中级线路工

• 1001、

  10级防松螺母接头防松紧固件的扭矩标准（）。

• 1002、

  12级防松螺母接头防松紧固件的扭矩标准（）。

• 1003、

  普通线路接头螺栓扭矩应达到规定值，并应保持均匀。扭矩不足时，不得低于规定值（）以上。

• 1004、

  普通线路接头螺栓折断，严重锈蚀，丝扣损坏或杆径磨耗超过（）不能保持规定的扭力矩，应及时更换。

• 1005、

  重型轨道无缝线路应采用（）级接头螺栓和高强度平垫圈。

• 1006、

  钢轨内部有裂纹时为（）钢轨。

• 1007、

  钢轨有变形时为（）钢轨。

• 1008、

  钢轨表面有裂纹时为（）钢轨。

• 1009、

  曲线缩短轨长度有比12.5m标准轨短（）的三种。

• 1010、

  相错式钢轨接头是指两股钢轨接头左、右错开，但相错不能小于（）。

• 1011、

  正线钢轨（）接头必须使用异型钢轨。

• 1012、

  正线、到发线接头夹板中央有裂纹（中间两螺栓孔范围内），应（）。

• 1013、

  钢轨低接头（或打塌）病害一般均发生在捣固不良地段，尤以（）比较多见。

• 1014、

  使用钢轨打磨机对（）进行打磨，是消灭接头不平顺的有效办法。

• 1015、

  Ⅰ型弹条扣件有6、10、14、20四种不同号码的轨距挡板和（）两种挡板座。

• 1016、

  混凝土枕横裂裂缝长度为枕高的（）时为严重伤损标准。

• 1017、

  混凝土枕纵向水平裂缝基本贯通（）时为严重伤损标准。

• 1018、

  扣板、轨距挡板严重磨损，扣板、轨距挡板前后离缝超过（），应有计划地修理或更换。

• 1019、

  允许速度大于（）的普通线路应铺设Ⅲ型混凝土枕。

• 1020、

  每根钢轨长度为25m，每千米铺设轨枕标准为1840根，则每节钢轨的轨枕配置根数为（）根。

• 1021、

  普速线路曲线地段，实设最大超高，在单线上不得大于（）。

• 1022、

  普速线路曲线地段，实设最大超高，在双线上不得大于（）。

• 1023、

  计算曲线外轨超高值时，一般采用（）的整倍数。

• 1024、

  线路速度160km/h，采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为（）。

• 1025、

  线路速度120km/h，采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为（）。

• 1026、

  线路速度100km/h，采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为（）。

• 1027、

  列车由直线进入曲线时，所产生的离心力的大小，取决于（）。

• 1028、

  经计算曲线超高顺坡坡度小于2‰时，不得采用（），大于2‰时则按2‰设置。

• 1029、

  曲线半径350m>R≥300m，曲线轨道轨距标准加宽（）。

• 1030、

  曲线半径R≥350m，曲线轨道轨距标准加宽（）。

• 1031、

  曲线半径R＜300m，曲线轨道轨距标准加宽（）。

• 1032、

  复曲线应在（）范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。

• 1033、

  曲线上两点连一条直线叫弦，弦上（）到曲线上的垂直距离叫做正矢。

• 1034、

  已知曲线半径500m，弦长为20m，曲线正矢为（）。

• 1035、

  已知曲线半径1000m，弦长为10m，曲线正矢为（）。

• 1036、

  某曲线，缓和曲线正矢递增率30mm，则曲线始点正矢为（）。

• 1037、

  曲线上任意点的拨动，对相邻点正矢的影响量为拨动点拨动量的（），其方向相反。

• 1038、

  曲线上各点正矢差之代数和为零，即曲线终点的（）等于零。

• 1039、

  使用缩短轨要做到曲线里股与相对外股的钢轨接头相错的距离，不超过所使用缩短轨（）。

• 1040、

  曲线上成段更换钢轨时，若将长轨条布置在道心，则距旧轨不小于（）。

• 1041、

  曲线上成段更换钢轨时，若将长轨条布置在枕木头上，则距旧轨不小于（）。

• 1042、

  在无缝线路上，测量曲线正矢时的轨温和拨道时轨温要尽量相同，一般以不超过（）为宜，最好在锁定轨温时测量

• 1043、

  曲线拨道方法不当，凭经验拨道，用眼睛看着估拨，经常采用（），会造成误差积累或曲线头尾出现方向不良。

• 1044、

  160km/h＜V允许速度≤200km/h的线路坡度代数差大于等于（），应设置圆曲线型竖曲线。

• 1045、

  60kg/m及以上钢轨，基本轨垂直磨耗：在容许速度大于120km/h的正线上超过（）时，应及时修理或

• 1046、

  两翼轨作用边间的最窄距离称为辙叉（）。

• 1047、

  混凝土枕横裂（或斜裂）接近环状裂纹（残余裂缝宽度超过0.5mm或长度超过（）枕高）时为失效标准。

• 1048、

  混凝土枕挡肩破损，接近失去支承能力（破损长度超过挡肩长度的（）时为失效标准。

• 1049、

  使用扣板式扣件时，正线（）及以下的曲线地段，钢轨外侧应使用加宽铁座。

• 1050、

  使用扣板式扣件时，站线（）及以下的曲线地段，钢轨外侧应使用加宽铁座。

• 1051、

  混凝土宽枕线路的道床，由面砟带和底层组成，均应用（）道砟。

• 1052、

  在进行（）设计时，相邻两坡段的交点叫变坡点。

• 1053、

  最小坡段长度不宜连续使用（）个以上。

• 1054、

  在电气化线路上（）时，隧道、桁架桥梁内不得超过限界尺寸线。

• 1055、

  钢轨接头“支嘴”是指曲线上的钢轨接头离开应有的圆弧位置，向曲线（）突出。

• 1056、

  基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的（）水平推力。

• 1057、

  曲线应保持圆顺，用20m弦在钢轨踏面下（）处测量正矢。

• 1058、

  两线路中心距离在5m以下的曲线地段，内侧曲线的超高不得小于（），否则，必须根据计算加宽两线的中心距离

• 1059、

  高温季节可安排（）、钢轨打磨、焊补等作业。

• 1060、

  道岔连接曲线可以设置超高，但超高值不应大于15㎜，且向两端外的顺坡率不大于（）。

• 1061、

  进行无缝线路维修作业，应根据（）条件进行作业，严格执行“维修作业半日一清，临时补修作业一撬一清”。

• 1062、

  无缝线路应力调整，宜采用（）法。

• 1063、

  道口栏杆（门）以对道路开放为定位，特殊情况下需要以对道路关闭为定位时，须经（）批准。

• 1064、

  笨重、巨大的物件和可能破坏铁路设备、干扰行车的物体通过道口时，应采取安全和防护措施，并经（）的许可。

• 1065、

  在电气化铁路上，装载高度超过（）的货物上严禁坐人。

• 1066、

  临时补修是为保持轨道具有一定的（），而进行的临时性修理。

• 1067、

  线路设备（）工作的基本任务是经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运

• 1068、

  线路设备维修应实行（）制度，并实行检修分开的管理体制。

• 1069、

  铁路线路设备（）的基本任务，是根据运输需要及线路设备损耗规律，有计划、按周期地对损耗部分进行更新和修

• 1070、

  曲线正矢，（）至少应结合线路检查全面检查1次，并填写记录。

• 1071、

  线路设备（）是养路工作“检查、计划、作业、验收”四个环节中最基本、最重要的环节，它是制定线路维修计划

• 1072、

  临时补修管理值为应及时进行轨道整修的（）标准。

• 1073、

  线路设备大、中修验收，主要项目一次达到标准，可评为“（）”。

• 1074、

  三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为（）。

• 1075、

  《铁路线路修理规则》规定，道岔尖轨尖处轨距作业验收容许偏差管理值为（）。

• 1076、

  正线线路和道岔，每月应检查（）次（当月有轨检车检查线路可减少1次）。

• 1077、

  塌方落石侵入限界时，立即（）。

• 1078、

  三角坑指一定间距（2.5m基长）的（）水平差。

• 1079、

  在直线段出现（），该处一定存在碎弯、小方向或轨距递减不好。

• 1080、

  直线段上的水平加速度就是水平方向上（）和时间的比值。

• 1081、

  （）偏差本身不是重点，而由其造成的小轨向不良才是重点。

• 1082、

  混凝土枕中部（）长度范围内，严禁捣固或串实。

• 1083、

  在混凝土枕地段起道时，打塞（砸撬）应将起道机（）轨枕底道砟串实。

• 1084、

  提速道岔可动心轨第一拉杆中心处（）的若不足，直、曲股轨距偏小时，应检查辙叉咽喉宽度是否满足设计要求，

• 1085、

  曲线反弯是指直缓点或缓直点及其20m内的直线段有（）的正矢，曲线段正矢有负值。

• 1086、

  普通混凝土枕螺纹道钉中心距离为（），误差不大于±1mm。

• 1087、

  弹条扣件的弹条中部前端下鄂应靠贴轨距挡板或扭距达到（）。

• 1088、

  混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕的分界处，距钢轨接头不得少于（）轨枕。

• 1089、

  υmax≤120km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于（）根。

• 1090、

  《铁路线路修理规则》规定，道岔导曲线下股高于上股的限值，经常保养为（）mm。

• 1091、

  线路设备大、中修验收时轨顶标高与设计标高误差不得大于（）mm。

• 1092、

  线路设备大、中修验收时三角坑应符合（）标准。

• 1093、

  线路设备大、中修完毕后，混凝土橡胶垫板、胶垫片及衬垫无缺少、损坏，歪斜者不得超过（）（连续检查100

• 1094、

  《更换新道岔验收标准》规定，平均轨缝误差不得大于（）mm。

• 1095、

  《无缝线路铺设验收标准》规定，无缝线路位移量铺设后5天内观测，伸缩区两端不得大于20mm，固定区不得

• 1096、

  《无缝线路铺设验收标准》规定，轨枕位置轨枕方正、均匀，其误差不超过（）mm。

• 1097、

  每千米线路动态评定标准，扣分总数在（）分及以内为优良。

• 1098、

  每千米线路动态评定标准，扣分总数在（）为合格。

• 1099、

  轨距尺由工务段（大修段）负责检定，轨距尺检定周期为（）。

• 1100、

  支距尺由工务段（大修段）负责检定，支距尺检定周期为（）。

• 1101、

  《线路保养质量评定标准》规定：容许速度大于120km/h线路轨距变化率大于1‰，其他线路大于2‰（不

• 1102、

  《线路保养质量评定标准》规定：无缝线路钢轨折断未及时进行临时处理或插入短轨未及时进行永久性处理，每处

• 1103、

  《线路保养质量评定标准》规定：每处调高垫板超过2块或总厚度超过10mm，每处扣（）分。

• 1104、

  《线路保养质量评定标准》规定：200km/h≥vmax>160km/h地段道床翻浆冒泥，每孔扣（）分

• 1105、

  《道岔保养质量评定标准》规定：查照间隔、护背距离、尖趾距离超过容许限度时，每组扣（）分。

• 1106、

  《道岔保养质量评定标准》规定：道岔长心轨与短心轨联结螺栓松动，每个扣（）分。

• 1107、

  《道岔保养质量评定标准》规定：道岔尖轨、可动心轨与滑床板间缝隙大于2mm，每块扣（）分。

• 1108、

  轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查，偏差等级一般分四级，其中Ⅲ级为临时补修标准，每处扣（）分。

• 1109、

  道床顶面宽度是指（）。

• 1110、

  水平差和三角坑是（）。

• 1111、

  轨检车检测中三率是指（）。

• 1112、

  现场复核病害常用的方法有：直接复核法、特征点复核法、参照复核法。直接复核法适用于（）。

• 1113、

  用液压捣固机捣固时，要对位准、下插稳、夹实快。按（）的顺序进行作业。

• 1114、

  液压捣固机操作者在（）后，方准推机上道。

• 1115、

  使用液压捣固机捣固时，上道前，应对捣固机进行全面检查并试运转（）。

• 1116、

  使用液压捣固机捣固夹实时，镐板夹到行程终点以后，应持续夹实（）。

• 1117、

  液压捣固机下道后，应将镐板（），把捣固机固定好。

• 1118、

  使用液压捣固机捣固时，一般情况下，小腰（三根）夹1次，大腰夹2次，接头两侧各夹（）。

• 1119、

  捣镐捣固作业：镐窝长度：自轨底中心向两侧各扒（）。

• 1120、

  捣镐捣固作业起道10mm左右时，镐窝深度：扒至（）。

• 1121、

  捣镐捣固作业起道超过10mm时，镐窝深度：（）。

• 1122、

  捣镐捣固作业不起道捣固时，镐窝深度：（）。

• 1123、

  捣镐捣固作业：镐窝宽度扒至距待捣固的轨枕侧面一般为（）。

• 1124、

  手提电镐（内燃机）捣固作业，起道量在20mm以下时，一般时应扒出轨枕盒内（）道砟。

• 1125、

  手提电镐（内燃机）捣固作业，起道量在20～30mm时，一般时应扒出轨枕盒内（）道砟。

• 1126、

  手提电镐（内燃机）捣固作业，起道量在20mm以下时，每根捣固时间一般为（）。

• 1127、

  量具（水平）校对应（）作业前进行校对。

• 1128、

  起道作业：直线上以（）的一股为标准股。

• 1129、

  起道作业：曲线地段以（）股为标准股。

• 1130、

  道岔起道以（）股为标准股。

• 1131、

  找小坑时，看道者俯身在标准股上，一般距起道机（）处，看轨头外侧下颏水平线。

• 1132、

  起道时，起道机必须放平放稳，直线放在（）。

• 1133、

  起道时，起道机必须放平放稳，曲线上放在（）。

• 1134、

  在有轨道电路区段道岔转辙部分和可动心轨部分起道时，应（）要求配合。

• 1135、

  道岔起道应做到（）。

• 1136、

  道岔导曲线反超高是指（）。

• 1137、

  起道时，当标准股起出一段之后，起道机返回找对股水平时，起道机和轨距道尺应放在（）一侧。

• 1138、

  轨温超过锁定轨温20℃时（）。

• 1139、

  拨道作业，直线地段以（）的一股为标准股。

• 1140、

  拨道作业，曲线地段以（）一股为标准股。

• 1141、

  拨小方向时，指挥者距拨道人员一般为（）。

• 1142、

  拨大方向时，指挥者距拨道人员一般为（）。

• 1143、

  使用拨道器拨道，一般使用3台拨道器，拨道器（）。

• 1144、

  在曲线上拨道时（）。

• 1145、

  在有轨道电路区段，道岔转辙部分和可动心轨部分拨道时，应（）要求配合。

• 1146、

  在曲线拨道时应（）。

• 1147、

  在电气化铁路线路上拨道作业，一侧拨道量年度累计不得大于（），并不得侵入限界。

• 1148、

  改道作业时，直线上以（）的一股为标准股。

• 1149、

  改道作业时，曲线地段以（）股为标准股。

• 1150、

  道岔改道作业时，以（）股为标准股。

• 1151、

  改动轨距，要以调整零部件为主、加垫三角铁块片为辅的方法，三角铁片数量不得超过（）片。

• 1152、

  III型扣件扣压力应保持在（）。

• 1153、

  12级接头防松螺母扭矩为（）。

• 1154、

  提速道岔限位器中π形铁和T形铁之间的间隙为前后各为（）。

• 1155、

  垫板作业实际垫高量等于（）。

• 1156、

  清筛作业宜采用分段倒筛法，板结地段每组间隔至少（）根轨枕。

• 1157、

  单线线路：道心筛至深度为枕底下（）。

• 1158、

  清筛后道床断面应符合规定标准，无缝线路肩砟要有（）的堆高，道砟不足应及时补充。

• 1159、

  单根更换混凝土轨枕，布枕时，复线应放在（）。

• 1160、

  接头防松坚固件分为（）。

• 1161、

  其他站线平直及异型夹板中间两螺栓孔范围内裂纹超过（）应及时更换。

• 1162、

  曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减。如无缓和曲线，则在直线上递减，递减率不得大于（）。

• 1163、

  两线路中心距不大于5m时，其轨面标高应设计为同一水平，困难地段高度差可不大于（）。

• 1164、

  对口道岔尖轨尖端轨距递减：两尖轨尖端距离小于（），两尖端处轨距相等时不作递减。

• 1165、

  站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度不应小于（）。

• 1166、

  跨区间和全区间无缝线路的两相邻单元轨条的同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差超过（）。

• 1167、

  线路大、中修，在封锁施工前，υmax≤45km／h的慢行时间内，允许每隔（）根轨枕（板结地段4根）挖

• 1168、

  施工地段放行列车时，列车限速υmax≤45km/h时，轨枕盒内及轨枕头部道碴不少于（）。

• 1169、

  《铁路工务安全规则》规定：限速时间大于（）以上的固定限速地段不设置减速标志。

• 1170、

  在区间线路上进行不影响行车安全的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护时，应在作业地段两端处列车运

• 1171、

  有人看守的道口应装设遮断信号机，遮断信号机距防护地点不得小于（）。

• 1172、

  凡上道进行设备检查时，必须设现场防护员，驻站联络员，及时通报列车运行情况，并保持每（）联系一次。

• 1173、

  下列（）不属于客运专线铁路正线应设置的标志。

• 1174、

  车站无接触网支柱地段，线路标志的相关内容应标志在（）。

• 1175、

  “运统-46”封面上应注明使用起止时间，定置存放，保存期限为（）。

• 1176、

  “运统-46”（施工）簿填记的内容中不包含（）。

• 1177、

  线路大中修及大型养路机械作业的施工天窗不少于（）min。

• 1178、

  捣固车一次起道量超过（）mm时应分两次起道捣固。

• 1179、

  捣固车在圬工桥面作业时，如厚度不足（）mm时，不得进行捣固。

• 1180、

  ND-4.5型内燃捣固镐，捣固时，将道碴捣入轨枕下约（）mm，再稍许停留，捣固镐振动迫使道碴流动密实

• 1181、

  XYD-2型液压捣固机，捣固作业时，镐板应下插至其上缘位于轨枕面下（）mm。

• 1182、

  XYD-2型液压捣固机，捣镐下插深度为（）mm（轨枕底面以下）。

• 1183、

  在电气化铁路上道口通路两侧应设置限界架，限界架高度为（）m。

• 1184、

  在铁路上距道口（）m（站内或站内道口两端不设），列车运行方向的左侧的钢轨头部外侧不少于2m处，设置司

• 1185、

  道口护轨轮缘槽宽度，直线上应为（）mm。

• 1186、

  允许速度大于（）km/h的线路应采取立体交叉。

• 1187、

  道分的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及（）的组合。

• 1188、

  有一未改建的曲线，其半径为300m，缓和曲线的长度为50m，每10m缓和曲线轨距应递减（）mm。

• 1189、

  曲线半径R≥350m，曲线轨道轨距标准加宽（）mm。

• 1190、

  曲线半径R

• 1191、

  曲线轨距加宽递减率一般不得大于（）。（1.0分）正确答案：B

• 1192、

  两曲线轨距加宽按1‰递减，其终点间的直线长度应不短于（）m。

• 1193、

  某圆曲线，测点正好在圆曲线始终点，圆曲线计划正矢80mm，则圆曲线始终点正矢为（）mm。

• 1194、

  某曲线，圆曲线计划正矢100mm，缓和曲线长度50m，则缓和曲线正矢递增率（）mm。

• 1195、

  曲线半径为650m，圆曲线正矢连续差允许偏差作业验收为（）mm。

• 1196、

  曲线半径为900m，线路允许速度vmax≤120km/h，缓和曲线的正矢与计算正矢差允许偏差作业验收

• 1197、

  某线路为直线上坡，每500m水平距离高程是升1m，则该线路坡度为（）。

• 1198、

  大修地段与非大修地段连接顺坡率为：允许速度不大于120km/h的线路不应大于（）

• 1199、

  （）不属于产生曲线钢轨不均匀磨耗的主要原因。

• 1200、

  50kg/m及以下钢轨，基本轨垂直磨耗在正线上超过（）mm时，应及时修理或更换。

• 1201、

  60kg/m及以上钢轨，基本轨垂直磨耗：在容许速100km/h的正线上超过（）mm时，应及时修理或更

• 1202、

  尖轨按断面形式分类中不含（）尖轨。

• 1203、

  直尖轨在第一拉杆中心处的最小动程为（）mm。

• 1204、

  曲尖轨在第一拉杆中心处的最小动程为（）mm。

• 1205、

  AT型弹性可弯尖轨12号普通道岔尖轨在第一拉杆中心处的最小动程为（）mm。

• 1206、

  AT型弹性可弯尖轨18号道岔允许速度大于160km/h时，尖轨在第一拉杆中心处的最小动程为（）mm。

• 1207、

  查照间隔和护背距离的测量位置，12号60kg/m钢轨普通道岔设计图纸规定为心轨顶宽（）mm断面处。

• 1208、

  查照间隔和护背距离的测量位置，12号60kg/m钢轨提速道岔设计图纸规定为心轨顶宽（）mm断面处。

• 1209、

  查照间隔和护背距离的测量位置，一般道岔为心轨顶宽（）mm范围内。

• 1210、

  护轨平直段轮缘槽标准宽度为（）mm。

• 1211、

  辙叉心理论尖端至心轨顶面宽50mm处翼轨轮缘槽标准宽度为（）mm。

• 1212、

  50kg/m钢轨9号普通单开道岔全长为（）mm。

• 1213、

  普通单开道岔辙叉部分轨距，直、侧向均为（）mm。

• 1214、

  普通单开12号道岔AT弹性可弯尖轨，道岔允许速度不大于120km/h，尖轨尖端轨距为（）mm。

• 1215、

  普通单开道岔直线型尖轨，尖轨跟端轨距（）mm。

• 1216、

  提速道岔侧向各类列车允许通过速度均为（）km/h。

• 1217、

  有一未改建的曲线，其半径为450m，缓和曲线长度为50m，则每10m缓和曲线轨距应递减（）mm。

• 1218、

  配碴整形机用于新建铁路及线路大、中、维修施工中的道床配碴、（）作业。

• 1219、

  更换旧轨、铺设新轨，乃是（）和铺设无缝线路工程中的一项主要作业。

• 1220、

  装卸长钢轨、钢丝绳与挂钩、固定器等要（），人员不得站在移动前方和钢丝绳附近。

• 1221、

  装卸长钢轨，装车时，轨端要平齐，伸出承轨横梁（）。

• 1222、

  装卸长钢轨，未装妥加固，（）设备，不得开车。

• 1223、

  装运长钢轨，运行中禁止在长轨上走动，并离开（）以外。

• 1224、

  道岔的作用主要是引导列车从一条线路（）另一条线路。

• 1225、

  联结零件分接头联结零件和（）零件。

• 1226、

  用于线路上的钢轨需要截断时，严禁使用（）或烧孔，严禁崐使用剁子和其它工具强行截断和冲孔。

• 1227、

  预留轨缝的基本技术要求是：①夏天轨缝不顶严，无瞎缝。崐②冬季轨缝不超过（）螺栓不拉弯。

• 1228、

  对防洪工作，应根据历年降雨和洪水规律，由铁路局发布防洪命令，制定（），及早做好一切准备。

• 1229、

  防洪期间，加强雨中和雨后的检查，严格执行降雨量和（）制度。

• 1230、

  汛期：一旦以生灾害，积极组织抢修，尽快恢复，争取不中断行车或减少（）时间。

• 1231、

  在暑季前，应对（）设备进行检查、整修。

• 1232、

  在寒季前，对有关人员进行（）教育，对缺乏冬季作业经验的人员进行考试。

• 1233、

  普通单开道岔由转辙部分，辙叉部分和（）组成。

• 1234、

  道岔尖轨按平面型式分为（）尖轨。

• 1235、

  普通直线型尖轨在使用时左右开道岔（）。

• 1236、

  普通曲线型尖轨在使用时左右开道岔（）。

• 1237、

  道岔尖轨按尖轨断面型式可分为普通钢轨断面尖轨和（）尖轨两种。

• 1238、

  查照间隔是指（）至护轨头部外侧的距离。

• 1239、

  护背距离是指（）至护轨头部外侧的距离。

• 1240、

  道岔尖轨按尖轨跟端构造型式可分为间隔铁式（活接头式）和（）两种。

• 1241、

  道岔尖轨（）伤损，继续发展有爬上尖轨的可能时，应崐及时修理或更换。

• 1242、

  道岔两尖轨（）时，应禁止使用。

• 1243、

  道岔尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与（）不靠贴时修理或更换。

• 1244、

  尖轨尖端与基本轨在静止状态（），禁止使用。

• 1245、

  道岔尖轨，可动心轨侧弯造成轨距（）时，应及崐时修理或更换。

• 1246、

  道岔基本轨垂直磨耗，50Kg/m及以下钢轨在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他线上超过10m

• 1247、

  主线为（），侧线向主的左侧或右侧分支的道岔叫单开道岔。

• 1248、

  线路允许速度大于120Km/h的线路，道岔基本轨轨端或顶面剥落掉块，其长度超过（），深度超过3mm，

• 1249、

  道岔滑床板损坏，变形或滑床台（）时，应有计划地进行修理或更换。

• 1250、

  高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗；50kg/m及以下钢轨，在到发线上（）时，应注意检

• 1251、

  辙叉顶面和（）的任何部位有裂纹时，应注意检查观测及时修理。

• 1252、

  辙叉心、（）轨面剥落掉块，在容许速度大于120Km/h的线路上，长度超过15mm，深度超过1.5mm

• 1253、

  钢轨探伤人员或（）认为有影响行车安全的其他缺陷，应及时更换。

• 1254、

  容许速度不超过160Km/h的线路，可动心轨第一拉杆中心处的动程：12号提速道岔为（），其他号码辙叉

• 1255、

  分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头与拉板（）时，应及时修理或更换。

• 1256、

  使无缝线路保持稳定的因素是道床横向阻力和（）水平刚度。

• 1257、

  钢轨温度应力，只与温度（）有关，而与钢轨长度无关。

• 1258、

  （）是影响无缝线路特性和进行无缝线路设计与管理的重要物理参数（因素）。

• 1259、

  钢轨接头、扣件、防爬器、道床等阻止钢轨及轨道（）。

• 1260、

  接头夹板阻止钢轨（）的阻力，叫接头阻力。

• 1261、

  无缝线路上两长轨条之间的连接轨称为（）。

• 1262、

  无缝线路长轨条，其中间部分无伸缩变化的那一段叫做（）。

• 1263、

  无缝线路常用的放散法有①列车辗压法，②拉伸法，③（）。

• 1264、

  铁路与汽车、马车道路平面交叉的地点，应（）。

• 1265、

  道口的等级与标准，由（）规定。

• 1266、

  无缝线路发生胀轨跑道时，应对（）情况作好记录。

• 1267、

  普通Ｉ类木枕的尺寸规格为长2.5m，厚16cm，宽（）。

• 1268、

  混凝土枕根据其使用部位的不同，可分为一般混凝土枕，混凝土岔枕及（）三种。

• 1269、

  混凝土桥枕，分有碴桥面（）混凝土桥枕和钢桥用的混凝土桥枕两种。

• 1270、

  使用50kg／m钢轨，25米长标准轨，每根钢轨配置42根轨枕，铺设混凝土枕时，每千米为（）根。

• 1271、

  使用60kg／m钢轨，每公里40根标准轨，每根钢轨配置46根轨枕，铺设木枕时，每千米铺设（）根。

• 1272、

  使用75kg／m钢轨，25米标准轨，每根钢轨配置44根轨枕，每千米铺设混凝土枕为（）根。

• 1273、

  铁道线路的缓和曲线与直线连接处不得有反弯或（）。

• 1274、

  在混凝土宽枕及Ⅲ型枕线路上进行捣固和垫碴作业时，应撤出线路上的调高垫板，在钢轨两侧400～500mm

• 1275、

  在进行捣固和垫碴作业地段的道床应（）。

• 1276、

  在无缝线路上，钢轨折断进行临时处理时，插入短轨长度为（）。

• 1277、

  响墩和火炬，每年至少做一次（），不合格者应及时更换。

• 1278、

  响墩在携带时，装在特制的圆盒中，避免因互相撞击而（）。

• 1279、

  火炬在携带与（）时装在特制的铁盒内，平时应注意避免擦火帽的磷面和发火药头淋雨受潮及发生挤压折断，影响

• 1280、

  响墩为内装炸药的薄铁扁圆盒，使用时置于（），用其外壳上的铁片紧扣在钢轨头部下颚，防止脱落。

• 1281、

  响墩在检定试验时，严禁（），必须用轨道车或机车碾压试验，并注意爆炸伤人。

• 1282、

  火炬为内装烟火剂的厚纸板圆筒，使用时抽出铁线支架，插入线路中心道床上，揭开火炬上端顶盖，用（）与发火

• 1283、

  根据需要在通向道口、距道口最外股钢轨5m处的道路右侧设置道口自动（）。

• 1284、

  区间两道口之间的距离不应小于2km，（）不得小于1km。

• 1285、

  道口标志和停车（止步）让行标志应使用（）材料。

• 1286、

  道口的铺设、拆除及需否看守，由（）决定。

• 1287、

  道口铺面宽度应与（）相同，且应不小于2.5米。

• 1288、

  道口采用木制、石制、钢制或混凝土制等铺面板，材质及规格应符合（），铺砌应平整稳固。

• 1289、

  轨道几何尺寸管理值中，作业验收管理值为综合维修、经常保养、临时补修作业的厂（）标准。

• 1290、

  道岔综合维修验收采取评分办法，满分为100分，扣除缺点分后，85～100分为优良，60～85以下分为

• 1291、

  线路设备状态评定是考核各级线路设备管理工作和线路设备（）的基本指标。

• 1292、

  各类小型液压捣固机都是通过（）的共同作用，使道碴运动至轨枕底部以填满枕底的空隙，从而达到捣固密实之目

• 1293、

  轨道加强设备应保持数量齐全，作用良好，缺少时应（）补充。

• 1294、

  旧轨分为一类为再用轨，二类为待修轨，三类为（）。

• 1295、

  不需要修理即可使用的钢轨为（）。

• 1296、

  需经整修才能使用的钢轨为（）。

• 1297、

  每个护轨接头安装4个螺栓，为了防止脱轨时被车轮碰伤或切断，全部螺帽安装在（）（在温度调节器处应采用一

• 1298、

  自动闭塞区间，桥上护轨应（）装置。

• 1299、

  在电气化铁路线上，为了保持电力机车受电弓不脱开或撞击接触网导线，要求（）和前后高低，经常保持良好状态

• 1300、

  在自动闭塞区段改道时，要注意联电，影响（）的正常使用。

• 1301、

  线路大中修及技术改造，需起道或拨道时，施工单位需事先与供电段、电务段等单位联系，相互协调配合，必要时

• 1302、

  形体分析是绘制和识读组合体投影图的（）。

• 1303、

  横断面测量就是测出横断方面的地表（）。

• 1304、

  施工联络时，警报信号为（）。

• 1305、

  铁路线路上不得使用工业轨，现有的（），应有计划地更换。

• 1306、

  Ⅰ级铁路，山区，内燃牵引，困难地段的限制坡度为（）。

• 1307、

  各种道碴材料均应符合铁道部发布的道碴（）。

• 1308、

  Ⅰ级铁路，一般地段路段旅客列车设计行车速度为80Km/h时的最小曲线半径不得小于（）。

• 1309、

  线路纵断面是由平道和（）的坡道所组成。

• 1310、

  整体道床轨道是依靠扣件将钢轨与道床连接成为一整体的，因此要注意对扣件的经常（）工作。

• 1311、

  施工防护中停车信号是（），红色信号。

• 1312、

  站内线路上封锁施工时，将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，加锁或停固后，可不再设置（）信号

• 1313、

  临时性利用列车间隔施工，施工领导人应通过车站值班员与（）联系。

• 1314、

  为保证铺轨列车的安全行驶，防止压断轨枕和破坏路基面，铺轨前在已整好的路基上先铺设（）。

• 1315、

  行车速度大于等于120Km/h的地段，道口必须（）。

• 1316、

  线路允许速度大于120Km/h的线路，在直线上顺坡的超高，不得大于（）。

• 1317、

  允许速度不超过160Km/h的线路，道岔尖轨尖端的轨距加宽，按不大于（）的递减率向始端基本轨接头递减

• 1318、

  允许速度不超过160Km/h的线路，道岔基本轨垂直磨耗；50kg／m及以下钢轨在正线上超过（）时，应

• 1319、

  容许速度不超过160Km/h的线路，无缝线路地段，工区常备锯轨工具数是（）。

• 1320、

  容许速度不超过160Km/h的线路，无缝线路地段，工区常备锯轨用锯条数是（）。

• 1321、

  容许速度不超过160Km/h的线路，靠近线路堆放沙石料等，其坡度不陡于（）。

• 1322、

  容许速度不超过160Km/h的线路，凡变更线路平面及纵断面，竣工后由施工单位立即检查，并标记于竣工图

• 1323、

  变更无缝线原设计结构或部分拆除时，必须有经（）批准的技术文件。

• 1324、

  许速度不超过160Km/h的线路，无缝线路缓冲区接头螺栓扭矩应达到（）N.M。

• 1325、

  线路拨道量在（）以下时，利用列车间顿隔进行作业。设专人防护，工班长负责作业。

• 1326、

  容许速度不超过160Km/h的线路，曲线上，特殊条件下的超高顺坡，（）可根据具体情况规定，但不得大于

• 1327、

  容许速度不超过160Km/h的线路，无缝线路在进行维修作业的地段应按需要备足（）。

• 1328、

  12#固定提速道岔（60kg/m）的直向过岔速度为（）。

• 1329、

  高锰钢整铸辙叉心一侧纵向水平裂纹长度超过（）时，应判为重伤。

• 1330、

  反向曲线超高顺坡终点间的直线长度，在正线上最小不得短于（）。

• 1331、

  正线上半径为800m，圆曲线连续正矢差超过（），为失格。

• 1332、

  12号提速道岔，尖轨尖端轨距（）。

• 1333、

  道岔连接曲线可以设置超高，但不宜大于（）

• 1334、

  尖轨的最小动程，曲尖轨规定为（）。

• 1335、

  木枕机械磨损，经过削平或除去腐朽木质后，厚度不足（）为失效。

• 1336、

  12号道岔、普通尖轨，侧向允许通过速度不超过（）。

• 1337、

  曲线半径为600m，用20m弦测量圆曲线正矢为（）。

• 1338、

  正线轨距变化应不大于（）。

• 1339、

  整治道岔方向不良时，应先拨正道岔方向，还必须拨正道岔前后（）内的线路及附带曲线。

• 1340、

  导曲线正矢用5m弦量连续正矢差不得超过（）。

• 1341、

  事故抢修，临时铺线最短坡段不得小于（）。

• 1342、

  事故抢修，临时铺线最大坡度，单机牵引重车方向不超过（）。

• 1343、

  站内正线，到发线与其相邻线，最小线间距为（）。

• 1344、

  速度大于（）km/h的区段，使用移动减速信号防护时，需增设带T字的特殊移动减速信号。

• 1345、

  无缝线路伸缩区的长度一般为（）。

• 1346、

  巡道工在执勤时，以（）左右的速度全面查看线路。

• 1347、

  钢轨锈蚀，除锈后轨底边缘处厚度不足（）时应判为重伤。

• 1348、

  速度在120km/h及以下时，60kg/m钢轨头部侧面磨损超过（）时应判为重伤。

• 1349、

  调整轨道、整修、更换和补充防爬设备、整治线路爬行，锁定线路、道岔。属于（）的作业范围。

• 1350、

  整修防沙、防雪设施和整治冻害、整修道口、疏通排水设备属于（）的作业范围。

• 1351、

  有计划的成段整修扣件，进行扣件和接头螺栓涂油，属于（）的作业范围。

• 1352、

  更换伤损钢轨、焊补、打磨钢轨和整治接头病害属于（）的作业范围。

• 1353、

  道岔支距，作业验收标准的容许误差为（）。

• 1354、

  调整严重不良轨缝进行无缝线路地段钢轨折断，重伤钢轨和重伤焊缝的处理属于（）的作业范围。

• 1355、

  处理道床翻浆冒泥，均匀道碴和整理道床属于（）的作业范围。

• 1356、

  整修、更换和补充连接零件、并有计划的涂油属于（）的作业范围。

• 1357、

  对于复线单向运行线路的制动地段（钢轨为25m/根）应顺向/逆向安装防爬器（）对。

• 1358、

  对于复线单向运行线路的制动地段（钢轨为12.5/根）应顺向/逆向安装防爬器（）对。

• 1359、

  整治主要道岔冻害时，顺坡长度为冻害超高度的（）倍。

• 1360、

  钢轨的侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下（）处测量。

• 1361、

  对混凝土枕线路，当350＜R≤450时（钢轨为25米/根）应安装轨距杆（）根。

• 1362、

  对混凝土枕线路，当R≤350（钢轨为12.5米/根）应安装轨撑（）对。

• 1363、

  捆扎枕木时，铁线与木枕各棱边应垂直紧密牢靠偏斜不超过（）。

• 1364、

  靠近线路堆放的道碴，距钢轨头部外侧不少于（）。

• 1365、

  为保持轨道电路的稳定良好状态，防止钢轨漏电，在线路作业时，应保持道床顶面低于轨枕顶面（）。

• 1366、

  12#道岔、AT弹性可弯尖轨，侧向过岔最高速度为（）。

• 1367、

  50kg/m12号道岔、可动心轨辙叉，直向过岔最高速度为（）。

• 1368、

  养路工长对管内曲线正矢，每季度至少应结合线路检查全面检查（）。

• 1369、

  养路工长对管内其他线路和道岔，每月应检查（）。

• 1370、

  在冻害处所，横垫板重复使用不得超过（）块，较厚的垫板应放在下层。

• 1371、

  道口上道路与铁路应正交，有困难时，其交角应大于（）。

• 1372、

  对于正线12号道岔的辙叉趾前，应以正方向/反方向双线安装防爬器（）对。

• 1373、

  18号提速道岔，尖轨尖端轨距（）。

• 1374、

  两同向曲线超高度顺坡终点的直线长度应不短于（）。

• 1375、

  道岔连接曲线至辙叉跟端的直线长度一般不得短于（）。

• 1376、

  尖轨的最小动程，直尖轨规定为（）。

• 1377、

  区间施工防护，最外一个响墩距施工地点为（）。

• 1378、

  机械化作业时，机具应在距列车（）以外下道。

• 1379、

  在线路更换个别夹板时，用（）防护。

• 1380、

  导曲线两端轨距递减距离至尖轨跟端为（）。

• 1381、

  事故抢修，正线便线铺设轨枕最少不少于（）根/km。

• 1382、

  在站内线路上封锁线路施工，距施工地点两端各（）处线路中心设置移动停车信号防护。

• 1383、

  曲线设置外轨超高是为了平衡列车在曲线上运行所受的（）。

• 1384、

  92改进型道岔，尖轨尖端轨距为（）。

• 1385、

  冻害地段垫板作业，在其他站线上顺坡长度在困难条件下最低不得少于（）倍。

• 1386、

  改道、拨道、调整线路、道岔各部尺寸、全面拨正曲线、更换、方正和维修轨枕属于（）作业范围。

• 1387、

  矫直钢轨硬弯、焊补、打磨钢轨、综合整治接头病害属于（）的作业范围。

• 1388、

  连接曲线的三要素是道岔号数、股道线间距和（）。

• 1389、

  疏通严重淤塞的排水设备，处理严重冲刷的路基和道床，垫入或撤出冻害垫板属于（）的作业范围。

• 1390、

  更换和修理轨枕，调整轨道，锁定线路属于（）的作业范围。

• 1391、

  整修路肩、疏通排水设备、清除道床杂草和路肩大草属于（）的作业范围。

• 1392、

  混凝土枕环裂裂缝宽度超过（）为失效。

• 1393、

  响墩有效期为出厂后（）。

• 1394、

  对于单线双方向运量接近线路的非制动地段（钢轨为25m/根）应依顺向/逆向安装防爬器（）对。

• 1395、

  对混凝土枕线路，当450＜R≤600时（钢轨为12.5m/根）应安装轨距杆（）根。

• 1396、

  对混凝土枕线路，当450＜R≤600m时（钢轨为25m/根）应安装轨撑（）对。

• 1397、

  接头螺栓杆经磨损超过（），应及时更换。

• 1398、

  防爬支撑安装在轨底下或距轨底边缘（）的道心内。

• 1399、

  冻害垫板作业，在其它站线上顺坡长度，一般为冻起高度的（）倍。

• 1400、

  木枕地段在冬季垫入的（）垫板，应在线路解冻后及时撤出。

• 1401、

  在冻害处所，顺垫板重复使用不得超过2块，总厚度不得超过（）。

• 1402、

  复线上在距道口不少于7m范围内，应能看到两侧各（）以外的列车。

• 1403、

  无缝线路缓冲区接头为绝缘接头时接头轨缝不得小于（）。

• 1404、

  无缝线路固定区长度不得短于（）。

• 1405、

  钢轨顶面擦伤深度达到（），波浪型磨损谷深超过（），应判为重伤。

• 1406、

  高锰钢整铸辙叉辙叉翼一侧纵向水平裂纹长度超过（）时，应判为重伤。

• 1407、

  对于正线9号道岔的尖轨跟后，应以正方向/反方向双线安装防爬器（）对。

• 1408、

  曲线半径为1200m，车运行平均速度为90km/h时，曲线的外轨超高为（）。

• 1409、

  Ⅱ级铁路一般地段两相邻曲线夹直线的最小长度为（）。

• 1410、

  列车在区间碰撞轻型车辆，小车及施工机械为哪项事故（）。

• 1411、

  对于60kg/m钢轨头部垂直磨损超过（）时应判为重伤。

• 1412、

  对于50kg/m钢轨头部垂直磨损超过（）时应判为重伤。

• 1413、

  对于43kg/m钢轨头部垂直磨损超过（）时应判为重伤。

• 1414、

  轨端或轨顶面剥落掉块，其长度超过（）深度超过（）为重伤。

• 1415、

  对于复线单向运行线路的非制动地段（钢轨为25m/根）应顺向/逆向安装防爬器（）对。

• 1416、

  对于复线单向运行线路的非制动地段（钢轨为12.5m/根）应顺向/逆向安装防爬器（）对。

• 1417、

  为什么轨道要有较大的道床纵向阻力？

• 1418、

  什么是单开道岔的导曲线支距？

• 1419、

  防洪前应做好哪些准备工作？

• 1420、

  列车侧向通过道岔时的速度主要取决于哪些因素？

• 1421、

  对单开道岔导曲线轨底坡的设置有何要求？

• 1422、

  封锁区间施工时，应怎样办理开工和开道手续？

• 1423、

  决定接头阻力大小的因素有哪些？通常应如何确保必要的接头阻力？

• 1424、

  对普通接头钢轨病害的整治工作有哪几种？

• 1425、

  有人看守道口发生故障时应如何处理？

• 1426、

  防止连电的安全措施即"三确认"内容是什么？

• 1427、

  混凝土枕与木枕分界处，如遇钢轨接头，应如何处理？

• 1428、

  防止钢轨磨耗的措施有哪些？

• 1429、

  硫磺锚固作业方法分为哪两种？简述正锚法的浇注方法？

• 1430、

  普通线路在什么情况下，需要调整轨缝？

• 1431、

  无缝线路在结构上的一个最根本特点是什么？

• 1432、

  什么是分开式扣件，使用分开式扣件有何优缺点？

• 1433、

  在困难条件下怎样处理线路跑道？

• 1434、

  简述无缝线路长轨折断后临时处理的作业方法。

• 1435、

  排水设备清理后应达到什么标准？

• 1436、

  应有排水坡度，达到沟内无积水，无杂草，流水畅通，且纵坡不小于2‰，困难地段不小于1‰。

• 1437、

  旧轨枕应分几类？其分类标准是什么？

• 1438、

  优质曲线、道岔的原则要求及技术特征是什么？

• 1439、

  防护中使用的移动信号有哪几种？

• 1440、

  什么叫道床的横向阻力？它的大小与什么有关？

• 1441、

  路肩平整后应达到什么要求？

• 1442、

  为什么必须准确掌握无缝线路的锁定轨温？

• 1443、

  什么叫同向曲线？

• 1444、

  铺设桥梁护轨时对护轨有何规定？

• 1445、

  什么是可动心轨型钝角辙叉的心轨摆度？

• 1446、

  简述引起道床病害的主要原因？

• 1447、

  在车站内的线路，道岔上进行作业，影响其正常使用时应怎样办理登记续？

• 1448、

  曲线两侧线间距需要加宽的原因是什么？

• 1449、

  在电气化铁道上进行起道，拨道作业时，应遵守哪些规定？

• 1450、

  机车车辆脱轨时，用顶放法，吊放法如何使车轮复轨？

• 1451、

  轨道电路有哪些方面的用途？

• 1452、

  坡面风化剥落是什么原因造成的？

• 1453、

  钢轨在哪些部位易产生伤损？

• 1454、

  混凝土轨枕在硫磺锚固作业中，对螺旋道钉的位置有什么要求？螺旋道钉的抗拨力应达到什么标准？

• 1455、

  曲线上铺设旧轨或非标准长度的钢轨时，对接式和错接式接头的两股钢轨接头相错量应符合什么规定？

• 1456、

  道口人员接车时应站在什么地方？怎样接车？

• 1457、

  尖轨动程过小如何整治？

• 1458、

  一组道岔前端与另一组道岔后端相连时，其尖轨尖端的轨距如何递减？

• 1459、

  简述如何保持道床的良好状态？

• 1460、

  单开道岔中导曲线的支距点是如何设置的？

• 1461、

  曲线实设超高的最大限值和未被平衡的欠超高值有何规定？

• 1462、

  山区铁路为防止坍方和泥石流，应做好哪些防范工作？

• 1463、

  应做好排水、防护及加固设备工程，以防止塌方和泥石流，并及时清除山坡上的危石、危树。

• 1464、

  电气化铁路工务起道、拨道作业时的注意事项有哪些？

• 1465、

  电气化铁路改道和捣固作业时的注意事项有哪些？

• 1466、

  电气化铁路在距离接触网带电部分不足2m的建筑物上作业时的注意事项有哪些？

• 1467、

  基本轨有哪些伤损或病害时应及时修理或更换？

• 1468、

  无缝线路发生断轨时应当怎样处理？

• 1469、

  决定接头阻力大小的因素有哪些？通常应如何确保必要的接头阻力？

• 1470、

  如何防止线路爬行？

• 1471、

  在自动闭塞电气化区段上，单根更换钢轨时，应对轨道电路先做哪些准备工作，方能开始更换？

• 1472、

  防止连电的安全措施“三确认”内容是什么？

• 1473、

  在电气化区段，工务更换钢轨或夹板时应注意哪些事项？

• 1474、

  提速道岔的日常巡查项目主要有哪些？

• 1475、

  在电气化区段，有哪些工务作业必须事先通知供电部门采取安全措施后方准进行？

• 1476、

  提速道岔应经常保持状态良好，简述有哪些病害时应及时修理或更换。

• 1477、

  提速道岔综合维修的基本内容有哪些？

• 1478、

  43kg/m与50kg/m钢轨的普通道岔，其道岔轨撑可以相互通用。

• 1479、

  混凝土枕接头处的钢轨易产生螺栓孔裂纹，其主要原因与钢轨材质及工艺有关。

• 1480、

  为了行车安全，护轨部分的轨撑应设于基本轨外侧。

• 1481、

  对于不设超高的导曲线，允许出现不超过2mm的反超高。

• 1482、

  《铁路线路修理规则》规定的接头阻力C值包含钢轨与夹板之间的磨阻力和螺栓的抗剪力。

• 1483、

  钢轨踏面若形成波浪形磨耗，则需进行钢轨打磨。打磨时应将波峰全部磨去。

• 1484、

  轻伤钢轨标准中有关钢轨头部磨耗应包括总磨耗、垂直磨耗和侧面磨耗三项，若三项磨耗均超限，钢轨即判为轻伤

• 1485、

  43kg/m与50kg/m钢轨的道岔转辙器，所用的普通轨撑垫板是相同的。

• 1486、

  某一曲线上，其圆曲线上各点的正矢不一定大于缓和曲线上的各点的正矢。

• 1487、

  塌方、落石耽误列车应为重大事故。

• 1488、

  机械车列进行大、中、维修作业时，均应严格执行各机位的程序排列，并需保持适当的安全间距，最少不得小于1

• 1489、

  成组更换道岔或岔枕应办理施工封锁手续，利用列车间隔时间施工，设置移动停车信号防护，放行列车时不限速。

• 1490、

  有几排平行尺寸时，应使小尺寸靠近图形的轮廓线，大尺寸在外。

• 1491、

  液压捣固机振动轴上偏心铁旋转产生的离心力就是捣固机的振动力。

• 1492、

  钻孔机的钻杆弯曲会造成进刀时而省力，时而吃力。

• 1493、

  无缝线路地段，每工区必须备有钢轨温度计3个。

• 1494、

  截锯后的钢轨，其长度的容许误差12.5m以上为10mm。

• 1495、

  在粘性土填筑的路基面上，必须设置路拱，而当路基面为岩石及渗水土时，可不设路拱。

• 1496、

  所谓基床变形就是指基床翻浆冒泥。

• 1497、

  两尖轨尖端的相错量可作为道岔的爬行量。

• 1498、

  道口铺面不应高于钢轨顶面。

• 1499、

  道床的主要功能是排除地面水。

• 1500、

  道口两侧的平台长度不短于20m，不适行机动车辆的道口不得短于10m。