货运(大副)

• 1、

  客船根据《国际海上人命安全公约》规定，凡载客超过（）的船舶应视为客船。

• 2、

  为了保证船舶有足够的储备浮力，客货船常采用（）不沉制。

• 3、

  如果客船的重心位置偏低，那么船舶的（）。Ⅰ稳性好；Ⅱ稳性差；Ⅲ舒适性好；Ⅳ舒适性差；Ⅴ方向性差。

• 4、

  下列有关客船特点表述正确的是（）。Ⅰ甲板层数多；Ⅱ上层建筑高大；Ⅲ具有较好的抗沉性；Ⅳ设有减摇装置

• 5、

  为保证（），船体设计为双层船壳。

• 6、

  在国际集装箱运输中常采用20ft的箱子，其宽度和高度分别是（）。

• 7、

  集装箱船的以下（）特点不对。

• 8、

  集装箱船的特点是（）。Ⅰ舱口大，双层壳；Ⅱ多层甲板；Ⅲ舱有格栅货贺；Ⅳ起货设备为重吊

• 9、

  集装箱船的一般特点是（）。Ⅰ单层甲板；Ⅱ货舱开口宽大；Ⅲ主机功率大，航速高；Ⅳ舷墙较高；Ⅴ方形系数小

• 10、

  货舱为单层甲板而且甲板是平直的，这类船为（）。

• 11、

  下列有关集装箱船特点的描述，不正确的是（）。

• 12、

  货柜船的一般特点有（）。Ⅰ货舱多为单层甲板且开口宽大；Ⅱ舱内设有格栅或货架；Ⅲ装卸效率高，货损货差大

• 13、

  标准集装箱（TEU）的长度为（）。

• 14、

  全集装箱船的特点是（）。Ⅰ舱口宽大；Ⅱ多层甲板；Ⅲ双层壳；Ⅳ舱有箱格导轨装置

• 15、

  散货船主要用于（）。

• 16、

  货舱横剖面设置成菱形，不仅为了（），又可防止航行中由于船舶横摇而造成散货流动危及船舶稳性。

• 17、

  散粮船设计货舱为棱形，其目的是（）。

• 18、

  船型肥大、货舱呈棱形体、舱口较大、舱口围板也较高的这类船属于（）。

• 19、

  散装货船的特点是（）。Ⅰ为单壳体或双壳体的单甲板船；Ⅱ具有双层底舱；Ⅲ在货舱区域内有底边舱和顶边舱。

• 20、

  散粮船的特点是（）。Ⅰ船型肥大；Ⅱ货舱是棱型；Ⅲ舱口较大，舱口围板也较高。

• 21、

  散货船货舱横剖面设计成棱型的目的是（）。Ⅰ可减少平舱工作；Ⅱ保证装满货舱；Ⅲ确保稳性。

• 22、

  关于散货船的特点是（）。Ⅰ舱口围板高大；Ⅱ货舱横剖面成棱型；Ⅲ货舱四角的三角形舱柜可用于压载水舱；Ⅳ

• 23、

  散装货船货舱斜顶板和斜底板的作用是（）。Ⅰ保证装满货舱；Ⅱ便于清舱；Ⅲ参与总纵弯曲

• 24、

  散装货船货舱横剖面设计成棱形的目的是（）。Ⅰ可减少平舱工作；Ⅱ可防止航行中因横摇过大而危及船舶的稳性

• 25、

  双层底设置得较高是为了（）以减小横摇频率。

• 26、

  双层底设置得较高，一般可达型深的（）。

• 27、

  矿砂船普遍采用（）。

• 28、

  下列（）是矿砂船的特点。

• 29、

  矿石船的特点是（）。Ⅰ单层全通甲板；Ⅱ双层底高；Ⅲ货舱两侧压载舱大；Ⅳ采取纵骨架式结构；Ⅴ货舱长而大

• 30、

  矿石船的特点（）不对。

• 31、

  矿砂船的特点是（）。Ⅰ多为尾机型和全通单甲板；Ⅱ双层底高便于提高船舶重心；Ⅲ与其它船相比货舱容小而压

• 32、

  矿砂船的特点是（）。Ⅰ舱容小；Ⅱ双层底较高；Ⅲ一般采用高强度结构钢

• 33、

  （）简称为O.O船。

• 34、

  矿/油两用船的特点是（）。

• 35、

  （）简称为O.B.O船。

• 36、

  矿/散/油三用船的特点是（）。Ⅰ设有上下边舱；Ⅱ设有双层船壳；Ⅲ为单甲板船

• 37、

  混装船的特点是（）。Ⅰ油类和散装干货不同时装载；Ⅱ船型肥大；Cb大于0.8；Ⅲ中间舱和边舱可全部用来

• 38、

  矿砂/石油两用船的特点是（）。Ⅰ双层底没有矿砂船高；Ⅱ中间舱可全部或大部分用来装载矿砂；Ⅲ边舱和部分

• 39、

  兼用船的一般特点有（）。Ⅰ可同时装载油类和散装干货；Ⅱ船型肥大，Cb一般大于0.6；Ⅲ中间舱的全部或

• 40、

  下列有关OBO船载货特点描述不正确的是（）。

• 41、

  杂货船的特点（）不对。

• 42、

  为避免舷侧凝结水淌湿舱内货物，杂货船在货舱舷侧安置的木板称（）。

• 43、

  滚装船的上层建筑高大，上甲板平整，（），露天甲板上无起货设备。

• 44、

  滚装船装卸货用的跳板多数设置在（）开口。

• 45、

  为保证装卸作业安全，尾直跳板的工作坡度应小于（）。

• 46、

  滚装船装卸时船舶横倾角应小于（）。

• 47、

  如果采用首门，则首门位于（）。

• 48、

  滚装船以下（）特点不对。

• 49、

  下列有关滚装船特点描述正确的是（）。 Ⅰ具有多层甲板和双层底结构； Ⅱ强力甲板和船底一般采用纵骨架

• 50、

  滚装船的尾门和舷门可设在（）。 Ⅰ干舷甲板之上； Ⅱ主甲板之下； Ⅲ干舷甲板之下。

• 51、

  有关船舶的舷门和尾门，下列说法正确的是（）。Ⅰ布置在防撞舱壁后；Ⅱ客船的尾门应位于干舷甲板之上；Ⅲ门

• 52、

  规范对滚装船首门和内门的要求是（）。 Ⅰ首门应位于干舷甲板之上； Ⅱ内门作为防撞舱壁的一部份； Ⅲ

• 53、

  滚装船的首门结构形式有（）。 Ⅰ罩壳式； Ⅱ边铰链式； Ⅲ滚动式

• 54、

  船舷两侧排水口（）。

• 55、

  运木船的特点是（）。 Ⅰ舱口大、舱内无支柱； Ⅱ甲板强度要求高； Ⅲ舷墙较高； Ⅳ起货机安装于桅楼

• 56、

  货舱要求长而大，舱内无支柱，甲板两舷侧上设有立柱，舷墙也较高，起货机均安装在桅楼平台上的这类船属（）

• 57、

  以下有关木材船特点表述不正确的是（）。

• 58、

  冷藏船的特点是（）。 Ⅰ货舱口较小； Ⅱ具有隔热和制冷设备； Ⅲ甲板层数多，速度快。

• 59、

  多用途船具有（）甲板结构。

• 60、

  多用途船的一般特点有（）。 Ⅰ货舱一般均经特别设计，能满足载运多种货物的需求； Ⅱ货舱口一般较宽大

• 61、

  同一货油舱当由一个或几个制荡舱壁隔开时，至少设有（）相互远离的舱口。

• 62、

  舱口的形状为（）。

• 63、

  椭圆形舱口的长轴沿（）方向布置。

• 64、

  油船甲板机械应该使用（）。

• 65、

  油船应该有（）。

• 66、

  现要求建造中型以上油船设置双层船壳的主要目的是（）。

• 67、

  下述不是液货船的是（）。

• 68、

  油轮的调节阀在甲板上的操纵手轮一般涂（）。

• 69、

  油轮用原油进行洗舱时，必须向货油舱施放惰性气体，使舱内含氧量低于（）。

• 70、

  油轮上的阀门较多，为便于识别，过桥阀其操作手轮一般涂成（）。

• 71、

  为防止甲板升温过高以减少货油的大量蒸发，在油船的货油舱区域设有喷洒管系，在气温超过（）或超过（）时应

• 72、

  油轮的扫舱管系的作用是（）。 Ⅰ用来排出舱底油脚； Ⅱ用来排出洗舱时的舱内积水。

• 73、

  双环式货油舱底管路，普遍优点是（）。 Ⅰ可以同时装卸两种以上不同油品； Ⅱ在干管内不会引起油品混杂

• 74、

  泵舱管路是指泵舱内的管路布置，其一般向外的管路通（）。Ⅰ舱底管路；Ⅱ甲板管路；Ⅲ舷外（通海）管路；Ⅳ

• 75、

  泵舱管路的特点是（）。 Ⅰ当一台货油泵发生故障时其它货油泵可以代替； Ⅱ能进行各油舱间货油调拨；

• 76、

  按规范规定，双层壳油船的（）可兼作隔离空舱。 Ⅰ泵舱； Ⅱ压载舱； Ⅲ燃油舱。

• 77、

  双壳油船货油舱区域的甲板、船底及内底均为（）。

• 78、

  双壳油船的船长大于190m时，其舷侧、壳及纵舱壁一般为（）。

• 79、

  双壳油船货油舱区前后两端均设有隔离空舱，按规定该舱舱壁间的距离不小于（）。

• 80、

  双壳油船进入双层底（包括进入与货油舱相邻的舱室、穿过或邻接货油舱的通道和管隧）的出入口均应直通至（）

• 81、

  配载时，将有毒物品装于（）货舱内。

• 82、

  液体化学品船的特点是（）。 Ⅰ具有许多较小的水密货舱； Ⅱ舱壁多用耐腐蚀的不锈钢制成； Ⅲ为单层底

• 83、

  全压式压力容器通常是（）。

• 84、

  常将货舱设计成球形或圆柱形罐的液化气船是（）。 Ⅰ液化天然气船； Ⅱ全加压式液化石油气船； Ⅲ乙烯

• 85、

  下列有关载驳船特点不正确的是（）。

• 86、

  甲板经特别加强，并具有（）的压载舱，以便调节船舶吃水便于装货。

• 87、

  船体需要加强的部位有（）。 Ⅰ舱壁； Ⅱ首部； Ⅲ尾部； Ⅳ上甲板。

• 88、

  在船体结构中，规范规定的主要构件包括（）。 Ⅰ舷侧纵桁与甲板纵桁； Ⅱ肋骨与纵骨； Ⅲ强肋骨与强横

• 89、

  船舶所受的弯曲力矩和剪力值向首尾两端接近时将（）。

• 90、

  为保证船体固有的强度，最大限度地减轻中拱．中垂及扭转变形，必须注意（）。Ⅰ对船体加强部位要加强保养；

• 91、

  船舶在波浪中产生最严重中拱中垂变形的时机是（）。

• 92、

  船体结构在设计过程中应充分考虑的要素有（）。 Ⅰ强度； Ⅱ稳定性； Ⅲ刚度。

• 93、

  船体发生扭转变形的时机是（）。 Ⅰ船舶斜浪航行时； Ⅱ中拱、中垂时； Ⅲ首尾装载对中心线左右不对称

• 94、

  船体结构的设计与建造应满足（）。 Ⅰ具有足够的强度、刚度和稳定性； Ⅱ构件本身应有良好的连续性；

• 95、

  横骨架式船体结构是在上甲板、船底和舷侧结构中，船体结构是（）。

• 96、

  对横骨架式船体结构的描述下列（）不正确。

• 97、

  船体结构强度可靠，结构简单，容易建造，肋骨和横梁尺寸较小，舱容利用率高且便于装卸的这种船体结构骨架式

• 98、

  纵骨架式船体结构的优点是（）。 Ⅰ纵向强度大； Ⅱ船体重量轻； Ⅲ适用于大型油船； Ⅳ舱容利用率高

• 99、

  船底板（），不必大于1800mm。

• 100、

  （）是连接内底板和船底板的横向构件，并是保证船体横向强度和船底局部强度的重要构件。

• 101、

  舭肘板的（），且其厚度与实肋板相同。

• 102、

  当船长大于200m，船底纵骨应（）水密肋板。

• 103、

  离尾垂线0.115L（L为船长）至尾尖舱舱壁之间区域内肋骨或纵骨标准间距为不得大于（）。

• 104、

  按规范要求船长大于76m的客船设置双层底的位置是（）。

• 105、

  双层底以外，下自船底或内底，上至甲板或平台的液舱称为（）。

• 106、

  实肋板上有许多孔，其作用是（）。 Ⅰ双层底空气流通； Ⅱ双层底油和水流通； Ⅲ减轻结构重量

• 107、

  因水密肋板可能会受单面水的压力，故其厚度比实肋板厚度增加（）mm，但一般不必大于（）mm。

• 108、

  对横骨架式双层底结构而言，设置实肋板的规定是（）。 Ⅰ至少每隔4个肋距设置实肋板，且间距不大于3.

• 109、

  经常航行在浅水区域的船舶，在其建造时内底边板最好采用（）。

• 110、

  当船长大于200m或纵骨采用了高强度钢时，船底纵骨应（）。 Ⅰ穿过水密肋板； Ⅱ中断于水密肋板；

• 111、

  船底列板较舷侧列板的厚度应（）。

• 112、

  肋板是连接船底板和内底板的横向构件，按结构和用途的不同可分为（）。 Ⅰ实肋板； Ⅱ箱形肋板； Ⅲ水

• 113、

  一般在水密横舱壁下设置的肋板是（）。

• 114、

  横骨架式双层底结构在不设置实肋板的肋位上设置的肋板之一是（）。

• 115、

  在机舱、锅炉座、推力轴承座及横舱壁和支柱下设置的肋板是（）。

• 116、

  横骨架式双层底结构在不设置实肋板的肋位上用于代替组合肋板的结构是（）。

• 117、

  距首垂线0.2L以前区域的双层底内，旁桁材间距应不大于（）。

• 118、

  规范规定船底板在船中（）区域内的厚度不得小于端部船底板厚度。

• 119、

  对客船，当船长自50m至小于61m时，至少应自（）或尽可能接近该处之间设置双层底。

• 120、

  按规定，舭肘板所开圆形减轻孔孔缘任何地方的板宽均应不小于舭肘板宽度的（）。

• 121、

  下列有关内底板和内底边板描述不正确的是（）。

• 122、

  水平式内底边板的特点有（）。 Ⅰ施工方便； Ⅱ可使舱内平坦且强度好； Ⅲ可提高船舶的抗沉性； Ⅳ集

• 123、

  下列有关平板龙骨描述正确的是（）。 Ⅰ平板龙骨的宽度不必大于1800mm； Ⅱ平板龙骨的宽度应在整

• 124、

  下列有关箱形中桁材描述正确的有（）。 Ⅰ设置有水密人孔和通向露天甲板的应急出口； Ⅱ其出口的关闭装

• 125、

  对双层底内为燃油舱的区域，其内底板的厚度应不小于（）。

• 126、

  舷顶列板的宽度不得小于（）。

• 127、

  在船中（）区域内，舷顶列板的厚度不能小于相邻舷侧列板的厚度。

• 128、

  其板在船中哦0.4L区域内，舷顶列板的厚度在任何情况下不得小于强力甲板边板厚度的（）。

• 129、

  船舶上一般采用强肋骨式的地方有（）。 Ⅰ机舱和船端的舷侧； Ⅱ尾机型船舶长而大的货舱舷侧； Ⅲ油船

• 130、

  在海损事故报告中用以注明受损部位的有（）。Ⅰ用肋位号；Ⅱ用外板的编号。

• 131、

  （）是强力舷墙，在（）设置。

• 132、

  外板需要局部加强的部位有（）。 Ⅰ易产生应力集中处； Ⅱ受振动力处； Ⅲ波浪冲击力较大处。

• 133、

  与相邻的舷侧列板相比，舷顶列板需加厚的主要原因是（）。

• 134、

  关于舷侧外板厚度的描述，下列正确的是（）。 Ⅰ船中部较厚，向两端渐薄； Ⅱ靠近舭列板附近的舷侧列板

• 135、

  肋骨编号法可用于（）。 Ⅰ海损事故后报告受损部位； Ⅱ船舶修造中指明肋骨位置； Ⅲ明确船体受力部位

• 136、

  直角舷边的特点是（）。 Ⅰ建造方便； Ⅱ易造成应力集中； Ⅲ多用于中小型船舶； Ⅳ集装箱船．散货船

• 137、

  在舷边的连接方法中，若采用圆弧舷板，则应满足的要求是（）。 Ⅰ圆弧半径应不小于板厚的15倍； Ⅱ圆

• 138、

  除最低一根横杆，栏杆的其他横杆的间距应不超过（）。

• 139、

  舷墙的作用是（）。 Ⅰ减少甲板上浪； Ⅱ保证人员安全； Ⅲ高度不小于1m； Ⅳ防止甲板物品滚落入水

• 140、

  舷墙和栏杆的高度应不小于（），栏杆的最低一根横杆高度应不超过（）。

• 141、

  在船中部（）区域内强力甲板的厚度应保持相同。

• 142、

  强力甲板的最小厚度应不小于（）。

• 143、

  在船中（）区域内的甲板比首尾两端和大开口线以内区域的甲板厚。

• 144、

  下列不属于货舱口组成部分的是（）。

• 145、

  舱口围板的高度是按舱口盖的计算压头得出的，按规范规定（除经CCS批准外），其最小高度应不小于（）。

• 146、

  舱口角隅处的加强方法有（）。 Ⅰ将舱口围板下伸超过甲板； Ⅱ增加水平加强筋和肘板； Ⅲ将围板分成两

• 147、

  下列关于制荡舱壁的说法正确的是（）。 Ⅰ设在液舱内； Ⅱ用于减少自由液面的影响； Ⅲ在液舱内横向布

• 148、

  水密舱壁的作用是（）。 Ⅰ分隔舱容； Ⅱ防止火灾蔓延； Ⅲ减少自由液面； Ⅳ增加抗沉性。

• 149、

  设有双层底的船舶，其水密舱壁一般设置在（）之间。

• 150、

  制荡舱壁一般设置在（）。 Ⅰ首尖舱； Ⅱ尾尖舱； Ⅲ双层底舱。

• 151、

  舱壁按结构可分为（）。 Ⅰ平面舱壁； Ⅱ防火舱壁； Ⅲ对称槽形舱壁。

• 152、

  位于船舶最前端的一道水密舱壁被称为（）。 Ⅰ首尖舱舱壁； Ⅱ防撞舱壁； Ⅲ制荡舱壁。

• 153、

  钢质海船一般在（）处应设置防火舱壁。 Ⅰ货舱与货舱之间的舱壁； Ⅱ机舱的舱壁； Ⅲ客船起居处所的舱

• 154、

  舱壁的作用有（）。 Ⅰ分隔舱容； Ⅱ防止火灾蔓延； Ⅲ减少自由液面的影响； Ⅳ提高船舶的抗沉性能。

• 155、

  下列有关水密舱壁设置要求描述正确的是（）。 Ⅰ水密防撞舱壁应通至干舷甲板； Ⅱ水密尾尖舱舱壁应通至

• 156、

  尾机型万吨级船按规定需设置（）道水密横舱壁。

• 157、

  横舱壁的槽体方向大多数（）布置。

• 158、

  最有利于散装货船及矿砂船卸货的对称槽型舱壁是（）。

• 159、

  船舶设置横舱壁的作用是（）。 Ⅰ保证抗沉性； Ⅱ减少自由液面的影响； Ⅲ分隔舱容； Ⅳ增加船体强度

• 160、

  船舶首柱和尾柱必须加强的原因是（）。Ⅰ离船中最远，受力大；Ⅱ首部受风浪冲击；Ⅲ首部要承受冰块和万一发

• 161、

  当用开孔平台代替强胸横梁和舷侧纵桁时，其上下间距应（）。

• 162、

  当用开孔平台代替强胸横梁和舷侧纵桁时，每一开孔平台的开孔面积应不小于总面积的（）。

• 163、

  船底纵骨剖面模数应比中部大（）。

• 164、

  当首尖舱舷侧为纵骨式且舱深超过10m时，应在适当位置设置一层或多层（），或在每根强肋骨处设置一道或多

• 165、

  首柱是船首结构中的重要强力构件，其作用是（）。 Ⅰ增强保留浮力； Ⅱ便于甲板排水； Ⅲ保持船首形状

• 166、

  首尖舱区域的加强方法有（）。 Ⅰ设置升高肋板； Ⅱ设置延伸至首柱并与其牢固连接的中内龙骨； Ⅲ设置

• 167、

  强胸横梁属于（）的构件。

• 168、

  下列属于首部结构特点的是（）。 Ⅰ多采用纵骨架式； Ⅱ肋骨间距小； Ⅲ构件尺寸大； Ⅳ设有许多空间

• 169、

  按规定，当首尖舱舱长超过10m时，尚应在舱内设置（）或（）。

• 170、

  钢板首柱的特点是（）。 Ⅰ制造方便，修理容易； Ⅱ重量轻，成本低； Ⅲ碰撞时仅局部变形； Ⅳ刚性大

• 171、

  船首结构组成部分中的船底加强措施有（）。 Ⅰ设置实肋板和旁桁材； Ⅱ加厚船底板； Ⅲ船底纵骨剖面模

• 172、

  当首尖舱被用作液舱且其最宽处的宽度超过0.5B时，应在中纵剖面处设置有效的支撑构件或（）。

• 173、

  当舷侧为横骨架式时，在肋板以上设置垂向间距不大于（）的强胸横梁和舷侧纵桁或开孔平台。

• 174、

  尾尖舱肋骨间距应不大于（）。

• 175、

  尾柱是船尾结构中的强力构件，其作用是（）。 Ⅰ支持舵与螺旋桨； Ⅱ改善航行性能； Ⅲ增强船尾结构强

• 176、

  斜肋骨是指（）。

• 177、

  尾尖舱内的加强方法有（）。 Ⅰ加设厚度比首尖舱肋板厚1.15mm的实肋板； Ⅱ当舷侧为纵骨架式时，

• 178、

  除有特别说明外，该舱壁与首垂线间的距离应不小于船长的（），取较小者，但经主管机关允许，可不大于船长的

• 179、

  每一动力滑动水密门，应为竖动式或横动式，最大净开口宽度一般限制为（）。

• 180、

  现场用独立的手动机械装置从门所在舱壁的任一侧用手开启和关闭门，其控制手柄应装设在舱壁两侧地板以上至少

• 181、

  用（）表示一扇门完全开启。

• 182、

  不燃材料指某种材料加热至约（）时，既不燃烧，也不发出足以造成自燃的易燃蒸气。

• 183、

  主竖区在任一层甲板上主竖区的总面积不得大于（）。

• 184、

  对防火分隔的舱壁和甲板乙（B）级分隔是（）。

• 185、

  船舶防火结构措施的耐火分隔共有（）等级。

• 186、

  为防止火灾由一层甲板蔓延至另一层甲板，用（）结构防火正确。

• 187、

  耐火分隔必须满足（）要求。 Ⅰ舱壁或甲板必须有不燃隔热层； Ⅱ受火时火焰不能穿过； Ⅲ限制背火面的

• 188、

  限制使用可燃材料的说法中（）不正确。

• 189、

  船舶着火，大副现场组织扑救时，应首先采取的措施是（）。

• 190、

  耐火分隔可适用于（）。

• 191、

  船舶的防火结构是指（）。 Ⅰ在船舶建造时，从结构上设置阻止火焰蔓延的相应措施； Ⅱ在船舶建造时，从

• 192、

  必须采用甲级分隔的部位是（）。

• 193、

  下列（）必须设有自动探火报警系统与灭火装置。 Ⅰ可能发生火灾的所有处所； ⅡA级分隔的处所； ⅢB

• 194、

  任何材料或所设的隔热物，当经过标准耐火试验的相应爆火时间后，在结构性和完整性上与钢具有同等性能的材料

• 195、

  用于组成脱险路线的限界面，有足够的时间让人员撤离与火紧密相连区域的分隔称作（）。

• 196、

  在一艘船上发生船上人员无力对付的大火，而防火结构能控制火势在防火舱壁内达1h的分隔则称作（）。

• 197、

  在客船的起居服务处所、控制站、梯道及走廊甲板的基层敷料均应为（）。

• 198、

  起居处所内的衬板、地板、天花板及隔热物应为（）。

• 199、

  钢质海船入级与建造规范》规定船舶使用的燃油闪点不得低于（）。

• 200、

  机器处所的燃油管及其阀件的制造材料（）。

• 201、

  机器处所内燃油系统应有足够的照明，燃油柜应设置（）。

• 202、

  油轮禁止使用的炉灶是（）。

• 203、

  甲级分隔是指（）。 Ⅰ用认可的不燃材料制成； Ⅱ经标准耐火试验后能防止烟及火焰通过； Ⅲ限制背火面

• 204、

  耐火分隔中的乙级分隔分为（）等级。

• 205、

  船舶的防火措施有（）。 Ⅰ控制可燃物； Ⅱ控制通风； Ⅲ控制热源； Ⅳ结构防火。

• 206、

  客船船体．上层建筑及甲板室应以（）分隔为若干个主竖区；各主竖区在任何甲板上的平均长度一般不超过（）米

• 207、

  耐火分隔是指由钢或其它等效材料和/或不燃材料按一定结构形式建立起来的（）。

• 208、

  （）表示船体纵、横构件布置和结构情况。

• 209、

  （）上注有肋骨尺寸和间距、甲板纵桁尺寸、各种支柱尺寸、纵舱壁厚度及其上面的扶强材尺寸、上层建筑的高度

• 210、

  在图上每一块钢板的宽度是其实际宽度，而长度是其在基线上投影长度的图纸是（）。

• 211、

  由于船体形状和外板布置都是左右对称的，所以习惯上外板展开图仅绘制（）。

• 212、

  船图上的基本图线有粗细之分，一般细线只有粗线的（）。

• 213、

  船体主要结构图的用途有（）。 Ⅰ表明了船体构件的尺度； Ⅱ是造船时计算强度和选用材料的依据； Ⅲ是

• 214、

  下列结构图中，不属于船体的基本结构图（）。 Ⅰ纵中剖面结构图； Ⅱ各层甲板图； Ⅲ内底结构图； Ⅳ

• 215、

  船舶横剖面包括（）。 Ⅰ中横剖面图； Ⅱ船首处横剖面图； Ⅲ机舱处横剖面图； Ⅳ货舱处横剖面图；

• 216、

  船体主要结构图的用途有（）。 Ⅰ可通过其了解本船船体结构尺度； Ⅱ是造船时计算强度和选用构件的依据

• 217、

  甲板板的排列在首尾中心线上的一行为（）。

• 218、

  下列有关外板编号方法描述正确的是（）。 Ⅰ．船壳外板编号由列板与钢板序号两部分组成； Ⅱ．对不同列

• 219、

  （）是全船舱室划分和机械设备的布置图。

• 220、

  在军用船和客船上的总布置图的组成有（）。 Ⅰ侧视图； Ⅱ各层平台与甲板的俯视图； Ⅲ船体主要尺度和

• 221、

  识读俯视图（各层平台、甲板及舱底平面图）时需要相互对照的图是（）。

• 222、

  B级冰区如不设置中间肋骨，则肋骨间距应为船中部肋骨间距的（）。

• 223、

  钢板焊接首柱至满载水线以上600mm处以下部分的板厚应为规范值的（）。

• 224、

  在轴隧未端靠近尾尖舱舱壁处，设有应急围井通至露天甲板上，其作用是（）。 Ⅰ平时作为通风口； Ⅱ应急

• 225、

  机舱和轴隧间舱壁上应设置符合规定的（）。

• 226、

  下列有关轴隧描述错误的是（）。

• 227、

  设在沿船长方向的舭部，作用是（）。

• 228、

  下列有关舭龙骨描述错误的是（）。

• 229、

  为防止海水腐蚀及脱落，船底塞一般用（）或不锈钢制成。

• 230、

  为防止海水腐蚀及脱落，在拆装完成后出坞前在船底塞（）。

• 231、

  （）是目前效果最好的减摇装置。

• 232、

  舱底水管系的作用是（）。 Ⅰ排除沟（井）内的污水； Ⅱ排除机舱底部的污水； Ⅲ破损进水后可用来排水

• 233、

  污水沟位于（），由下倾式内底边板和舭列板围成。

• 234、

  在采用其他类型内底边板的船底结构中，每舷设一个污水井，其容积应不小于（）。

• 235、

  除客船外的每艘船舶，当船长大于91.15m时，至少应配备（）__立的动力舱底泵，当船长L≤91.15

• 236、

  测深管的作用是（）。 Ⅰ．测量航道水深； Ⅱ．测量首尾尖舱．淡水舱水量； Ⅲ．测量双层底及污水沟水

• 237、

  污水管系的组成部分包括（）。 Ⅰ污水沟与污水井； Ⅱ污水管路； Ⅲ阀箱和污水泵； Ⅳ泥箱和测量管。

• 238、

  每台动力舱底泵应能通过所需的排水总管用不小于（）m/s的速度抽水。

• 239、

  按规定，封闭货舱及除机器处所和轴隧外的其他舱室舱底水吸入管开口端的滤网箱网孔直径应不大于（）。

• 240、

  吸口一般设在（）。

• 241、

  当压载舱长度超过35m时，应在（），以保证能在正常营运条件下注入或排出压载水。

• 242、

  压载管系的作用是（）。 Ⅰ注入或排出压载水； Ⅱ压载舱间相互调驳； Ⅲ改善船舶的航海性能。

• 243、

  载管路和吸口：压载管路用来输送压载水，通向（）。舱

• 244、

  一般船舶的压载水舱都设在双层底舱内，并且不能以燃油舱兼作压载水舱，若须在燃油舱装压载水时则必须配备（

• 245、

  船用空气管的总横截面积应比各自注入管的有效截面积至少大（）倍。

• 246、

  压载管系的组成部份包括（）。 Ⅰ压载管路； Ⅱ吸口； Ⅲ调驳阀箱； Ⅳ测量管和空气管。

• 247、

  下列有关空气管描述正确的是（）。 Ⅰ每一液舱均应装设一根空气管； Ⅱ空气管的下口连接在各舱柜最高处

• 248、

  延伸至干舷甲板上及上层建筑甲板上的空气管，其可能进水处离甲板的高度应分别不小于（）mm和（）mm。

• 249、

  散装货船及矿砂船的压载管系多采用（）。

• 250、

  下列有关调驳阀箱描述错误的是（）。