货运(大副)

• 251、

  当船舶设置空气总管时，则按规定空气总管的布置一般要有（）左右的斜度，以免管内积存液体。

• 252、

  （）用于对货舱、机舱、客舱、船员起居处所和厨房等舱室进行通风，排除废气，补充新鲜空气，调节舱内的温度

• 253、

  采用回风集中式空调系统的目的是（）。

• 254、

  船舶的通风方式有（）。 Ⅰ自然通风； Ⅱ机械通风； Ⅲ空调调节； Ⅳ风扇吹风。

• 255、

  船上自然通风系统的原理是（）。 Ⅰ有船速时才能达到通风； Ⅱ无风，无船速时不能达到通风； Ⅲ相对船

• 256、

  能对外界空气进行过滤和温湿度处理，并将处理后的新鲜空气送至各舱室的装置是（）。

• 257、

  当通风筒是在露天的干舷甲板和后升高甲板上，以及位于从首垂线起0.125L以前的露天上层建筑甲板上时，

• 258、

  在位于从首垂线起0.25L以前，且在干舷甲板以上至少两个标准上层建筑高度的露天上层建筑甲板上时，其在

• 259、

  应设有能在（）关闭通风筒的有效装置，以防火灾时能利用其迅速关闭通风筒控制火势。

• 260、

  对通风管系的布置要求是（）。 Ⅰ通风筒口应设在开敞甲板的排气口附近； Ⅱ通风筒上口在甲板上应具有一

• 261、

  有关通风管系的布置，下列不正确的是（）。

• 262、

  水灭火系统的甲板管系除主要用于灭火外，平时还可用于（）。 Ⅰ冲洗甲板； Ⅱ起锚时冲洗锚链和锚； Ⅲ

• 263、

  为防止海水倒灌，起源于非封闭处所的任何水平面上的泄水孔和排水管，均应在外板处设置（）。

• 264、

  为了保证及时扑灭火灾及冲洗甲板和上层建筑的需要，每艘船舶都安装的管系称作（）。

• 265、

  按规范规定，甲板排水管系起源于非封闭处所的任何水平面上的泄水孔和排水管，不论是在干舷甲板以下大于（）

• 266、

  设有超负荷保护或负荷指示器，超负荷保护应调整在不超过（）安全工作负荷时动作。

• 267、

  升高度限位器：限制吊钩组合进入吊臂头部是由（）来限制的。

• 268、

  当吊钩组合向吊臂头部接近约剩（）时，起升的上升方向与变幅的下降方向自动停止。

• 269、

  臂最高、最低位置的限制系由起升卷筒旁边的限位装置保证，同时防止（）。

• 270、

  克令吊使用时应（）。

• 271、

  克令吊发生危急情况时，欲使各部动作停止应（）。

• 272、

  克令吊吊臂要放置在支架上时必须（）。

• 273、

  发生危急情况时，按（），使各动作停止。

• 274、

  先将吊臂转到支架上方，再把旋转手柄放在空档，然后脚踏转换开关，将吊臂落到支架上，再将旋转手柄回到（）

• 275、

  回转式起重机在作业时应（）。 Ⅰ不允许横向斜拉货物； Ⅱ吊钩着地后不得再松钢丝； Ⅲ钢丝绳切忌在舱

• 276、

  克令吊装卸作业结束要放下吊臂时，先将吊臂转到支架上方再把旋转手柄放在（）。

• 277、

  单杆作业受力分析：轻型单吊杆操作时，其整个装置中各构件所受之力都作用在吊杆和千斤索所组成的垂直平面内

• 278、

  在同样载荷情况下，吊杆位置的高低对吊杆的轴向压力没有影响，而其大小取决于（）及吊货滑车组的数目。

• 279、

  在同样载荷情况下，千斤索的张力与吊货滑车组的数目无关，而其大小取决于（）。

• 280、

  轻型单吊杆受力分析是依据吊货装置，千斤索（）及有无（）装置而有所不同。

• 281、

  普通轻型单吊杆头部受力有（）。 Ⅰ吊杆头部载荷Q； Ⅱ千斤索张力T； Ⅲ吊货索滑车张力Q； Ⅳ吊杆

• 282、

  轻型单吊杆千斤索眼板受力有（）。 Ⅰ千斤索张力的反作用力T； Ⅱ千斤索滑车组动端张力T； Ⅲ下滑车

• 283、

  在进行单吊杆图解受力分析时（）。 Ⅰ先确定长度和力的比例尺； Ⅱ绘制吊杆工况位置图； Ⅲ绘制吊杆受

• 284、

  在绘制吊杆位置图和吊杆受力图时，线段长度及方向分别代表（）。 Ⅰ吊杆及桅柱实际长； Ⅱ吊杆及桅柱受

• 285、

  轻型单杆吊杆头部吊货滑车受力F的求取是（）。

• 286、

  轻型单杆吊杆根部或桅柱下部的受力有（）。 Ⅰ吊货索张力的反作用力Q； Ⅱ通向起货机的拉力K； Ⅲ千

• 287、

  轻型单杆吊杆根部导向滑车受力K的求取为（）。

• 288、

  起重柱上端眼板处受力S的求取是（）。

• 289、

  单吊杆千斤索张力T的求取顺序是（）。 Ⅰ载荷Q； Ⅱ吊货索张力Q’； Ⅲ吊杆自重G/2； Ⅳ吊杆轴

• 290、

  从单吊杆受力计算公式中知，千斤索张力T（）。

• 291、

  单吊杆平放时，若不计吊杆自重，则其千斤索受力T约为所吊货物重量P的（）倍（L＝H）。

• 292、

  吊杆在单杆作业时（）。 Ⅰ吊杆头部吊货索滑车受力随仰角增大而增大； Ⅱ千斤索拉力随仰角减小而增大。

• 293、

  单杆受力分析时为了计算方便，吊钩．滑车组的重量一般取安全工作负荷的（）。

• 294、

  单千斤索单吊杆作业时的稳索主要是克服（）。 Ⅰ吊杆承座处的摩擦力； Ⅱ船舶倾斜时货物摆动的惯性力；

• 295、

  在单吊杆受力分析中求解吊杆轴向压力Ｒ的公式为（）。

• 296、

  在轻型单吊杆作业中，已知吊货Q＝5吨，L＝H，仰角为30°，用解析法求T为（）。

• 297、

  双杆操作比单杆操作的安全负荷小，主要是因为（）。 Ⅰ稳索的拉力造成很大的垂向分力； Ⅱ吊杆的轴向压

• 298、

  在单千斤索单吊杆作业受力分析中，稳索的布置位置对其它绳索受力（）。

• 299、

  双吊杆作业时影响吊杆，稳索，千斤索受力的主要因素为（）。

• 300、

  双吊杆作业，当吊起负载为一定时，吊货索水平分力的大小决定于（）。

• 301、

  双杆作业时，吊货索水平分力是随两吊货索夹角增大而变大，当夹角达120度时，每根吊货索张力为（）。

• 302、

  在轻型吊杆装置中，吊货索采用滑车组对（）。

• 303、

  双吊杆作业时，舷内吊杆的布置位置主要应考虑（）。

• 304、

  通常所指的3/5t吊杆或5/10t吊杆是指单杆操作的起重量为（）。

• 305、

  为避免千斤索张力降为零或为负值，吊杆仰角的最大仰角应小于75o，以防（）。

• 306、

  尽量使其水平投影与吊杆水平投影成（），以减小吊杆的水平分力。

• 307、

  舷外吊杆的跨距应保证达（）及以上。

• 308、

  货物不应吊起太高，防止两吊货索张角大于（），以免吊货索张力剧增而导致严重后果。

• 309、

  从双吊杆作业受力分析中可以得出，适当提高稳索在甲板上的系结点，可以使（）。

• 310、

  双杆作业时，吊杆发生回跳（吊杆上仰）是和边稳索与吊杆的夹角（）。

• 311、

  单千斤索轻型吊杆在双杆作业时，稳索的系结位置要适当，其系结点：舷外吊杆的稳索在两吊杆根部连线（），舷

• 312、

  单千斤索双杆对稳索的布置要求是：舷内吊杆稳索的布置应尽量使其水平投影与吊杆的水平投影成（），而舷外吊

• 313、

  双杆作业时，两根吊货索的夹角大于120度，会使（）。 Ⅰ稳索的受力急剧增大； Ⅱ顶攀的张力急剧增大

• 314、

  轻型双杆联合作业时，克服舷内吊杆后仰或回跳的布置方法之一是（）。

• 315、

  在双千斤索吊杆装置中，两根千斤索的一端按同方向缠绕在控制变幅的绞车上，而另一端则按相反方向绕在控制回

• 316、

  双吊杆作业在固定保险索时，做法不正确的是（）。

• 317、

  双杆作业卸货，若吊货钩已挂好货物，则两吊货索的操作顺序应为（）。 Ⅰ松大关吊货索； Ⅱ绞大关吊货索

• 318、

  双杆作业舷内吊杆头的布置位置是根据舱内货物位置不同而有所改变，但最大仰角应（）。

• 319、

  双杆作业时，舷外吊杆偏离船艏艉中心线过大的不利点是（）。

• 320、

  双杆作业时，为减少稳索对舷外吊杆的轴向压力，布置时其系结点应尽量（）。

• 321、

  双杆作业时，为减少舷内吊杆稳索张力，其下系结点应尽量（）。

• 322、

  双杆作业时，调节吊杆回转角的绳索为（）。

• 323、

  双杆作业时，为减少吊杆轴向压力，重点要合理布置（）。

• 324、

  双杆作业布置，对舷外吊杆稳索的系结点应尽量向后，并使吊杆与稳索的水平夹角（）。

• 325、

  双杆作业时，在轴向压力相同条件下，其安全工作负荷约为单杆作业的（）。

• 326、

  双杆作业时，舷内吊杆稳索下端系结点应尽量高一些，使稳索仰角（）。

• 327、

  双杆作业时，为防止吊杆上仰而失去控制，两吊杆布置应使千斤索张力（）。

• 328、

  双杆作业时，为防止吊货索张角大于120度而导致吊货索张力剧增，因此（）。

• 329、

  装卸货时，吊杆布置调整应由（）。

• 330、

  操、纵千斤索升降机使吊杆升起时，不必同时有控制地松出（）。

• 331、

  降落双吊杆时首先应（）。

• 332、

  落吊杆时将吊杆降落在支架上，并使其受力后，首先应（）。

• 333、

  安全工作负荷小于19.6KN的双吊杆作业，在吊货索夹角为120度，其连接点距舷墙或货舱口围板上缘高度

• 334、

  装卸货期间，双吊杆的调整应注意（）。 Ⅰ一定要水手长指挥水手调整作业； Ⅱ舷内吊杆不宜过低； Ⅲ稳

• 335、

  吊货索的力端从吊货滑车组动滑车引出，经过吊杆头部所设的嵌人滑轮和桅杆上的导向滑车引向重吊专用的起货机

• 336、

  一般重型吊杆其头部有嵌入式滑轮，其主要作用为（）。

• 337、

  使用重吊装卸重大件时，必须考虑船舶的（）。

• 338、

  用重吊吊装大件货时，应避免船舶横倾超过（）。

• 339、

  重型吊杆是指安全工作负荷大于（）的吊杆装置和吊杆式起重机。

• 340、

  重吊操作时，下列做法中不正确的是（）

• 341、

  V型重吊可由（）来调整吊杆的仰角和水平转角。

• 342、

  重型吊杆的吊货索和千斤索均采用滑车组，其主要目的是达到（）。

• 343、

  关于操作重型吊杆的说法，正确的是（）

• 344、

  普通重型吊杆与轻型吊杆相同的是（）。

• 345、

  普通型重型吊杆与轻型吊杆主要不同点（）。Ⅰ吊杆根部直接安装在甲板或专用平台上；Ⅱ吊杆头部用嵌入滑轮轴

• 346、

  当V型重吊两千斤索以同一速度同时绞收或松放时，则可控制（）。

• 347、

  V型吊杆以同一速度收一舷千斤索并松另一舷千斤索时，吊杆将（）。

• 348、

  V型重吊吊货滑轮组钢丝绳的每一端先引向对应的转动头滑车支座上的导向滑轮，后再引至吊货绞车，这称（）。

• 349、

  V型重吊的吊杆旋转仰角应（）。

• 350、

  V型重吊吊货滑车组是由两部起货绞车来驱动的，如果只开动一部起货绞车则吊货钩升降速度为（）。

• 351、

  V型重吊吊货钩升降速度主要决定于（）。

• 352、

  V型重吊使用双吊货滑车组时，能吊起设计的（）。

• 353、

  V型重吊作业，当发现摆出舷千斤索松弛时应（）。 Ⅰ停止继续摆出； Ⅱ将摆出的另一舷千斤索绞入； Ⅲ

• 354、

  根据重吊布置及本次所要装卸的重件货特点，必要时应在作业前装好桅支索，以分散桅或起重柱所受的应力，达到

• 355、

  如果无法确定船舶稳性，则在货物吊运过程中应（）。

• 356、

  双千斤索重吊回转角不大于60°，其他重吊不大于（），作业时必须加以充分重视。

• 357、

  当重型吊杆装卸货物达到舷外最大跨距时，倾侧力矩大大增加使重心有所（），稳性力矩（）。

• 358、

  使用重吊进行装卸货物时，要求压载水舱应（），油水柜应（）。

• 359、

  使用重吊进行装卸货物时，船舶倾角应（）。

• 360、

  V型吊杆单独松放一舷千斤索，吊杆将（）。

• 361、

  重吊作业一般都在货物两侧系上牵索，其作用是（）。

• 362、

  重吊作业时应操纵起货机使吊起货物（）。

• 363、

  V型重吊与普通重吊比较，其主要差别（）。

• 364、

  V型重吊与其它重吊比较，其主要优点（）。 Ⅰ改善操纵性能； Ⅱ增加起重能力； Ⅲ可兼顾前后舱的起货

• 365、

  在两次检验期间，不需对起货设备定期进行（）。

• 366、

  对吊货滑车、导向滑车拆装，清洁加油，并记录有关磨损情况的定期检查是（）。

• 367、

  对千斤索滑车拆装，清洁加油，并记录车轴．衬套及转环等受力部件磨损情况的定期检查是（）。

• 368、

  对吊货滑车、导向滑车、卸扣及转环等部件不拆卸，但必须加油的定期检查是（）。

• 369、

  起货设备的航次检查必须（）。 Ⅰ外部验视，用小锤轻敲听声音； Ⅱ滑车加油； Ⅲ检查稳索的眼板以及附

• 370、

  起货设备的固定及活动零部件最大磨损不得超过原尺寸（），否则不得使用。

• 371、

  吊杆设备的金属构件焊缝表面应（）。 Ⅰ均匀； Ⅱ不得有裂纹，气孔，夹渣等； Ⅲ可允许未填满凹陷存在

• 372、

  对于转环或转钩当其环栓上有（）或不能保证（）时则不能使用。

• 373、

  对于在甲板或舷墙上固结吊杆保险稳索的眼板，若发现锈蚀损坏则（）。

• 374、

  可卸零部件在首次使用前以及进行更换或修理影响强度的部件后，应按规定进行（）。

• 375、

  吊货杆应放置在经审查批准的设计图纸所规定的仰角位置，轻型为（）。

• 376、

  重物吊离甲板后保持悬挂时间应不少于（）。

• 377、

  液力起重机如起升全部试验负荷为不现实时，可减少试验负荷进行试验，但在任何情况下所采用的试验负荷，应不

• 378、

  起货设备在船上装妥后，应按规范进行检验和试验，在（）情况下，其不准参加试验。

• 379、

  对需作双杆操作的轻型吊杆装置应进行双杆试验，其试验负荷应为安全工作负荷（SWL）的（）。

• 380、

  起重机作旋转，变幅，升降等限位装置试验，目的是检验（）。

• 381、

  对具有不同臂幅并对应不同安全工作负荷的起重机，一般应在（）进行试验。

• 382、

  起重机经超负荷试验后，再次进行安全工作负荷下的起升．回转与变幅各档运转速度操作试验的目的是检查（）

• 383、

  起重机进行吊重试验时，吊臂应放在设计规定的（）。

• 384、

  运行式起重机试验是检验（）。

• 385、

  按1999《起重设备法定检验技术规则》规定，下列关于《起重设备》试验的描述正确的是（）。 Ⅰ首次使

• 386、

  每个活动零部件应进行验证试验，其验证负荷可用（）。 Ⅰ试验机； Ⅱ悬重法； Ⅲ旋转法。

• 387、

  起重设备活动零部件中单饼滑车（包括有绳眼的单饼滑车）的验证负荷为（）。

• 388、

  起重机在进行负荷试验前，首先应作（）。

• 389、

  下列关于吊杆装置和吊杆式起重机的试验描述不正确的有（）。 Ⅰ每根吊杆应按规定的试验负荷进行试验；

• 390、

  吊杆装置单杆经保持悬挂试验认为合格后，尚应进行（）试验。

• 391、

  吊杆装置单杆经保持悬挂试验认为合格后，尚应在悬挂重物的情况下进行（）试验。 Ⅰ慢速升降； Ⅱ绞车的

• 392、

  对需作双杆操作的吊杆装置，经单杆试验合格后还应进行（）。

• 393、

  吊杆式起重机在保持悬挂试验认为合格后，还应进行（）。 Ⅰ慢速升降重物试验； Ⅱ绞车的制动试验； Ⅲ

• 394、

  吊杆式起重机的试验应按下列要求进行（）。

• 395、

  起重设备慢速升降重物试验应在（）试验认为合格后进行。

• 396、

  在使用吊货钩之前，需做（）检查。

• 397、

  安全工作负荷为78．14KN的吊杆，在进行试验时，其试验负荷应为（）KN。

• 398、

  对吊杆进行保持悬挂试验时，其试验负荷为（）KN。

• 399、

  检查吊杆设备时应注意（）。 Ⅰ吊货索放足后，卷筒上仍至少留有3圈余量； Ⅱ千斤索放足后，仍至少留有

• 400、

  在起重设备发生重大事故．更换或修理影响其强度的部件时，必须申请（），并进行试验。

• 401、

  起货设备在投入使用后应分别多长时间内进行检验和试验（）

• 402、

  起重设备进行的定期检查保养可分为（）。 Ⅰ航次检查保养； Ⅱ季度检查保养； Ⅲ半年检查保养； Ⅳ每

• 403、

  一起重设备其试验负荷为245KN，则其SWL应等于（）KN。

• 404、

  起重设备进行试验时应（）。 Ⅰ轻型吊杆取仰角为15度； Ⅱ重型吊杆取仰角为25度； Ⅲ克令吊取最大

• 405、

  起重设备的试验负荷是根据其SWL来确定的，如其SWL＝215.6KN，则其试验负荷应为（）。

• 406、

  港口国监督检查官在登轮前，一般首先要（），以获得对船舶的最初印象。

• 407、

  由型表面上量取的尺度称为（）。

• 408、

  当重心G偏离中纵剖面即时，则重心G和正浮时浮心B不再共垂线，重力和浮力所产生的力矩作用，将迫使船舶（

• 409、

  当漂心位于船中但有拱垂时，按计算的平均吃水的精度（）。

• 410、

  当船舶排水量一定时，由较大密度水域驶入较小密度水域时（）。

• 411、

  某轮排水量Δ＝17272t，由密度为ρ1＝1.1014g/cm3的水域驶入密度为ρ2＝1.1002g

• 412、

  某轮排水量Δ＝10000t，d＝9.10m，TPC＝20t/cm，此时若由淡水区域进入海水区域，则吃

• 413、

  某船夏季满载时FWA＝0.12m，本航次在水密度ρ＝1.1010g/cm3的港口装货，则开航时船舶吃

• 414、

  已知FWA＝0.15m，则船舶由标准海水水域进入水密度ρ＝1.1009g/cm3的水域时，船舶吃水增

• 415、

  每厘米吃水吨数曲线用来表示船舶（）变化规律的曲线。

• 416、

  若某船缺少静水力性能资料，可用（）的其它船静水力性能资料作参考。

• 417、

  载重表尺是指船舶在静止、（）状态时常用浮性和稳性参数随吃水变化而变化的关系图表。

• 418、

  静水力参数根据船舶（）直接读出所查参数值而无需进行辅助线和比例转换。

• 419、

  某杂货船在某一装载状态下的平均吃水为7.100m（TPC＝24.10t/cm），因装货平均吃水增为7

• 420、

  某轮在始发港开航时吃水d＝9.00m，TPC＝20.10t/cm，途中消耗油水200.10t，则到港

• 421、

  某轮平均吃水为4.17m（TPC＝8.15t/cm），因卸货平均吃水变为4.12m（TPC＝7.19

• 422、

  船舶在中国沿海航行时，以下说法正确的是（）。

• 423、

  根据《国际载重线公约》的规定，当船舶从内河港口驶出时（）。

• 424、

  实际营运中，在判断船舶是否超载时常以（）为准。

• 425、

  按《国际船舶载线公约》的规定，船舶实际水线（）不得超过其相应的载重线。

• 426、

  船舶的年度检验应在（）进行。

• 427、

  某轮装货后将相应载重线上缘没入水中28cm，泊位舷外水密度ρ＝1.1003g/cm3，FWA＝0.1

• 428、

  一切生物体内物质分解与合成都需要（）来完成。

• 429、

  货物的积载因数是（）重要资料。

• 430、

  当某种货物的积载因数小于船舶的舱容系数时，则该货物为（）。

• 431、

  某轮配装一票重量为210t箱装货，不包括亏舱的积载因数S、F＝1.86m3/t，亏舱率估计为8%，问

• 432、

  某轮某舱舱容为3295m3，拟配装一票不包括亏舱的积载因数S、F＝1.86m3/t的货物，亏舱率估计

• 433、

  某票货物重量为200t，不包括亏舱积载因数S、F＝1.18m3/t，亏舱率Cbs＝10%，则所占舱容

• 434、

  船舶由高载重线海区驶入低载重线海区，应视其（）船舶总载重量。

• 435、

  某船△L＝6380t，过浅滩（ρ＝1.1008）时最大吃水d＝9.165m所对应的标准密度海水下排水

• 436、

  某船△L＝6690t，过浅滩（ρ＝1.1012）时最大吃水d＝9.135m所对应的海水排水量△＝26

• 437、

  某轮船舶资料中dρ＝8.10m时Δ＝18000t，TPC＝25t/cm，现计划由标准海水港装货后驶往

• 438、

  在没有可预见风险的情况下，在东南亚各国间航线上取储备天数（）。

• 439、

  某轮测定船舶常数时船舶排水量为6000t，当时船上存有油500t，淡水200t，压载水200t，粮食

• 440、

  某船排水量为9000t，空船重量为6000t，船上燃油600t，淡水300t，粮食和物料20t，压载

• 441、

  船舶常数的重心位置不明确时，可取在（）。

• 442、

  某船修理后由dM查得△=7853t（标准密度海水中），船上当时存油230t，淡水180t，船员、行李

• 443、

  某船根据吃水查得△＝7436t（标准密度海水中），测得船舶存油206t，淡水113t，船员、行李等共

• 444、

  吃水受限时，各舱货物的重量分配应保证过浅时（）且无初始横倾。

• 445、

  某货舱舱容2510m3，该舱应装货2380t，现拟配S．F分别为1.125m3/t（Cbs＝16%）

• 446、

  船舶在微倾条件下，倾斜轴过初始水线面的面积中心即初始（）。

• 447、

  可以作为衡量船舶初稳性大小的基本标志的是（）。

• 448、

  货物重心可取在货层高度的（）处。

• 449、

  当货舱装满时，通常按货物实际重心求得的GM比按舱容中心求得的GM（）。

• 450、

  某轮某两个航次N0．11货舱分别装满货物A、B，积载因数分别为S．FA、S．FB，该舱的重心高度分别

• 451、

  某轮某底舱货舱容积为2710m3，双层底高1.148m，舱高7.132m，计划配装两种货物：下层焦宝

• 452、

  某轮某底舱货舱容积为2710m3，双层底高1.148m，舱高7.132m，计划配装两种货物：下层焦宝

• 453、

  某货舱下层、上层分别装有重心距基线高为2.104m和4.118m的两种货物，它们的重量分别是2630

• 454、

  某货舱上、下装载有货高分别为4.14m和2.16m的两种货物，它们的重量分别是1500t，1000t

• 455、

  舱容曲线的垂向坐标为（），横坐标为（）。

• 456、

  由于重物移动前后船舶排水量（）不变，故初稳心距基线高KM也未发生改变。

• 457、

  新建船舶或经过重大改建的船舶在出厂前应进行倾斜试验，以（）确定空船状态下的重心高度。

• 458、

  某轮有一票重为100t的货物由底舱移至二层舱（垂向移动距离z＝12m），船舶排水量Δ＝15000t，

• 459、

  某轮将某舱重为250t的货物由底舱（z1＝6m）移至二层舱（垂向移动距离z2＝12m），船舶排水量Δ

• 460、

  某船Δ＝12000t，GM＝0.192m，现200t货物横向右移3.12m，则船舶（）。

• 461、

  船内重物水平横移使船舶产生横倾角与（）成反比。

• 462、

  船内重物水平横移使船舶产生横倾角与（）成正比。

• 463、

  根据经验，船舶进行倾斜试验时的横倾角一般应为（）。

• 464、

  下列关于倾斜试验的说法中哪项是错误的（）。

• 465、

  当船舶倾斜时，舱柜内液体随之流动，使液体的重心向倾斜一方移动，产生了一与稳性力矩方向相反的倾斜力矩，

• 466、

  当船上存在一重量为P、悬挂高度为lz的悬挂货物时，船舶的初稳性高度将会（）。

• 467、

  某船Δ=5357t，KG＝4.142m，KM＝5.150m，现将岸上总计重量为100t的货物悬挂在舱

• 468、

  某船Δ＝5357t，KG＝4.142m，KM＝5.150m，舱内有总计重量为100t的货物悬挂在舱内

• 469、

  设货舱内一悬挂货物重为P，悬索长为lz，现有一外力矩作用使船舶产生一较小的横倾角θ，若当时的排水量为

• 470、

  某船Δ=6987t，KG＝5.83m，现将岸上总计重量为150t的货物悬挂在舱内距基线8.12m处，

• 471、

  船舶在外力矩作用下发生大倾角横倾，稳心位置（）。

• 472、

  GZ=KN-KH，式中KN为形状稳性力臂（）。

• 473、

  GZ＝GAZA＋GGAsinθ，式中GAZA为形状稳性力臂（）。

• 474、

  GZ＝MS＋GMsinθ，式中：MS为形状稳性力臂（）。

• 475、

  船舶的重量稳性力臂与（）无关。

• 476、

  某轮假定重心高度为8m，船舶重心高度6.121m，船舶横倾角11°，假定重心静稳性力臂0.1805m

• 477、

  某轮假定重心高度为5.18m，船舶重心高度6.12m，船舶横倾角14°，假定重心静稳性力臂0.170

• 478、

  某轮假定重心高度为8m，船舶重心高度6.121m，船舶横倾角11°，假定重心形状稳性力臂0.1805

• 479、

  由稳性交叉曲线量得的纵坐标值是在某一排水量下的（）。

• 480、

  某轮GM＝2.13m，船舶横倾角θ＝20°，初稳心点法的形状稳性力臂为0.164m，则该轮的静稳性力

• 481、

  已知船舶排水量为25000t，形状稳性力臂KN｜θ＝30°＝5.125m，船舶重心高度KG＝8.12

• 482、

  某轮船舶排水量为28000t，假定重心高度为5.18m，船舶实际重心高度6.12m，查得横倾角为15

• 483、

  某船Δ＝15000t，GM＝2.13m，查得横倾角θ＝20°时的形状稳性力臂MS为0.164m，则静

• 484、

  在计算各倾角时的静稳性力臂或静稳性力矩值时，如初稳性计算一样，也需进行自由液面修正，即液舱内自由液面

• 485、

  已知船舶形状稳性力臂KN｜θ＝30°＝5.125m，船舶重心高度KG＝8.120m，自由液面对初稳性

• 486、

  液舱自由液面对静稳性力臂GZ的影响与（）有关。

• 487、

  某船装载后△＝18000t，查得30°时的自由液面倾侧力矩为1080³9.81KN²m，则对复原力臂

• 488、

  某船装载后△＝18000t，船舶横倾20°时油舱（ρ＝0.196g/cm3）自由液面惯性矩为1125

• 489、

  为完整反映静稳性力矩或静稳性力臂随（）的变化规律，将Ms或GZ与θ关系绘制成一条曲线，该曲线称为静稳

• 490、

  静稳性曲线的主要特征体现在静稳性曲线在（）处的斜率。

• 491、

  当横倾角增大至（）时，静稳性曲线上升段出现一反曲点，在该点以前，曲线上升较快。

• 492、

  当横倾角增大至某一角度，静稳性曲线取得极值点，它标明了曲线最高点的位置，反映出船舶在横倾中所具有的（

• 493、

  当船宽增大而其他影响因素不变时，静稳性曲线图中（）。

• 494、

  船舶Δ＝8559t，GM＝1.107m，因油水使用左右不均而存在初始横倾角θ0＝2.12°，则船舶重

• 495、

  船舶Δ＝18764t，GM＝0.187m，现存在初始横倾角θ0＝2.14°，则船舶横倾角为20°时复

• 496、

  某轮开航时因货物装载左右不均，船舶重心向右偏离中线面0.14m，则当船舶受外力作用右倾5°时，该轮的

• 497、

  动稳性力矩或动稳性力臂在稳性范围内随横倾角增大而增大，当横倾角为（）时，该值达到最大。

• 498、

  过原点作动稳性曲线的切线，切点对应横倾角即为（）。

• 499、

  按我国《法定规则》要求，船舶最小倾覆力矩随（）增大而减小。

• 500、

  我国《船舶与海上设施法定检验规则》规定，当（）时意味着船舶稳性丧失。