海船船员-大副货运试题一
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1、
A、B 两船装载后具有相同的 GM 值，说明( )。
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2、
A、B 两船装载计算后可知，KGA>KGB，说明( )。
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3、
A 船离港时的 GM=0.50m，B 船离港时的 GM=1.00m，以下( )是正确的。
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4、
某轮某航次出港时经自由液面修正的初稳性高度 GM=0.56m，最小许用初稳性高度 GMC=0.75m
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5、
某轮经自由液面修正后的初稳性高度 GM=1.30m，最小许用初稳性高度 GMC=1.18m，则该 轮
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6、
若船舶实际重心高度不大于其许用重心高度，说明( )。
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7、
船舶的最小许用初稳性高度是指( )。
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8、
许用重心高度是从初稳性、大倾角稳性、动稳性出发，规定的船舶重心高度的( )。
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9、
某轮经自由液面修正后的重心高度 KG=7.80m，许用重心高度 KGL=7.8m，则该轮满足《舶 与
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10、
最小许用初稳性高度是从初稳性、大倾角稳性、动稳性出发，规定的船舶稳性高度的( )。
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11、
根据经验，海上航行的一般干散货船适宜的横摇周期是( )。
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12、
根据经验，海上航行的一般货船，其横摇周期一般不应不小于( )s。
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13、
为了保证船舶安全，船舶的适度稳性是( )。
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14、
万吨级船舶满载时 GM 取船宽的( )较适宜。
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15、
根据经验，为了使船舶具有适度的稳性，对具有二层甲板的船舶来说，其底舱装货量约占全 部装货量的( )。
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16、
通常情况下，为了满足船舶具有适度的稳性，对具有二层甲板的船舶来说，其二层舱装货量 约占全部装货量的(
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17、
根据经验，为了满足船舶具有适度的稳性，对具有二层甲板的船舶来说，若加装甲板货，则 其应不多于全部装货
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18、
通常情况下，为了满足船舶具有适度的稳性，对具有三层的船舶来说，其底舱装货量应不多 于全部装货量的(
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19、
根据经验，为了满足船舶具有适度的稳性，对具有三层舱的船舶来说，其上二层舱装货量应 占全部装载货量的(
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20、
为了满足船舶具有适度的稳性，对具有三层舱的船舶来说，其二层舱约占全部装载货量的 ( )。
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21、
对于具有 3 层甲板的船舶，底舱、下二层舱、上二层舱的配货比例大体为55%：25%：20%。 甲板货
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22、
下列( )为保证船舶稳性的措施。 ①合理配载；②货物紧密堆垛，防止大风浪航行中移位；③消除船舶初始横
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23、
下列( )不是保证船舶稳性的措施。
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24、
消除船舶初始横倾，有利于使船舶稳性( )。
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25、
以下( )不是船舶稳性报告书中的内容。
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26、
稳性报告书的基本内容有( )。
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27、
在我国建造的船舶的稳性报告书中，可以查到( )。
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28、
船舶的空船重心高度，可以从( )查到。
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29、
以下( )不是船舶稳性报告书中的基本内容。
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30、
船舶稳性资料的用途是( )。 ①了解和掌握船舶稳性的整体状况；②核算船舶实际装载状态下的稳性；③清楚
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31、
下列( )不是船舶稳性资料的用途。
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32、
当实际装载状况与船舶稳性资料中某一基本装载情况大致相同时，( )。
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33、
当实际装载状况与船舶稳性资料中与基本装载情况相差较大时，( )。
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34、
船舶的横摇周期是指( )。
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35、
我国《船舶与海上设施法定检验规则》中规定的横摇周期 T 与( )无关。
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36、
航行中船舶的横摇周期T 与船舶 GM 的关系是( )。
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37、
某轮满载排水量Δ =8000t，在航行中测得船舶的横摇周期 =21s，根据经验，该轮的初稳性 高度值
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38、
某轮在航行中测得船舶的横摇周期 =22s，根据经验，该轮的重心高度值( )。
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39、
T 过大，则 GM 过小。GM 过小，则重心过高 两条总吨位相同的船舶，在同一海区航行时，测得其横摇
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40、
船舶的横摇周期( )。
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41、
重心越高，回复的动力越小。周期越大 下列与船舶的横摇周期有关的因素是( )。
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42、
航行中的船舶横摇越平缓，说明船舶( )。
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43、
某轮船宽 20m，装载后测得其横摇周期 Tθ =17s，横摇周期系数f=0.8，则其 GM=( )
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44、
某轮船宽 20m，装载后测得其横摇周期 Tθ =17s，横摇周期系数 f=1.0，船舶重心高度 KG
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45、
关于船舶的横摇周期 Tθ ，以下说法错误的是( )。
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46、
其他条件相同，船舶的横摇周期( )。
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47、
关于船舶的横摇周期 T θ ，以下说法错误的是( )。
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48、
下列( )是稳性过大的征兆。
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49、
下列( )不是稳性过小的征兆。
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50、
船舶在航行中稍有风浪则摇摆剧烈，说明船舶稳性( )。
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51、
为了避免或减缓船舶在大风浪中横摇的剧烈程度，可采取的措施是( )。
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52、
船舶稳性不足时所表现出的征兆包括( )。
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53、
船舶因少量货物装卸左右不均形成较大初始横倾角，表明此时( )。
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54、
当船舶稳性过小时,航行中宜采取( )转向。
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55、
下列( )是稳性过小的征兆。
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56、
卸货时若卸一较轻的货引起船舶出现较大的横倾，则表明( )。
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57、
船舶在 3 级风时摇摆频率过高，表明( )。
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58、
货物移动可能造成( )。
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59、
船舶用舵转向时横倾较大,说明( )。
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60、
船舶在配载时经校核发现稳性不足，最好通过( )措施来调整。
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61、
一艘满舱满载的船舶发现稳性不足时，可通过( )来调整。
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62、
营运船舶调整稳性的措施有( )。
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63、
将船舶稳性调大的措施有( )
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64、
稳性调大即 GM 增大，重心下移。 ( )可能使船舶的 GM 值增加。
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65、
以下( )可能使船舶的 GM 减小。 ①打排压载水；②少量装货；③少量卸货；④垂向移货；⑤上层舱卸货
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66、
以下( )可能使船舶的 GM 值不变。
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67、
船上载荷垂直移动时，( )将发生变化。
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68、
船舶( )对稳性产生不利影响。
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69、
( )对船舶初稳性不产生影响。
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70、
将舱内货物由底舱移到二层舱，则( )。
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71、
将舱内货物由底舱移到二层舱，则( )。
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72、
一艘满载不满舱的船舶如稳性不足可通过( )来调整。
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73、
一艘满舱不满载的船舶如稳性不足可通过( )来调整。
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74、
当船舶在航行中稳性不足尚未满载时，可以采取以下( )措施。
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75、
对于杂货船，增大船舶稳性的措施有( )。 Ⅰ.货物上移；Ⅱ.加压载水；Ⅲ.减装甲板货；Ⅳ.重货配置在
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76、
对于杂货船，( )不是增大船舶稳性的措施。
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77、
对于装载固体散货的船舶，( )不是增大船舶稳性的措施。
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78、
在船舶重心以下加载部分货物后，船舶初稳性高度将( )。
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79、
在船舶重心以上加载部分货物后，船舶初稳性高度将( )。
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80、
加压载水可以使船舶稳性( )。
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81、
抛弃甲板货可以使船舶稳性( )。
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82、
某轮某航次装货后排水量为18500t，全船垂向重量力矩为123000t·m，KM=7.10m。如果
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83、
船舶初始横倾角产生的原因中，不能从其产生的原因上加以消除的是( )。
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84、
消除用船上重吊装卸重大件货物引起的船舶横倾角的方法有( )。
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85、
载荷横移法将初始横倾调平时，需移动载荷的数量与( )成正比，与（）成反比（△ 为船舶排水量；GM 为
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86、
为避免船舶存在初始横倾角,应( )。
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87、
以下( )不是为避免船舶产生初始横倾角的措施。
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88、
船舶产生初始横倾角的原因有( )。
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89、
船舶初始横倾角产生的原因中，能够从其产生的原因上加以消除的是( )。
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90、
某万吨货轮某航次半载出港时吃水差 t=-0.7m，则根据经验将会对船舶产生( )影响。
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91、
某万吨货船某航次满载出港时吃水差 t=-2.3m，则根据经验将会对船舶产生( )影响。
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92、
某万吨货轮某航次轻载出港时吃水差 t=-0.5m，则根据经验将会对船舶产生( )影响。
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93、
从最佳纵倾的角度确定吃水差，目的是使船舶的( )。
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94、
根据经验，万吨级货船在满载时适宜的吃水差为尾倾( )m。
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95、
根据经验，万吨级货轮在半载时适宜的吃水差为尾倾( )m。
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96、
根据经验，万吨级货船在轻载时适宜的吃水差为尾倾( )m。
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97、
当泊位水深受限时,船舶出港时的吃水差应为( )。
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98、
最佳纵倾对应的吃水差为( )。
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99、
船舶吃水较大时对吃水差的要求( )船舶吃水较小时。
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100、
根据经验，冬季空载航行的船舶平均吃水应达到夏季满载吃水的( )以上。
