初级线路工理论知识

• 501、

  应办理临时封锁手续，设置停车手信号防护的是（）。

• 502、

  50kg/m钢轨改道、更换垫板或冻害垫板作业时，在一股钢轨上，一处连续起下道钉或卸掉扣件数量不超过（

• 503、

  10.9级高螺栓强度有纹部分直径为（）。

• 504、

  在垫砂作业中，已知标准股轨面下沉量为＋8mm，对面股暗坑量为＋7mm，两股钢轨水平差为－3mm，则对

• 505、

  钢轨接头，一副六孔夹板，使用普通螺栓的接头阻力可达（）。

• 506、

  钢轨接头，一副六孔夹板，使用高强度螺栓的接头阻力可达（）。

• 507、

  人工清筛时，两人为一组，每组间隔至少（）根轨枕。

• 508、

  允许速度（）以上区段，工区必须配带“T”减速信号牌。

• 509、

  （）不是两轴平行的齿轮传动。

• 510、

  （）不是按啮合情况分的齿轮传动

• 511、

  （）不是按轮齿的齿廓曲线分类的齿轮传动。

• 512、

  曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内股应用（）调整钢轨联结位置。

• 513、

  当机械的两轴既不平行又不相交，而在空间垂直交叉时可以采用（）。

• 514、

  接头夹板中央裂纹（中间两螺栓孔范围内），其他站线平直及异形夹板超过（），应及时更换。

• 515、

  （）不是机械的可移式联轴器。

• 516、

  （）不是机械的牙嵌离合器优点。

• 517、

  在普通线路钢轨接头轨缝的标准尺寸计算公式a0＝aL（tz－t0）＋ag／2中，tz是根据Tmax和T

• 518、

  （）尺寸对最大轨缝限制值（即构造轨缝）没有影响。

• 519、

  （）用来控制和调节液压系统中的油压、流量和油流方向，以保证液压传动系统各部分获得所要求的协调一致的动

• 520、

  轨枕的作用不包括（）。

• 521、

  使用单轨小车运载木枕时一次不得超过（）.

• 522、

  使用单轨小车运载混凝土枕时一次不得超过（）.

• 523、

  Ⅰ类普通木枕长度（）。

• 524、

  道岔木枕长度260-480cm，采用每（）进级。

• 525、

  道钉标准长度为（），截面积为16mm×16mm。

• 526、

  养路机械液压系统中的（）组成动力部分。

• 527、

  养路机械液压系统中的（）组成执行部分。

• 528、

  养路机械液压系统中的（）组成控制部分。

• 529、

  养路机械液压系统中的（）组成辅助部分。

• 530、

  养路机械液压传动系统中的油液t时间内通过截面积为A的L长的管道，其流量Q为（）。

• 531、

  养路机械液压传动系统中的油液流动时在同一截面上各点的流速不相等，可以用（）来作近似计算。

• 532、

  （）不是液体传动系统中压力的单位。

• 533、

  液体传动系统中当某处有几个负载并联时，压力取决于克服负载的各个压力值中的（）。

• 534、

  螺纹道钉采用3号钢制造，标准长度为（）。

• 535、

  经过防腐处理的木枕一般可用（）左右。

• 536、

  每公里线路上铺设轨枕的数量一般为（）。

• 537、

  XYD-2型液压捣固机按（）捣固顺序进行作业。

• 538、

  （）可对道床进行抛砟、配砟、整形和清扫轨面工作

• 539、

  （）不是根据作用力不同分类的捣固机械。

• 540、

  道钉钉头脱落，严重锈蚀或下颚磨耗达（）及以上应有计划地更换。

• 541、

  木枕地段道钉连续浮起或松动不得超过（），否则应及时整治。

• 542、

  （）是电动捣固机的操纵部分。

• 543、

  线路综合维修验收时，接头应相对，直线段正线及到发线偏差不大于（）。

• 544、

  （）是电动捣固机的振源。

• 545、

  线路综合维修验收时，接头应相对，直线段其他站线偏差不大于（）。

• 546、

  线路综合维修验收时，接头应相对，曲线段正线及到发线偏差不大于（）。

• 547、

  使用电动捣固机时，接通电源后先使捣固机空转（）左右，经观察正常后方可使用。

• 548、

  线路综合维修验收时，接头应相对，曲线段其他站线偏差不大于（）。

• 549、

  正线轨枕偏差大于（）需方正。

• 550、

  （）应用了摆动滑块机构。

• 551、

  混凝土枕纵向水平裂缝宽大于（）为失效轨枕。

• 552、

  （）不是YQB-I型液压起拨道器油缸活塞不工作的原因。

• 553、

  使用调高垫板调线路冻害水平时，每处调高垫板厚度不超过（）。

• 554、

  （）不是YQD-15型液压起道器起道力不足的原因。

• 555、

  混凝土枕与混凝土宽枕的分界处距钢轨接头不得少于（）根轨枕

• 556、

  扣板与轨底及铁座、铁座与小胶垫离缝不应超过（）。

• 557、

  （）不是液压起拨道器起道轮转动不灵的原因

• 558、

  木枕地段改道用的道钉孔木片长110mm、宽（）、厚5-10mm。

• 559、

  在线路上垫入或撤出冻害垫板，在允许速度v≤120km/h正线、到发线上，顺坡长度一般应为冻起高度的（

• 560、

  （）不属于轻型养路机械。

• 561、

  调高垫板应垫在钢轨和大胶垫之间，一般情况下，每处调高垫板总厚度不超过（）。

• 562、

  轨缝调整器是根据（）命名的养路机械。

• 563、

  （）不是养路机械的组成部分。

• 564、

  Ⅲ型弹条扣件扣压力应保持在（）KN。

• 565、

  铺设木岔枕的普通道岔两端各（）根不宜铺设混凝土枕。

• 566、

  扒砟机的工作原理是，通过连杆与变速箱和扒弓的连接，当变速箱的输出轴在电机带动下转动时，扒弓作往复（）

• 567、

  （）不是按凸轮形状划分的凸轮机构类型。

• 568、

  （）不是按从动杆型式划分的凸轮机构类型。

• 569、

  设a为接头轨枕间距，b为中部轨枕间距，c为接头与中部轨枕过渡间距，A、B、c的大小关系是（）。

• 570、

  带传动是用挠性传动带为中间体而靠与带轮之间的（）工作的一种传动方式。

• 571、

  铺设一段60kg/m钢轨的普通线路，采用25m标准轨、钢筋混凝士枕，每千米铺轨枕1600根，接头轨枕

• 572、

  带传动中，（）V带的截面积最小。

• 573、

  混凝土枕挡肩破损长度为挡肩长度的（）是严重伤损。

• 574、

  带传动中，（）V带的截面积最大。

• 575、

  带传动中，V带的截面积愈大，其传递的（）愈大。

• 576、

  零号扣板螺旋道钉孔中心至轨底边的距离为（）。

• 577、

  带传动中，V带的工作拉力由（）承受。

• 578、

  （）不是带传动中普通V带外表面压印内容。

• 579、

  电力牵引地段，双层集装箱运输基本建筑限界，接触网导线的最低高度为（）mm。

• 580、

  50kg/m钢轨每股内外扣板号码之和必等于（）。

• 581、

  客货共线（v≤160km/h），电力牵引地段，双线桥梁建筑限界宽（）mm，高6550mm。

• 582、

  使用新木枕要钻道钉孔，有垫板时孔深为（）。

• 583、

  修理木枕，可用（）的方法修理机械磨损的木枕。

• 584、

  下列（）不属于电气化铁路区段线路的特点。

• 585、

  非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕的分界处距钢轨接头不得少于（）轨枕。

• 586、

  电气化铁路接触网导线距轨面必须保持一定的距离，接触线最大弛度时距轨面的最高高度为（）mm。

• 587、

  在线路上垫入或撤出冻害垫板，在到发线以外其他站线上，顺坡长度一般为冻起高度的（）。

• 588、

  电气化铁路接触网导线距轨面必须保持一定的距离，一般中间站和区段站为（）mm。

• 589、

  冻害垫板作业，垫入顺垫板总厚度不得超过（）。

• 590、

  铺设一段60kg/m钢轨的普通线路，采用25m标准轨、钢筋混凝士枕，每千米铺轨枕1600根，接头轨枕

• 591、

  带传动中，（）V带的截面积最小。

• 592、

  在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界，所有作业人员和工具与接触网必须保持（）

• 593、

  冻害垫板作业，（）重叠使用不得超过3块。

• 594、

  （）扣件应经常保持位置正确，扣板、轨距挡板应靠贴轨底边。

• 595、

  在距离接触网带电部分（）m的导线、支柱、房顶及其他建筑物上施工时，接触网可不停电，但须有接触网工或经

• 596、

  Vmax＞120km/h的线路，木枕厚度不足（）mm为失效。

• 597、

  在电气化线路上作业时，人员、工具应距接触网不得少于（）

• 598、

  发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，人员不准与之接触；在接触网检修人员未到达前，

• 599、

  在木枕上钉道钉无铁垫板时，每根枕木上每股钢轨的内外侧各钉一个道钉，内外侧道钉应错开（）及以上。

• 600、

  在接触网支柱及接触网带电部分（）m范围以内的金属结构均须接地，与接触网相连的支柱及金属结构上，若未装

• 601、

  在电气化铁路区段使用架空索道或绞车时，应先做好调查研究，其钢丝绳（包括晃动量）离接触网带电部分最小距

• 602、

  Ⅲ型混凝土轨枕的质量为（）。

• 603、

  在任何条件下，混凝土枕每千米最多铺设（）。

• 604、

  线路允许速度120km/h及以下时，在接触网支柱不侵入建筑物接近限界的条件下，桥梁上一侧拨道量年度累

• 605、

  在电气化区段上，当需拉开钢轨调整轨缝时，要在拉开的轨缝间预先装设临时连接线，临时连接线的长度应使钢轨

• 606、

  混凝土轨枕纵向通裂挡肩顶角处缝宽大于（）时即为失效。

• 607、

  扣板（弹片）扣件扭矩应保持在（）。

• 608、

  站内正线、站线衔接时，接触网导线也在这些地方相交，因此当岔心位置移动时，接触网架空定点的位置，也要做

• 609、

  弹条扣件扭矩应保持在（）。

• 610、

  Vmax≤120km/h的线路，木枕厚度不足（）mm为失效。

• 611、

  手工捣固木枕地段起道量10mm应打（）。

• 612、

  Ⅲ型（有挡肩）混凝土枕质量（）。

• 613、

  Ⅲ型（无挡肩）混凝土枕质量（）。

• 614、

  手工捣固时，扒砟长度，自钢轨中心向两侧各扒（）。

• 615、

  我国生产的扣板以2mm为一级，共有（）种。

• 616、

  千克是（）的单位。

• 617、

  Ⅱ型弹条扣件适用于标准轨距直线及半径（）曲线上铺设60kg/m钢轨的预应力混凝土枕轨道。

• 618、

  在有接触网的线路上，于同一地点，同时更换两股钢轨上夹板应须事先通知（）采取安全措施后，方准开始作业。

• 619、

  Ⅲ型弹条扣件适用于标准轨距直线及半径（）曲线上铺设60kg/m钢轨和Ⅲ型轨枕的无缝线路轨道。

• 620、

  Ⅲ型弹条扣件轨距调整量为（）mm。

• 621、

  混凝土轨枕挡肩顶角处缝宽大于（）为失效

• 622、

  混凝土枕斜裂长度为枕高的（）达到严重伤损标准。

• 623、

  线路允许荷载我国规定一般不超过（）。

• 624、

  每段无缝线路应设位移观测桩（）（固定区较长的情况除外）。

• 625、

  每个无缝道岔应设位移观测桩（）。

• 626、

  出现连续（）瞎缝的区段，应及时调整轨缝。

• 627、

  （）不能防止线路爬行。

• 628、

  （）时，应对轨缝进行调整。

• 629、

  线路爬行量超过（）时，应对轨缝进行调整。

• 630、

  （）现象出现时，应对轨缝进行调整。

• 631、

  线路发生爬行，接头错差超限，每千米总误差12.5m钢轨地段超过（）mm时应调整轨缝。

• 632、

  线路发生爬行，接头错差超限，每千米总误差25m钢轨地段超过（）mm时应调整轨缝。

• 633、

  单个轨缝比轨缝计算平均值大或小（），视为不均匀。

• 634、

  在连续20个轨缝中，大于2mm者占（）及以上，视为严重不均匀。

• 635、

  使用液压直轨器时，活塞行程不宜大于（），防止发生故障。

• 636、

  使用液压轨缝调整器串动钢轨时，12.m钢轨每次串动不超过（）。

• 637、

  使用液压轨缝调整器串动钢轨时，25m钢轨每次串动不超过（）。

• 638、

  我国目前广泛使用的是穿销式防爬器。这种防爬器每个可以承受（）的防爬力。

• 639、

  防爬支撑断面积一般不小于（）。

• 640、

  防爬支撑一般安装在钢轨底下，也可安装在与轨低边净距不小于（）道心内。

• 641、

  （）不是YQB-I型液压起拨道器的组成部分

• 642、

  线路爬行量大于（）应及时整治。

• 643、

  铺设木枕采用道钉联接的线路、道岔，正线、到发线上的道岔、绝缘接头、桥梁前后各（）地段应增加防爬设备。

• 644、

  一般情况下，直线上接触网支柱侧面限界（）。

• 645、

  普通线路正线（不含站内）应设置爬行观测桩。有防爬设备地段每（）设置1对观测桩。

• 646、

  使用小型打磨机进行打磨作业后，用1m直尺测量，不平度小于0.5mm的验收标准适用于（）的线路。

• 647、

  普通线路正线（不含站内）应设置爬行观测桩。无防爬设备地段每（）设置1对观测桩。

• 648、

  防爬支撑断面积小于（），损毁、腐朽或作用不良应有计划地修理或更换。

• 649、

  无砟道床，板式轨道混凝土底座厚度应大于等于（）cm。

• 650、

  正线直线无缝线路Vmax≦160km/h，道床顶面宽度（）m。

• 651、

  为防止电力机车脱弓，在不侵入建筑限界的情况下，拨道作业时，线路中心位移不得超过（）。

• 652、

  为防止电力机车脱弓，在不侵入建筑限界的情况下，拨道作业时，线路一侧拨道量年度累计不得大于（）。

• 653、

  正线普通线路年通过总重不小于8Mt，道床顶面宽度（）m。

• 654、

  正线直线无缝线路250km/h≥Vmax＞200km/h，道床顶面宽度（）m。

• 655、

  液压传动的工作原理是以油液作为工作介质，依靠密封容积的变化来传递运动，依靠油液内部的压力来传递动力，

• 656、

  年通过总重≥50Mt，一般路基无垫层的碎石道床厚度（）mm。

• 657、

  流量是指单位时间内流过管道或液压缸某一截面的油液体积，通常用（）表示。

• 658、

  年通过总重≥50Mt，一般路基有垫层的碎石道床厚度（）mm。

• 659、

  正线直线无缝线路200km/h≥Vmax＞160km/h，道床顶面宽度（）m。

• 660、

  垫砟起道用的道砟，采用火成岩材料，粒径为（）mm。

• 661、

  允许速度200km/h的线路应采用（）道砟。

• 662、

  允许速度大于200km/h的线路应采用（）道砟。

• 663、

  道床横断面不包括（）。

• 664、

  扒镐窝时自轨底中心向两侧各扒（），同时轨底应扒清、扒透，以免石碴飞起伤人。

• 665、

  正线木枕地段碎石道床厚度最小不得小于（）。

• 666、

  正线混凝土枕地段碎石道床厚度最小不得小于（）。

• 667、

  站线道床厚度最小不得小于（）。

• 668、

  Vmax≤160km/h的无缝线路地段，道床顶面宽度（）m。

• 669、

  正线普通线路年通过总重小于8Mt，道床顶面宽度（）m。

• 670、

  站线道床顶面宽度（）m。

• 671、

  扒镐窝时深度视起道量而定。不起道捣固时，一般扒至轨枕底以下（）

• 672、

  正线道床边坡坡度为（）。

• 673、

  扒镐窝时深度视起道量而定。起道量10mm左右时，扒至（）。

• 674、

  站线道床边坡坡度为（）。

• 675、

  为了增加道床横向阻力无缝线路砟肩应堆高（）。

• 676、

  扒镐窝时深度视起道量而定。起道量超过10mm时，在轨枕侧面（）。

• 677、

  混凝土宽枕道床由面砟带和底层组成，均应用（）道砟。

• 678、

  扒镐窝时宽度：扒至距待捣固的轨枕侧面约（）。

• 679、

  打右手镐时，右脚站在轨枕面上，距钢轨中心约（），脚尖不得伸出轨枕边，与钢轨成15°角。

• 680、

  混凝土宽枕道床有垫层时道床厚度不得小于（）。

• 681、

  左脚站在轨枕盒中，距轨底约（），两脚跟相距约250mm，并成70°角。捣轨底时，镐头向轨底倾斜与钢轨

• 682、

  木枕地段第一排镐，落在距轨枕底边（）处。

• 683、

  捣镐手工捣固时，第二排镐应落在距轨枕边约（）处，混凝土轨枕略远一点，避免打伤轨枕。

• 684、

  排镐顺序自钢轨中心起向两侧（）为捣固范围。

• 685、

  在使用捣镐手工捣固作业中，正确的举镐姿势是（）。

• 686、

  木枕地段捣固时，应在钢轨两侧各（）范围内捣固道床，轨下部分加强捣固。

• 687、

  木枕打镐数量由起道量确定，当起道量为0～5mm时，打（）镐。

• 688、

  混凝土枕中部（）mm长度范围内，严禁捣固或串实，防止轨枕中部受力，产生负弯矩造成轨枕断裂。

• 689、

  木枕打镐数量由起道量确定，起道量为6～14mm时，打（）镐。

• 690、

  木枕打镐数量由起道量确定，起道量为15～20mm时，打（）镐。

• 691、

  木枕打镐数量由起道量确定，起道量为超过20mm时，打（）镐。

• 692、

  混凝土枕打镐数量一般打（）镐。

• 693、

  起道时放置起道机，（）不正确。

• 694、

  除（）外，其他地点在起道捣固时均需加强捣固。

• 695、

  混凝土轨枕地段用手提电镐捣固，一般起道量在20mm以下时，每根轨枕捣固（）。

• 696、

  用手提电镐捣固时，应随时摆动镐板，不得按在一处不动，一般捣固镐（）。

• 697、

  电动捣固扒砟，起道超过20mm时，扒出轨枕盒（）石砟。

• 698、

  （）不是造成轨道高低不平顺的主要因素。

• 699、

  起道时看道者俯身在标准股上距起道机（）m处起道

• 700、

  Vmax＞160km/h的线路，起道作业收工时，顺坡率应不大于（）。

• 701、

  在螺纹道钉硫磺锚固作业熔制硫磺锚固材料时，火源应设在离开钢轨（）外的下风方向。

• 702、

  在螺纹道钉硫磺锚固作业中，熔制混合溶液，需放入硫磺、水泥、砂子和石蜡，正确的放入顺序是（）。

• 703、

  螺纹道钉硫磺锚固中使用的硫磺，其纯度应在（）以上。

• 704、

  螺纹道钉硫磺锚固中使用的普通硅酸盐水泥，其等级应不低于（）。

• 705、

  硫磺：水泥：砂子：石蜡的比例，（）不满足线路螺纹道钉硫磺锚同作业的用料要求。

• 706、

  道口轮缘槽深度应为（）mm.

• 707、

  拨道作业时，直线地段如两股方向误差不大时，一般以顺里程方向的（）为基准股。

• 708、

  拨道作业时，曲线地段应以（）为基准股。

• 709、

  指挥者以手势指挥拨道。两手握拳高举头上相碰，各一个接头，则两拳向碰两次。表示拨（）。

• 710、

  指挥者以手势指挥拨道。两手高举，食拇指张开作大圆弧状表示拨（）。

• 711、

  指挥者以手势指挥拨道。两手在胸腹前交叉表示（）。

• 712、

  指挥者以手势指挥拨道。两手放胸前，食拇指张开作小圆弧状表示拨（）。

• 713、

  拨道大甩弯时，看道人最好距离拨道人（）左右。

• 714、

  拨道时，指挥者距拨道人员一般不少于（）m。

• 715、

  使用拨道器拨道：应使用（）台拨道器。

• 716、

  为防止拨后来车钢轨回复，要适当预留回弹量，一般预留（）。

• 717、

  拨后大方向直顺无漫弯。小方向用（）弦量，其误差不超过允许范围。

• 718、

  混凝土宽枕道床无垫层时道床厚度不得小于（）。

• 719、

  宜采用分段倒筛法，两人为一组，每组间隔至少（）轨枕。

• 720、

  （）是按曲线半径数目分类的。

• 721、

  使用液压轨缝调整器时，须先使油缸活塞伸出（）的预留量，然后再卡紧轨头串轨，以防来车时撤不下来。

• 722、

  （）是按相邻曲线的转向角方向分类的。

• 723、

  曲线基本要素不包括（）。

• 724、

  单线线路：道心筛至枕底下50～100mm，轨枕头筛至轨枕底下（），轨枕头外筛至路基面。

• 725、

  Ⅰ级铁路，路段设计行车速度200（km/h），区间线路最小曲线半径一般地段为（）。

• 726、

  复线线路：两线间轨枕头筛至轨枕下（），线路中心筛至轨枕底下100mm，外侧轨枕头筛至轨枕底下150～

• 727、

  无逢线路地段，当预测施工轨温高于原锁定轨温（）以上时，清筛前必须进行应力放散。

• 728、

  清筛用铁丝筛孔应不大于15mm，清筛后用同孔筛子检查，其筛出碎屑按重量计不超过（）。

• 729、

  Ⅰ级铁路，路段设计行车速度200（km/h），区间线路最小曲线半径困难地段为（）。

• 730、

  单根更换混凝土枕，把新枕运到更换的地点，曲线散布在（），复线放在线路外侧妥当的位置。

• 731、

  车站必须设在曲线上时，路段设计行车速度120（km/h），编组站、区段站最小曲线半径为（）。

• 732、

  新枕位置要正确，必须与轨道中心垂直，线路上正线、到发线：位置、间距偏差或偏斜不大于（）。

• 733、

  新枕位置要正确，必须与轨道中心垂直，道岔上正线、到发线：位置、间距偏差或偏斜不大于（）。

• 734、

  新枕位置要正确，必须与轨道中心垂直，线路上其他站线：位置、间距偏差或偏斜不大于（）。

• 735、

  Ⅰ级铁路，路段设计行车速度160（km/h），区间线路最小曲线半径一般地段为（）。

• 736、

  新枕位置要正确，必须与轨道中心垂直，道岔上其他站线：位置、间距偏差或偏斜不大于（）。

• 737、

  Ⅱ级铁路，路段设计行车速度120（km/h），区间线路最小曲线半径一般地段为（）。

• 738、

  换枕后，轨道几何尺寸应符合《修规》作业验收标准。（）天应再养护捣固一遍。

• 739、

  Ⅱ级铁路，路段设计行车速度120（km/h），区间线路最小曲线半径困难地段为（）。

• 740、

  Ⅰ级铁路，路段设计行车速度160（km/h），区间线路最小曲线半径一般地段为（）。

• 741、

  使电容器带电的过程叫（）

• 742、

  曲线未被平衡过超高一般不应大于（）mm。

• 743、

  只有一个半径的曲线称为（）。

• 744、

  电容器失去电荷的过程叫（）。

• 745、

  曲线未被平衡欠超高困难情况下不大于（）mm。

• 746、

  电容器带电的时候，它的两极间要产生（）。

• 747、

  电容器电容C的国际单位为（）。

• 748、

  设置曲线超高的目的中不含（）。

• 749、

  曲线未被平衡欠超高一般不大于（）mm。

• 750、

  曲线正矢应用20m弦在钢轨踏面下（）测量。

• 751、

  （）使电容器的电容改变。

• 752、

  Vmax＞（）km/h的线路宜按旅客的舒适条件进行检算和调整超高值。

• 753、

  当一只电容器的额定工作电压值太小不能满足需要时，可采用电容器（）的方式来获得较高的额定工作电压。

• 754、

  为平衡列车在曲线运行时产生的（），需要在曲线段将外轨抬高，使车体内倾。

• 755、

  （）无需铺设护轮轨。

• 756、

  垫板作业时，调高垫板应垫在轨底与轨下橡胶垫板之间，一般情况下，每处调高垫板不得超过2块，总厚度不得超

• 757、

  其他线路在直线上顺坡的超高，有缓和曲线时不得大于（）。

• 758、

  使用调高扣件的混凝土枕、混凝土宽枕和整体道床，每处调高垫板不得超过（）块，总厚度不得超过25mm。

• 759、

  曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，允许速度vmax≤120km/h的其他线路顺坡坡度一般应不大于（）。

• 760、

  垫碴起道时，一次垫入的厚度不得超过（），抬起高度不得超过50mm，两台起道机要同起同落。

• 761、

  缓和曲线的线形不包括（）。

• 762、

  垫碴起道时，垫碴作业每撬长度不得超过（）根轨枕，并随垫随填，夯实道床。

• 763、

  Vmax为140km/h，曲线半径8000m，缓和曲线长度一般为（）。

• 764、

  垫碴起道时，作业中来车前一撬垫不完时，应迅速用垫板顺坡，顺坡长度不小于起道高度的（）倍，

• 765、

  缓和曲线长度最小不得小于（）。

• 766、

  垫碴起道收工时不小于起道高度的（）倍，

• 767、

  曲线上实设最大超高在单线上不大于（）。

• 768、

  容许速度大于120km/h的线路，垫碴起道时，作业中来车前一撬垫不完时，应迅速用垫板顺坡，顺坡长度不

• 769、

  曲线上实设最大超高在双线上不大于（）。

• 770、

  在曲线上两点连一条直线，这条直线叫做（）。

• 771、

  现场检查正矢时，一般用（）弦。

• 772、

  半径为300m的曲线，轨距应是（）。

• 773、

  Vmax＞160km/h的线路，曲线超高顺坡坡度不应大于（）。

• 774、

  轨道在平面上的出岔、连接和交叉等设备，在我国铁路上习惯的称为（）。

• 775、

  在各种类型道岔中，（）使用最广泛，大约占总数的90%以上。

• 776、

  保持主线为直线，侧线在主线的左侧或右侧岔出（面对道岔尖端而言）的道岔为（）。

• 777、

  指自主线向左右两侧对称岔出两条线路的道岔（两辙叉角相等）为（）。

• 778、

  指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔为（）。

• 779、

  在两条相邻线路上互相交叉过渡的道岔设备为（）。

• 780、

  从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间存在的一段轨线中断的空隙叫（）。

• 781、

  9号道岔允许的侧向通过速度为（）。

• 782、

  12号道岔（普通钢轨尖轨）允许的侧向通过速度为（）。

• 783、

  18号道岔允许的侧向通过速度为（）。

• 784、

  导曲线设置超高时，其顺坡应不大于（）。

• 785、

  允许速度不大于120km/h的线路上，普通单开道岔尖轨尖端轨距加宽按不大于（）的递减率减至基本轨接头

• 786、

  普通单开道岔辙叉部分直、侧向轨距均为（）。

• 787、

  整组铺设道岔时，钢轨绝缘位置原则上应设在出站信号机同一坐标处，如信号机位置与现场轨缝位置不一致时，为

• 788、

  整组铺设道岔时，设于警冲标内方的钢轨绝缘，距警冲标不得少于（）m，以保证机车车轮停在该钢轨绝缘内方时

• 789、

  50kg/m钢轨9号普通单开道岔全长（）mm。

• 790、

  50kg/m钢轨12号普通单开道岔全长（）mm。

• 791、

  列车侧向过道岔最高速度45km/h，满足这一条件的普通型道岔必须是（）。

• 792、

  混凝土枕60kg/m钢轨12号可动心轨高速单开道岔全长（）mm。

• 793、

  查照间隔不小于（）mm。

• 794、

  护背距离不大于（）mm。

• 795、

  50kg/m钢轨12号普通单开道岔尖轨长（）mm。

• 796、

  道岔护轨平直段轮缘槽标准宽度（）。

• 797、

  尖轨在第一拉杆中心处的最小动程：直尖轨为142mm，曲尖轨为（）。

• 798、

  尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为（），容许误差为-2mm。

• 799、

  50kg/m钢轨9号普通单开道岔尖轨长（）。

• 800、

  50kg/m钢轨12号普通单开道岔尖轨长（）。

• 801、

  容许速度大于120km/h的线路，在延长18m范围内，不得同时有（）进行垫碴。

• 802、

  垫碴起道时，无缝线路地段作业的轨温条件，直线或半径不小于600m的曲线为实际锁定轨温（）。

• 803、

  垫碴起道时，无缝线路地段作业的轨温条件，半径小于600m的曲线为实际锁定轨温（）。

• 804、

  小型机械捣固前，应先检查电气开关及电气绝缘是否良好，并起动捣固机试运转（），检查电机各部温升是否正常

• 805、

  小型机械捣固时，镐板上缘应插到轨枕底面下（）。

• 806、

  小型机械捣固夹实时，镐板夹到行程终于以后，应持续夹实（）。

• 807、

  起道作业收工时顺坡率应满足：允许速度为120km/h（不含）至160km/h的线路不应大于（）。

• 808、

  起道作业收工时顺坡率应满足：允许速度不大于120km/h的线路不应大于（）。

• 809、

  起道作业收工时顺坡率应满足：允许速度为大于160km/h的线路不应大于（）。

• 810、

  导曲线部分胶接绝缘接头处的扣件要采用特殊型号扣件联结，轨距块与绝缘夹板的间隙不得少于（）。

• 811、

  两股同时起钉或冒钉，起钉人员要保持间距（）木枕。起钉时允许一处连续起下5个枕木头上的道钉。

• 812、

  目视道岔方向和高低：站在道岔外约（）左右处，面向道岔，先看道岔方向，后看道岔前后高低。

• 813、

  检查道岔时，支距检查部位的位置偏差不得超过（）。

• 814、

  各种标志（警冲标除外）内侧应距线路中心（）以外。

• 815、

  警冲标的埋设高度以两线较高线路的轨枕面为标准，其高度为（），从上到下的油漆要求红白相间，每节高为10

• 816、

  标志在埋设时，注意不要反向或损坏。各种埋设高度低于1m的线路、信号标志，埋设高度误差要求不超过（）。

• 817、

  埋设高度高于lm的线路、信号标志，埋设高度误差要求不超过（），且推摇时无松动。

• 818、

  无缝线路地段，铝热焊缝距轨枕边不小于（）。

• 819、

  无缝线路地段，允许速度大于160km/h线路铝热焊缝距轨枕边不小于（）。

• 820、

  线路：其他站线，轨道静态轨距经常保养偏差管理值为（）。

• 821、

  线路：其他站线，轨道静态水平经常保养偏差管理值为（）。

• 822、

  线路：其他站线，轨道静态高低临时补休偏差管理值为（）。

• 823、

  线路：其他站线，轨道静态轨向经常保养偏差管理值为（）。

• 824、

  线路：其他站线，轨道静态三角坑（缓和曲线）经常保养偏差管理值为（）。

• 825、

  线路：其他站线，轨道静态三角坑（直线和圆曲线）临时补休偏差管理值为（）。

• 826、

  接头轨面及内侧错牙，正线、到发线不大于（）。

• 827、

  接头轨面及内侧错牙，其他站线不大于（）。

• 828、

  各等级铁路旅客列车最高设计行车速度分别是：Ⅰ级铁路可选（）

• 829、

  各等级铁路旅客列车最高设计行车速度分别是：Ⅱ级铁路可选（）。

• 830、

  各等级铁路旅客列车最高设计行车速度分别是：Ⅲ级铁路不超过（）。

• 831、

  各等级铁路旅客列车最高设计行车速度分别是：客运专线铁路不超过（）。

• 832、

  在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路称为（）。

• 833、

  站界标，设在双线区间列车运行方向左侧最外方的顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不少于（）处，或邻线进

• 834、

  客货分线的客运线路未被平衡欠超高不应大于（）。

• 835、

  客货分线的客运线路未被平衡欠超高困难情况下不应大于（）。

• 836、

  客货分线的客运线路实设最大超高不得大于（）

• 837、

  Ⅰ型混凝土枕中部道床应掏空，其顶面低于枕底不得小于（）。

• 838、

  允许速度大于200km/h时，轨底处道床顶面应低于轨枕承轨面（）。

• 839、

  允许速度为200km/h时，轨底处道床顶面应低于轨枕承轨面（）。

• 840、

  尖轨在第一拉杆中心处的最小动程：AT型弹性可弯尖轨12号普通道岔为（）。

• 841、

  尖轨在第一拉杆中心处的最小动程：12号提速道岔为（）。

• 842、

  道岔导曲线一般为圆曲线型，可根据需要设置（）超高，并在导曲线范围内按不大于2‰顺坡。

• 843、

  43kg/m钢轨9号道岔，采用普通钢轨尖轨和固定型，直向过岔最高速度（）。

• 844、

  按桥梁长度（L）分，（）为小桥。

• 845、

  43kg/m钢轨12号道岔，采用普通钢轨尖轨和固定型，直向过岔最高速度（）。

• 846、

  客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度300km/h＜v≤350km/h，线间最小距离为（）m

• 847、

  50kg/m钢轨9号道岔，采用普通钢轨尖轨和固定型，直向过岔最高速度（）。

• 848、

  在一闭合电路的某导体中通过的电流与它两端的电压成（）。

• 849、

  当轨温高于锁定时，无缝线路钢轨断面上要承受温度压力，温度压力达到了一定值，无缝线路轨道就会出现横向变

• 850、

  当发现线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续

• 851、

  无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用长10m弦测量两股钢轨的轨向偏差。当两股钢轨的轨向偏差平均值

• 852、

  无缝线路作业中如发现轨向、高低不良，起道、拨道省力，轨端道砟离缝等胀轨迹象，必须（），及时采取防胀措

• 853、

  无缝线路发生胀轨跑道时必须立即（）。有条件时可以采取浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度，整正线

• 854、

  钢轨组可放在道心或枕木头上。钢轨组放在道心时，新轨组轨面不得高于线路上钢轨面（）。

• 855、

  钢轨组可放在道心或枕木头上并进行固定。钢轨组放在道心时，新轨组外侧距线路上钢轨作业边不得小于（）。

• 856、

  钢轨组可放在道心或枕木头上并进行固定。钢轨组放在枕木头时，新轨组内侧距线路上钢轨外侧不得小于（）。

• 857、

  有砟桥面上的碎石道床，Vmax≤120km/h时，道床厚度为（）。

• 858、

  有砟桥面上的碎石道床，Vmax＞120km/h时，道床厚度为（）。

• 859、

  木枕与混凝土宽枕之间，应用混凝土枕过渡，其长度不得小于（）。

• 860、

  提速道岔铺设木岔枕时，应用2600mm×2600mm×160mm的木枕过渡，两端过渡枕不得少于（）。

• 861、

  钢轨线的膨胀系数为（）

• 862、

  跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1200m时，设置（）位移观测桩（单元轨条起、迄点100m及

• 863、

  单元轨条长度不大于1200m时，设置（）位移观测桩（单元轨条起、迄点，距单元轨条起、讫点100m及4

• 864、

  无缝道岔设（）观测桩，在间隔铁或限位器处设1对，在岔头、岔尾各设1对。

• 865、

  无缝线路固定区累计位移量大于（）时，应及时上报工务段查明原因，采取相应措施。

• 866、

  下列信号标不属于客运专线铁路正线应设置的标志（）

• 867、

  公里标、半公里标的标志牌底边距轨面（）

• 868、

  曲线标、坡度标、桥梁标的标志牌底边距轨面（）

• 869、

  桥梁地段的曲线标、坡度标、桥梁标可设置在线路一侧的防护墙上，标志牌顶边距防护墙顶面距离为（）

• 870、

  凡未办理验交的线路、桥隧等设备，由（）负责巡查养护，保证行车安全。

• 871、

  施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过（）（允许速度vmax＝120km/h）容许偏差管理

• 872、

  施工地段放行列车限速vmax≤45km/h时，轨枕每隔（）。

• 873、

  施工地段放行列车限速vmax≤45km/h时，半径小于或等于800m曲线地段，混凝土轨枕可每隔（），

• 874、

  线路大、中修，在封锁施工前限速vmax≤45km/h的慢行时间内，允许每隔（）轨枕底的道砟，但必须保

• 875、

  双线区段线桥工区应配备的停车信号牌、减速信号牌、减速地点标、“T”字减速信号的数量为（）。

• 876、

  单线区段线桥工区应配备的停车信号牌、减速信号牌、减速地点标的数量为（）。

• 877、

  双线区段线桥工区、巡道巡守小组应配备的响墩数量为（）。

• 878、

  使用新木枕应用直径为（）的木钻钻孔。

• 879、

  双线自动闭塞区段线桥工区应配备的短路铜线数量为（）。

• 880、

  单线区段线桥工区应配备的红色信号旗数量为（）。

• 881、

  双线区段线桥工区应配备的红色信号旗数量为（）。

• 882、

  在电气化铁路线路上作业单股一次起道高度不得超过（）。

• 883、

  在电气化铁路线路上拨道作业，线路中心位移一次不得超过（）。

• 884、

  在电气化铁路线路上拨道作业，一侧拨道量年度累计不得大于（），并不得侵入限界。

• 885、

  在电气化铁路线路上作业的起道或拨道量超出有关规定时，必须先通知（）予以配合。

• 886、

  在接触网支柱不侵入建筑物接近限界的条件下，桥梁上一侧年累计拨道量不得大于（）。

• 887、

  在线路上使用小型养路机械作业时，应由（）担任施工负责人。

• 888、

  小型养路机械上道作业时，（）应确认设置好防护。

• 889、

  小型养路机械上道作业时，应设置（）防护；防护设备应采用自动报警器或无线通信等装置。

• 890、

  使用小型机械作业时，其下道架应有专人负责，并随主机移动，距离不得大于（）。

• 891、

  靠近线路堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，料堆的坡度不得陡于（）。

• 892、

  靠近线路堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，钢轨顶面外侧到坡角的水平距离不得少于（）。

• 893、

  无缝线路成段更换钢轨时，准备换入的长轨应放在（）。

• 894、

  每根换出的长钢轨的长度一般不得大于（）。

• 895、

  距梁中心2.45m以内道砟桥面人行道上的竖向静，在任何情况下不得超过（）。

• 896、

  明桥面在任何情况下，人行道上的竖向静活载不得超过（）。

• 897、

  在两线间堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，料堆的高度不得高于钢轨顶面（）。

• 898、

  当160km/h＜允许速度vmax≤200km/h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于（）

• 899、

  当120km/h＜允许速度vmax≤160km/h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于（）

• 900、

  当允许速度vmax≤120km/h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于（）。

• 901、

  当160km/h＜允许速度vmax≤200km/h时，本线来车作业人员应不小于（）下道完毕。

• 902、

  当120km/h＜允许速度vmax≤160km/h时，本线来车作业人员应不小于（）下道完毕。

• 903、

  当60km/h＜允许速度vmax≤120km/h时，本线来车作业人员应不小于（）下道完毕。

• 904、

  在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不小于（）。

• 905、

  线上作业和上道检查，遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响了望时，（）。

• 906、

  作业前，施工作业负责人和（）应对机具进行检查，机具状态不良或安全附件失效的机具严禁上线使用。

• 907、

  靠近架空电线搭拆脚手架时，一般动力线应留出（）以上的安全距离，作业中应时刻注意，防止碰触架空电线。

• 908、

  靠近架空电线搭拆脚手架时，照明线应留出（）以上的安全距离，作业中应时刻注意，防止碰触架空电线。

• 909、

  安全绳左右移动距离不得大于（）。

• 910、

  靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物，挖出的土石方和施工材料堆放位置应距坑边不小于1m，高度不超过（

• 911、

  爆破作业每炮使用的引线长度，应保证点完引线后人员能撤至安全地点，且不得短于（）。

• 912、

  搬炸药与拿雷管人同路行走时，两人之间的距离不得小于（）。

• 913、

  一般小炮警戒范围应距放炮地点（）以外。

• 914、

  盲炮应由原装药人当时处理，不能当时处理的，盲炮地点应有明显标志，其四周（）以内，严禁人员通行。

• 915、

  用滑行钢轨装卸钢梁及其他重型机械设备时，滑行钢轨应支撑牢固，坡度适当，滑行前方（）。

• 916、

  用锯轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机（），防止锯片破碎伤人。

• 917、

  钢轨打磨时，其他人员应远离打磨（）。

• 918、

  钢轨打磨与明火的距离不得小于（）。

• 919、

  乙炔瓶与氧气瓶间的距离不得小于（）。

• 920、

  风动工具试风或放出残余冷风时，工具头必须（）

• 921、

  采用乙炔切割或烧孔的钢轨，必须在（）内更换。

• 922、

  在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足（），应使用夜间信号。

• 923、

  在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，注意或减速信号显示距离不足（），应使用夜间信号。

• 924、

  线路设备修理分为线路设备（）。

• 925、

  线路设备大修的基本任务是根据运输需要及线路设备损耗规律，有计划、按周期地对线路设备进行更新和修理，恢

• 926、

  线路设备维修的基本任务是保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽

• 927、

  线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强，（），线路质量均衡”的原则，坚持全面规划、适度超前、

• 928、

  线路设备维修应贯彻“预防为主，防治结合，（）”的原则。

• 929、

  线路设备大修应由大修设计和施工专业队伍承担，采用必要的（）和运输车辆，并安排与施工项目相适应的施工天

• 930、

  线路设备维修应实行天窗修制度，并实行（）的管理体制。

• 931、

  线路设备修理应采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的（）方法，优化劳动组织，提高劳动生产率和施工

• 932、

  《铁路线路修理规则》适用于1435mm标准轨距和线路允许速度为（）及以下的线路。

• 933、

  因线路设备大修引起其他设备变动时，应由（）在相应的大修计划中统一安排。

• 934、

  综合维修是指根据线路变化规律和特点，以全面改善轨道弹性、调整轨道几何尺寸和更换、整修失效零部件为重点

• 935、

  经常养护是指根据线路变化情况，以养路机械为主要作业手段，对全线进行有计划、有重点的经常性养护，以保持

• 936、

  道德具有特殊行为规范性、独特的多层次性和更大的普通性的特点。

• 937、

  所渭职业道德，就是同人们的职业活动紧密联系的符合职业特点所要求的道德准则，道德情操与道德品质的总和。

• 938、

  铁路职业道德既包含有服务性行业的要求，又包含有工业企业所特有的要求。

• 939、

  人民铁路职业道德具有调节、教育、激励和促进的作用。

• 940、

  铁路职业道德是和谐铁路建设的重要保证。

• 941、

  “人民铁路为人民”是铁路职业道德的基本原则。

• 942、

  铁路职业道德基本规范，是全部职工在职业活动中必须共同遵守的职业行为准则。

• 943、

  铁路工务部门基本的职业道德规范是：热爱本职、勤奋敬业、遵章守纪、尽职尽责、精心养路、提高质量。

• 944、

  铁路职业道德修养，就其实质来说，是按照社会主义职业道德和“人民铁路为人民”道德规范的要求，自觉开展的

• 945、

  职业道德修养的内容主要有：职业理想、职业态度、职业技能、职业责任、职业纪律、职业荣誉六个方面

• 946、

  铁路线路是由轨道、路基等组成的总称。

• 947、

  我国铁路线路共分为三个等级，即Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级。

• 948、

  铁路线路按用途可分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。

• 949、

  正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

• 950、

  铁路轨道是线路的上部建筑，包括钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备。

• 951、

  按铁路等级划分的轨道类型，同一等级的铁路，可以采用不同类型的轨道。

• 952、

  按运营条件划分的轨道，根据年通过总重密度必须采用同类型的轨道。

• 953、

  我国铁路正线轨道类型划分为特重型、重型、中型和轻型。

• 954、

  桥面是桥梁上部铺设通过机车车辆的轨道和供人行走部分。

• 955、

  桥跨结构是桥梁上部结构的主体部分，它支承桥面及由桥面传来的活载。

• 956、

  为铁路线路通过小溪、渠道、干沟、人行小路修建的完全埋在路基下面的建筑物称为涵洞。

• 957、

  涵洞的构造：涵洞一般包括出入洞口、基础和洞身等组成，洞口由端墙、翼墙、横墙和帽石等部分组成。

• 958、

  路基横断面是指垂直于线路中心线截取的断面。

• 959、

  路基横断面依其所处的地形条件不同，分为路堤、路堑两种基本形式。

• 960、

  路基由路基本体（如路堤、路堑）、路基排水设备、防护和加固设备等三部分组成。

• 961、

  路基面是指路基顶面，包括铺设轨道的部分。

• 962、

  从路基面边缘向中间拱起的部分称为路拱，路拱大部分或全部被道砟覆盖。

• 963、

  曲线标，设在曲线中点处，标明曲线中心里程、半径大小、曲线和缓和曲线长度以及曲线超高和加宽值。

• 964、

  桥梁标，设在桥梁中央处，标明桥梁编号、中心里程和长度。

• 965、

  涵渠标，设在涵渠中央处，标明涵渠孔跨式样和中心里程。

• 966、

  隧道（明洞）标，直接标注在隧道（明洞）两端洞门端墙上，标明隧道号或名称、中心里程和长度。

• 967、

  埋设警冲标时应注意油漆白色的半边背向道岔辙叉方向，油漆红、白相间的半边朝向道岔辙叉方向。

• 968、

  减速地点标，设在需要减速地点的两端各20m处。减速地点标的正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背

• 969、

  线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路平面图。

• 970、

  线路纵断面图坡度栏中竖线为变坡点的位置，两竖线间向上或向下的斜线分别表示上坡或下坡，平线表示平坡。

• 971、

  车站平面图一般应绘有线路、信号、站台等设备，不包含道口。

• 972、

  车站按其技术作业的不同分为区段站和编组站。

• 973、

  车站按其业务性质的不同分为客运站、货运站和客货运站。

• 974、

  区间及站内两相邻线路中心线间的距离为线间距。

• 975、

  客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h，线间最小距离为4200mm。

• 976、

  客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度250km/h＜v≤300km/h，线间最小距离为460

• 977、

  线间距是根据有关限界、相邻线路间设置的与行车有关的技术设备和办理不同性质作业而确定的。

• 978、

  车站和它两端所衔接区间的界限为站界。

• 979、

  动车组是由动力车和拖车或全部由动力车长期固定地连挂在一起组成的车组。

• 980、

  动车组按动力配置可分为内燃动车组和电力动车组。

• 981、

  一般电路由电源、开关和连接导线三个基本部分组成。

• 982、

  电路就是电流的通路，

• 983、

  施工作业开通后的限速地段,为逐步提高行车速度,可使用能随时撤出线路的轻便小型工具进行线路整修。

• 984、

  机械清筛,在封锁施工前vmax≤45km/h的慢行时间内,允许移动相邻两根轨枕扩大间距将道床挖至清筛

• 985、

  线路故障处理后的放行列车条件由工务段现场防护员决定。

• 986、

  一次拨道量超过150mm，封锁施工，小型养路机械捣固，放行列车条件：施工期间，当日第一列45km/h

• 987、

  无缝线路放散，封锁施工，放行列车条件：快速地段第一列60km/h，第二列80km/h，第三列120k

• 988、

  凡影响行车安全的施工及发生线路故障地点,均应设置移动停车信号防护。

• 989、

  在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时,车站行车室设驻站联络员,施工地点设现场防护员。

• 990、

  驻站联络员要随时与现场防护员保持联系,如联系中断,现场防护员应立即通知施工负责人停止作业,必要时将线

• 991、

  下图（单位：m）为在出站道岔上施工，使用移动停车信号的防护办法。

• 992、

  下图为在站线道岔上施工,使用移动减速信号的防护办法。

• 993、

  站内线路、道岔发生故障时，应立即通知车站值班员采取措施，防止机车、车辆通往故障地点，同时按《铁路工务

• 994、

  沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，除立即连续发出警报信号和以停车手信号防护外，应采取紧急措

• 995、

  在电气化铁路上，沿着铁路线旁边，架设一排支柱（钢筋混凝土方柱或等径圆支柱），或通过软横跨、硬横跨线路

• 996、

  电气化铁路接触网导线距轨面必须保持一定的距离，接触线最大弛度时距轨面的最低高度：一般中间站和区间站为

• 997、

  电气化铁路线路上安装绝缘轨距杆时，轨距杆和道砟之间应保持60mm间隙，或将轨距杆的绝缘部件下面的道砟

• 998、

  在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，换轨前要在被换钢轨两端轨节间安设一条纵向连接电线。

• 999、

  在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，如须拆开回流线时，必须有供电人员在场紧密配合并负责监护。

• 1000、

  在电气化区段上，如需要在同一地点将两股钢轨同时拆下时必须对该供电区段实行线路封闭，不准电力机车行驶。