货运(大副)

• 751、

  藏货物运输途中管理的最重要问题是严格保持规定的冷藏温度，并使其（）波动不超过允许范围。

• 752、

  挂车是车轴置于车辆重心（），且装有可将水平或垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。

• 753、

  保证系固和检查需要，车辆与车辆，车辆与舱壁之间的间距，应控制在（）或以上。

• 754、

  舱内梯子通道处应至少留出（）的空间。

• 755、

  装卸货物过程中必须保持船舶的横倾在（）以内。

• 756、

  进行风雨密试验要求是，喷嘴内径（）。

• 757、

  国远洋运输（集团）总公司对所属集装箱船要求经自由液面修正后的初稳性高度应不小于（）m。

• 758、

  载舱的容量通常约为夏季满载时（）。

• 759、

  我国《法定规则》对国内航行集装箱船的特殊稳性要求是（）。（θh─规定横风下船舶产生的静横倾角；Ad-

• 760、

  船舶前部甲板上应考虑适当减少堆装层数，以满足IMO对船首盲区的要求，船首盲区不大于（）倍船长或500

• 761、

  常位于（），以方便在运输中对冷藏集装箱的检查和制冷装置的维修，且应避开船舶左右舷最外一列箱位的下面几

• 762、

  高集装箱的积载位置，都应配在（）。

• 763、

  10ft的超长箱可以选配于舱内40ft箱位，但40ft的超长箱通常只能配装（）。

• 764、

  装油海洋污染物的集装箱应（）。

• 765、

  集装箱船舶的实际积载图文件应包括（）。

• 766、

  为了加快装卸速度及保证船舶稳性，集装箱船在装卸过程中的横倾角和纵倾角通常应不大于（）。

• 767、

  用于对最上一层相邻两列集装箱进行横向水平连接的是（），它属于附属系固设备，用以分散主要系固设备所承受

• 768、

  舱面06行40ft箱装载系固方案是基于船舶初稳性高度小于（）条件。

• 769、

  内谷物的移动包括垂向和横向移动两个分量，谷物的垂向移动使（）。

• 770、

  散装谷物船舶的货舱舱壁呈斜面形的作用是（）。 ①限制舱内顶层谷物移动 ②便于平舱 ③便于清舱 ④可

• 771、

  分装载舱，应（）。

• 772、

  若港口水深不受限，影响散装谷物船的实装货重量的因素包括（）等。

• 773、

  散装谷物船舶确定各舱装货量时，应（）。

• 774、

  散装谷物船部分装载舱的选定，应有利于（）。

• 775、

  对于满载不满舱的散装谷物船舶，在确定各舱装货量时下列（）是错误的。

• 776、

  对于满载不满舱的散装谷物船舶，可通过下列（）方法调整吃水差。

• 777、

  对于满载不满舱的散装谷物船舶，可通过下列（）方法调整总纵强度。

• 778、

  对于散装谷物船舶，部分装载舱的选择应综合考虑（）。

• 779、

  散装谷物船部分装载舱的选择原则是（）。 （1）有利于改善船舶纵强度； （2）便于调整船舶吃水差；

• 780、

  散粮船装载散装谷物，应（）。

• 781、

  物移动使船舶产生的横倾角应（）。

• 782、

  静稳性曲线图上，静稳性力臂曲线、谷物倾侧力臂曲线及右边界线所围面积，即剩余动稳性应（）。

• 783、

  IMO《谷物规则》对散装谷物船的稳性要求包括（）。①经自由液面修正GM不小于0.130m；②稳性衡准

• 784、

  对于1994年1月1日后建造的散装谷物船，由于谷物假定移动引起的船舶横倾角应（）。

• 785、

  照我国《法定规则》规定，对非国际航行的散装谷物船，经自由液面修正后的初稳性高度均应不小于（）m。

• 786、

  根据IMO《谷物装运规则》，在计算散装谷物船舶稳性时，满载舱的谷物重心可取在（）。

• 787、

  根据IMO《谷物装运规则》，在计算散装谷物船舶重心高度时，为方便计算满载舱的谷物重心可取在（）。

• 788、

  谷物满载舱按货舱容积中心计算的散装谷物船舶重心高度比实际值（）。

• 789、

  满载舱按货舱容积中心计算的散装谷物船舶初稳性高度比实际值（）。

• 790、

  在计算散装谷物船舶稳性时，部分装载舱的谷物重心取在（）。

• 791、

  满载舱按货舱容积中心计算的散装谷物船舶稳性（）。

• 792、

  按照IMO《谷物装运规则》，对散装谷物船进行稳性校核时，若满载舱内谷物重心取在体积中心处，则（）。

• 793、

  根据IMO《谷物装运规则》规定，谷物倾侧力臂曲线是（）。

• 794、

  按照IMO《谷物装运规则》，对散粮船进行稳性校核时，对于部分装载舱，谷物垂向移动倾侧力矩是横向移动倾

• 795、

  IMO《谷物装运规则》对散装谷物船稳性进行校核时，若满载舱的谷物重心取在体积中心，则谷物垂向移动倾侧

• 796、

  部分装载舱谷物移动倾侧力矩与（）无关。

• 797、

  部分装载舱的谷物移动倾侧体积矩与舱内谷物的（）有关。

• 798、

  部分装载舱的谷物倾侧体积矩随着谷物装舱深度的增加而（）。

• 799、

  满载舱谷物移动倾侧体积矩的大小与（）有关。

• 800、

  按照IMO《谷物装运规则》，在计算装谷物船稳性时，谷物移动倾侧力矩包括（）。

• 801、

  某散装谷物船装载后算得：满载舱谷物横向倾侧体积矩为5733m4（以舱容中心为谷物重心），部分装载舱谷

• 802、

  某散装谷物船装载后Δ=47100t，KM＝11.163m，KG＝8.180m，自由液面力矩4239³

• 803、

  某船在不同航次中谷物倾侧力矩和GM均相同，则谷物假定移动引起的船舶横倾角（）。

• 804、

  两船装载不同积载因数的散装谷物后，其排水量、初稳性高度和谷物倾侧体积矩均相同，则谷物假定移动引起的船

• 805、

  用作图法求得的由于谷物移动引起的船舶横倾角通常比由公式法求得的值（）。

• 806、

  部分装载舱的谷物倾侧体积矩最大值可能出现在（）。

• 807、

  舱内谷物移动倾侧力矩与谷物的（）有关。

• 808、

  对于部分装载舱，谷面高度减小时谷物倾侧力矩（）。

• 809、

  满载舱谷物重心取在舱容中心时，谷物倾侧力矩不必作垂向移动修正，其原因是（）。

• 810、

  根据IMO《谷物装运规则》校核散装谷物船稳性，确定剩余动稳性值时，其右边边界线的角度应该（）。

• 811、

  根据IMO《谷物装运规则》对散装谷物船进行稳性校核，确定剩余动稳性值时，其右边边界线对应角应为（）。

• 812、

  在核算散装谷物船舶稳性时，剩余动稳性值指GZ曲线（）。

• 813、

  其他条件相同，船舶重心高度较大可使剩余动稳性值（）。

• 814、

  其他条件相同，减小谷物倾侧力矩可使得剩余动稳性值（）。

• 815、

  散装谷物船某航次极限静倾角41o，则其右边边界角（）40o。

• 816、

  散装谷物船的许用倾侧力矩表是根据（）来查取的。

• 817、

  通常情况下，散装谷物船的许用倾侧力矩随船舶排水量的增大而（）。

• 818、

  某船装载S．F＝1.2m3/t的散装谷物后，全船谷物倾侧总体积矩为6762.9m4，许用倾侧力矩Ma

• 819、

  若谷物移动倾侧总力矩不大于许用倾侧力矩，则散装谷物船满足（）。

• 820、

  若谷物移动倾侧力矩大于许用倾侧力矩，则散装谷物船需通过（）方法增大谷物许用倾侧力矩，使其满足要求。

• 821、

  某船装载积载因数为1.139m3/t的散装谷物后Δ＝47100t，KM＝11.163m，KG＝8.1

• 822、

  在一定条件下，散装谷物船的剩余动稳性值≥0.1075m²rad的要求可以由GZ40′≥0.1307m

• 823、

  某船装载积载因数为1.139m3/t的散装谷物后Δ＝47100t，KM＝11.163m，KG＝8.1

• 824、

  按照IMO《谷物装运规则》对散装谷物船进行稳性校核时，下列是以横倾角40°时的剩余静稳性力臂值GZ4

• 825、

  可使谷物移动引起的船舶横倾角减小并使船舶剩余动稳性增大的是（）。

• 826、

  为提高散装谷物船的稳性，以下（）措施是恰当的。 ①减少松动舱； ②设置止移装置； ③采用压包； ④

• 827、

  关于散装谷物船上添注漏斗，下列说法中正确的是（）。

• 828、

  可以减少底舱谷物移动并使谷物在甲板间舱内的横移力矩减少的是（）。

• 829、

  当用止移板和撑柱作为谷物舱的止移装置时，撑柱和水平线之间的夹角应（）。

• 830、

  散装谷物船止移装置中的拉索在使用时应（）。

• 831、

  甲板间舱的纵向隔壁必须由下层甲板延伸到上层甲板，在货舱内的纵向隔壁必须从甲板或舱盖向下延伸至甲板下或

• 832、

  盘底部放置隔垫帆布或其等效物，其上堆满袋装货物，其深度d根据船舶型宽不同，要求在（）。

• 833、

  用于散装谷物船满载舱的止移措施包括（）。 （1）设置纵隔壁； （2）设置托盘； （3）谷面上堆货；

• 834、

  分装载舱纵隔壁的设置，除受到舱顶和舱底结构限制外，要求其位于谷面以上的高度和谷面以下的深度均为该舱最

• 835、

  用于散装谷物船部分装载舱的止移措施包括（）。 （1）设置纵隔壁； （2）设置托盘； （3）散装谷物

• 836、

  未列入国际危规，（）称为MHB，能减少舱内含氧量的物质、易自热物质、潮湿时会产生危险的物质等均属于此

• 837、

  造成船舶结构上的损坏是由于（）。

• 838、

  体散装货船的机舱和上层建筑一般均设在船尾，中区宽阔船体设计成货舱，有利于（）。

• 839、

  于密度较大的矿石等重货经常采用隔舱装载方式，但其前提是（）以提高船舶重心，减小船舶横摇。

• 840、

  于矿石密度大，所需容积小，货舱容积仅占全船容积的（）左右，其他容积作为压载舱使用。

• 841、

  对矿石专用船的结构特点，下述说法错误的是（）。 ①货舱容积小 ②货舱横舱壁少 ③舱壁上边设计成斜面

• 842、

  止角30°

• 843、

  止角α>35°的固体散货，（）舱口范围内平舱。

• 844、

  固体散货船装运高密度散货时，如果平舱不充分，舱内货物的堆高Hmax应满足的要求是（）。（S．F-散货

• 845、

  根据《BC规则》，船舶装运积载因数为0.152m3/t的固体散货时，对于长度较大的货舱，相比长度较小

• 846、

  根据《BC规则》，当装载积载因数小于0.156m3/t的货物时，其最大装舱深度与（）有关。

• 847、

  根据《BC规则》，对于积载因数小于0.156m3/t的货物，各舱最大装货量与（）无关。

• 848、

  配装第5.11类的固体散货，应（）。

• 849、

  型矿石船吨位大，吃水深，满载进出港时受到航道或（）的限制。

• 850、

  载时水线以上船体较高，受到（）码头装船机高度的限制。

• 851、

  某矿石船在专用码头靠泊时测得：H＝26m，h1＝12.19m，h2＝1.10m，HW＝1.10m，则

• 852、

  矿石船靠泊装卸时的最大吃水是指（）。

• 853、

  矿石船靠泊装卸时的最小吃水是指（）。

• 854、

  某矿石船所靠泊的专用码头基准水深15m，装货期间的最小潮高0.16m，泊位要求富裕水深0.18m，则

• 855、

  某港装船机悬梁最低点在基准水深上18.11m，船舶舱口围上边缘至龙骨下缘垂距26.11m，潮高0.1

• 856、

  某船在某港装载固体散货，船舶舱口围上边缘至龙骨下缘垂距24.18m，泊位基准水面距装船机顶15.19

• 857、

  某港口当局规定，船底富余水深取0.15m，该港基准水深7.120m，装货期间最小潮高0.137m，最

• 858、

  对于使用岸上装船机开一条作业线的尾机型船，推荐的确定原则是：先在船舶中部货舱开始装卸，以减缓船舶的中

• 859、

  常必须依靠边装卸边排注压载水的方法达到要求，压载水舱的排放顺序基本上与（）装货一致，即装哪个货舱，就

• 860、

  按《BC规则》规定的采样方法证明货物的含水量是均匀的，则允许对所有货舱提交一份平均含水量证明，易流态

• 861、

  卸时应督促装卸工人及时调整装船机喷口位置，以尽可能保持船身正浮，即使存在短时横倾，也不应超过（），并

• 862、

  用普通货船整船装运矿石时，应注意船舶的强度和稳性。为减轻船体受力，应减载夏季满载装货重量的20%左右

• 863、

  防止船舶的GM过大，在甲板强度允许的前提下，凡有二层舱的船舶，可在（），以利提高船舶重心。

• 864、

  对自热型煤，在装载期间，若舱口开敞时煤的温度超过（）℃，则应征求专家意见，以决定是否装运。

• 865、

  货舱完货后（）h内应进行表面通风，如果24h之后甲烷含量低至可接受水平，则应关闭通风，否则应继续通风

• 866、

  炭装船后应先进行4～5d的表面通风，然后，每隔一天进行表面通风（）h，即可达到排除可燃气体的目的。

• 867、

  某运煤船在海上航行时货舱发生火灾，有关处理措施以下错误的是（）。

• 868、

  过程中如果货温超过当地最高温度（）℃时应停止装货，并采取降温措施。

• 869、

  对机械压榨法生产的种籽饼，可以充入二氧化碳，并严密监测货物温度的是（）。

• 870、

  因种籽饼内含有油类和水分，易发生氧化，导致舱内（）。

• 871、

  影响种籽饼自热和自燃的因素包括（）。 （1）油类含量； （2）水分含量； （3）舱内温度； （4）

• 872、

  对于机械压榨的、含油量超过10%或油水含量总和超过20%的散装种籽饼，（）。

• 873、

  若航行时间超过5天，则装载散装种子饼的固体散货船应配备（）。

• 874、

  尺计重是（）的一种方法。

• 875、

  某船型长为192m，计算得平均吃水为6.1477m，吃水差为-2.1976m，查得漂心距中距离为-1

• 876、

  某船型长为151m，计算出的平均吃水为7.1623m，吃水差为0.1100m，查得漂心距中距离为2.

• 877、

  在进行水尺检量时，为尽可能使结果准确，在计算吃水和排水量时应进行的修正包括（）。 ①拱垂修正； ②

• 878、

  某船Lbp＝128m，t＝-1.182m，测得船舶首吃水点向前至首垂线间的水平距lF＝0.15m，船

• 879、

  2603水尺计量过程中，需测定的原始数据有（）。

• 880、

  某散货船装载后测得首、中、尾的吃水分别为：8.10m，8.17m，9.10m，存在拱垂，则经拱垂修正

• 881、

  某固体散货船装载后吃水差t＝-0.115m，则在水尺检量时，可以不进行修正的是（）。

• 882、

  大型散货船在水尺检量过程中，需测定船舶尾吃水点至尾垂线间的水平距离，其数值（）。

• 883、

  某固体散货船在水尺检量时对排水量进行港水密度修正，已知按标准海水密度计算出的排水量为12000t，港

• 884、

  水尺检量时，为减少误差，对船舶吃水应进行的修正是（）。

• 885、

  固体散货船首倾时，其船舶吃水的首垂线修正量为（）。

• 886、

  船舶在中拱状态下，若不对吃水进行拱垂修正，则实际装货量比按首尾平均吃水计算的装货量（）。

• 887、

  主要包括货油泵、货油管路、扫舱、货油监控等系统及其附属设备的是（）。

• 888、

  系统的主要作用是在油船装卸、除气、原油洗舱等作业时，提供惰气，防止（）。

• 889、

  择空舱时应重点考虑保证船舶（），便于调整船舶吃水差。

• 890、

  根据经验：从我国北方沿海向南方港口运油时，油船留出的膨胀余量应不小于（）。

• 891、

  运输需要加热的黑油应留出的膨胀余量应为（）。

• 892、

  若仅考虑强度和吃水差，则油船装货大致的顺序是（）。 ①首部油舱； ②各油舱均衡装载； ③装中部货舱

• 893、

  石油相对密度或石油比重指（）。

• 894、

  对石油及其产品，可取B＝（）g/cm。

• 895、

  船舶有纵倾而量油孔的位置又不在油舱长的中点上，测得的空挡高度就不是正浮时的空档高度，必须作对所测空档

• 896、

  某轮在大连港装原油后，经测定各舱空档及货油密度，根据油舱容量表查得货油的总体积为74000m3，实测

• 897、

  在装油过程中，（），直至装油结束。

• 898、

  有关油轮运输中的油样选取说法正确的是（）。

• 899、

  油轮运输中有关油样选取的说法错误的是（）。

• 900、

  进行船岸安全检查及验舱，若验舱合格则签发（），若有残余油水，则签发OBQ证书。

• 901、

  拆除地线与软管。装油结束后，应先切断地线的气密开关，然后（）。

• 902、

  （）中散装液体化学品是指温度为37.18℃时，其蒸气压力不超过0.128的液体化学品。

• 903、

  散装液体化学品是指温度为37.18℃时，其蒸气压力不超过（）Mpa的液体化学品。

• 904、

  指舱顶设计压力（）MPa的液货舱。

• 905、

  型船舶的任一液舱所装货物数量不得超过（）m3。

• 906、

  为防止产生静电，装卸的正常流速应限制在（）m/s以下。

• 907、

  装卸前准备好应急缆，置放危险标志，与其他船舶保持（）m以上的安全距离。

• 908、

  对散化船Ⅰ型和Ⅱ型船的任一液舱货物最大装载量分别为（）m3和（）m3。

• 909、

  当风速超过（）m/s，浪高超过（）m时，散化船不能靠泊和装卸。

• 910、

  散化船在装卸开始时控制流速，主要目的是（）。

• 911、

  散装化学品装卸作业中，将无水气体或在大气压力下其露点为-40℃或更低的蒸汽充入货物系统，称为（）。

• 912、

  散装化学品装卸作业中，用不助燃也不与货物反应的气体或蒸气置换货物系统中的原有气体，称为（）。

• 913、

  温低压式液化气船是采用在一定的压力下使气体冷却液化，一般设计压力为（）MPa，而冷却温度则随运输对象

• 914、

  载时应注意各液货舱的允许充装极限为液舱容积的（）。

• 915、

  液化天然气船在满载时，各液舱都应装满至液舱容积的（），不允许低于（）。

• 916、

  下列不是液化气船舶在受载前必须对货舱进行的特殊作业的是（）。

• 917、

  当风速超过（）m/s，浪高超过（）m时，液化气船舶应停止装卸。