路的间隔各不少

• 142、

  混凝土枕无缝线路，当轨温在实际锁定轨温减（）以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业。

• 143、

  客货共线铁路区间双线，列车行车速度v≤120km/h，直线线间最小距离为（）mm。

• 144、

  （）无缝线路，一般由固定区、伸缩区、缓冲区三部分构成。

• 145、

  客货共线铁路区间双线，列车行车速度120km/h＜v≤160km/h，直线线间最小距离为（）mm。

• 146、

  客货共线铁路区间双线，列车行车速度160km/h＜v≤200km/h，直线线间最小距离为（）mm。

• 147、

  客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h，线间最小距离为（）mm。

• 148、

  客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h＜v≤250km/h，线间最小距离为（）m

• 149、

  轨距是钢轨头部踏面下（）范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。

• 150、

  客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度250km/h＜v≤300km/h，线间最小距离为（）m

• 151、

  我国铁路主要采用（）的标准轨距。

• 152、

  旅客站台上柱类建筑物离站台边缘至少（）mm，建筑物离站台边缘至少2000mm。

• 153、

  允许速度≤120km/h的线路，正线及到发线轨距的变化率不得大于（）（不含规定的递减率）。

• 154、

  客货共线（v≤160km/h），电力牵引地段，双线隧道建筑限界宽（）mm，高6550mm。

• 155、

  轨距变化应和缓、平顺，允许速度大于120km/h的线路，轨距变化率不得大于（）。

• 156、

  货物高站台边缘（只适用于线路的一侧）在高出轨面距离1100～4800mm间，距线路中心线距离可按（）

• 157、

  检查三角坑时，基长（）m。

• 158、

  客货共线铁路线间距，到发线与相邻到发线线间最小距离为（）。

• 159、

  客货共线铁路线间距，站内相邻两线均需通行超限货物列车线间最小距离为（）。

• 160、

  客货共线铁路线间距，站内相邻两线只有一条通行超限货物列车线间最小距离为（）。

• 161、

  客货共线铁路线间距，三线及四线区间的第二线与第三线线间最小距离为（）。

• 162、

  根据车站所担负的任务和在国家政治上、经济上的地位，车站分为（）个等级。

• 163、

  车站按其技术作业的不同中间站、（）和编组站。

• 164、

  我国铁路采用的到发线有效长度不包括（）。

• 165、

  线路直线地段的1435mm为（）。

• 166、

  直线轨向在轨头内侧项面下（）处测取最大矢度。

• 167、

  轨向偏差是用（）测量的最大矢度值。

• 168、

  视觉信号中黄色表示（）。

• 169、

  当发现线路轨向不良，其平均值达到（）时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床，填满枕盒道砟和堆高砟肩等措

• 170、

  进站色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外）显示两个黄色灯光表示（）。

• 171、

  《修规》规定：轨道静态几何尺寸容许偏差管理值，按行车速度、线路类别、作业类别划分为（）。

• 172、

  （）为综合维修验收，也是经常保养和临时补修作业质量的检查标准。

• 173、

  在白天使用移动减速信号是用（）表示。

• 174、

  （）为轨道应经常保持的质量管理标准。

• 175、

  （）为应及时进行轨道整修的质量控制标准。

• 176、

  日常对超过临时补修容许误差（）者，应在一周时间内整修好。

• 177、

  Vmax＞160km/h线路的正线，轨距作业验收管理值为（）。

• 178、

  Vmax＞160km/h线路的正线，水平作业验收管理值为（）。

• 179、

  Vmax＞160km/h线路的正线，高低经常保养管理值为（）。

• 180、

  白天，移动停车信号是（）

• 181、

  Vmax＞160km/h线路的正线，轨向（直线）临时补休管理值为（）。

• 182、

  160km/h≥＞Vmax＞120km/h线路正线，三角坑（缓和曲线）作业验收管理值为（）。

• 183、

  听觉信号的音响长声为3s，短声为（）

• 184、

  听觉信号重复鸣示时须间隔（）

• 185、

  160km/h≥＞Vmax＞120km/h线路正线，三角坑（直线和圆曲线）经常保养管理值为（）。

• 186、

  自动闭塞区段的通过信号机，以显示（）信号为定位。

• 187、

  160km/h≥＞Vmax＞120km/h正线道岔。轨距作业验收管理值为（）

• 188、

  160km/h≥＞Vmax＞120km/h正线道岔。水平作业验收管理值为（）。

• 189、

  160km/h≥＞Vmax＞120km/h正线道岔。轨向（支距）作业验收管理值为（）。

• 190、

  最大轨距（含加宽值和偏差）不得超过（）。

• 191、

  轨向偏差和高低偏差为（）弦测量的最大矢度值。

• 192、

  （）设备必须保证在一个区间内，在同一时间里只能允许一个列车占用。

• 193、

  （）是出站信号机在办理闭塞后自动开放，用出站信号机的开放作为列车占用区间的凭证。

• 194、

  三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为（），但在延长18m的距离内无超过表列的三

• 195、

  自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞作用的闭塞方式，以（）的开放显示作为列车占用区间的凭证。

• 196、

  线路起道顺坡长度，收工时不应少于起道高度的（）。

• 197、

  在（）区段，一个区间由轨道电路划分为若干闭塞分区。

• 198、

  当允许速度120km/h正线线路前后高低误差达到9mm时，应进行（）作业。

• 199、

  当允许速度120km/h以下正线线路前后高低误差达到（）时，应进行经常保养作业。

• 200、

  （）是轨道结构最重要的组成部件。

• 201、

  线路标志中不含（）

• 202、

  司机鸣笛标，设在道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方（）处。司机见此标志，须长声鸣笛。

• 203、

  与工务有关的信号标志中不含（）

• 204、

  60kg/m钢轨普通线路维修周期为（）。

• 205、

  在允许速度120km/h正线进行经常保养作业，作业后线路前后高低容许误差应小于（）

• 206、

  作业标应设在施工地点两端（）处，单线设在列车运行方向左侧的路肩上。

• 207、

  线路轨距超限或变化率不符合要求，以及拨道后有个别碎弯，应进行（）作业。

• 208、

  单线工区应配（）作业标

• 209、

  信号标志是对机车车辆操纵人员起（）作用的标志

• 210、

  道口警标应每侧道路各设一个，设于距道口处最外股道外侧钢轨（）处

• 211、

  曲线半径为650m的到发线，圆曲线正矢连续差经常保养容许偏差为（）。

• 212、

  曲线半径为700m的正线，缓和曲线的正矢与计算正矢差，作业验收容许偏差为（）。

• 213、

  Vmax≤120km/h正线及到发线，道岔水平经常保养管理值（）mm。

• 214、

  Vmax≤120km/h正线及到发线，道岔轨距经常保养管理值（）mm。

• 215、

  双线上的线路标志应设在本线列车运行方向（）。

• 216、

  下行一长声是（）。

• 217、

  上行二长声是（）。

• 218、

  在规定的信号显示距离内，对影响信号显示的树木，其处理办法由（）规定。

• 219、

  一长三短声是（）。

• 220、

  单线工区停车信号牌至少应配备（）

• 221、

  驻站联络员与工地防护员每（）联系一次。

• 222、

  坡度栏中竖线为变坡点的位置，两竖线间平线表示（）。

• 223、

  坡度栏中竖线为变坡点的位置，两竖线间向上的斜线上面所注数字为3.5.表示（）

• 224、

  警冲标埋设高度以两线较高线路的轨枕面为标准，其高度为（）mm。

• 225、

  基床范围取设计标准道床底面以下。时速200km/h区段，基床厚度（）。

• 226、

  基床范围取设计标准道床底面以下。时速250km区段，基床厚度（）。

• 227、

  在允许速度100km/h以下正线缓和曲线地段，三角坑偏差达到8mm时要进行（）。

• 228、

  在路堤组成中（）不属于路堤组成部分

• 229、

  遇到曲线等瞭望距离不足（）的困难地段，以及长大区间、通信盲区联系困难时，必须增设远方防护员或中间联络

• 230、

  单线路基采用梯形拱，拱高（），顶宽为2.1m，底宽等于路基面宽

• 231、

  夜间“天窗修”作业上行封锁时，工地防护员应站在距作业人员（）、下行来车方向一端，密切注意下行线列车运

• 232、

  双线路基采用三角形拱，拱高为（）。渗水土路基一般不设路拱

• 233、

  单线有道岔的工区，停车信号牌应配备（）。

• 234、

  路肩边缘至路堤坡脚的垂直高度1m，路肩边缘至路堤坡脚的水平距离0.75m，路堤边坡坡度是（）。

• 235、

  双线工区，作业标应配备（）。

• 236、

  线路设计速度为250km/h路段，路肩宽度不应小于（）

• 237、

  单线工区，减速地点标应配备（）。

• 238、

  线路设计速度为200km/h路段，路肩宽度不应小于（）。

• 239、

  双线工区，“T”字减速信号应配备（）。

• 240、

  线路设计速度为160km/h及以下的铁路路堤路肩宽度不应小于（），路堑不应小于0.6m。

• 241、

  新员工在任职前，必须经（）以上单位教育培训，考试合格后方可上岗。

• 242、

  新工人、临时工必须提前进行（）教育，并经考试合格，未经安全技术教育或经教育但考试不合格者，不得上道作

• 243、

  从事轨道车驾驶、大型养路机械驾驶和操作、钢轨探伤、钢轨焊（熔）接工作及特种设备操作人员，必须经过（）

• 244、

  野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，如（）。

• 245、

  路肩的标高不低于设计洪水位加波浪侵袭高（或斜水流局部冲高）加壅水高再加（）

• 246、

  步行上下班时，区间应在（）或路旁走行。

• 247、

  线路速度vmax≤120km/h时，作业人员下道避车时，距钢轨头部外侧一般应不小于（）

• 248、

  为确保路堤稳定，在路堤坡脚和取土坑（或排水沟）之间留出一道天然地面，称为护道。护道宽度不少于（），并

• 249、

  线路速度120km/h

• 250、

  线路速度160km/h

• 251、

  取土坑为填筑路堤而取土挖出的坑，可用作排水沟，坑底应保持平顺，纵向设置不少于（）的坡度，困难地段不少

• 252、

  线路速度vma

• 253、

  线路速度60km/h

• 254、

  侧沟的深度和宽度均不应小于（）

• 255、

  线路速度120km/h

• 256、

  线路速度160km/h

• 257、

  线路速度200km/h＜vmax时，作业人员下道避车时，本线来车距离不小于（）m时，下道完毕。

• 258、

  侧沟平台宽度一般为0.5~1.0m，并向侧沟方向做成（）的斜坡。当路堑边坡比较稳定时，也可不设侧沟平

• 259、

  在堑顶与弃土堆之间留出的带状地面为路堑隔带，其宽度一般为（）。

• 260、

  常用的地面排水设备中不包含（）。

• 261、

  地下排水设备中不包含（）。

• 262、

  护墙的类型中不包含（）。

• 263、

  时速200km区段，基床厚度2.5m，其中表层0.6m，底层（）m

• 264、

  时速300-350km区段的基床表层厚度，无砟轨道（）m，有砟轨道为0.7m。

• 265、

  电缆横穿线路时，应用钢管防护，埋入的管顶距路基面不得小于（）。

• 266、

  侧沟沟底纵坡困难地段不小于（）

• 267、

  在路基地面排水设备中，排水沟用来排除（）的水流

• 268、

  路基地面排水设备不包括（）。

• 269、

  （）用于地层不稳或场地受限制地段的水沟，兼起排除成层地下水或降低地下水位的作用。

• 270、

  在路基地下排水设备中，（）用于拦截引排或降低埋藏不深的浅层地下水，并可兼排地表水。

• 271、

  在路基地下排水设备中，（）用于疏干坡面土或引排从边坡出露的地下水以稳定边坡

• 272、

  路堤为一般黏性土，最大高度为20m时，路堤下部高度12m的坡度为（）

• 273、

  （）不是路堤组成部分。

• 274、

  （）不是路堑组成部分

• 275、

  线路设计速度300-350km客运专线路段，有砟轨道路基两侧的路肩宽度：双线不应小于1.4m，单线不

• 276、

  牵出线的中心线至路肩边缘的宽度不得小于（）m

• 277、

  边坡渗沟适用于坡度不陡于（）的土质路堑边坡。

• 278、

  办理列车到达和出发的线路为（）。

• 279、

  护墙的类型中不包含（）。

• 280、

  路基冲刷防护措施中不包含（）。

• 281、

  不是电能的优越性（）

• 282、

  养路机械使用的电动机是将电能转换为（）。

• 283、

  电路的通路状态与开路状态的区别是电路中（）。

• 284、

  （）不属于电路三种状态。

• 285、

  电功率的国际单位是（）。

• 286、

  （）是电路的状态。

• 287、

  （）不是串联电路的性质。

• 288、

  常见的直流电源有（）。

• 289、

  （）把电源产生的电能输送到用电器。

• 290、

  在导体中形成电流的条件是有（）。

• 291、

  （）不是电流的国际单位.

• 292、

  电流方向和强弱都不随时间而改变的电流叫（）。

• 293、

  电流通过导体产生的热量跟电流的平方、导体的电阻和通电时间成正比，这是（）。

• 294、

  一般的万用表不用来测量（）。

• 295、

  在一闭合电路的某导体中通过的电流与它本身的电阻成（）。

• 296、

  一个P额为1500W，U额为220V的电热水壶在额定电压工作时的电流为（）。

• 297、

  使用万用表测量前，要根据被测量的项目和大小，把（）拨到合适的位置。

• 298、

  万用表量程的选择应尽量使表头指针偏转到标度尺满刻度偏转的（）左右

• 299、

  使用万用表测量电流时，必须（）到被测电路中

• 300、

  使用万用表测量电压时，必须（）到被测电压的两端

• 301、

  当导体长度增长时，导体电阻（）变大。

• 302、

  阻碍自由电子定向移动的物理量叫（）。

• 303、

  在保持温度不变的条件下，同种材料制成长度相同、粗细不同的导线，其电阻与长度成（）。

• 304、

  用铂丝电阻温度计的测量范围为（）。

• 305、

  电阻的温度系数是指温度每升高（）电阻所变动的数值与原来电阻值的比。

• 306、

  电阻元件的伏安特性曲线是（）时，称为线性电阻。

• 307、

  并联电池组的内电阻等于（）。

• 308、

  串联电池组的电动势等于（）。

• 309、

  取消信号的显示方法为（）

• 310、

  设置防护的显示方法为（）。

• 311、

  撤消防护的显示方法为（）

• 312、

  停车信号的显示方法为（）。

• 313、

  警报信号的显示方法为（）

• 314、

  （）可分为糊式、叠层式、纸板式和碱性型等数种。

• 315、

  单相电路电压为（）V。

• 316、

  三相电路电压为（）V。

• 317、

  本线不封锁，邻线（线间距小于6.5m）来车，邻线速度vmax≤60km/h时，下道距离不小于（）m。

• 318、

  两相触电是人体的两个部分分别触及两根相线，这时人体承受（）V的相电压

• 319、

  一般情况下，（）V及以下电源对人体的安全不会构成威胁，所以通常称为安全电压。

• 320、

  本线不封锁，邻线（线间距小于6.5m）来车，邻线速度vmax＞120km/h时，（）。

• 321、

  本线不封锁，邻线（线间距小于6.5m）来车，60km/h＜邻线速度vmax≤120km/h时，（）

• 322、

  瞭望条件不良，邻线来车时（）。

• 323、

  本线封锁，邻线（线间距小于6.5m）来车，邻线速度vmax≤120km/h时，下道距离不小于（）m。

• 324、

  本线封锁，邻线（线间距小于6.5m）来车，120km/h＜邻线速度vmax≤160km/h时，下道距

• 325、

  本线封锁，邻线（线间距小于6.5m）来车，邻线速度vmax＞160km/h时，本线必须下道，（）。

• 326、

  在（）电路中，各支路电阻的电压或两端电压相等。

• 327、

  在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不小于（）m。

• 328、

  2个20的电阻并联后的总电阻为（）。

• 329、

  安装照明电路时，开关和插座一般离地不低于（）m。

• 330、

  动车组及160km/h以上列车，通过前（）分钟或集中连发时段禁止一切人员上道作业，作业人员必须撤离至

• 331、

  安装照明电路时，必要时插座可以装低，但离地不应低于（）cm。

• 332、

  在站内其他线路作业，邻线来车，列车进路不明时（）。

• 333、

  速度小于120km/h区段，瞭望条件大于2000m以上时，钢轨探伤小车、轨道检查小车作业，邻线来车时

• 334、

  里程K12+073.30表示该处线路距线路起点的距离为（）。

• 335、

  某线路平面图，图示比例为1：5000，图上量的AB两地之间水平距离25cm，则AB两点之间实际距离为

• 336、

  作业人员绕行停留车辆时其距离应不少于（）m，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。

• 337、

  线路中心线在水平面上的投影，叫做（）。

• 338、

  垂直于线路中线的横剖面图叫做（）。

• 339、

  线路允许速度（）的区段，遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气及瞭望困难地段，巡道、巡守人员在路肩上

• 340、

  用一定的比例尺，把线路中心线展直后投影到铅垂面上，并标明线路平面和纵断面的各项有关资料的图纸，叫做（

• 341、

  线路允许速度（）的区段，巡道、巡守人员在路肩上行走，并注意察看线路状态。

• 342、

  电力机车是按（）分类的。

• 343、

  客运机车是按（）分类的。

• 344、

  （）主要用于运送钢材、木材、汽车、机器等体积或重量较大的货物。

• 345、

  （）严禁使用齿条式起道机。

• 346、

  （）主要用于运送煤炭、钢材、矿石等不怕湿的货物。

• 347、

  多组捣固机械同时捣固时，前后距离应不小于（）m，走行应保持同步。

• 348、

  （）主要用于运送日用品、仪器等比较贵重的和怕湿的货物。

• 349、

  （）主要装运鱼、肉、水果、蔬菜等鲜活易腐货物

• 350、

  分组人工捣固时，前后距离应不小于（）根轨枕，作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。

• 351、

  多组捣固机械同时捣固，前后距离应不小于（）m，走行应保持同步。

• 352、

  动车组是由动力车和（）或全部由动力车长期固定地连挂在一起组成的车组。

• 353、

  分组打道钉时，前后距离应不少于（）根木枕

• 354、

  划分轨道类型和制订轨道标准的主要依据是轨道（）。

• 355、

  某正线线路年通过总质量为60Mt，其适用轨道类型为（）。

• 356、

  正线特重型轨道应采用（）。

• 357、

  正线重型轨道结构，采用Ⅲ型混凝土轨枕，应铺设（）根/km。

• 358、

  我国铁路正线轨道类型划分为（）个类型。

• 359、

  重型轨道应采用（）kg/m钢轨。

• 360、

  中型轨道铺设Ⅱ型混凝土枕，每公里铺设（）根。

• 361、

  每公里线路上铺设轨枕的数量一般为（）。

• 362、

  （）轨道不属于我国铁路正线轨道。

• 363、

  在选择正线轨道类型时，应根据（）确定。

• 364、

  轨枕每（）配置根数，应根据运量、允许速度及线路设备条件等决定。

• 365、

  在距钢轨顶面350～1100mm这个高度范围内，直线建筑限界的半宽是（）。

• 366、

  使用撬棍拨道时，撬棍应插牢，听从指挥，（），严禁骑压或肩扛撬棍拨道。

• 367、

  （）不是钢轨的主要功用。

• 368、

  在地面（）m以上的高空及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。

• 369、

  钢轨符为（）钢厂商标。

• 370、

  安全带、安全绳每次使用前，使用人必须详细检查，段每（）对安全带、安全绳做一次鉴定。

• 371、

  钢轨符为（）钢厂商标。

• 372、

  脚手架搭设完毕，必须经（）全面检查验收后方能使用

• 373、

  钢轨主要钢种化学成分中属于有害成分的是（）。

• 374、

  临边作业应设置防护围栏和（）。

• 375、

  钢轨类型习惯上用每米钢轨大致质量的千克整数（）表示。

• 376、

  靠近架空电线搭拆脚手架时，应严格安照供电部门的规定留出安全距离，一般动力线为（）以上。

• 377、

  250km/h客运专线（兼顾货运）钢轨标准轨定尺长度为（）m。

• 378、

  靠近架空电线搭拆脚手架时，应严格安照供电部门的规定留出安全距离，照明线（）以上。

• 379、

  目前我国铁路线路曲线缩短轨长度有比12.5m标准轨短（）三种。

• 380、

  目前我国铁路线路曲线缩短轨轨长度有比25m标准轨短（）三种。

• 381、

  在无人行道桥上拧动护木螺栓及钩螺栓时不得向桥（）向使劲。

• 382、

  60kg/m钢轨每米钢轨质量（）Kg。

• 383、

  安全桩的埋深一般不小于（）m，土质山坡不小于1.0m，必要时适当加深。

• 384、

  50kg/m钢轨每米钢轨质量（）Kg。

• 385、

  安全桩距陡坡边缘不得小于（）m。

• 386、

  43kg/m钢轨每米钢轨质量（）Kg。

• 387、

  安全绳左右移动距离不得大于（）m。

• 388、

  75kg/m钢轨每米钢轨质量（）Kg。

• 389、

  60kg/m钢轨高（）。

• 390、

  安全带、安全绳应挂在牢固的物体上并拴绑牢固，安全桩应一桩一绳。安全绳（）。

• 391、

  50kg/m钢轨高（）。

• 392、

  国产60kg/m钢轨，轨腰厚是（）

• 393、

  开挖建筑物基坑时，靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物，挖出的土石方和施工材料堆放位置应距坑边不小于

• 394、

  国产75kg/m钢轨，轨腰厚是（）

• 395、

  多人同时在坡面上开挖作业时，应大至在同一高度自上而下进行，严禁上下重叠作业。开挖人相互间距不应小于（

• 396、

  60kg/m钢轨第一螺栓孔至第二螺栓孔中心距离为（）。

• 397、

  线路施工时，驻站联络员与工地防护员应至少每（）分钟联系一次。

• 398、

  50kg/m钢轨轨端至第一螺栓孔中心距离为（）。

• 399、

  悬空式接头是按（）分类的。

• 400、

  绝缘接头是按（）分类的。

• 401、

  相对式接头是按（）分类的。

• 402、

  异形接头是按（）分类的。

• 403、

  线路直线地段应按钢轨长度误差量配对使用，在每节轨上相差量一般应不大于（），并应前后、左右抵消。

• 404、

  线路直线地段应按钢轨长度误差量配对使用。在两股钢轨上，累计相差量最大不大于（）。

• 405、

  采用相错式接头的两曲线之间直线长度短于（）m时，该直线段亦可采用相错式。

• 406、

  线路上个别插入短轨，在正线上长度不得短于（）。

• 407、

  线路上个别插入短轨，在站线上不得短于（）m。

• 408、

  个别插入短轨线路的允许速度不得大于（）。

• 409、

  线路上个别插入短轨，不得连续插入（）根及以上。

• 410、

  在钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各（）m范围内不得有钢轨接头。

• 411、

  钢轨接头若恰在上列位置并铺设25m长度标准轨时，可插入一根（）长度的钢轨来调整接头位置。

• 412、

  钢轨头部垂直磨耗在钢轨顶面宽（）处（距标准工作边）测量。

• 413、

  钢轨头部总磨耗＝垂直磨耗＋（）侧面磨耗。

• 414、

  钢轨头部侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下（）处测量。

• 415、

  无缝线路长轨条的焊缝部位要保持平直，用1m直尺测量，工作边矢度不得大于（）。

• 416、

  允许速度大于120km/h的无缝线路上，钢轨顶面凹凸矢度不得大于（）。

• 417、

  50kg/m钢轨第一螺栓孔至第二螺栓孔中心距离为（）。

• 418、

  60kg/m轨端至第一螺栓孔中心距离为（）。

• 419、

  异型接头的联结应使两钢轨工作面轨距线与（）水平线都相吻合。

• 420、

  线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，（）的标记↑△△△。

• 421、

  （）为轻伤

• 422、

  （）属重伤。

• 423、

  到发线上75kg/m钢轨头部（）为钢轨轻伤。

• 424、

  75kg/m钢轨头部侧面磨耗超过（）时为重伤钢轨。

• 425、

  （）钢轨头部侧面磨耗超过17mm时为钢轨重伤。

• 426、

  繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工，属于（）级施工。

• 427、

  使用小型打磨机进行打磨作业后，用1m直尺测量，不平度小于0.5mm的验收标准适用于（）的线路。

• 428、

  既有线提速200～250km/h线桥设备维修，客货分线的客运线路施工天窗不小于（）min。

• 429、

  既有线提速200～250km/h线桥设备维修，客货共线线路施工天窗不小于（）min。

• 430、

  线桥大、中修及大型机械作业施工天窗不应少于（）min。

• 431、

  电气化双线维修天窗不应少于（）min。

• 432、

  钢轨轨面波浪形磨耗谷深大于（）时，应进行打磨。

• 433、

  非电气化单线维修天窗不应少于（）min。

• 434、

  （）是轨道结构最重要的组成部件。

• 435、

  施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养（速度vmax=120km/h）容许偏差管理

• 436、

  允许速度vmax≤120km/h正线及到发线，钢轨为60kg/m，垂直磨耗超过（）时，钢轨为重伤。

• 437、

  施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养（速度vmax=120km/h）容许偏差管理

• 438、

  线路大、中修，在封锁施工前vmax≤45km/h的慢行时间内，允许每隔（）根轨枕（板结地段4根）挖开

• 439、

  钢轨类型为60kg/m，轨底宽度为（）。

• 440、

  钢轨轨端淬火层深度：踏面部分大于或等于（）。

• 441、

  破底清筛，封锁施工，大型养路机械道岔两捣作业程序，放行列车条件：第一列（）km/h，第二列60km/

• 442、

  允许速度vmax＞160km/h地段，钢轨低头超过（）时为轻伤。

• 443、

  一次起道量超过100mm，封锁施工，大型养路机械道岔三捣两稳作业程序，放行列车条件：第一列（）km/

• 444、

  基床换填，封锁施工，小型养路机械捣固，放行列车条件：施工结束，开通后第一列25km/h，第二列（）k

• 445、

  成段更换道床（含道岔），封锁施工，人工捣固，放行列车条件：施工期间，当日第一列15km/h，第二列（

• 446、

  一次拨道量超过40mm，不超过150mm，封锁施工，小型养路机械捣固，放行列车条件：施工期间，第一列

• 447、

  允许速度vmax≤120km/h正线及到发线，钢轨为60kg/m，总磨耗超过（）时，钢轨为轻伤。

• 448、

  允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于50mm，且深度大于10mm的掉块时，应判为（）

• 449、

  成段更换轨枕，封锁施工，人工捣固，放行列车条件：开通后第一列15km/h，第二列（）km/h，第三列

• 450、

  成段更换钢轨，封锁施工，放行列车条件：开通后第一列25km/h，第二列（）km/h，其后正常。

• 451、

  允许速度不大于120km/h地段的钢轨硬弯用1m直尺测量，矢度不得大于（）。

• 452、

  道口大修（不影响道床稳定的施工作业），封锁施工，开通后第一列25km/h，第二列（）km/h，其后正

• 453、

  60kg/m钢轨的截面积是（）。

• 454、

  在线间距不足（）m地段进行清筛、成段更换钢轨及轨枕、成组更换道岔、成锚段更换接触网线索作业时，邻线列

• 455、

  50kg/m钢轨的截面积是（）。

• 456、

  75kg/m钢轨的截面积是（）。

• 457、

  60kg/m钢轨螺栓孔直径为（）。

• 458、

  （），办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护，施工封锁完毕放行列车或单机时速度正常，线路允许速度vm

• 459、

  裂纹贯通整个轨头截面时，钢轨达到（）标准。

• 460、

  长轨车运行中，人员须离开轨端（）m以外，并禁止在长轨上走动。

• 461、

  下列（）不是栅栏的设备管理单位。

• 462、

  60kg/m钢轨夹板第2～第3孔孔距为（）。

• 463、

  60、75kg/m钢轨构造轨缝均采用（）

• 464、

  因施工作业需要临时拆除栅栏时，施工单位必须与（）签订安全协议，办理有关手续。

• 465、

  站线上60kg/m轨鱼尾形夹板，中央裂纹超过（）应及时更换。

• 466、

  铁路立交桥（涵）其净空不足（）m且通行机动车辆的均应设置限高架。

• 467、

  接头螺栓以抗拉强度划分为（）两种高强度螺栓

• 468、

  限高架的日常管理由各（）按各自管辖范围管理，应纳入到日常检查、保养、维护范围。

• 469、

  接头螺栓应齐全，作用良好。扭矩不足时，不得低于规定值（）N.m以上。

• 470、

  绝缘接头轨缝不得小于（）。

• 471、

  在（）禁止卸车。①无砟桥，②有砟桥，③道口，④道岔，⑤已卸下大堆材料的处所。

• 472、

  60kg/m钢轨25m长的普通线路，10.9级螺栓扭力矩应达到（）。

• 473、

  靠近线路堆放的路料，距轨头内侧不应少于（）。

• 474、

  不同类型的钢轨互相联结时，应使用（）。

• 475、

  线路两旁堆放货物距钢轨头部外侧不得少于（）。

• 476、

  线路施工作业时，须在符合规定的（）领导下进行施工。

• 477、

  10.9级高强度螺栓抗拉强度为（）。

• 478、

  螺栓折断、严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过（）应及时更换。

• 479、

  25m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为（）。

• 480、

  施工防护员应站在距施工地点的第一个响墩（）附近瞭望条件好的地点。

• 481、

  使用单轨小车载运道砟时，一次不得超过（）。

• 482、

  （）钢轨头部侧面磨耗超过17mm时为钢轨重伤。

• 483、

  施工地段减速放行列车，轨枕盒内及枕头道砟应不少于（）。

• 484、

  高强度绝缘接头螺栓扭矩不小于（）

• 485、

  75kg/m钢轨双头对称夹板长度为（）。

• 486、

  在行车速度小于120km/h的地段进行单根抽换轨枕作业，来乍来不及穿入时，允许每隔（）轨枕有1根轨枕

• 487、

  43kg/m钢轨双头对称夹板长度为（）。

• 488、

  50kg/m钢轨12.5m普通线路地段，接头螺栓扭矩应不小（）。

• 489、

  改道、更换或增铺铁垫板及整治冻害时，允许一处连续起下（）枕木上的道钉。

• 490、

  在站内使用单轨小车时应在其前后各（）处显示停车手信号，随车移动进行防护。

• 491、

  某地最高、最低轨温温差为80℃，60kg/m、25m标准轨的普通线路接头螺栓扭矩应达到（）。

• 492、

  禁止未戴好安全帽和系好安全带在（）及以上进行高空作业。

• 493、

  紧固接头螺栓时，直线上6孔夹板（），全部上紧后再复紧一遍。

• 494、

  道口铺面宽度应与道路宽度相同，最小不能小于（）。

• 495、

  紧固接头螺栓时，曲线上6孔夹板（），全部上紧后再复紧一遍。

• 496、

  接头及轨面内侧错牙，正线、到发线不大于（）mm。

• 497、

  道口上道路与铁路应为正交，有困难时其交角一般应大于（）。

• 498、

  接头及轨面内侧错牙，站线不大于（）mm。

• 499、

  最高、最低轨温差＞85℃，50kg/m钢轨普通线路接头螺栓扭矩应达到（）。

• 500、

  不超过钢轨顶面的标志，可设在距钢轨头部外侧不少于（）处。