2021年新版铁路线路高级工题库 (判断题）
-
1、
国内铁路正线轨道类型划分为特重型、重型、次重型、中型和轻型。
-
2、
新建和改建铁路级别，应依照它在铁路网中地位、作用、性质和远期客货运量来拟定。
-
3、
按运营条件划分轨道，依照年通过总重密度必要采用同类型轨道。
-
4、
轨道年通过总质量是表征轨道承受荷载状况重要指标，也是线路运营繁忙限度重要标志。
-
5、
选定钢轨重量重要因素是运量和行车速度、最大轴重、合理大修换轨周期和养护维修工作量。
-
6、
桥跨构造是桥梁上部构造主体某些，它支承桥面及由桥面传来活载。
-
7、
涵洞是埋置于地层内一种地下建筑物。
-
8、
路基横断面依其所处地形条件不同，分为路堤、路堑两种基本形式。
-
9、
路基由路基本体（如路堤、路堑）、路基排水设备、防护和加固设备等三某些构成。
-
10、
从路基面边沿向中间拱起某些称为路拱，路拱大某些或所有被道砟覆盖。
-
11、
曲线地段路基内侧应按规定加宽，加宽值要在缓和曲线范畴内递减。
-
12、
在路基边坡高度缓于１:1各种岩石和土质边坡坡面因风化剥落，或被地表水流冲刷冲沟、塌滑等病害，并且本地
-
13、
埋设警冲标时应注意油漆白色半边背向道岔辙叉方向，油漆红、白相间半边朝向道岔辙叉方向。
-
14、
铁路线路在空间位置是用它线路中心线表达。
-
15、
线路中心线在水平面上投影，叫做铁路线路平面图。
-
16、
地形图中，等高线上各点标高不一定相等。
-
17、
线路纵断面图坡度栏中竖线为变坡点位置，两竖线间向上或向下斜线分别表达上坡或下坡，平线表达平坡。
-
18、
线路纵断面图路肩设计标高栏中，在各变坡点，百米标和加标处注明路肩设计标高，单位为千米。
-
19、
线路横断面图，也就是垂直于线路中线横剖面图。水平方向表达高程，竖直方向表达距离。
-
20、
路基横断面图是计算土石方开挖数量和建筑施工资料。
-
21、
线路工程图是指线路纵断面图和线路横断面图统称。
-
22、
区间及站内线路曲线某些中心线间水平距离,线路中心线至建筑接近限界水平距离,均按曲线半径大小,依照《技
-
23、
建筑限界涉及：客货共线铁路建筑接近限界（V≤160km/h）；客货共线铁路建筑限界（160km/h＜
-
24、
线间距是依照关于限界、相邻线路间设立与行车关于技术设备和办理不同性质作业而拟定。
-
25、
营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和行车安全各种施工,分为施工作业和维修作业。
-
26、
施工作业必要纳入月度施工筹划，应运用“施工天窗”进行。
-
27、
营业线施工级别分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四级。
-
28、
施工作业开通后限速地段,为逐渐提高行车速度,可使用能随时撤出线路轻便小型机具进行线路整修。
-
29、
机械清筛,在封锁施工前vmax≤45km/h慢行时间内,容许移动相邻两根轨枕扩大间距,将道床挖至清筛
-
30、
站内线路、道岔发生故障时，应及时告知车站值班员采用办法，防止机车、车辆通往该故障地点，同步按《铁路工
-
31、
沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，除及时持续发出警报信号和以停车手信号防护外，应采用紧急办
-
32、
相对轨距来说，轨道方向往往是控制性。只要方向偏差保持在容许范畴内，轨距变化对车辆影响就不会很大。
-
33、
普通水平差虽然超过容许误差原则，也只是引起车辆摇晃和两股钢轨不均匀受力及磨耗。但如果在18m距离内，
-
34、
如果光带偏向内侧，阐明轨底坡过大；如果光带偏向外侧，则阐明轨底坡局限性；如果光带居中，则阐明轨底坡适
-
35、
钢轨功用在于引导机车车辆车轮迈进，直接承受来自于车轮和其她方面各种力，且传递给轨下基本，并为车轮滚动
-
36、
线路上钢轨类型应与运量、容许速度和轴重相适应。
-
37、
钢轨类型选取要依照运送条件综合考虑。
-
38、
钢轨焊接接头不平顺是由于钢轨焊接后焊缝处轨顶面金属强度、硬度差别及接头原始不平顺引起过大轨道附加动荷
-
39、
由于钢轨轧制工艺问题导致周期性横向变形，称为波浪弯曲，波长在3000mm左右。
-
40、
两个滑动体接触剪应力是产生钢轨轮轨接触表面疲劳因素。
-
41、
钢轨周期性变形会产生有规律振动，但普通不会产生共振危险。
-
42、
对新钢轨进行有筹划预打磨可以清除钢轨表面脱碳层、矫正微小钢轨轮廓形变、修复在钢轨铺设过程中所产生轨道
-
43、
大型钢轨打磨列车合用于钢轨波浪形磨耗、鱼鳞裂纹等打磨。
-
44、
尖轨接头（即温度调节器）用于连接轨端伸缩量很大普通轨道或温度跨度不不不大于100m明桥面活动端轨道钢
-
45、
设有温度调节器钢梁温度跨度范畴内，不得有钢轨接头。
-
46、
扣件作用是把钢轨与轨枕或其他类型轨下基本联结在一起，保证钢轨在轨枕上位置稳定，制止横向位移并防止爬行
-
47、
混凝土枕从制造工艺分：普通混凝土枕、预应力钢筋混凝土枕、桥梁混凝土枕和隧道混凝土枕四类。
-
48、
路基有翻浆冒泥、不均匀下沉等病害地段可考虑铺设混凝土宽枕减轻病害。
-
49、
道床厚度是指直线地段钢轨中心处轨枕底面至路基面高度值或曲线地段外轨中心处轨枕底面至路基面高度值。
-
50、
线路速度120km/h，采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线最小圆曲线半径为7000m。
-
51、
列车由直线进入曲线时，所产生离心力大小，是决定于列车迈进速度和曲线半径。
-
52、
列车由直线进入曲线时，速度越高半径越大，则离心力就越大，作用在外轨力也越大。
-
53、
两线路中心距离在5m如下曲线地段，内侧曲线超高不得不大于外侧曲线超高一半，否则，必要依照计算加宽两线
-
54、
行车速度120km/h，复曲线可不设中间缓和曲线两圆曲线最大曲率差为1/4000。
-
55、
相邻两线采用反向曲线变更线间距时，如受圆曲线最小长度限制，容许速度不不不大于160km/h线路，可不
-
56、
已知某曲线超高120mm，最高速度为80km/h，该曲线缓和曲线长度取整后为80m。
-
57、
曲线轨距加宽值加在里股，即将里股钢轨向曲线内侧横移，使其与线路中线距离等于S0一半加上轨距加宽值。
-
58、
某曲线，缓和曲线正矢递增率30mm，则曲线始点正矢为5mm。
-
59、
某圆曲线，实量正矢倒合计共计1240mm，实量正矢共计400mm，则该曲线中央点距曲线始点3.1m。
-
60、
某圆曲线，实量正矢共计1200mm，圆曲线长度100m，则该曲线平均正矢为12mm。
-
61、
现场正矢共计等于筹划正矢共计。
-
62、
曲线两端直线轨向不良，普通应事先拨正，两曲线间直线段较短时，可与两曲线同步计算、拨正。
-
63、
如曲线上半部半拨量“-”号大，曲线轨道往下压得多，可先用负号梯形来修正，在下半部用正号梯形来修正。
-
64、
如曲线上半部半拨量“+”号大，曲线轨道往上挑得多，可先用正号梯形来修正，在下半部用负号梯形来修正。
-
65、
绳正法拨道梯形修正时，修正量共计与正矢差合计共计必要相等。
-
66、
在无缝线路上，测量曲线正矢时轨温和拨道时轨温要尽量相似， 普通以不超过±5℃ 为宜，最佳在锁定轨温时
-
67、
无缝线路曲线拨道时，如果拨量正数负数相差太大，不易调节时，应结合应力放散一道进行整正。
-
68、
为保证曲线圆顺性，相邻测点修正量应排列成梯形渐变形式，渐变量为1mm，普通不要超过2mm。
-
69、
曲线里股钢轨缩短量与曲线半径和缓和曲线、圆曲线长度关于。
-
70、
线路上两股钢轨接头应当对齐，如曲线内外股铺设同样长度钢轨，里股接头必然比外股钢轨接头错前。
-
71、
使用缩短轨要做到曲线里股与相对外股钢轨接头相错距离，不超过所使用缩短轨缩短量一半。
-
72、
曲线上成段更换钢轨时，若将长轨条布置在道心，则距旧轨不不大于150㎜。
-
73、
曲线上成段更换钢轨时，若将长轨条布置在枕木头上，则距旧轨不不大于300㎜。
-
74、
当新轨组布置在道心时，接近外股新轨组间有一空头，接近里股新轨组间应有一搭头。
-
75、
当新轨组布置在枕木头上时，在外股外新轨组间应有搭头，在里股外新轨组间应有一空头。
-
76、
在进行纵断面设计时，相邻两坡段交点叫变坡点。
-
77、
最小坡段长度不适当持续使用2个以上。
-
78、
V容许速度≤160km/h线路，采用圆曲线型竖曲线时，若相邻坡段坡度代数差不不大于2‰，应设立竖曲线
-
79、
竖曲线不得与竖曲线、缓和曲线重叠，不得侵入道岔及无砟桥梁上。
-
80、
曲线拨道办法不当，凭经验拨道，用眼睛看着估拨，经常采用简易拨道法，导致误差积累或曲线头尾浮现方向不良
-
81、
曲线拨道前不匀轨缝，拨后没有及时回填道床，捣固不均匀等易导致曲线方向不良。
-
82、
曲线拨道时要恰当预留回弹量，下压时少留，上挑时多留，拨量大多留，拨量小少留。
-
83、
在电气化线路上起道时，隧道、桁架桥梁内不得超过限界尺寸线。
-
84、
曲线两端“鹅头”是曲线头或尾偏离应有平面位置，向曲线内侧凹陷，越出直线方向，形成小反向曲线，状似鹅头
-
85、
直线型指是尖轨工作边为直线，这种尖轨制造简朴，左右开道岔尖轨可以通用。
-
86、
尖轨、可动心轨顶面宽50mm及如下断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以
-
87、
高型特种断面尖轨是用比基本轨高特种断面钢轨制做尖轨。
-
88、
普通道岔尖轨是用普通钢轨将轨底刨切一某些，叠盖在基本轨轨底上，称为爬坡式尖轨。
-
89、
AT型尖轨纵坡是在尖轨跟端和尖轨顶面宽50mm一段长度内，尖轨与基本轨等高，完全承受车轮压力。
-
90、
正线上两对向单开道岔有正规列车同步通过两侧线时，18号单开道岔间插入钢轨长度不应不大于12.5m。
-
91、
设立道岔导曲线和检查导曲线圆顺时，是以直股基本轨为基准方向，用支距法来进行。
-
92、
12号普通单开道岔，尖轨长度l =7700mm,尖轨跟距u=144mm,尖轨后直线段长度h=0，导曲
-
93、
60kg/m钢轨AT尖轨12号道岔，导曲线起点支距为144mm。
-
94、
当道岔后两股轨道平行，且两平行股道直线间距不不不大于5.0m时，道岔曲股岔尾后曲线称为道岔连接曲线。
-
95、
道岔连接曲线半径不得不大于连接道岔导曲线半径，但也不适当不不大于导曲线半径1.5倍。
-
96、
提速道岔外锁闭装置是指其锁闭地点在转辙机外部，其中连动是指道岔两尖轨间无连杆，靠外锁闭装置进行转换。
-
97、
提速道岔外锁闭装置是指其锁闭地点在转辙机外部，其中分动是指道岔两尖轨通过连接杆连在一起构成框架构造进
-
98、
提速道岔顶铁、限位器采用防松螺母。
-
99、
提速道岔连接某些及岔后某些垫板分为A、B、C、D、E五种，应定位安装。
-
100、
提速道岔可动心轨辙叉采用间隔铁式联结，并采用直径为31mm10.9级螺栓及防松螺母。
