货运(大副)

• 501、

  对于具体船舶，最小倾覆力矩与（）有关。

• 502、

  当动态外力矩大于最小倾覆力矩时对应的船舶横倾角为（）。

• 503、

  在研究船舶动稳性时，当船舶受到一个小于最小倾覆力矩的风压力矩（设定相当时间内大小不变）作用，船舶将（

• 504、

  在静倾角0°～40°或进水角中较小者间所围面积A40°（θf），应不小于（）m²rad。

• 505、

  在横倾角30°～40°或进水角中较小者间所围面积A30°40°（θf）应不小于（）m²rad。

• 506、

  最大静稳性力臂对应横倾角最好大于30°，但至少（）。

• 507、

  对于（）的船舶，IMO规定了在正常装载状况下船舶抵抗横风和横摇联合作用应具有的能力。

• 508、

  我国《船舶与海上设施法定检验规则》，既提出基本稳性衡准要求，又提出特殊衡准要求的船舶是（）。 ①散

• 509、

  船舶最小许用初稳性高度是指：同时满足船舶稳性基本衡准指标时对初稳性高度的（）。

• 510、

  许用重心高度为满足稳性基本衡准指标时对船舶重心高度的（）。

• 511、

  在不同排水量时，可绘成随（）变化的GMc曲线。

• 512、

  某轮经自由液面修正后的初稳性高度GM＝1.130m，最小许用初稳性高度GMC＝1.118m，则该轮的

• 513、

  根据《船舶与海上设施法定检验规则》，在某一装载状态下的船舶的初稳性高度小于最小许用初稳性高度时，则（

• 514、

  最小许用初稳性高度曲线图的横、纵坐标分别是（）。

• 515、

  船舶实际重心高度（）许用重心高度时，则满足《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶稳性的四点基本稳性衡准

• 516、

  船舶装货后经计算KG＝8.10m，查得KM＝9.10m，GMC＝0.180m，存在自由液面，其修正值

• 517、

  在最小许用初稳性高度曲线图上，最小许用初稳性高度GMC随船舶排水量的增大而（）。

• 518、

  A、B两船装载后具有相同的GM值，说明（）。

• 519、

  A、B两船装载计算后可知，KGA＞KGB，说明（）。

• 520、

  A船离港时的GM＝0.150m，B船离港时的GM＝1.100m，以（）下是正确的。

• 521、

  某轮某航次出港时经自由液面修正的初稳性高度GM＝0.156m，最小许用初稳性高度GMC＝0.175m

• 522、

  若船舶实际重心高度不大于其许用重心高度，说明（）。

• 523、

  船舶的最小许用初稳性高度是指（）。

• 524、

  许用重心高度是从初稳性、大倾角稳性、动稳性出发，规定的船舶重心高度的（）。

• 525、

  某轮经自由液面修正后的重心高度KG＝7.180m，许用重心高度KGL＝7.18m，则该轮满足《船舶与

• 526、

  装满（）以上舱容的液体舱及存有通常剩余液体的空舱，可不计自由液面的影响。

• 527、

  船舶在正浮条件下满足稳性要求，而在某一初始横倾状态下船舶稳性则不一定满足要求，对此应引起足够重视，并

• 528、

  对出稳性高度的修正应基于横倾角（）时液面惯性矩除以排水量。

• 529、

  对初稳性高度进行自由液面修正时，自由液面惯性矩按（）计算。

• 530、

  一般认为船舶自由横摇周期在（）是比较合适的。

• 531、

  对万吨级船舶满载时GM取（）B较适宜。

• 532、

  某船船宽16.18m，重心距基线5.175m，横稳心距基线6.138m，自由液面对稳性影响值为0.1

• 533、

  某船△＝15000t，在右舷距船中6m的压载舱注入125t压载水后，测得船舶横倾角为2.13°，则此

• 534、

  船舶稳性过大时主要表现为（）。

• 535、

  对于杂货船，增大船舶稳性的措施有（）。 Ⅰ货物上移； Ⅱ加压载水； Ⅲ减装甲板货； Ⅳ重货配置在底

• 536、

  某轮某航次装货后排水量为18500t，全船垂向重量力矩为123000t²m，KM＝7.110m。如果

• 537、

  某轮排水量Δ＝20000t，全船垂向重量力矩MZ＝9.181³155000kN²m，KM＝8.162

• 538、

  某船装载后Δ＝6426t，GM＝0.153m，现欲使GM调整到0.17m，则需将二层舱中的148t货

• 539、

  某船排水量6402t，KG＝7.14m，GM＝0.167m，现拟在KP＝1.13m处加压载水将GM调

• 540、

  某轮型宽为20m，空船排水量为2000t，空船重心高度为5.15m；船舶货物、油水等重为8000t，

• 541、

  船舶稳性资料的用途是（）。 ①了解和掌握船舶稳性的整体状况； ②核算船舶实际装载状态下的稳性； ③

• 542、

  下列不是船舶稳性资料的用途的是（）。

• 543、

  当实际装载状况与船舶稳性资料中某一基本装载情况大致相同时，（）。

• 544、

  万吨级货船适宜的吃水差为尾倾为半载时（）m。

• 545、

  某万吨货轮某航次半载出港时吃水差t＝-0.17m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。

• 546、

  某万吨货轮某航次轻载出港时吃水差t＝-0.15m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。

• 547、

  船舶空船压载后的吃水，冬季航行时因风浪较大，应使其达到夏季满载吃水的（）以上。

• 548、

  在恶劣气候条件下，船舶吃水差与船长之比t/LBP应（）。

• 549、

  某轮装载后其吃水差t＝-0.19m，由此可以得出以下（）结论。

• 550、

  已知某轮平均吃水为9.172m，漂心距船中距离为-0.153m，两柱间长为139.12m，吃水差为-

• 551、

  船舶装载后Δ＝18000t，xg＝1.136m，xb＝1.91m，MTC＝210t²m/cm，则船舶

• 552、

  已知某轮平均吃水为10.100m，漂心距中距离为-0.181m，两柱间长为140.10m，吃水差为0

• 553、

  某轮船长100m，xf＝-1.150m，dF＝8.165m，dA＝9.120m。则其平均吃水为（）m

• 554、

  某轮装载后排水量Δ＝12000t，xb＝-1.135m，MTC＝9.181³200kN²m/cm，经

• 555、

  船上载荷纵移后产生了一纵倾力矩，引起（）改变，导致船舶纵向浮态发生变化。

• 556、

  某轮排水量为Δ=15250t，MTC＝9.181³400kN²m/cm，TPC＝25t/cm，吃水差

• 557、

  为调整船舶吃水差，现由No．4舱（x1＝-32m）移250t货到No．1舱（x5＝45m），MTC＝

• 558、

  某轮船长150m，移动载荷后其吃水差改变了-0.126m，漂心在船中后6m处，则移动载荷后船舶的首、

• 559、

  下述（）说明吃水差的改变量大于0。

• 560、

  在船上装或卸一定量的货物，（）。

• 561、

  少量装卸时，所装卸货物重心离（）越远，对吃水差的影响越大。

• 562、

  某轮装载后漂心在船中，则有关船中平均吃水与大小关系的说法，以下正确的是（）。

• 563、

  少量加载引起的船舶首吃水增量与以下因素的关系是（）。

• 564、

  某轮装货结束前观测到吃水dF＝8.110m，dA＝7.160m，xf＝-0.161m，MTC＝9.1

• 565、

  某轮装载后首吃水为8.120m，尾吃水为8.180m，漂心在船中，此时加装少量载荷，平均吃水增加6c

• 566、

  某船船长79m，首吃水5.173m，尾吃水5.135m，mTC＝70.148t²m/cm，xf＝-0

• 567、

  某船每厘米纵倾力矩为9.181³298.16kN．m/cm，漂心距中距离为2.150m，现在重心距中

• 568、

  某船装货结束前观测到吃水dF＝5.186m，dA＝5.181m，xf＝-0.118m，MTC＝9.1

• 569、

  某船由密度为ρ1=1.1021g/cm3的水域驶入密度为ρ2=1.1004g/cm3的水域，船舶排水

• 570、

  某轮排水量Δ=17272t，由密度为ρ1=1.1014g/cm3的水域驶入密度为ρ2=1.1002g

• 571、

  某轮装载后呈中拱状态且稳性过小，则应采取以下（）措施来调整。

• 572、

  某轮装货后呈中垂状态且尾倾过大，则宜采取下列（）措施来调整。

• 573、

  船舶装载后为中拱状态，为减小尾倾，应将（）。

• 574、

  某轮装载后呈中拱状态，且稳性过大，则应采取以下（）措施来调整。

• 575、

  某轮装载后呈中垂状态，且稳性过大，则应采取以下（）措施来调整。

• 576、

  船舶装载后为中拱状态，为增大尾倾，应将（）。

• 577、

  某轮装载后呈中垂状态，尾倾过大且稳性过大，则应采取以下（）措施来调整。

• 578、

  某轮装载后呈中拱状态且首倾，最好是（）。

• 579、

  某船尾倾过大但无拱垂变形，则最好的调整方法是由（）。

• 580、

  实际营运中，船舶纵向移动载荷调整吃水差，已知t＝-1.130m，则由中部舱室向首部舱室移货时，尾吃水

• 581、

  某船TPC＝13.11t/cm，MTC＝78.14³9.181kN²m/cm，xf＝0，在xp＝-3

• 582、

  某轮吃水dF＝7.132m，dA＝7.177m，xf＝-3.136m，MTC＝9.181³194KN

• 583、

  某船进港前排水量为19000t，dF＝8.121m，dA＝8.171m，MTC＝217t²m/cm，

• 584、

  某船船长140m，首吃水7.11m，尾吃水7.13m，MTC＝9.181³230kN²m/cm，xf

• 585、

  某船Lbp＝78m，吃水dF＝5.162m，dA＝6.137m，xf＝-0.146m，MTC＝9.1

• 586、

  某船TPC＝12.15t/cm，MTC＝78³9.181kN²m/cm，xf＝0，则在（）处装货船尾

• 587、

  某船TPC＝11.18t/cm，MTC＝83³9.181kN²m/cm，xf＝0，则在（）处卸货船首

• 588、

  某船TPC＝12.15t/cm，MTC＝98³9.181kN．m/cm，xf＝0，则在（）处卸货10

• 589、

  某轮吃水dF＝7.11m，dA＝7.13m，船长140m，TPC＝24.157t/cm，MTC＝20

• 590、

  某船吃水差为-0.142m，船长Lbp＝88m，mTC＝86³9.181kN．m/cm，xf＝-0.

• 591、

  某船TPC＝13.11t/cm，MTC＝78.14³9.181kN.m/cm，xf＝0，在xp＝-3

• 592、

  当船舱进水后，其实际进水体积总要（）空舱的型体积。

• 593、

  不对称进水情况下，一舱进水的横倾角（）。

• 594、

  正值的剩余复原力臂不应（）。

• 595、

  正值的剩余复原力臂在平衡角以后应有（）的最小稳性范围。

• 596、

  从平衡角到船舶进水角和稳性消失角之间正值范围的复原力臂曲线下的面积应（）。

• 597、

  船舶破损控制图是一张比例不小于（）。

• 598、

  第三类舱计算适合于进水量不超过（）排水量的条件。

• 599、

  船舶纵向变形的原因可只考虑分布于船体上的（）。

• 600、

  重力和浮力沿纵向分布规律不一致，由此导致船舶（）发生变形。

• 601、

  一般装载情况下，船舶首尾处的剪力为零，最大剪力绝对值出现在（）附近。

• 602、

  当船舶（）时，所出现的弯曲变形称为中拱变形。

• 603、

  中拱弯曲变形使（）。

• 604、

  中垂弯矩是指（）所受的弯矩。

• 605、

  若船舶在波浪中航行且有效波长等于船长，当（）位于中拱变形的船中时，会加剧其中拱变形。

• 606、

  营运中的船舶可按每年扣除其腐蚀量（）用年限小于5年的船舶可取下限值。

• 607、

  船舶资料中给出的MS是针对新船给出的，营运年限小于5年的船舶可按每年扣除甲板剖面模数腐蚀量的（）来重

• 608、

  按《规范》规定，凡船长不小于90m，且有（）道纵舱壁的船舶，均应进行静水切力校核。

• 609、

  计算结果为负值时，船舶为（）。

• 610、

  在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩MS′为负值，且小于船舶许用静水弯矩MS，表明船舶（

• 611、

  影响船舶中剖面实际静水弯矩MS′的因素有（）。

• 612、

  某轮最大许用静水弯矩MS＝379312kN²m，装载后算得实际静水弯矩MS′＝110530kN²m，

• 613、

  某轮最大许用静水弯矩MS＝273318kN²m，装载后算得实际静水弯矩MS′＝-300131kN²m

• 614、

  影响船舶中剖面许用静水弯矩MS的因素有（）。

• 615、

  船舶中剖面上允许承受的静水弯矩MS的大小与（）有关。

• 616、

  对具体船舶，其船舶中剖面许用静水弯矩MS为（）。

• 617、

  正常拱垂变形值为（）。

• 618、

  极限拱垂变形值为（）。

• 619、

  根据经验，如果船舶满载时的中拱或中垂值为Lbp/800≤δ＜Lbp/600，则（）。

• 620、

  根据经验，如果船舶满载时的中拱或中垂值为Lbp/1200≤δ＜Lbp/800，则（）。

• 621、

  根据经验，某轮船长150m，船舶满载时的中拱值δ＝0.1125m，则船舶（）。

• 622、

  已知船舶首吃水为6.150m，尾吃水为7.150m，中部吃水为6.190m，该船呈（），其拱垂值为（

• 623、

  某轮船长Lbp＝140m，实测船舶首尾吃水分别为8.154m、9.128m，船中两舷吃水分别为8.1

• 624、

  空航压载时，因首尾部机舱重量相对较重而使船舶处于较大的（）变形状态。

• 625、

  尾机船最严重的中拱变形发生在（）。

• 626、

  尾机型矿砂船的最大中垂、中拱的总纵弯矩值分别出现在（）。

• 627、

  机舱位于中后的杂货船，压载航行时处于（）状态，但其弯矩比中机船压载状态（）。

• 628、

  尾机船空船压载时呈（）变形，且该变形随船舶吃水的增加而（）。

• 629、

  通常情况下，对于中后机船，满载航行时处于（）状态，但其弯矩比中机船满载状态（）。

• 630、

  （）采用中区压载，有利于减小过大的（）变形。

• 631、

  船舶空船状态的剪力和弯矩通常（）满载状态的剪力和弯矩。

• 632、

  在波浪中航行时，视风浪情况，可采取（），避免船舶处于纵谐摇的存在和持续的状态，以减轻对船体纵强度的损

• 633、

  由于（），因此，将载货部位特定面积上允许承受的最大重量定义为集中载荷条件下的许用负荷量。

• 634、

  下列（）是保证船舶局部强度不受损伤的措施。 ①上甲板舱盖上不装重货； ②重货装载时应限制其落底速度

• 635、

  《国际危规》按（）来划分危险货品。

• 636、

  以下物质属于危险货物中第2类的是（）。 ①乙炔； ②氧气； ③惰性气体； ④光气。

• 637、

  《国际危规》规定的危险货物中的气体按其危险性，可以分为（）。 ①易燃气体； ②有毒气体； ③无害气

• 638、

  符合《国际危规》包装试验标准的危险货物包装，根据其包装类型代码可以了解（）。 Ⅰ包装材料； Ⅱ制造

• 639、

  易燃液体按其易燃性确定包装类，包装类Ⅰ为（）。

• 640、

  救助包装是指为了回收或处理目的而运输用于盛装（）的特殊包装。

• 641、

  在3分钟或少于3分钟的暴露期后开始直到60分钟的观察期内能使完好的动物皮肤出现坏死现象的腐蚀性物质，

• 642、

  放大后的图案标志，其尺寸应不小于（）mm。

• 643、

  《国际危规》规定，危险货物标志应满足在海水中浸泡至少（）标志内容清晰可辨，须和包件外表面的背景形成鲜

• 644、

  要求积载时予以遮蔽使其不受辐射热的物质的危险货物，在舱内积载时须（）热源。

• 645、

  危险货物隔离，无论在同一舱室内还是舱面上积载，要求保持不少于（）m的水平距离。

• 646、

  两种爆炸品在配装时（）。

• 647、

  不同分类号爆炸品混合积载时，其危险程度由大至小排列是（）。

• 648、

  按《国际危规》，不同配装类的爆炸品不能同一舱室装载，但除外情况包括（）。 ①配装类C、D、E间可混

• 649、

  装载爆炸品、有机过氧化物、一级毒品和放射性物品时，装卸机具应按额定负荷降低（）。

• 650、

  船舶申请监装，应于作业前（）天向港务监督部门提出书面申请，并附送配载图经海事管理部门核准。

• 651、

  从卸货港序考虑，也应先配底舱，后配二层舱，其的原因是（）。

• 652、

  包装液体货应（），要求配装处所底面平整、稳固，包装坚固的大桶应配装在中部货舱底部打底。

• 653、

  包装不太坚固的桶装货物，宜配置（），同时在舱底处铺垫帆布，以防因渗漏而污染其他底舱货物。

• 654、

  若多种气味货相互不发生抵触，在可能条件下应尽量集中配装于（），以减小对其他货物的影响范围。

• 655、

  为防止或减少对其他货物的污染，扬尘污染货应尽量先装后卸，配装于（），装后清扫货舱并铺垫，然后装载上面

• 656、

  船上装载扬尘货物时应做到（）。 Ⅰ与怕污染的货物至少不相邻； Ⅱ最好装于舱的底部，堆装面积尽量小；

• 657、

  一般杂货船装载少量固体散货时，应（）。 Ⅰ装于大舱； Ⅱ与怕气味货分舱室装载； Ⅲ可用草席隔票；

• 658、

  各二层舱内的防堵货物体积是指（）。

• 659、

  因为选港货在始发港装船时尚未确定其目的港而仅规定了几个可能卸货港，在船舶抵达第一个选卸货港前（）才电

• 660、

  小批量箱装选港货物在配装时适宜的舱位是（）。

• 661、

  为保证卸货港序，最后卸港的小批量货物常配装在（）。

• 662、

  重点舱是指（）。

• 663、

  为平衡舱时，杂货船积载时应该（）。

• 664、

  不是从便于装卸角度考虑货物配装的是（）。

• 665、

  需在外舷进行装卸的货物，应（）。

• 666、

  为提高装卸效率，使用相同装卸属具的货物，可能条件下应（）。

• 667、

  是否申请货物装卸作业的加班应考虑（）等若干因素。

• 668、

  确定杂货船各舱装卸顺序时应考虑的因素包括（）。

• 669、

  配积载图分为计划配载图和实际积载图两种。由船公司或大副编制，用于指导装货指导装货港装货工作的配积载图

• 670、

  由理货公司或现场理货员编制，用于指导卸货港卸货工作的配积载图为（）。

• 671、

  吊杆操作不稳，左右摇摆可能会导致（）。 ①货物损坏； ②舱口围板或其它构件损坏； ③起货机损坏；

• 672、

  在底舱舱底，视具体情况铺垫1～2层具有一定厚度的木板并在接近污水沟处应留出空当如需铺垫两层，应采取的

• 673、

  靠近舱壁、舷壁处的衬垫，主要是（），一般可用帆布、草席等进行隔衬，但应注意不要阻塞汗水顺流下淌的通路

• 674、

  在货物装载中，应根据货物品种的不同，正确选用隔票方法和材料。各类包装货物应尽可能（）。

• 675、

  货舱通风的目的是（），可防止舱壁和货物表面产生汗水。

• 676、

  自然通风分自然排气通风和平、（）通风两种。

• 677、

  当外界空气露点高于舱内空气露点时，应（）通风，以防暖湿空气进入舱内。

• 678、

  下列产生货损货差的主要原因中，由船方负责的是（）。

• 679、

  CSS规则中根据（）将货物运输单元分为标准货物、半标准货物、非标准货物。

• 680、

  船舶《货物系固手册》中所涉及的货物是（）。 Ⅰ标准货； Ⅱ半标准货； Ⅲ非标准货； Ⅳ散装液体货物

• 681、

  下列为非标准货物的是（）。

• 682、

  可移动索具应用润滑油润滑活动部件，加润滑油的间隔不得超过（）。

• 683、

  下列有关固定式系固设备缺陷处理措施说法正确的是（）。 Ⅰ当该类设置与船体结构的焊接部位产生裂缝时则

• 684、

  有关对不同种类固定式系固设备的检查要点下列说法正确的是（）。 Ⅰ应检查其与船体结构的焊接部位情况；

• 685、

  有关对花篮螺丝及绑扎杆的缺陷处理措施，下述正确的是（）。 Ⅰ花篮螺丝应经常加油活络，以防咬死； Ⅱ

• 686、

  2051有关标准货便携式系固设备的检查和维修保养，下述正确的是（）。 Ⅰ对可转动的该类设备应经常加

• 687、

  有关标准货便携式系固设备的检查要点，下述正确的是（）。 Ⅰ应检查其变形和损坏情况； Ⅱ扭锁（含底座

• 688、

  有关对系固设备中的卸扣和紧索夹应进行的检查和维护要点，下述正确的是（）。 Ⅰ应经常加油活络，以防咬

• 689、

  船舶《货物系固设备检查、保养和维修记录簿》记录的内容至少应包括（）。Ⅰ检查的日期；Ⅱ检查项目的名称；

• 690、

  有关使用系固设备必须注意的事项，下述正确的是（）。 Ⅰ所有系固设备必须具有由主管机关签发的证书；

• 691、

  配套使用系固设备时，必须注重考虑（）。 Ⅰ系固系统中各自最大系固负荷的协调性； Ⅱ应以系固系统中各

• 692、

  有关使用系固设备必须注意的事项，下述正确的是（）。 Ⅰ所有系固设备必须具有由主管机关签发的证书；

• 693、

  按规定，可由破断强度确定MSL的非标准货便携式系固设备主要包括（）。Ⅰ卸扣；Ⅱ低碳钢花篮螺丝；Ⅲ钢丝

• 694、

  有关对集装箱船箱格导轨系统进行的特别检验，下述正确的是（）。 Ⅰ与船舶的特别检验同时进行； Ⅱ检验

• 695、

  按规范规定，船舶更新的系固设备应满足（）。 Ⅰ为主管机关认可的形式和产品； Ⅱ具有由主管机关签发的

• 696、

  为了具体执行《CSS规则》，规则规定除装载液体散货和固体散货以外的国际航行船舶在（）时，必须配备由主

• 697、

  移动式罐柜是指非永久性固定在船上，容积为450L及以上且外壳装有外部稳定构件和运输物货物所必备的维修

• 698、

  《SOLAS1974》要求船舶配备的《货物系固手册》不适用于（）船舶。 ①高速船 ②海上供给船 ③

• 699、

  在利用经验法评判系固效果时，假定横向加速度为1.10g（9.181m/s2），适应于（），并忽略货件

• 700、

  根据《货物系固手册》，校核系固方案的经验方法是：货件横向系索总的最大系固负荷是否超过货件自重的（）。

• 701、

  某轮上甲板装载重为40t一货件，拟在横向左右各系固三道系索，其中一根为破断强度为164kN的新钢丝，

• 702、

  垂向系固角大于60°的系索有利于防止货件倾倒，利用经验法评判系固效果时（）。

• 703、

  某船装载一重84.13t的大件，拟用钢丝（MSL＝137.15kN）和卸扣（MSL＝101.17kN

• 704、

  某船在上甲板载运一重76.15t的机械，拟用链条（MSL＝135.12kN）进行系固，则按经验方法，

• 705、

  某船在上甲板载运一重78t的机械，用链条（MSL＝135.2kN）两舷各绑扎6道，则按经验方法，该绑

• 706、

  经验法校核货物系固方案时，假定货件所受横向惯性基本加速度值为（）。

• 707、

  货件受波溅面积指高出上甲板或上甲板舱盖（）m以内的货件受波溅面积。

• 708、

  货物约束力矩与倾覆力矩方向相反，由（）货两部分组成。

• 709、

  在《CSS规则》中，当进行系固方案核算时，应对其（）加速度进行船长及航速修正系数的修正。

• 710、

  在《CSS规则》中，当确定货件的惯性力时，应进行船长及航速修正。其修正系数随船长增加而（）。

• 711、

  在《CSS规则》中，当确定货件的惯性力时，应进行船宽与初稳性高度比值修正。当该比值小于13时，其修正

• 712、

  在《CSS规则》中，当确定货件的惯性力时，应进行船宽与初稳性高度比值修正。当该比值（）时，修正系数取

• 713、

  当系固角α＞60°时，可计入（），但不计入（）。

• 714、

  根据《CSS规则》，在核算系固方案时，其纵向基本加速度与（）有关。

• 715、

  船舶装载重大件货物，在进行系固方案核算时，应对其（）加速度进行B/GM修正系数的修正。

• 716、

  根据《CSS规则》，在利用精算法对系固方案核算中，系索的计算系数，与（）有关。

• 717、

  为便于重大件货物装载，应尽量使船舶吃水差（）。

• 718、

  当（）货物脱离吊钩放至码头地面前，货件重心横移的距离最大，因此船舶产生的横倾角也最大。

• 719、

  吊装时船舶最不利的初稳性高度值仍然是货件处于悬挂状态时，而可能产生的最大横倾角发生在（）货件被提起时

• 720、

  用船吊吊装重大件货物时，船舶初稳性高度的变化值与（）有关。

• 721、

  某船舶排水量Δ＝12394t，当用船吊吊卸重为65t货件时船舶产生4.19°的横倾角，从货件所在位置

• 722、

  某船利用船吊吊装重为43t的重件，船舶当时Δ＝17658t，KG＝7.106m，船舶KM＝7.170

• 723、

  某船用船吊吊装重50t的汽缸一个，装货前Δ＝13000t，KM＝8.18m，GM＝0.156m，船舶

• 724、

  某船Δ＝15000t，现要用船吊吊卸一重为60t的重大件货物，起卸时货件重心距基线高度为2.10m，

• 725、

  某船使用船吊装载一件50t的大型车床，已知船宽B＝21.12m，舷外跨距l＝4.10m，则重货吊起后

• 726、

  吊杆头到基线的垂直距离Z＝17.116m，距船中最大水平距离14.117m，则吊装中最大横倾角为（）

• 727、

  某轮排水量Δ＝7839t，KG＝4.173m，KM＝5.152m，吊杆顶端到基线的垂直距离Z＝15.

• 728、

  某船Δ＝7143t，KG＝5.137m，KM＝6.165m，现拟用船吊吊卸一重37t的重件，已知吊杆

• 729、

  某船排水量Δ＝6789t，KG＝5.133m，KM＝6.143m，吊杆顶端到基线的垂直距离Z＝15.

• 730、

  木材甲板货船航行中船舶产生横倾的原因可能是（）。 ①油水消耗； ②货物移动； ③货舱进水； ④船体

• 731、

  静稳性力臂GZ曲线下的面积，在横倾角达到40°或进水角时，应（）。

• 732、

  整个航次中按最不利状况核算船舶稳性：油水消耗且存在自由液面；干的或风干的木材吸水（），重心取在甲板货

• 733、

  由于（），往往使得稳性过小而不能保证船舶安全。 ①船舶重心提高； ②受风面积增大； ③双层底高；

• 734、

  根据IMO《船舶载运木材甲板货安全操作规则》，校核木材船的稳性时，经自由液面修正、甲板货物吸水增重修

• 735、

  根据经验，为避免船舶在海上摇摆剧烈而增大系固设备的的受力，装载木材甲板货的国际航行船，其GM值应（）

• 736、

  按IMO规定，专用木材甲板货船在计算稳性时，应计及（）的影响。

• 737、

  IMO规定，在计算木材甲板货船稳性时应考虑如下因素（）。 （1）计算GZ时，可计入木材甲板货入水体

• 738、

  按IMO规定，专用木材船在计算稳性时应计及（）的影响。

• 739、

  我国《法定规则》规定，对非国际航行的木材甲板货运输船舶的初稳性高度（）。

• 740、

  （）常采用裸装方式，除不锈钢、建材用钢材外的其他钢材货物，受潮湿容易锈蚀而影响其商业价值。

• 741、

  为提高船舶重心高度，可将一定数量的钢材货物配于（）。

• 742、

  冷却是指将食品温度降到尚不致使其细胞膜结冰的程度，通常在（）之间。

• 743、

  短距离的承运温度为（）左右，但出库时温度应尽可能低于上述承运温度。

• 744、

  冷藏舱的空舱在装货前应进行预冷，其冷却温度应比货物所需的冷藏温度（）左右，以便货物装入后就具有较适宜

• 745、

  预冷一般在装货前（）开始，在装货前24h舱温降到指定的温度。

• 746、

  对舱温要求不同的货物（）不允许同舱配装。

• 747、

  不同目的港的货物（），卸载过程中因舱温升高而影响其他卸货港货物。

• 748、

  冷藏货尽可能避免在（）装船，以减少热量和蒸汽侵入舱内。

• 749、

  冷藏货物运输时，冷藏货来货如有下列（）情况者应该拒装或批注。

• 750、

  一般地，冷藏货物运输时，同一货物的冷却运输要求的相对湿度比冷冻运输（）。