海船船员-大副货运试题七
-
1、
影响船舶中剖面实际静水弯矩 MS′的因素有( )。
-
2、
某轮最大许用静水弯矩 MS=379312kN·m，装载后算得实际静水弯矩 MS′=110530kN·
-
3、
某轮最大许用静水弯矩 MS=273318kN·m，装载后算得实际静水弯矩MS′=-300131kN
-
4、
影响船舶中剖面许用静水弯矩 MS 的因素有( )。
-
5、
影响船舶中剖面实际静水弯矩 MS′的因素有( )。
-
6、
船舶中剖面上允许承受的静水弯矩 MS 的大小与( )有关。
-
7、
对具体船舶，其船舶中剖面许用静水弯矩 MS 为( )。
-
8、
利用船舶强度曲线图进行强度校核的条件是( )。
-
9、
在船舶强度曲线图上，位于点划线与虚线之间的区域表示( )。
-
10、
在船舶强度曲线图上，位于虚线与实线之间的区域表示船舶( )。
-
11、
船舶强度曲线图的横坐标是( )。
-
12、
船舶强度曲线图的纵坐标是指( )。
-
13、
利用强度曲线校核船舶强度时，载荷纵向弯矩中不包括( )形成的力矩。
-
14、
在强度曲线图上，若吃水 d 的垂直线和水平线的交点处于点划线的上方，说明船舶受( ) 弯矩作用。
-
15、
在强度曲线图上，若吃水 d 的垂直线和水平线的交点处于点划线的下方，说明船舶受( ) 弯矩作用。
-
16、
在强度曲线图上，若吃水 d 的垂直线和水平线的交点恰好处于点划线上，说明船舶受( ) 弯矩作用。
-
17、
某轮某剖面上的重力 6950t，重力矩(船中坐标)222119t·m，查得该剖面处的浮力 6911t
-
18、
计算各站面处的剪力 SFi 相应站面处的剪力为自船尾始到该站面处的重力和浮力之差。 某轮某剖面上的重
-
19、
计算各站面处的弯矩 BMi 当采用船尾坐标系计算重力矩时，相应站面处的弯矩为自船尾到该站面处的重力矩
-
20、
根据经验，船舶的危险拱垂值是( )。
-
21、
根据经验，船舶的正常拱垂值是( )。
-
22、
根据经验，如果船舶满载时的中拱或中垂值为Lbp/800≤δ
-
23、
根据经验，如果船舶满载时的中拱或中垂值为Lbp/1200≤δ
-
24、
根据经验，某轮船长150m，船舶满载时的中拱值δ =0.125m，则船舶( )。
-
25、
根据经验，如果船舶满载时的中拱或中垂值为δ
-
26、
根据经验数值法，若船舶的拱垂值小于 Lbp/1200，则船舶的拱垂变形处于( )。
-
27、
根据经验数值法，若船舶的拱垂值等于 Lbp/1200，则船舶的拱垂变形处于( )。
-
28、
根据经验数值法，若船舶的拱垂值小于 Lbp/800，则船舶的拱垂变形处于( )。
-
29、
有利
-
30、
根据经验数值法，若船舶的拱垂值 Lbp/800≤δ
-
31、
根据经验数值法，若船舶的拱垂值δ ≥Lbp/600，则船舶的拱垂变形处于( )。
-
32、
已知船舶首吃水为6.50m，尾吃水为7.50m，中部吃水为6.90m，该船呈（），其拱垂值为( )。
-
33、
当船舶的中部平均吃水大于首尾平均吃水时，船舶处于( )。
-
34、
已知船舶首吃水为6.50m，尾吃水为7.50m，中部吃水为7.00m，该船呈（），其拱垂值为( )。
-
35、
某轮垂线间长为120 m，根 据经验，则其只能在好天气时才能开船的最小中拱或中垂值为( )。
-
36、
利用首尾平均吃水与中部两面平均吃水相比较的方法可以估算( )。
-
37、
某轮船长Lbp=140m，实测船舶首尾吃水分别 为8.54m、9.28m，船中两舷吃水分别为8.64
-
38、
尾机船不满足纵向强度的主要危险在于其压载营运状态，这时船舶处于( )。
-
39、
中机型船比尾机型船容易调整( )。
-
40、
尾机型固体散货船空载时会产生较大( )，满载时会产生较大（）。
-
41、
尾机型矿砂船的最大中垂、中拱的总纵弯矩值分别出现在( )。
-
42、
机舱位于中后的杂货船，压载航行时处于( )状态，但其弯矩比中机船压载状态（）。
-
43、
机舱位于中后的杂货船，压载航行时处于( )状态，但其弯矩比尾机船压载状态（）。
-
44、
中机船的最大中拱弯矩出现在( )状态。
-
45、
尾机船的最大中拱弯矩出现在( )状态。
-
46、
中后机船的最大中拱弯矩出现在( )状态。
-
47、
中机船满载时呈( )变形，且该变形随船舶吃水的减小而（）。
-
48、
尾机船空船压载时呈( )变形，且该变形随船舶吃水的增加而（）。
-
49、
下述船舶营运状态中( )会产生较大中拱变形。
-
50、
中机型货船满载航行遇到波浪时，可能会发生较大的( )。
-
51、
压载航行时，一般为中拱变形且大于满载状态 ( )采用中区压载，有利于减小过大的（）变形。
-
52、
船舶空船状态的剪力和弯矩通常( )满载状态的剪力和弯矩。
-
53、
中机型船舶在满载时，为减缓其纵向变形，在货物安排方面应( )。
-
54、
在配载时，按舱容比例分配货物重量的主要目的是保证船舶( )。
-
55、
按舱容比例分配各舱货重，可以保证船舶的( )。
-
56、
船舶均匀装载是指( )。
-
57、
对于满载时的中机船，以下( )是错误的。
-
58、
对于满载时的大型尾机船，以下( )是错误的。
-
59、
某轮航次货运量 =12500 t，全船货舱总容积 =19650 m³，No.2 货舱容积为1720
-
60、
某轮航次货运量 =11400 t，全船货舱总容积 =19650 m³，No.3 货舱容积为3450
-
61、
中机船满载时应在中区货舱适当增大货物分配量而在首尾部货舱适当减少货物分配量的原 因是( )。
-
62、
大型尾机船满载时应在中区货舱适当减少货物分配量而在首尾部货舱适当增加货物分配量 的原因是( )。
-
63、
尾机型杂货船空载航行时，为减缓其纵向变形，在压载安排方面最好采取( )。
-
64、
中机型船在满载时，为减轻其纵向变形，油水配置和使用时应( )。
-
65、
大型尾机型船舶在空载时，为减轻其纵向变形，在油水配置和使用时应( )。
-
66、
中机船满载状态下在油水配置和使用时，先配置于中部后配置于首尾、使用时先用首尾舱后 用中部舱的油水原因
-
67、
大型尾机船满载状态下在油水配置和使用时，先配置于首尾后配置于中部、使用时先用中部 舱后用首尾舱油水的
-
68、
大型尾机型船空载航行时，为减缓其纵向变形，在压载安排方面最好采取( )。
-
69、
下列( )是保证船舶纵向强度不受损伤的措施。
-
70、
中途港货物数量较多时，为保证船舶的纵向强度应( )。
-
71、
货物装卸时均衡作业的目的是( )。
-
72、
中途港货较多时应将其分别装于几个货舱内，其目的是( )。
-
73、
当某一中途港货过多装于中部某一货舱内时，船舶在装货港将产生( )。
-
74、
当某一中途港货过多装于中部某一货舱内时，船舶在卸货港将产生( )。
-
75、
船舶在波浪中航行时，若船长等于波长且船速等于波速，船舶则会出现纵向谐摇，为保证船 体强度，应采取(
-
76、
船舶的局部强度是指船体结构抵抗( )的能力。
-
77、
对营运船舶来说，主要应考虑( )等载货部位的局部强度。 ①甲板；②舱底板；③平台；④舱口盖；⑤横梁及
-
78、
作用在载荷部位上的货物重力均匀分布在某一较大面积上，此种载荷称为( )。
-
79、
作用在载荷部位上的货物重力集中分布在某一较小特定面积上，此种载荷称为( )。
-
80、
集装箱载荷是指( )。
-
81、
均匀载荷条件下的甲板允许负荷量以( )表示。
-
82、
集中载荷条件下的甲板允许负荷量以( )表示。
-
83、
集装箱载荷条件下的允许负荷量以( )表示。
-
84、
在无全船积载因数S.F 资料的情况下，对于重结构的船舶来说，其上甲板允许均布负荷不得 超过( )kP
-
85、
对于重结构的普通船舶来说，其上甲板横梁间的允许负荷为( )×9.81kPa。
-
86、
对于轻结构的普通船舶来说，其上甲板横梁间的允许负荷为( )9.81kPa。
-
87、
某轮某舱的底舱高度 为6.70m，其舱底板允许的单位面积负荷量为( )t/m²。
-
88、
在无全船积载因数S.F 资料的情况下，对于轻结构的船舶来说，其上甲板允许均布负荷不得 超过( )kP
-
89、
在无全船积载因数S.F 资料的情况下，对于重结构的船舶来说，其上甲板允许均布负荷不得 超过( )kP
-
90、
某轮某甲板间舱高度 为7.0m，则中间甲板允许单位面积负荷量为( )kPa。
-
91、
船舶二层甲板的允许负荷量是根据( )与设计装运货物的单位体积的重量来确定的。
-
92、
船舶中间甲板的允许负荷量是根据甲板间舱的高度与( )来确定的。
-
93、
某轮某二层舱舱高3.20m,下层装五金，堆高1.20m，S.F =0.88m³ /t。上层装日用品，
-
94、
某轮某舱二层舱舱高3.0m，现装载S.F=1.2m³/t的杂货，高为2.40m，则二层甲板的局部强
-
95、
某轮上甲板装载锅炉一只 55t，锅炉上原有木支墩 3 只，每只为3.6×1.0m²，重为2.0t，已
-
96、
某轮装运自重 100t 的圆柱形重件一件，重件上有8 个 2.5×1m² 的木墩，拟将此重件装在上
-
97、
某轮 No.2 舱二层舱高为3.65m，底舱高7.32m，现拟在二层舱装载钢板（S.F=0.4m³/
-
98、
下列( )是保证船舶局部强度不受损伤的措施。 ①货物在舱内应均匀分布；②按船舶的腐蚀程度确定甲板允许
-
99、
散装货物平舱不是为了( )。
-
100、
下列( )不是保证船舶局部强度不受损伤的措施。
