海船船员-大副货运试题二
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1、
某轮装载后其吃水差 t=-0.9m，由此可以得出以下( )结论。
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2、
船舶发生微小纵倾时，其纵倾轴是过( )。
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3、
船舶的纵稳心是指( )。
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4、
配载计算后船舶浮心在船中，则船舶( )。
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5、
配载后船舶重心与浮心的纵向坐标相同，则船舶( )。
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6、
配载后船舶重心与浮心的纵向坐标的绝对值相同，则船舶( )。
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7、
船舶重心距船中距离 xg 随船舶排水量的增加而( )。
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8、
某轮大量装载后其吃水差 t=0，由此可以得出以下( )结论。
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9、
船舶装载后的纵倾状态取决于( )的相对位置。
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10、
某轮大量装载后其吃水差 t=+0.8 m，由此可以得出以下( )结论。
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11、
下述( )说明吃水差的改变量大于 0。
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12、
在船上装或卸一定量的货物，( )。
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13、
下述( )说明吃水差的改变量小于 0。
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14、
下述( )说明吃水差的改变量等于 0。
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15、
船舶平均吃水等于首吃水与尾吃水之和的 0.5 倍成立的条件是( )。
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16、
某轮漂心在船中前，则船舶的船中平均吃水( )船舶等容平均吃水。
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17、
某轮装载后漂心在船中，则船舶的船中平均吃水( )船舶等容平均吃水。
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18、
在船中后加装小量货物，则船舶( )。
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19、
要看相对于漂心的具体位置 在船中后卸下小量货物，则船舶( )。
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20、
在船重心处加装小量货物，则船舶( )。
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21、
在船重心处卸下小量货物，则船舶( )。
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22、
空载船舶纵向浮心一般( )。
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23、
少量装卸时，所装卸货物重心离( )越远，对吃水差的影响越大。
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24、
大量装卸时，所装卸货物重心离( )越远，对吃水差的影响越大。
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25、
某轮装载后漂心在船中，则有关船中平均吃水与船舶等容吃水大小关系的说法，以下正确的 是( )。
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26、
某轮装载后尚需加载少量货物，要求加载后吃水差不变，则该货物应加载在( )。
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27、
少量加载引起的船舶首吃水增量与以下因素的关系是( )。
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28、
货物纵向移动前后( )不变。
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29、
载荷前移，( )。
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30、
载荷后移，( )。
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31、
载荷前移，吃水差值( )。
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32、
载荷后移，吃水差值( )。
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33、
将一定货物( )移动减小首倾最显著。
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34、
将一定货物( )移动减小尾倾最显著。
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35、
为了减小尾倾，应将货物( )移动。
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36、
营运船舶调整吃水差的方法有( )。
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37、
船舶纵向移动载荷调整吃水差，常用的移动方法有( )。
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38、
船舶纵向移动载荷调整吃水差，已知 t=-0.30m，则由前向后移动时，尾吃水(差)将( )。
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39、
实际营运中，船舶纵向移动载荷调整吃水差，已知 t=-1.30m，则由中部舱室向首部舱室移货 时，尾吃
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40、
船舶纵向移动载荷调整吃水差，由首、尾货舱同时向中部货舱移货时，吃水差将( )。
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41、
为了减小船舶尾倾，应在( )之（）加装少量货物。
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42、
为了减小船舶首倾，应在( )之（）加装少量货物。
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43、
为了减小船舶首倾，应在( )之（）卸下少量货物。
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44、
为了减小船舶尾倾，应在( )之（）卸下少量货物。
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45、
某轮装载后呈中拱状态且稳性过小，则应采取以下( )措施来调整。
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46、
某轮装货后呈中垂状态且尾倾过大，则宜采取下列( )措施来调整。
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47、
船舶装载后为中拱状态，为减小尾倾，应将( )。
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48、
某轮装载后呈中拱状态，且稳性过大，则应采取以下( )措施来调整。
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49、
某轮装载后呈中拱状态且首倾，最好是( )。
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50、
某船尾倾过大但无拱垂变形，则最好的调整方法是由( )。
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51、
吃水差曲线图的纵坐标是( )，横坐标是（）。
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52、
船舶吃水差曲线图的坐标是船舶排水量和( )。
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53、
吃水差曲线图中共有 3 组曲线，分别表示( )曲线。 Ⅰ.船首吃水；Ⅱ.船尾吃水；Ⅲ.船舶吃水差；Ⅳ
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54、
吃水差比尺是用来查取在船舶( )，首尾吃水改变量的图或表。
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55、
在吃水差比尺中，根据( )可以查出加载 100t 的首、尾吃水改变量。
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56、
我国的吃水差比尺图中共有两组曲线，分别表示( )。
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57、
船舶吃水差曲线图中不包括装货后( )。
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58、
吃水差曲线图是根据船舶( )基本计算原理制定的。
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59、
由于船舶装载后的 t、dF 和 dA 均与( )有关，因此，可计算出相应状态时的 t、dF 和 dA
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60、
少量加载吃水差图表表示在船上某一( )加载 100t 后，船舶首、尾吃水改变量的图表。
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61、
利用船舶吃水差曲线图，可以用于计算( )。
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62、
利用船舶吃水差曲线图，不能计算( )。
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63、
吃水差曲线图可以用来求取各种装载状态下的( )。
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64、
利用船舶吃水差曲线图，不能直接查取装货后的( )。
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65、
吃水差比尺适用于计算( )时吃水差及首尾吃水的改变量。
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66、
吃水差比尺可以用来计算船舶( )。
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67、
吃水差比尺在计算( )时误差较小。
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68、
利用吃水差比尺不能用于( )的计算。
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69、
在少量载荷变化的情况下，船首吃水改变量与所装载货物的数量成（），船尾吃水改变量 与其成( )。
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70、
在少量货载变化情况下，船舶装载一定量的货物所引起的船舶吃水差改变量与该位置( ) 成正比。
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71、
利用吃水差比尺不能用于计算( )。
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72、
利用吃水差比尺可用于计算( )。
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73、
利用“装载 100 吨载荷引起首、尾吃水变化标尺图”求得首尾吃水改变量时，两者的数值（）， 符号(
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74、
某轮排水量Δ =1000t，下列( )利用吃水差比尺查取首尾吃水改变量误差较小。
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75、
在 IMO 稳性规则的天气衡准中，要求面积 B≥面积 A，实质上是规定了在正常装载状况下 船舶抵抗(
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76、
IMO 完整稳性建议的天气衡准中面积的右边界对应横倾角不大于( )。
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77、
IMO 完整稳性建议的天气衡准中面积的右边界对应横倾角 50°、进水角和( )。
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78、
IMO完整稳性建议的天气衡准中面积 b 的右边界对应横倾角为( )。（θ 1 为船舶横摇 角，θ f
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79、
根据《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶完整稳性的要求，无限航区航行的普通货船， 最大复原力矩所对应
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80、
根据《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶完整稳性的要求，无限航区航行的普通货船， 30°或船舶进水角
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81、
根据《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶完整稳性的要求，国内航行的普通货船，在各 种装载状态下的稳性
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82、
根据《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶完整稳性的要求，无限航区航行的普通货船， 在各种装载状态下经
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83、
船舶在同一个航次中，出港时能满足稳性要求，则到港时( )。
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84、
我国《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶稳性的要求应( )。
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85、
根据《船舶与海上设施法定检验规则》，对国内航行普通货船完整稳性的基本要求，均应为( )后的数值。
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86、
稳性衡准数是( )的指标。
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87、
极限静倾角是( )的指标。
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88、
GZ30º是( )的指标。
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89、
GM 是( )的指标。
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90、
当风压倾侧力矩等于最小倾覆力矩时，稳性衡准数( )。
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91、
当风压倾侧力矩大于最小倾覆力矩时，稳性衡准数( )。
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92、
当风压倾侧力矩小于最小倾覆力矩时，稳性衡准数( )。
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93、
某船舶的宽深比为1.8，稳性衡准数为1.2，按我国法定规则的规定，该船的极限静倾角均可 适当减小(
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94、
某船舶的宽深比为2.4，稳性衡准数为1.5，按我国法定规则的规定，该船的极限静倾角均可 适当减小(
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95、
我国《船舶与海上设施法定检验规则》对下列( )船舶既提出基本稳性衡准要求，又提 出特殊衡准要求。 ①
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96、
我国《海船法定检验技术规则》对国内航行船舶完整稳性的基本要求共有( )项，其中 （）条属于对大倾角静
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97、
船舶的稳性衡准数 K是指( )。
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98、
已知某货船的最小倾覆力矩 Mh.min=31392kN·m，所受的风压倾侧力矩 MW=10791kN
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99、
某船经初始横摇角及进水角修正后求得最小倾复力臂为0.18m,，查得风压倾侧力臂为0.12m，则该船(
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100、
对具体船舶而言，风压倾侧力臂随吃水的增大而( )。
