中级线路工

• 1、

  （）不属于我国铁路采用的到发线有效长度。

• 2、

  （）不属于线路标志。

• 3、

  路基侧沟的深度和宽度均不应小于（）。

• 4、

  当350m＞曲线半径≥300m时，其轨距加宽值为（）。

• 5、

  铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h线路的轨距变化率不得大于（）。

• 6、

  直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下（）处量取最大矢度。

• 7、

  轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是（）。

• 8、

  （）不属于钢轨主要参数。

• 9、

  在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为（）。

• 10、

  在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为（）。

• 11、

  在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为（）。

• 12、

  60kg/m钢轨轨头宽度为（）。

• 13、

  50kg/m钢轨轨底宽度为（）。

• 14、

  75kg/m钢轨高度为（）。

• 15、

  无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于（）。

• 16、

  （），不属于经审批后予以报废的钢轨。

• 17、

  钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不

• 18、

  某地区Tmax=60℃，Tmin＝－10℃，在轨温为15℃时调整轨缝，钢轨长度为25m，则预留轨缝a

• 19、

  轨缝应设置均匀，25m钢轨地段每千米线路轨缝总误差不得大于（）。

• 20、

  绝缘接头轨缝不得小于（）。

• 21、

  下列关于轨缝调整条件的叙述，不正确的是（）。

• 22、

  调整轨缝作业使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过（）。

• 23、

  提速道岔铺设木岔枕时，应用（）过渡。

• 24、

  轨枕每千米配置根数，应根据运量、允许速度及线路的设备条件等决定。当无缝线路混凝土枕地段每千米配置为1

• 25、

  作用于钢轨上的（）力称为爬行力。

• 26、

  （）不属于防止线路爬行的措施。

• 27、

  轨道加强设备伤损应有计划地修理或更换，下列叙述中不属于轨道加强设备伤损标准的是（）。

• 28、

  我国铁路规定道床厚度为（）。

• 29、

  关于曲线外轨超高设置的目的，叙述不正确的是（）。

• 30、

  《铁路线路设计规范》规定，（），需用竖曲线连接。

• 31、

  测速点相距200m，实测时间为5s，则列车速度为（）。

• 32、

  在某一铁路线上，曲线半径为600m，列车通过该曲线时的平均速度为66km/h，则该曲线应设超高是（）

• 33、

  某曲线半径为400m，超高为125mm，允许最大未被平衡超高采用75mm，则该曲线最高允许速度为（）

• 34、

  有一未改建的曲线，其半径为450m，缓和曲线长度为50m，则每10m缓和曲线轨距应递减（）。

• 35、

  曲线半径为800m，列车平均速度为70km/h，则外轨应设置（）的超高。

• 36、

  半径为300m的曲线，正线缓和曲线的正矢与计划正矢差超过（）为超限。

• 37、

  半径为450m的曲线，正线圆曲线正矢连续差超过（）为超限。

• 38、

  半径为500m的曲线，正线圆曲线正矢最大最小值差超过（）为超限。

• 39、

  站线上的轨距加宽在困难条件下可按（）递减。

• 40、

  同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于（）。

• 41、

  反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于（）。

• 42、

  曲线半径为650m的到发线，圆曲线正矢连续差允许偏差为（）。

• 43、

  曲线半径为700m的正线，缓和曲线的正矢与计算正矢差允许偏差为（）。

• 44、

  曲线半径为800m的正线，圆曲线正矢最大最小值差允许偏差为（）。

• 45、

  某曲线现场实测正矢之和为2000mm，如用绳正法整正此曲线，则计划正矢之和必须为（）。

• 46、

  某曲线其直缓点的正矢为5mm，缓圆点的正矢为95mm，则圆曲线中点的正矢为（）。

• 47、

  圆曲线上各点正矢的最大最小值差不大于（）。

• 48、

  圆曲线上各点正矢的连续差不大于（）。

• 49、

  无缝线路长轨条的（）可以设置在曲线上。

• 50、

  非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕的分界处，距钢轨接头不得少于（）轨枕。

• 51、

  曲线超高顺坡坡度，最大不得大于（）。

• 52、

  在直线上的超高顺坡，无缓和曲线时不得大于（）。

• 53、

  曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减率一般不大于（）。

• 54、

  有缓和曲线时，在直线上顺坡的超高不得大于（）。

• 55、

  50kg/m钢轨的构造轨缝为（）。

• 56、

  普通线路地段，12.5m钢轨每千米轨缝总误差超过（），应进行轨缝调整。

• 57、

  曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于（）。

• 58、

  曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于（）。

• 59、

  曲线地段，未被平衡过超高，困难情况下不得大于( )。

• 60、

  曲线某点的拨量为6mm，其前后两点正矢的影响量为（）。

• 61、

  曲线上相邻两点，第一点正矢为64mm，第二点正矢为58mm，第一点拨量为－4mm，第一点拨量为零，第

• 62、

  70kg/m钢轨12号提速道岔尖轨动程为（）。

• 63、

  关于道岔连接部分的叙述，（）是不正确。

• 64、

  允许速度不超过120km/h的线路，道岔尖轨尖端的轨距加宽按不大于（）的递减率向始端基本轨接头递减。

• 65、

  12号普通单开道岔的尖轨长度为（）。

• 66、

  单开道岔中，尖轨前第一拉杆的中心位置距尖轨实际尖端（）。

• 67、

  道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过（）时，应及时修理或更换。

• 68、

  道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在到发线上超过（）时，应及时修理或更换。

• 69、

  道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在其他线上超过（）时，应及时修理或更换。

• 70、

  道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过（）时，应及时修

• 71、

  道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度不大于120km/h的正线上超过（）时，应及时

• 72、

  道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在到发线上超过（）时，应及时修理或更换。

• 73、

  道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在其他站线上超过（）时，应及时修理或更换。

• 74、

  滑床板损坏、变形或滑床板磨耗大于（）时应进行修理或更换。

• 75、

  普通钢轨断面尖轨的滑床板上，需加焊（）厚的滑床板。

• 76、

  为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按支距进行弯折。一般情况下曲基本轨有（）曲折

• 77、

  道岔查照间隔应不得（）。

• 78、

  道岔护背距离应不得（）。

• 79、

  道岔护轨平直段轮缘槽标准宽度为（）。

• 80、

  道岔辙叉心理论尖端至心轨顶面宽50mm处翼轨轮缘槽标准宽度为（）。

• 81、

  尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为（）。

• 82、

  道岔各部轮缘槽深度为（）。

• 83、

  高锰钢整铸辙又心宽40mm断面处，辙义心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨在正线上

• 84、

  高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨在到发线

• 85、

  高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨在除正线

• 86、

  高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在允许速

• 87、

  高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在允许速

• 88、

  高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在到发线

• 89、

  高锰钢整铸辙义心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在除正线

• 90、

  可动心轨辙叉心宽40mm断面及可动心轨辙叉心宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过

• 91、

  辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm，深度超过（）时应注

• 92、

  辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度不大于120km/h的线路上长度超过15mm，深度超过（）时应

• 93、

  高锰钢整铸辙义心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨在正线上

• 94、

  高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨在到发线

• 95、

  高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨在除正线

• 96、

  高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在允许速

• 97、

  高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在允许速

• 98、

  高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在到发线

• 99、

  高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在除正线

• 100、

  可动心轨辙叉心宽40mm断面及可动心轨辙叉心宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过

• 101、

  （）时，应对轨缝进行调整。

• 102、

  线路爬行量超过（）时，应对轨缝进行调整。

• 103、

  （）现象出现时，应对轨缝进行调整。

• 104、

  高锰钢整铸辙叉心宽50mm以内一条垂直裂纹长度（含轨面部分裂纹长度）超过（）时，应及时更换。

• 105、

  高锰钢整铸辙叉心宽超过50mm两条垂直裂纹长度（含轨面部分裂纹长度）超过（）时，应及时更换。

• 106、

  高锰钢整铸辙叉辙叉冀一条垂直裂纹长度（含轨面部分裂纹长度）超过（）时，应及时更换。

• 107、

  高锰钢整铸辙叉叉趾、叉跟轨头及下颚部位裂纹超过（）时，应及时更换。

• 108、

  高锰钢整铸辙又心宽一条纵向裂纹长度超过（）时，应及时更换。

• 109、

  关于普通单开道岔的描述，（）是正确的。

• 110、

  60kg/m钢轨12号普通单开道岔全长为（）。

• 111、

  50kg/m钢轨9号普通单开道岔全长为（）。

• 112、

  普通单开道岔辙叉部分轨距，直、侧向均为（）。

• 113、

  尖轨尖端轨距加宽，允许速度不大于120km/h的线路按不大于（）的递减率递减至基本轨接头。

• 114、

  允许速度大于120km/h的线路其尖轨尖端如有轨距加宽，则按不大于（）的递减率递减至基本轨接头。

• 115、

  12号普通单开道岔的尖轨尖端轨距为（）。

• 116、

  普通线路尖轨跟端直向轨距加宽，向辙叉方向递减，距离为（）。

• 117、

  普通线路道岔导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至尖轨跟端为（），至辙叉前端为4m。

• 118、

  道岔前端与另一道岔后端相连时，允许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率如不能按6‰递减

• 119、

  用于侧向通过列车速度超过80km/h的单开道岔，辙叉号数不得小于（）。

• 120、

  用于侧向通过列车速度超过50km/h的单开道岔，辙叉号数不得小于（）。

• 121、

  段管线采用的对称道岔不得小于（）。

• 122、

  道岔连接曲线为圆曲线（不设缓和曲线），其长度不小于（）。

• 123、

  正线道岔直向与曲线之间应有长度不短于20m的直线过渡段，站线道岔的过渡直线一般不得短于（）。

• 124、

  （）不属于尖轨与基本轨不密贴产生的原因。

• 125、

  提速道岔侧向各类列车允许通过速度均为（）。

• 126、

  60kg/m钢轨提速12号道岔尖轨长为（）。

• 127、

  提速道岔护轨顶面高出基本轨（）。

• 128、

  提速道岔钢轨下设置（）厚橡胶垫板。

• 129、

  提速道岔混凝土岔枕道岔各垫板下设置（）厚橡胶垫板。

• 130、

  12号提速道岔尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为（），允许误差“＋”不限，“－”为2mm。

• 131、

  提速道岔尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨、叉跟尖轨与短心轨应密贴，不密贴时缝隙不大于（）。

• 132、

  提速道岔查照间隔和护背距离在固定型或可动心轨辙叉的心轨顶宽（）处测量。

• 133、

  提速道岔项铁与尖轨、可动心轨轨腰应顶严，顶不严有间隙时亦不大于（）。

• 134、

  提速道岔尖轨及可动心轨轨底应与滑床台密贴，不密贴时缝隙不大于（）。

• 135、

  可动心轨第一牵引点接头铁拉板与可动心轨转换凸缘安装时，要求接头铁与可动心轨转换凸缘之间的间隙小于（）

• 136、

  提速道岔弹片及其销钉、挡板损坏或弹片与滑床板挡肩离缝大于（），应进行修理或更换。

• 137、

  提速道岔混凝土岔枕固定垫板的立螺栓拧紧扭力矩为（）。

• 138、

  提速道岔道床应采用一级道砟，岔枕下应有不少于（）厚度的清砟，砟肩宽度应不少于400mm，砟肩堆高由岔

• 139、

  提速道岔挡板前后离缝大于2mm及销钉帽内侧距滑床板边缘大于（）时，应进行修理或更换。

• 140、

  普通9号道岔，在尖端处的轨距为（）。

• 141、

  普通型直尖轨长7.7m的道岔，轨距加宽为（）。

• 142、

  滑床台磨耗大于（）应进行更换。

• 143、

  在辙义心宽（）断面处，测量垂直磨耗。

• 144、

  提速道岔内个别处轨道水平不良，可采取调换不同厚度轨下垫板的方法进行，调高垫板数量不超过（）块。

• 145、

  提速道岔上长度（不含钉帽的全长）为142mm的销钉（）。

• 146、

  关于提速道岔防松螺母养护，（）的提法是不正确的。

• 147、

  提速道岔上长度（不含钉帽的全长）为147mm的销钉（）。

• 148、

  提速道岔上长度（不含钉帽的全长）为167mm的销钉（）。

• 149、

  提速道岔改道作业时，应采用调整不同号码轨距块的方法进行。调整量不足时可加垫片调整，但厚度不得超过（）

• 150、

  在提速道岔上进行养护维修时，应注意观察尖轨跟部限位器A、B 块的间隙变化。当道岔何于跨区间无缝线路区

• 151、

  在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨顶面高于基本轨顶面、可动心轨顶面高于翼轨项面（）及以

• 152、

  尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于（）时，应及时修理或更换。

• 153、

  可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用10.9级螺栓，扭矩应保持在（）。

• 154、

  10.9级高强度螺栓抗拉强度为（）。

• 155、

  固定型无缝道岔辙叉接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应保持在（）。

• 156、

  无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在（）。

• 157、

  无缝道岔尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在（）。

• 158、

  线路允许速度大于160km/h的正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，一般情况下不应小

• 159、

  线路允许速度为120km/h（不含）～160km/h的正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段

• 160、

  线路允许速度为120km/h及以下的正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，一般情况下不

• 161、

  无缝线路依处理钢轨（）方式不同，分温度应力式和放散温度应力式两种。

• 162、

  无缝线路内部温度应力的大小与（）有关。

• 163、

  保证无缝线路长钢轨在冬天不被拉断、夏天不发生胀轨跑道事故的轨温是（）。

• 164、

  （）的尺寸对最大轨缝限制值（即构造轨缝）没有影响。

• 165、

  线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，连续轻伤有发展的标记是（）。

• 166、

  钢轨总磨耗等于垂直磨耗与（）之和。

• 167、

  钢轨侧面磨耗在距踏面（标准断面）下（）测量。

• 168、

  图纸的标题栏设在图纸的（）。

• 169、

  一级再用轨使用于次要正线时，同一类型同等长度的再用轨应连续使用不短于（）。

• 170、

  翻浆冒泥造成的塌低接头，整治方法为（）。

• 171、

  在路基地面排水设备中，排水沟用来排除（）的水流。

• 172、

  （）用于地层不稳或场地受限制地段的水沟，兼起排除成层地下水或降低地下水位的作用。

• 173、

  在路基地下排水设备中，（）用于疏干坡面土或引排从边坡出露的地下水以稳定边坡。

• 174、

  路堤为一般黏性土，最大高度为20m时，路堤下部高度12m坡度为（）。

• 175、

  （）不是路堑组成部分。

• 176、

  钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽（距钢轨外侧）（）测量。

• 177、

  调高垫板应垫在大胶垫之间，一般情况下，每处调高垫板总厚度不超过（）。

• 178、

  曲线正矢应用20m弦在钢轨踏面下（）测量。

• 179、

  道岔护轨轮缘槽标准宽度为42mm，允许误差为（）。

• 180、

  为平衡列车在曲线运行时产生的（），需要在曲线段将外轨抬高，使车体内倾。

• 181、

  （）不会引起线路爬行。

• 182、

  （）不能防止线路爬行。

• 183、

  起道时放置起道机，（）不正确。

• 184、

  检查三角坑时的基长为（）。

• 185、

  三角坑允许偏差管理值即为在延长（）的距离内不允许超过的三角坑偏差值。

• 186、

  轨向偏差是用（）测量的最大矢度值。

• 187、

  在无缝线路上焊接钢轨时的轨温不应低于（）。

• 188、

  在无缝线路上焊接钢轨后，放行列车时，焊缝处轨温应降至（）以下。

• 189、

  无缝线路地段，工区常备切轨机数是（）。

• 190、

  普通线路25m钢轨正线地段，工区常备钢轨数是（）。

• 191、

  无缝线路地段，工区常备钢轨钻孔工具数是（）。

• 192、

  无缝线路地段，工区常备钢轨钻头数是（）。

• 193、

  无缝线路地段，工区常备钢轨温度计数是（）。

• 194、

  无缝线路地段，工区常备夹板不少于（），钢轨不良时可适当增加。

• 195、

  无缝线路地段，工区常备臌包夹板（）。

• 196、

  无缝线路地段，备用轨枕数规定是（）。

• 197、

  无缝线路铝热焊缝距轨枕边不得小于（）。

• 198、

  43kg/m钢轨的构造轨缝为（）。

• 199、

  桥上无缝线路应定期测量长轨条的爬行量，并做好记录，固定区爬行量超过（）时，应分析原因，及时整治。

• 200、

  （）不属于无缝线路应力放散的方法。

• 201、

  （）不是25m钢轨曲线标准缩短轨。

• 202、

  在纵向坡度为4‰的坡段上两点，两点之间水平距离为2000m，那么两点之间高差为（）。

• 203、

  存选择正线轨道类型时，应根据（）确定。

• 204、

  不同类型的钢轨互相联结时，应使用（）。

• 205、

  铺设50kg/m钢轨直线地段，在标准轨距时两股钢轨中心线间的距离为（）。

• 206、

  在区间线路_卜使用单轨小车时，其装载木枕时一次不得超过（）。

• 207、

  在区间线路上使用单轨小车载运混凝土枕时，一次不得超过（）。

• 208、

  60kg/m钢轨的构造轨缝是（）。

• 209、

  在螺纹道钉硫磺锚固作业中，熔制混合溶液，需放入硫磺、水泥、砂子和石蜡，正确的放入顺序是（）。

• 210、

  在扒道床时，正确的扒砟顺序是（）。

• 211、

  在无缝线路上，钢轨折断进行临时处理时，插入的短轨不得短于（）的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用螺栓

• 212、

  道岔应铺设在直线上，并尽量避免设在（）。

• 213、

  使用新枕木要钻道钉孔，孔深有垫板时为（）。

• 214、

  轨距尺由工务段负责检定，周期为（）。

• 215、

  普通线路地段，25m钢轨每千米轨缝总误差超过（），应进行轨缝调整。

• 216、

  普通道岔，辙叉部分轨距为1435mm时，道岔护轨平直部分轮缘槽标准宽度为（）。

• 217、

  50kg/m钢轨9号道岔辙叉侧向轨距为（）。

• 218、

  无缝道岔设（）位移观测桩。

• 219、

  每段无缝线路应设位移观测桩不少于（）。

• 220、

  跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1200m时，设置（）位移观测桩。

• 221、

  跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度不大于1200m时，设置（）位移观测桩。

• 222、

  某段无缝线路全长为1000m，原锁定轨温为19℃，设计要求为29℃，则其放散量为（）。

• 223、

  每节钢轨的长度为25m，每千米线路设置轨枕为1840根，则每节钢轨的轨枕配置根数为（）。

• 224、

  设a为接头轨枕间距，b为中部轨枕间距，c为接头与中部轨枕过渡间距，a、b、c的大小关系是（）。

• 225、

  铺设一标准25m长60kg/m钢轨，采用钢筋混凝土枕，每千米铺轨枕1600根，接头轨枕间距为520m

• 226、

  某处50kg/m钢轨地段，轨距为1435mm，采用70型扣板扣件，已知内侧扣板号码为6号，则外侧号码

• 227、

  测得某处钢轨头部的垂直磨耗为7mm，侧面磨耗为10mm，其总磨耗是（）。

• 228、

  螺纹道钉硫磺锚固中使用的硫磺，其纯度应在（）以上。

• 229、

  螺纹道钉硫磺锚固中使用的普通硅酸盐水泥，其等级应不低于（）。

• 230、

  硫磺：水泥：砂子：石蜡的比例，（）不满足线路螺纹道钉硫磺锚固作业的用料要求。

• 231、

  用道镐捣固时，扒砟长度自轨底中心向两侧各（）。

• 232、

  混凝土轨枕道镐捣固范围为钢轨中心线向外各（）。

• 233、

  垫砟起道时，一次垫入的厚度不得超过（）。

• 234、

  垫砟起道时，抬起高度不得超过（）。

• 235、

  在线路上垫入或撤出冻害垫板，在除到发线以外其他站线上，顺坡长度一般为冻起高度的（）。

• 236、

  冻害垫板作业，顺垫板重叠使用不得超过（）。

• 237、

  冻害垫板作业，垫入顺垫板总厚度不得超过（）。

• 238、

  冻害垫板作业，横垫板重叠使用不得超过（）。

• 239、

  木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过（）的垫板，应在线路解冻后及时撤出。

• 240、

  测得某处钢轨头部的垂直磨耗为8mm，侧面磨耗为12mm，其总磨耗是（）。

• 241、

  在混凝土宽枕线路线路进行垫砂起道作业，已知标准股轨面下沉量为9mm，暗坑量为4mm，对面股暗坑量为3

• 242、

  在混凝土宽枕线路线路进行垫砂起道作业，已知标准股轨面下沉量为9mm，暗坑量为4mm，对面股暗坑量为3

• 243、

  已知某曲线超高为120mm，最高速度为80km/h，则该曲线的缓和曲线长度为（）。

• 244、

  某道岔号为12，测定股道间距3处为4900、5100及5300mm，则附带曲线平均拨道间距为（）。

• 245、

  某段无缝线路长1500m，20℃锁定，顺向爬行量为30mm（在长轨端处测量），钢轨温变化度数为（）。

• 246、

  跨区间及全区间无缝线路采用Ⅲ型混凝土枕时，其配置根数为（）。

• 247、

  跨区间及全区间无缝线路采用Ⅱ型及既有轨枕配置时，其配置根数为（）。

• 248、

  跨区间无缝线路内铺设的道岔铺设位置是（）。

• 249、

  目前我国线路直线地段采用的标准轨底坡为（）。

• 250、

  在钢轨上钻螺栓孔时两螺栓孔的净距为（），直径不同时按大孔计算。

• 251、

  道口距道岔、桥隧应有不小于（）的安全距离。

• 252、

  道口的等级与标准，由（）规定。

• 253、

  在铁路上距道口（）处设置司机鸣笛标。

• 254、

  接头螺栓以抗拉强度划分为（）两种高强度螺栓。

• 255、

  Ⅰ级重型普通线路钢轨接头螺栓上，为防止螺栓松动，应加设（）。

• 256、

  当车轮逆向运行时，在尖轨顶宽（）及以后，车轮才全部压在尖轨上。

• 257、

  液压直轨器使用的是（）机油。

• 258、

  客货共线铁路线间距，编组站、区段站的站修线与相邻一条线线间最小距离为（）。

• 259、

  Ⅰ级铁路困难地段曲线最小半径规定为（）。

• 260、

  60-50kg/m异型夹板长度为（）。

• 261、

  使用液压直轨器时，活塞行程不宜大于（），以防止发生故障。

• 262、

  线路轨距超限或变化率不符合要求，以及拨道后有个别碎弯，应进行（）作业。

• 263、

  在垫板起道作业中，基本股垫落量为＋6mm，另一股与基本股水平差为＋3mm，则另一股垫落量为（）。

• 264、

  拨道大甩弯时，看道人最好距离拨道人（）左右。

• 265、

  在列车允许速度小于120km/h地段进行改道作业，列车通过时允许每隔（）枕木头有一根木枕不钉道钉。

• 266、

  从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在的一段轨线中断的空隙叫（）。

• 267、

  垫砟作业每撬长度不得超过（）轨枕，并随垫随填，夯实道床。

• 268、

  垫砟起道作业时，一次垫入的厚度不得超过20mm，抬起高度不得超过（），两台起道机要同起同落。

• 269、

  线路拨道量在（）以下时，利用列车间隔进行作业，设专人防护，工班长负责作业。

• 270、

  一般情况下，使用调高垫板调线路水平时，每处调高垫板不得超过（）。

• 271、

  电气化铁路线路起道高度单股不得超过（）。

• 272、

  普通线路在垫砟起道作业中来车前一撬垫不完时，应迅速用垫板顺坡，顺坡长度不小于起道高度的（）。

• 273、

  液压方枕器每工作（），应将油箱内的油液倒出沉淀过滤和清洗油箱后，再重新加入油箱。

• 274、

  液压起拨道器应每（）进行一次检修。

• 275、

  （）不属于铁路道口和人行过道必须设置的设备。

• 276、

  道口指铁路上铺面宽度在（）及以上，直接与道路贯通的平面交叉。

• 277、

  在车站、货场或专用线内，专为内部作业使用，不直接贯通道路的平面交叉设备是( )。

• 278、

  道口平面与各种道路中心线的交叉角在任何情况下均不得小于（）。

• 279、

  从钢轨外侧算起，通行普通汽车道口两侧道路的平台长度为（）。

• 280、

  从钢轨外侧算起，乡村道路道口两侧道路的平台长度为（）。

• 281、

  从钢轨外侧算起，通行铰接汽车道口两侧道路的平台长度为（）。

• 282、

  一般情况下道口铺面应与钢轨顶面同水平，但为防止因钢轨及车轮磨耗而导致路面与车轮接触发生危险，钢轨外侧

• 283、

  道口轮缘槽深度应为（）。

• 284、

  道口护轮轨轮缘槽宽度，直线上应为（）。

• 285、

  道口护轮轨轮缘槽宽度，曲线内股应为（）。

• 286、

  道口护轨两端做成喇叭口，距护轨端（）处弯向线路中心，其终端距钢轨作用边应不少于150mm。

• 287、

  遮断色灯信号机一般距道口不少于（）。

• 288、

  通过道口的道路平面线形应为（）。

• 289、

  道口标志应设在通向道口，距道口最外股钢轨不少于（）处的道路右侧，预告前方有铁路道口。

• 290、

  道口护桩设在公路的两侧，如需要埋设，则每侧埋设的数量为（）。

• 291、

  道口护桩设在公路的两侧，如需要埋设时，第一根护桩距钢轨外侧不小于（）。

• 292、

  埋设道口护桩间距为( )。

• 293、

  在电气化铁路上道口通路两侧各距栏杆不少于（）处应设置限界架。

• 294、

  有人看守的道口应配备的信号灯数量为（），缺少时应及时补充。

• 295、

  单线有人看守的道口应配备的火炬数量为（），缺损时应及时补充、修理或更换。

• 296、

  双线有人看守的道口应配备的火炬数量为（），缺损时应及时补充、修理或更换。

• 297、

  单线有人看守的道口应配备的响墩数量为（），缺损时应及时补充、修理或更换。

• 298、

  双线有人看守的道口应配备的响墩数量为（），缺损时应及时补充、修理或更换。

• 299、

  能用线路纵断面图反映的资料是（）。

• 300、

  关于线路纵断面图，错误的叙述是（）。

• 301、

  线路工程图包括（）。

• 302、

  计算土石方开挖数量和建筑施工的资料的图纸是（）。

• 303、

  关于线路纵断面图中的线路平面，错误的描述是（）。

• 304、

  我国以（）平均海水面作为绝对高程的起算面。

• 305、

  高程测量按所使用的仪器和施测方法不同分类中，最准确也是最普遍使用的是（）。

• 306、

  关于水准测量原理，不正确的叙述是（）。

• 307、

  某线路年通过总质量为45Mt，其适用轨道类型为（）。

• 308、

  机车车辆一侧中心线的最大限界为（）。

• 309、

  一般情况下，直线上接触网支柱侧面限界（）。

• 310、

  线路轨距超限或变化率不合要求，以及拨道后有个别碎弯，应进行（）作业。

• 311、

  道镐作业打镐数量视起道量而定，木枕起道量在（）以内打18镐。

• 312、

  （）不属于轻型养路机械。

• 313、

  轨缝调整器是根据（）命名的养路机械。

• 314、

  （）不是养路机械的组成部分。

• 315、

  扒砟机的工作原理是，通过连杆与变速箱和扒弓的连接，当变速箱的输出轴在电机带动下转动时扒弓作往复（）运

• 316、

  客货共线铁路线间距，安全线与其他线路线间最小距离为（）。

• 317、

  V≤160km/h客货共线铁路基本建筑限界最大半宽度为（）。

• 318、

  旅客站台上建筑物距站台边缘不小于（）。

• 319、

  （）不是按凸轮形状划分的凸轮机构类型。

• 320、

  （）不是按从动杆型式划分的凸轮机构类型。

• 321、

  带传动是用挠性传动带为中间体而靠与带轮之间的（）工作的一种传动方式。

• 322、

  旅客低站台高度为（）。

• 323、

  旅客高站台高度为（）。

• 324、

  货物站台高度为（）。

• 325、

  客运专线铁路线间距，200km/h区间正线线间最小距离为（）。

• 326、

  （）不是两轴平行的齿轮传动。

• 327、

  客运专线铁路线间距，200km/h＜v≤250km/h区间正线线间最小距离为（）。

• 328、

  客运专线铁路线间距，300km/h＜v≤350km/h区间正线线间最小距离为（）。

• 329、

  （）不是按啮合情况分的齿轮传动。

• 330、

  关于轨道电路与线路设备的关系，不正确的叙述是（）。

• 331、

  轨道电路区段道床项面低于轨枕项面（）。

• 332、

  电气化铁路线路日常拨道，线路中心位移不得超过（）。

• 333、

  电气化铁路线路日常拨道一侧拨道量年度累计不得大于（）。

• 334、

  工务段所属单位的钢轨温度计，每年由工务段至少检定（）。

• 335、

  直线线路上相距5m 的轨距分别是1440mm 和1435mm，则其轨距变化率为（　）。

• 336、

  在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面（）及以

• 337、

  （）不是道岔转辙部分的主要零件。

• 338、

  普通线路道岔滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于（）时，应及时修理或更换。

• 339、

  普通线路道岔轨撑损坏、松动，轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于（）时，应及时修理或更换。

• 340、

  普通线路道岔销钉帽内侧距滑床板边缘大于（）时，应及时修理或更换。

• 341、

  导曲线一般为圆曲线型，可根据需要设置6mm超高，并在导曲线范围内按不大于（）顺坡。

• 342、

  我国定型道岔咽喉宽度为（）。

• 343、

  只要钢轨与轨枕之间的扣件阻力大于道床抵抗轨枕纵向移动的阻力，焊接长钢轨的温度应力和温度应变的纵向分布

• 344、

  对无缝线路的稳定起保证作用的力是（）。

• 345、

  测得某处正线50kg/m钢轨9号道岔导曲线钢轨垂直磨耗为7mm，侧面磨耗为10mm，则其总磨耗为（）

• 346、

  铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度不大于120km/h的正线及到发线轨距变化率不得大于（）（不含规定的

• 347、

  铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度不大于120km/h的其他站线，轨距变化率不得大于（）（不含规定的递

• 348、

  零号扣板螺旋道钉孔中心至轨底边的距离为（）。

• 349、

  10.9级螺栓有纹部分直径为（）。

• 350、

  两股钢轨接头左、右错开时，其相错量不能小于（）。

• 351、

  25m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为（）。

• 352、

  长轨列车卸车速度不超过（）。

• 353、

  在曲线半径小于（）的地段，不能使用小型枕底清筛机。

• 354、

  在（）以下的钢轨地段，不能使用小型枕底清筛机。

• 355、

  混凝土枕弹条I型扣件调轨距量为（）。

• 356、

  混凝土枕弹条Ⅱ型扣件调轨距量为（）。

• 357、

  我国生产的扣板以（）为一级，共有六种。

• 358、

  弹条Ⅰ型调高扣件适用于60kg/m钢轨混凝土枕、混凝土宽枕和整体道床，允许调高量为20mm，调整轨距

• 359、

  某处43kg/m钢轨地段，轨距为1435mm，采用70型扣板扣件，已知内侧扣板号码为16号，则外侧号

• 360、

  正线9号对称木枕道岔尖轨跟后正方向应安装防爬器的数量为（）。

• 361、

  缓和曲线的长度由行车速度和曲线半径确定。一般计算出来的缓和曲线长度应取10m的整倍数，规定最小长度不

• 362、

  允许速度大于120km/h的线路，在直线上顺坡的超高不得大于（）。

• 363、

  圆曲线最小长度在特殊困难地段不应短于（）。

• 364、

  我国车辆最长为（）。

• 365、

  （）不是曲线限界加宽的决定因素。

• 366、

  进行线路起道作业时，看道者应俯身在标准股上，一般情况下距起道机的距离为（）。

• 367、

  进行线路起道作业时预留的下沉量，一般情况不得超过（）。

• 368、

  在直线地段进行垫板作业，当标准股低洼量为5mm，对面股水平差为4mm时，则对面股垫板量为（）。

• 369、

  进行线路拨道作业，当指挥者两手握拳高举头上相碰时，表示（）。

• 370、

  进行线路拨道作业，当指挥者两手高举，食拇指张开作大圆弧状时，表示（）。

• 371、

  进行线路拨道作业，当指挥者两手放胸前，食拇指张开作小圆弧状时，表示（）。

• 372、

  紧固直线上钢轨接头6孔螺栓，正确的操作是（）。

• 373、

  紧固曲线上钢轨接头6孔螺栓，正确的操作是（）。

• 374、

  检查一组道岔防爬设备，防爬器50个，其中缺3个，失效2个，防爬器不合格率为（）。

• 375、

  制图标准对图纸的幅面及图框尺寸作了统一规定，A2图纸尺寸为（）。

• 376、

  （）地段可以进行垫砟作业。

• 377、

  垫砟起道用石砟采用火成岩材料，其粒径规定范围为（）。

• 378、

  60kg/m钢轨常用夹板长度为（）。

• 379、

  对线路进行拨道时，为防止拨后过车钢轨回复，对拨道处要适当预留回弹量，一般情况下应预留（）。

• 380、

  进行线路拨道时，当指挥者要表示用力拨时，其手势指挥是（）。

• 381、

  关于线路改道作业，不正确的叙述是（）。

• 382、

  锯轨作业要求：锯断后的钢轨长12.5m以上，其长度误差为（）。

• 383、

  一级再用轨可成段使用于（）。

• 384、

  锯轨作业要求：锯断后的钢轨轨头部分，左右截面偏差不大于（）。

• 385、

  锯轨作业要求：锯断后的钢轨轨底部分，左右截面偏差不大于（）。

• 386、

  锯轨作业要求：锯断后的钢轨，上下截面偏差不大于（）。

• 387、

  在钢轨上钻螺栓孔时，其孔径允许误差为（）。

• 388、

  线路上新换入的混凝土枕位置要正确，必须与轨道中心垂直，间距偏差及歪斜在正线、到发线上不超过（）。

• 389、

  线路上新换入的混凝土枕位置要正确，必须与轨道中心垂直，间距偏差及歪斜在其他站线上不超过（）。

• 390、

  根据运营条件，年通过总质量为20Mt，正线选用（）轨道类型。

• 391、

  年通过总质量为25～50Mt，采用轨道结构为（）钢轨。

• 392、

  半径（）的曲线，不得铺设混凝土枕。

• 393、

  曲线钢轨磨耗是随着（）。

• 394、

  Ⅱ级铁路困难地段曲线最小半径规定为（）。

• 395、

  降低钢轨内部温度应力的关键，在于如何控制（）。

• 396、

  无缝线路在锁定轨温以上时，钢轨内部产生（）。

• 397、

  无缝线路在锁定轨温以下时，钢轨内部产生（）。

• 398、

  直线轨道对接接头允许相错量不得超过（）。

• 399、

  曲线轨道对接接头相错量不得超过（）。

• 400、

  普通单开道岔内的两组绝缘接头相错不得大于（）。

• 401、

  防爬器与轨枕之间应设承力板，防爬支撑断面应不小于（）。

• 402、

  （）不是12.5m钢轨曲线标准缩短轨。

• 403、

  某双线铁路，铺设9号对称木枕道岔，其辙叉趾前反方向应安装防爬器的数量为（）。

• 404、

  某双线铁路，铺设12号对称木枕道岔，其辙叉趾前反方向应安装防爬器的数量为（）。

• 405、

  某单线铁路，铺设12号对称木枕道岔，其尖轨跟后正方向应安装防爬器的数量为（）。

• 406、

  线路平车在线路上运行时，其最高运行速度是（）。

• 407、

  线路平车在线路运行时，其通过道岔时的最高速度是（）。

• 408、

  在区间线路上使用单轨小车载运道砟时，一般情况下一次不得超过（）。

• 409、

  可动心轨垂直磨耗在可动心轨宽（）断面处测量。

• 410、

  关于钢轨手工检查，步骤正确的是（）。

• 411、

  尖轨在使用状态下，尖轨顶铁和基本轨离缝不大于（）。

• 412、

  根据铁路在路网中的作用、性质及运量，我国铁路线路共分为四个等级。

• 413、

  路基面宽度在曲线地段不设加宽。

• 414、

  铁路路基横断面是指垂直于线路中心线截取的断面。

• 415、

  铁路基本限界可分为建筑接近限界和机车车辆限界两种。

• 416、

  路堤边坡坡度是指路肩边缘至路堤坡脚的垂直高度与路肩边缘至路堤坡脚的垂直距离之比。

• 417、

  轨距是钢轨踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。

• 418、

  轨距变化应和缓平顺，线路轨距变化率不得大于2‰。

• 419、

  高低是指钢轨顶面沿钢轨方向的竖向凹凸不平顺。

• 420、

  轨向是指钢轨头部内侧面沿钢轨方向的竖向凹凸不平顺。

• 421、

  轨道高低不平顺，主要是路基沉陷、捣固不良、扣件松动、枕木腐朽和钢轨磨耗等因素造成。

• 422、

  轨底坡是指钢轨中心线与垂直线之间的倾斜度。

• 423、

  轨底坡是否正确只能从钢轨顶面上的光带位置判定。

• 424、

  如果钢轨顶面上的光带偏向内侧，说明轨底坡过大。

• 425、

  如果钢轨顶面上的光带偏向外侧，则说明轨底坡合适。

• 426、

  路肩最小高程设置应比设计洪水频率的水位连同波浪侵袭高和塞水高在内，再加1m富余量。

• 427、

  路肩的高程设置原则应保证路基不致被洪水淹没，也不致在地下水最高水位时因毛细水上升至路肩面而产生冻胀或

• 428、

  我国钢轨的标准长度有6m、12.5m和25.0m三种。

• 429、

  曲线缩短轨长度有比12.5m标准轨短40、80、160mm的三种。

• 430、

  曲线缩短轨长度有比25.0m标准轨短40、80、160mm的三种。

• 431、

  60kg/m钢轨高度为176mm。

• 432、

  75kg/m钢轨轨头宽度为73mm。

• 433、

  60kg/m钢轨轨底宽度为132mm。

• 434、

  核伤钢轨可以截锯再用。

• 435、

  明桥面小桥的全桥范围内可以有钢轨接头。

• 436、

  钢梁端部，拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m范围内不能有钢轨接头。

• 437、

  养路机械根据重量可分为轻型和重型两类。

• 438、

  机械的连杆机构能把运动传递到较远的地方，在养路机械中常用于传递运动和操纵装置

• 439、

  钢梁的横梁顶上可以有钢轨接头。

• 440、

  绝缘接头最大轨缝不得大于构造轨缝。

• 441、

  轨枕按材质分为木枕、混凝土枕和钢枕。

• 442、

  在有铁垫板的直线及半径800m以上的曲线木枕地段钉道钉时，每根木枕上每股钢轨内外侧各钉一个道钉。

• 443、

  改道用的道钉孔木片规格为长130mm、宽25mm厚、5～10mm，并经过防腐处理。

• 444、

  普通线路正线设置爬行观测桩时有防爬设备地段每0.5km设置1对，无防爬设备地段每1km设置1对。

• 445、

  混凝土枕地段每千米最多铺设根数为1920根。

• 446、

  铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可不安装防爬设备。

• 447、

  木枕与混凝土宽枕之间，应用木枕过渡，其长度不得小于25m。

• 448、

  直线地段钢轨中心处轨枕底面至路基面的高度值，或曲线地段内轨中心处轨枕底面至路基面的高度值称为道床厚度

• 449、

  道床顶面宽度等于轨枕长度与两端道床肩宽之和。

• 450、

  曲线轨道实设最大轨距为1456mm。

• 451、

  曲线整正时现场正矢的合计等于计划正矢的合计。

• 452、

  曲线整正时曲线上任意点的拨动，对相邻点正矢的影响量等于拨动点拨动量，其方向相反。

• 453、

  曲线整正时曲线上各点正矢之和为一常数。

• 454、

  曲线整正时曲线终点的拨量等于零。

• 455、

  竖曲线可以与缓和曲线、相邻竖曲线重叠设置。

• 456、

  组成曲线的基本要素是曲线的转向角、曲线半径、曲线切线长、曲线外矢距、曲线全长、缓和曲线长。

• 457、

  无缝线路拨道要求上挑量等于下压量，否则就会在无缝线路中产生附加拉应力，影响无缝线路稳定性。

• 458、

  无缝线路曲线拨道，应尽量在锁定轨温下进行。

• 459、

  曲线圆曲线上各点的正矢不一定大于缓和曲线上各点的正矢。

• 460、

  缓和曲线终点的正矢为圆曲线正矢加上缓和曲线始点的正矢。

• 461、

  无缝线路长轨条的缓冲区和伸缩区不得设置在曲线上。

• 462、

  曲率差是两个曲线的半径之差。

• 463、

  竖曲线不应侵入缓和曲线、道岔和无砟桥梁上。

• 464、

  曲线外轨设置超高的目的之一是防止车辆通过曲线时向内侧倾倒。

• 465、

  拨动曲线时，如某一点的正矢减少2mm，则前后两点的正失各减少1mm。

• 466、

  设置曲线外轨超高是为了抵消离心力的作用。

• 467、

  曲线上外轨超高的最大值不得超过150mm。

• 468、

  无缓和曲线时，超高顺坡可在圆曲线和直线上进行。

• 469、

  复曲线轨距加宽应在正矢递减范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。

• 470、

  曲线轨距加宽无缓和曲线时，可在直线上递减，递减率一般不得大于1‰。

• 471、

  复曲线应在正矢递减范围内，从较大超高向较小超高均匀顺坡。

• 472、

  反向曲线两超高顺坡终点间直线的长度，正线上最短不短于50m。

• 473、

  直线与圆曲线连接处的正矢等于圆曲线正矢的三分之一。

• 474、

  水准测量如果在仪器中看到的水准尺是倒尺，则读数时要掌握由下往上，数字由大到小的规律去读。

• 475、

  曲线半径越大，其正矢越大，反之则正矢越小。

• 476、

  已知水准高程和实测水准点高程相比较之差值，称闭合差。

• 477、

  道床顶面(以轨底处为准)应低于轨枕顶面20～30mm。

• 478、

  Ⅰ级铁路，车站必须设在曲线上时，其曲线半径不得小于400m。

• 479、

  Ⅱ级铁路，其曲线半径在困难地段不得小于400m。

• 480、

  Ⅰ、Ⅱ级铁路，最大限制坡度，其区间线路在任何情况下均不得大于12‰。

• 481、

  曲线超高顺坡坡度，最大不得大于3‰。

• 482、

  在困难条件下，站线上的轨距加宽允许按2‰递减。

• 483、

  Ⅰ级铁路，允许速度为120km/h的线路，车站必须设在曲线上时，在特殊困难地段，其曲线半径不得小于8

• 484、

  采用对接式钢轨接头，两钢轨接头相错量不应超过40mm。

• 485、

  两相邻坡段相连时，应设置竖曲线。

• 486、

  为了保证竖曲线不设在无砟桥面上，纵断面变坡点距无砟桥面端点的距离不应小于竖曲线长度。

• 487、

  竖曲线半径一定时，竖曲线愈长，则坡度变化愈平缓。

• 488、

  在未设缓和曲线的圆曲线内，竖曲线不得与圆曲线重合。

• 489、

  水准仪为使水准管轴和视准轴平行，两轴在水平面和垂直面的投影都应平行。

• 490、

  转辙部分主要由两根基本轨、两根尖轨、各种零件、跟部结构及护轨组成。

• 491、

  尖轨的长度根据道岔号数来确定。

• 492、

  直线型尖轨左右开道岔可以通用。

• 493、

  一般大号道岔用直线型尖轨。

• 494、

  AT型尖轨取消了普通型钢轨尖轨8mm抬高量。

• 495、

  我国AT型尖轨跟端采用的是间隔铁式结构。

• 496、

  尖轨非作用边到基本轨作用边间的距离称为摆度。

• 497、

  曲基本轨的曲折点在尖轨尖端和导曲线终点。

• 498、

  尖轨夹板与间隔铁之间必须保持一定的距离。

• 499、

  道岔辙叉由心轨和翼轨组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。

• 500、

  道岔辙叉的后端称为趾端。