中级线路工

• 501、

  道岔辙又有害空间是从咽喉到心轨的实际尖端的距离。

• 502、

  道岔辙叉护轨的作用是为了防止车轮进入异线或撞击叉尖。

• 503、

  护背距离指辙叉心轨顶宽0～50mm起围内心轨工作边至护轨工作边的距离。

• 504、

  查照间隔指辙叉心轨顶宽0～50mm范围内翼轨工作边至护轨工作边距离。

• 505、

  道岔辙叉的号数是以辙叉角的大小来衡量的。

• 506、

  辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹为辙叉轻伤。

• 507、

  高锰钢整铸辙叉底板裂纹向内裂至轨腰并超过轨腰与圆弧的连接点时，应及时更

• 508、

  高锰钢整铸辙叉螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头下颚或轨底，两相邻螺栓孔裂通时，应及时更换。

• 509、

  普通单开道岔中心指的是直线线路中心线与侧线线路中心线的交点。

• 510、

  当道岔后两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于6m时，道岔曲股岔尾后的曲线称为道岔连接曲线。

• 511、

  提速道岔尖轨与辙叉的连接由普通活动连接改为非活动连接，减小了对车轮的冲击振动。

• 512、

  提速道岔尖轨上设两处牵引点，心轨处设一牵引点，增强了刨切部分的密贴。

• 513、

  提速道岔各部分轨距均为1435mm。

• 514、

  提速道岔尖轨设置两个牵引点，采用分动外锁闭转换装置，第一牵引点动程为160mm，第二牵引点动程为75

• 515、

  提速道岔导曲线实际起点在尖轨尖端后298mm处。

• 516、

  提速道岔护轨用50kg/m钢轨制造。

• 517、

  提速道岔钢轨轨缝均设计为6mm。

• 518、

  提速道岔防松螺母的下螺母(凸锥螺母)为防松螺母，上螺母(凹锥螺母)为拧紧螺母。

• 519、

  提速道岔的弹条扣件的螺母拧紧程度要适当，以弹条达到三点接触为准。

• 520、

  提速道岔岔枕的中心位置应用白铅油在钢轨上标记，岔枕位置、间距误差或偏斜不大10mm。

• 521、

  在提速道岔转辙部分及可动心轨辙叉部分拨道时，应有电务部门配合。

• 522、

  提速道岔起道作业时，两股道要同时起平，保证可动心轨辙叉在一个平面上，并做好道岔前后及道岔曲股顺坡。

• 523、

  提速道岔滑床板及护轨垫板安装弹片时，要注意区分弹片正反面，正面(小斜面)朝下置于台板槽内，将销钉表面

• 524、

  提速道岔安装钢枕滑床台的销钉应由里往外装，以免碰电务表示杆的接头铁。

• 525、

  提速道岔拨道作业时，应先扒开或刨松枕端道床，拨道后将枕端道床弃实。

• 526、

  在提速道岔绝缘接头进行扣件作业时，应注意弹条和轨距块不得顶住夹板，防止发生联电。

• 527、

  可动心轨无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外，其余接头应全部焊接。

• 528、

  无缝固定型道岔的接头应全部焊接。

• 529、

  可动心轨辙叉发现不密贴时应会同电务部门进行调整，达到间隙不大于1mm。

• 530、

  无缝线路是由许多根标准长度的钢轨焊接成为不小于300m的长钢轨线路。

• 531、

  无缝线路分为温度应力式和放散温度应力式两种类型。

• 532、

  放散温度应力式无缝线路包括固定区、伸缩区和缓冲区三部分。

• 533、

  无缝线路应力放散不改变长钢轨原来的长度，只改变其锁定轨温。

• 534、

  无缝线路应力调整改变了长钢轨原来的长度，将应力调整均匀。

• 535、

  无缝线路地段，应加强胶接绝缘接头的养护，做好轨端肥边打磨和捣固工作。

• 536、

  提高道床横向阻力是增强无缝线路稳定性的有效措施。

• 537、

  无缝线路应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，随意安排全年维修计划。

• 538、

  无缝线路在高温季节可以安排线路综合维修。

• 539、

  无缝线路限制长钢轨伸缩的有道床阻力、接头阻力、扣件阻力。

• 540、

  无缝线路轨温在实际锁定轨温减30℃以下时，可以进行扣件涂油和流水作业。

• 541、

  无缝线路缓冲区接头螺栓扭矩应达到900N?m。

• 542、

  无缝线路上，铝热焊缝距轨枕边的距离不得小于50mm。

• 543、

  无缝线路缓冲区钢轨接头，必须使用10.9级高强度螺栓。

• 544、

  普通无缝线路钢轨连续焊接长度一般为500～1000m。

• 545、

  无缝线路地段，对桥上钢轨焊缝应加强检查，发现伤损应及时处理。

• 546、

  无缝线路抵抗胀轨跑道的自身能力，简而言之，就是“方向好、阻力高、刚度大”。

• 547、

  无缝线路的钢轨温度力，并不像理论分析那样均衡，而是多有波动。

• 548、

  无缝线路长轨条内温度力峰一般出现在伸缩区与固定区交界处、桥头、道口前后、曲线头尾、边坡点等处。

• 549、

  无缝线路地段，每个缓冲区需备用标准钢轨1根。

• 550、

  无缝线路地段，每千米工区常备接头螺栓及垫圈12套，钢轨不良时可适当增加。

• 551、

  无缝线路地段长度超过200m的无砟桥，两端桥头50m范围内线路作业轨温可与桥上不同。

• 552、

  无缝线路应积极采用钢轨测标测量无缝线路锁定轨温技术，钢轨测标每50m或100m设一处。

• 553、

  无缝线路的基本结构形式为温度应力式。

• 554、

  无缝线路长轨条及缓冲区的钢轨联结采用接头夹板和10.9级螺栓。

• 555、

  无缝线路上两长轨条之间的连接轨为伸缩区。

• 556、

  无缝线路长轨条的两端随轨温变化而伸缩的那一段长度为缓冲区。

• 557、

  无缝线路长轨条，其中间部分无伸缩变化的那一段叫固定区。

• 558、

  无缝线路长轨条因钢轨重伤、折断进行永久处理时，锁定轨温可以改变。

• 559、

  无缝线路地段，绝缘接头轨缝不得小于6mm。

• 560、

  不需要修理即可使用的钢轨为待修轨。

• 561、

  需经整修才能使用的钢轨为再用轨。

• 562、

  不能整修再用的钢轨为报废轨。

• 563、

  接头阻力、扣件阻力和道床纵向阻力都属于无缝线路纵向阻力。

• 564、

  扣件阻力可以小于道床纵向阻力。

• 565、

  钢轨的类型以每米大致千克数表示。

• 566、

  接触网最大弛度距钢轨顶面的高度不应超过6500mm。

• 567、

  我国钢轨主要有75、60、50及43kg/m四种类型。

• 568、

  调车线铺设旧轨时，同一线路允许混铺不同类型的旧轨。

• 569、

  发电机电缆线穿越道口时要挖小沟用土填埋，防止被过往车辆轧断。

• 570、

  路基地面排水建筑顺坡一般小于1‰。

• 571、

  坡度标设于线路计算里程方向的左侧，距钢轨头外侧不小于2m的每个变坡点。

• 572、

  电缆沿路堤埋设时，应在路堤坡脚1m以外。

• 573、

  路基按地形及断面形式不同可分为路堤、路堑、半路堤、办路堑、半堤半堑。

• 574、

  侧沟、天沟、排水沟的横断面应有足够的过水能力。

• 575、

  在直线上使用钢轨，每节轨长相差量一般应不大于3mm，并应前后左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得

• 576、

  螺纹道钉锚固用料，由硫磺、水泥砂子和石蜡配置而成。

• 577、

  螺纹道钉硫磺锚固所用材料，砂子应采用天然级配中粗砂，粒径不得大于2mm。

• 578、

  在任何情况下，线路平面及纵断面的变动，不得影响限界。

• 579、

  磁悬浮铁路属高速铁路范畴，它与传统铁路没有很大不同。

• 580、

  桥上护轨每个接头至少用4个接头螺栓联结，螺母应在轮缘槽内侧。

• 581、

  50kg/m及以下钢轨的线路桥上护轨与正轨头部间净距为200mm，允许误差为±10mm。

• 582、

  桥上护轮轨顶面不得高出基本轨顶面5mm，也不应低于正轨顶面25mm。

• 583、

  每根护轮轨在每根木枕上至少钉2个道钉，当木枕净距小于或等于200mm时，允许在每隔一根木枕上钉2个道

• 584、

  桥面护轮轨两端应伸出桥台挡砟墙外不少于10m后，将其弯曲交会于轨道中心。

• 585、

  两股钢轨接头相对时，其相对偏差不得大于30mm。

• 586、

  两股钢轨接头相错，其相错量不得大于3m。

• 587、

  Ⅲ型混凝土枕和混凝土宽轨枕线路在日常线路养护维修中，可根据道床状态，采取捣固、垫砟、垫板相结合的作业

• 588、

  线路上采用相错式接头时，个别插入的短轨，宜铺设在曲线两端的直线上，在困难条件下，可铺设在曲线内股。

• 589、

  跨度在30m及以上的桥梁，桥上线路应设置上拱度。设置时，应特别注意使钢梁两端线路的衔接平顺。

• 590、

  在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，禁止在同一地点将两股钢轨同时拆下。

• 591、

  Ⅱ级铁路一般地段最小曲线半径为800m。

• 592、

  Ⅰ级铁路困难地段，内燃机车牵引时，最大限制坡度为12‰。

• 593、

  木枕每千米最多铺设1840根。

• 594、

  混凝土轨枕每千米最多铺设1920根。

• 595、

  道岔护轨平直部分轮缘槽宽度允许误差为＋3，－2mm。

• 596、

  使用短轨头调整轨缝时，拉开的最大空隙不得超过150mm。

• 597、

  在电气化铁路，更换带有回流线的钢轨时，须事先通知供电部门采取安全措施后，方能作业。

• 598、

  扣件类型与轨枕类型要相匹配。

• 599、

  抽样检验响墩，若摇晃时哗哗响，说明响墩已受潮，不能继续使用。

• 600、

  圬工桥上线路中心线与梁跨中心偏差不得大于70mm。

• 601、

  用以侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号。

• 602、

  单轨小车不得在靠站台一侧的钢轨上推行。

• 603、

  在曲线里股铺设一定数量的缩短轨以后，可避免里股钢轨接头超前或错后的现象

• 604、

  在曲线上进行垫板作业时，要先垫上股，后垫下股。

• 605、

  使用新木枕，应预先钻孔，孔径12.5mm，孔深为110mm。

• 606、

  改道用的道钉孔木片规格为长110mm、宽15mm、厚5～10mm，并经过防腐处理。

• 607、

  普通线路单根抽换轨枕，来车来不及穿入时，允许每隔5根有1根不穿入。

• 608、

  道床阻力是由轨枕和道床相互作用产生的，道床纵向阻力阻止轨枕纵向位移，影响长钢的轨伸缩。

• 609、

  使用调高垫板时，每处不得超过3块。

• 610、

  处理线路故障，只有在特殊困难的条件下，才允许个别采用乙炔切割或烧孔。

• 611、

  木枕在使用时应宽面向下，树心一面向上。

• 612、

  已锁定的长轨，如果伸长了，它的锁定轨温就升高了；如果缩短了，它的锁定轨温就下耷了。

• 613、

  无缝道岔的观测桩，在间隔铁或限位器处设1对，在岔头、岔尾下各设1对。

• 614、

  跨区间无缝线路是指轨节长度跨越车站道岔的轨道结构。

• 615、

  不跨越车站只跨越闭塞分区的无缝线路为全区间无缝线路。

• 616、

  跨区间及全区间无缝线路可以采用60kg/m钢轨。

• 617、

  跨区间及全区间无缝线路需进行应力放散时，一般应采取钢轨切割、开口放散的方法。

• 618、

  铁路道口栏杆(门)以对道路关闭为定位。

• 619、

  道口护轮轨轮缘槽宽度直线上应为70～100mm，深度应为45～60mm。

• 620、

  在车站、桥梁、隧道两端及进站信号机外方100m范围以内，可以设置道口。

• 621、

  道口标志设于通向平交道口的道路左侧路边上。

• 622、

  道口范围内可以存在钢轨接头。

• 623、

  在路堑及城市市区内的道口可不设护桩。

• 624、

  站内或站内道口两端不设司机鸣笛标。

• 625、

  在拨道作业时，直线地段如有一股方向较好，则以方向好的一股为基本股。

• 626、

  起道器的操纵杆可以用加力杆代替。

• 627、

  起道器带有安全阀，在起道作业中，来车时，立即松开回油阀即可。

• 628、

  预留轨缝的基本技术要求是：夏天轨缝不顶严，无瞎缝，冬季轨缝不超过构造轨缝，螺栓不拉弯。

• 629、

  道口护桩应高出路面0.8m，涂有100mm黑白相间的线条。

• 630、

  道口栏杆(门)特别情况以关闭为定位时，由段决定。

• 631、

  道口设备缺损或严重不良时，应及时补充、更换或修理。

• 632、

  笨重、巨大的物件可以自由通过道口。

• 633、

  有人看守的道口发生故障时，必须按照边处理边防护的原则办理。

• 634、

  间断看守的道口，必须在公路左侧(面对道口)设置看守间断时间牌。

• 635、

  有遮断信号机的道口发生故障时，应立即向列车司机或车站发出警报，并在线路故障地点设置防护信号。

• 636、

  笨重、巨大的物件通过有轨道电路的道口时只需经线路工长许可。

• 637、

  图板是制图工具。

• 638、

  工程制图时，线性尺寸的数字一般应注写在尺寸线上方，也允许注写在尺寸线的中断处。

• 639、

  制图所要解决的主要矛盾，是如何在只有两个向度的平面(图纸)上，将具有两个向度的物体的形状和大小准确的

• 640、

  组合体是由两个或两个以上的基本体组合(叠加或切割)而成的物体。

• 641、

  形体分析是绘制和试读组合体投影的唯一方法。

• 642、

  横断面测量就是测出横断方面的地表起伏情况。

• 643、

  线路公里标一般以线路起点车站的旅客站房中心处为零公里算起，在整公里处注明里程。

• 644、

  水准测量的基本原理就是利用水准仪所提供的水平视线测得高差而计算高程的。

• 645、

  水准仪按结构分分为S0.5、S1、S3、S10四个等级。

• 646、

  水准测量的目的就是要知道地面上某点的相对高程，即该点距大地水准面的垂直距离。

• 647、

  水准测量中转点的高程等于后视高程加前视点(转点)高程差。

• 648、

  水准原点是全国高程测量的起始点。

• 649、

  两点的高程差，用绝对高程计算和用假定高程计算，其结果是不等的。

• 650、

  水准测量仪粗略调平后，先调整目镜对光螺旋使十字丝清晰，用望远镜的准星瞄准水准尺。

• 651、

  水准面上任一点的铅垂线都与水准面平行。

• 652、

  既有线中线测量可以在路肩上设外移桩方法进行。

• 653、

  电气化铁路电力机车受电弓与接触点的移动距离D为线路外轨起道高度h的（）倍。

• 654、

  Ⅱ级铁路，在路网中起骨干作用或在路网中起联络、辅助作用，近期年客货运量（）。

• 655、

  近期为铁路交付运营后第（）年。

• 656、

  远期为铁路交付运营后第（）年。

• 657、

  划分轨道类型和制订轨道标准的主要依据是轨道（）。

• 658、

  某正线线路年通过总质量为60Mt，其适用轨道类型为（）。

• 659、

  正线特重型轨道应采用（）。

• 660、

  正线重型轨道结构，采用Ⅲ型混凝土轨枕，应铺设（）根/km。

• 661、

  桥梁种类按建筑材料分的是（）。

• 662、

  桥梁种类按桥梁结构形式分的是（）

• 663、

  桥梁种类按桥面所在位置分的是（）。

• 664、

  按隧道长度（L）分，（）为特长隧道。

• 665、

  按隧道长度（L）分，（）为长隧道。

• 666、

  按隧道长度（L）分，（）为中隧道。

• 667、

  涵洞类型不是按其结构形式分的是（）。

• 668、

  涵洞类型不是按其建筑材料不同分的是（）。

• 669、

  基床范围取设计标准道床底面以下。时速200km/h区段，基床厚度（）。

• 670、

  基床范围取设计标准道床底面以下。时速250km区段，基床厚度（）。

• 671、

  在路堤组成中（）不属于路堤组成部分。

• 672、

  单线路基采用梯形拱，拱高（），顶宽为2.1m，底宽等于路基面宽。

• 673、

  双线路基采用三角形拱，拱高为（）。渗水土路基一般不设路拱。

• 674、

  线路设计速度为250km/h路段，路肩宽度不应小于（）。

• 675、

  线路设计速度为200km/h路段，路肩宽度不应小于（）。

• 676、

  线路设计速度为160km/h及以下的铁路路堤路肩宽度不应小于（），路堑不应小于0.6m。

• 677、

  路肩的标高不低于设计洪水位加波浪侵袭高（或斜水流局部冲高）加壅水高再加（）。

• 678、

  路肩的作用中不含（）。

• 679、

  为确保路堤稳定，在路堤坡脚和取土坑（或排水沟）之间留出一道天然地面，称为护道。护道宽度不少于（），并

• 680、

  侧沟平台宽度一般为0.5～1.0m，并向侧沟方向做成（）的斜坡。当路堑边坡比较稳定时，也可不设侧沟平

• 681、

  在堑顶与弃土堆之间留出的带状地面为路堑隔带，其宽度一般为（）。

• 682、

  常用的地面排水设备中不包含（）。

• 683、

  地下排水设备中不包含（）。

• 684、

  护墙的类型中不包含（）。

• 685、

  线路标志中不含（）。

• 686、

  与工务有关的信号标志中不含（）。

• 687、

  作业标，设在施工线路及其邻线距施工地点两端（）处（单线在列车运行方向左侧，双线在线路外侧列车运行正方

• 688、

  某线路平面图，图示比例为1：5000，图上量得AB两点之间水平距离25cm，则AB两点之间实际距离为

• 689、

  里程K12＋073.30表示该处距线路起点的距离为（）。

• 690、

  曲线要素不含（）。

• 691、

  客货共线铁路区间双线，列车行车速度v≤120km/h，直线线间最小距离为（）mm。

• 692、

  客货共线铁路区间双线，列车行车速度120km/h＜v≤160km/h，直线线间最小距离为（）mm。

• 693、

  客货共线铁路区间双线，列车行车速度160km/h＜v≤200km/h，直线线间最小距离为（）mm。

• 694、

  客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h，线间最小距离为（）mm。

• 695、

  客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h＜v≤250km/h，线间最小距离为（）m

• 696、

  客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度250km/h＜v≤300km/h，线间最小距离为（）m

• 697、

  客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度300km/h＜v≤350km/h，线间最小距离为（）m

• 698、

  旅客站台上柱类建筑物离站台边缘至少（）mm，建筑物离站台边缘至少2000mm。

• 699、

  客货共线（v≤160km/h），电力牵引地段，双线隧道建筑限界宽（）mm，高6550mm。

• 700、

  货物高站台边缘（只适用于线路的一侧）在高出轨面距离1100～4800mm间，距线路中心线距离可按（）

• 701、

  电力牵引地段，双层集装箱运输基本建筑限界，接触网导线的最低高度为（）mm。

• 702、

  客货共线（v≤160km/h），电力牵引地段，双线桥梁建筑限界宽（）mm，高6550mm。

• 703、

  繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工，属于（）级施工。

• 704、

  既有线提速200～250km/h线桥设备维修，客货分线的客运线路施工天窗不小于（）min。

• 705、

  既有线提速200～250km/h线桥设备维修，客货共线线路施工天窗不小于（）min。

• 706、

  线桥大、中修及大型机械作业施工天窗不应少于（）min。

• 707、

  电气化双线维修天窗不应少于（）min。

• 708、

  非电气化单线维修天窗不应少于（）min。

• 709、

  施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养（速度vmax=120km/h）容许偏差管理

• 710、

  施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养（速度vmax=120km/h）容许偏差管理

• 711、

  线路大、中修，在封锁施工前vmax≤45km/h的慢行时间内，允许每隔（）根轨枕（板结地段4根）挖开

• 712、

  破底清筛，封锁施工，大型养路机械道岔两捣作业程序，放行列车条件：第一列（）km/h，第二列60km/

• 713、

  一次起道量超过100mm，封锁施工，大型养路机械道岔三捣两稳作业程序，放行列车条件：第一列（）km/

• 714、

  基床换填，封锁施工，小型养路机械捣固，放行列车条件：施工结束，开通后第一列（）km/h，第二列45k

• 715、

  成段更换道床（含道岔），封锁施工，人工捣固，放行列车条件：施工期间，当日第一列15km/h，第二列2

• 716、

  一次拨道量超过40mm，不超过150mm，封锁施工，小型养路机械捣固，放行列车条件：施工期间，第一列

• 717、

  成段更换轨枕，封锁施工，人工捣固，放行列车条件：开通后第一列15km/h，第二列（）km/h，第三列

• 718、

  成段更换钢轨，封锁施工，放行列车条件：开通后第一列25km/h，第二列（）km/h，其后正常。

• 719、

  道口大修（不影响道床稳定的施工作业），封锁施工，开通后第一列25km/h，第二列（）km/h，其后正

• 720、

  在线间距不足（）m地段进行清筛、成段更换钢轨及轨枕、成组更换道岔、成锚段更换接触网线索作业时，邻线列

• 721、

  （），办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护，施工封锁完毕放行列车或单机时速度正常，线路允许速度vm

• 722、

  警报信号的鸣示方法为（）

• 723、

  停车信号的鸣示方法为（）。

• 724、

  撤消防护的显示方法为（）。

• 725、

  线路施工时，驻站联络员与工地防护员应至少每（）分钟联系一次。

• 726、

  下列（）不属于电气化铁路区段线路的特点。

• 727、

  在电气化线路进行起道作业，起高线路单股不得超过（）mm。

• 728、

  电气化铁路线路拨道，线路中心位移不得超过（）mm；一侧拨道量年度累计不得大于120mm，并不得侵入限

• 729、

  在离接触网带电部分不到（）m的建筑物上作业时，必须按规定办理接触网停电申请手续，得到许可停电施工命令

• 730、

  在距离接触网带电部分（）m的导线、支柱、房顶及其他建筑物上施工时，接触网可不停电，但须有接触网工或经

• 731、

  发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，人员不准与之接触；在接触网检修人员未到达前，

• 732、

  在接触网支柱及接触网带电部分（）m范围以内的金属结构均须接地，与接触网相连的支柱及金属结构上，若未装

• 733、

  在电气化铁路区段使用架空索道或绞车时，其钢丝绳（包括晃动量）离接触网带电部分最小距离应大于（）m，并

• 734、

  线路允许速度120km/h及以下时，在接触网支柱不侵入建筑物接近限界的条件下，桥梁上一侧拨道量年度累

• 735、

  在电气化区段上，当需拉开钢轨调整轨缝时，要在拉开的轨缝间预先装设临时连接线，临时连接线的长度应使钢轨

• 736、

  整组铺设道岔时，设于警冲标内方的钢轨绝缘，距警冲标不得少于（）m，以保证机车车轮停在该钢轨绝缘内方时

• 737、

  铺设道岔时，若轨道电路发生死区间（即两个绝缘节错开时），其长度不得超过（）m。

• 738、

  铺设道岔时，若轨道电路发生死区间（即两个绝缘节错开时），两相邻死区或死区间与相邻轨道电路的间隔各不少

• 739、

  线路速度vmax≤120km/h时，作业人员下道避车时，距钢轨头部外侧一般应不小于（）m。

• 740、

  线路速度120km/h

• 741、

  线路速度160km/h

• 742、

  线路速度60km/h

• 743、

  线路速度120km/h

• 744、

  线路速度160km/h

• 745、

  线路速度200km/h＜vmax时，作业人员下道避车时，本线来车距离不小于（）m时，下道完毕。

• 746、

  本线不封锁，邻线（线间距小于6.5m）来车，速度vmax>120km/h时，下道距离不小于（）m。

• 747、

  本线封锁，邻线（线间距小于6.5m）来车，速度vmax>160km/h时，本线必须下道，距离不小于（

• 748、

  绕行停留车辆时其距离应不少于（）m，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。

• 749、

  分组打道钉时，前后距离应不少于（）根木枕。

• 750、

  在地面（）m以上的高空及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。

• 751、

  安全桩的埋深一般不小于（）m，土质山坡不小于1.0m，必要时适当加深。

• 752、

  安全带、安全绳应挂在牢固的物体上并拴绑牢固，安全桩应一桩一绳。安全绳（）。

• 753、

  多人同时在坡面上开挖作业时，应大至在同一高度自上而下进行，严禁上下重叠作业。开挖人相互间距不应小于（

• 754、

  铁路立交桥（涵）其净空不足（）m且通行机动车辆的均应设置限高架。

• 755、

  限高架的日常管理由各（）按各自管辖范围管理，应纳入到日常检查、保养、维护范围。

• 756、

  单相电路电压为（）V。

• 757、

  三相电路电压为（）V。

• 758、

  两相触电是人体的两个部分分别触及两根相线，这时人体承受（）V的相电压。

• 759、

  一般情况下，（）V及以下电源对人体的安全不会构成威胁，所以通常称为安全电压。

• 760、

  轨距指钢轨踏面下（）mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。

• 761、

  直线上以（）m弦在轨头内侧顶面下16mm处量取轨向的最大矢度。

• 762、

  我国铁路线路上直线轨底坡采用（），曲线轨底坡根据需要调整。

• 763、

  轨底与铁垫板或轨枕之间存在间隙、轨枕与道砟之间存在空隙，当间隙或空隙超过（）mm时称为空吊板。

• 764、

  经常与钢轨顶面接触的车轮踏面是（）坡度的圆锥面。

• 765、

  （）不是决定钢轨质（重）量的主要因素。

• 766、

  （）不是钢轨的主要参数。

• 767、

  50kg/m钢轨截面积为（）cm2。

• 768、

  60kg/m钢轨截面积为（）cm2。

• 769、

  50kg/m钢轨腹厚度为（）mm。

• 770、

  60kg/m钢轨腹厚度为（）mm。

• 771、

  50kg/m钢轨头宽度为（）mm。

• 772、

  60kg/m钢轨头宽度为（）mm。

• 773、

  50kg/m钢轨高度为（）mm。

• 774、

  60kg/m钢轨高度为（）mm。

• 775、

  75kg/m钢轨，钢轨高度为（）mm。

• 776、

  50kg/m钢轨，轨端至1孔中心距为（）mm。

• 777、

  60kg/m钢轨，轨端至1孔中心距为（）mm。

• 778、

  50kg/m钢轨，轨端1孔至2孔中心距为（）mm。

• 779、

  60kg/m钢轨，轨端1孔至2孔中心距为（）mm。

• 780、

  （）不属于钢轨伤损的类型。

• 781、

  线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h，轨端或轨顶面剥落掉块，长度超过（）mm且深度超

• 782、

  线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h，轨端或轨顶面剥落掉块，长度超过（）mm且深度超

• 783、

  线路允许速度vmax≤120km/h，钢轨顶面擦伤深度超过（）mm时为轻伤钢轨。

• 784、

  线路允许速度vmax≤120km/h，钢轨顶面擦伤深度超过（）mm时为重伤钢轨。

• 785、

  线路允许速度200km/h≥vmax＞160km/h，钢轨低头（用1m直尺测量最低处矢度）超过（）m

• 786、

  线路允许速度200km/h≥vmax＞160km/h，钢轨低头（用1m直尺测量最低处矢度）超过（）m

• 787、

  线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h，波浪型磨耗谷深超过（）mm时为轻伤钢轨。

• 788、

  线路允许速度vmax≤120km/h，波浪型磨耗谷深超过（）mm时为轻伤钢轨。

• 789、

  线路允许速度200km/h≥vmax＞120km/h，钢轨锈蚀经除锈后，轨底厚度不足8mm或轨腰厚度

• 790、

  线路允许速度vmax≤120km/h，钢轨锈蚀经除锈后，轨底厚度不足（）mm或轨腰厚度不足8mm时为

• 791、

  线路允许速度200km/h≥vmax＞160km/h正线，60kg/m钢轨头部总磨耗量超过（）mm时

• 792、

  线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h正线，60kg/m钢轨头部总磨耗量超过（）mm时

• 793、

  线路允许速度vmax≤120km/h正线及到发线，60kg/m钢轨头部总磨耗量超过（）mm时为轻伤钢

• 794、

  线路允许速度vmax≤120km/h正线及到发线，50kg/m钢轨头部垂直磨耗量超过（）mm时为轻伤

• 795、

  线路允许速度vmax≤120km/h正线及到发线，50kg/m钢轨头部总磨耗量超过（）mm时为轻伤钢

• 796、

  线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h正线，60kg/m钢轨头部侧面磨耗量超过（）mm

• 797、

  线路允许速度200km/h≥vmax＞160km/h正线，60kg/m钢轨头部侧面磨耗量超过（）mm

• 798、

  线路允许速度200km/h≥vmax＞160km/h正线，60kg/m钢轨头部垂直磨耗量超过（）mm

• 799、

  线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h正线，60kg/m钢轨头部侧面磨耗量超过（）mm

• 800、

  线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h正线，60kg/m钢轨头部垂直磨耗量超过（）mm

• 801、

  线路允许速度200～250km/h，钢轨头部总磨耗超过（）mm时为轻伤钢轨。

• 802、

  线路允许速度200～250km/h，钢轨头部垂直磨耗超过（）mm时为轻伤钢轨。

• 803、

  线路允许速度200～250km/h，钢轨头部侧面磨耗超过（）mm时为轻伤钢轨。

• 804、

  线路允许速度200～250km/h，钢轨头部侧面磨耗超过（）mm时为重伤钢轨。

• 805、

  允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于（）mm且深度大于5mm的掉块时为折断钢轨。

• 806、

  线路允许速度200km/h≥vmax>120km/h，钢轨接头顶面或内侧错牙大于（）mm时，应及时处

• 807、

  线路允许速度vmax≤120km/h，钢轨接头顶面或内侧错牙大于（）mm时，应及时处理。

• 808、

  线路允许速度200km/h≥vmax>120km/h，钢轨硬弯大于（）mm时，应及时处理。

• 809、

  线路允许速度vmax≤120km/h，钢轨硬弯大于（）mm时，应及时处理。

• 810、

  200km/h≤V容许速度≤250km/h的线路，工作边肥边大于（）mm时需要及时整治。

• 811、

  200km/h≤V容许速度≤250km/h的线路，焊缝凹陷大于（）mm时需要及时整治。

• 812、

  200km/h≤V容许速度≤250km/h的线路，钢轨母材轨顶面凹陷或鞍型磨耗大于（）mm时需要及时

• 813、

  200km/h≤V容许速度≤250km/h的线路，打磨列车作业验收标准，钢轨母材轨顶面凹陷或鞍型磨耗

• 814、

  75kg/m钢轨使用夹板全长（）mm。

• 815、

  60kg/m钢轨接头夹板两中间孔距离（）mm。

• 816、

  60kg/m钢轨接头夹板第一孔至第二孔距离（）mm。

• 817、

  60kg/m钢轨接头夹板第三孔至端部距离（）mm。

• 818、

  50kg/m钢轨接头夹板两中间孔距离（）mm。

• 819、

  每千米线路轨缝总误差：25m钢轨地段不得大于（）mm。

• 820、

  每千米线路轨缝总误差：12.5m钢轨地段不得大于（）mm。

• 821、

  绝缘接头轨缝不得小于（）mm。

• 822、

  钢轨胶接绝缘接头不含（）部件。

• 823、

  钢梁端部，拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各（）m范围内，不得有钢轨接头。

• 824、

  60Kg/m钢轨，最高、最低轨温差＞85℃，普通线路25m钢轨接头螺栓扭矩标准（）N•m。

• 825、

  50Kg/m钢轨，最高、最低轨温差＞85℃，普通线路25m钢轨接头螺栓扭矩标准（）N•m。

• 826、

  60kg/m钢轨构造轨缝采用（）mm。

• 827、

  最高、最低轨温差≤85℃，普通线路25m钢轨接头阻力及道床阻力限制钢轨自由伸缩的数值为（）mm。

• 828、

  最高、最低轨温差不大于85℃地区，在按上式计算以后，可根据具体情况将轨缝值减小（）mm。

• 829、

  25m钢轨铺设在当地历史最高、最低轨温差大于（）℃的地区轨缝应个别设计。

• 830、

  某地区Tmax=60℃，Tmin=-10℃，在轨温为20℃时，调整轨缝，钢轨长度为25m，则预留轨缝

• 831、

  单根更换混凝土轨枕，整平道床时，新枕位置的道床应（）。

• 832、

  新枕位置方正，均匀，间距和偏钭误差不得超过（）。

• 833、

  新换上轨枕应在（）后进行八面镐捣固。（1.0分）

• 834、

  混凝土枕（含混凝土宽枕、混凝土岔枕及短轨枕）挡肩顶角处缝宽大于（）可判断为失效。

• 835、

  混凝土枕（含混凝土宽枕、混凝土岔枕及短轨枕）纵向水平裂纹基本贯通，缝宽大于（）可判断为失效。

• 836、

  无疑线路铺设Ⅲ型混凝土轨枕，按1667根/km配置时，轨枕间距为（）。

• 837、

  钢轨端面的钭度（水平、垂直方向）：不应大于（）。

• 838、

  钢轨端面的钭度轨头部分不应大于（）。

• 839、

  截锯长度12.5m以上钢轨再用轨，长度允许偏差：（）。

• 840、

  截锯长度12.5m以下钢轨再用轨，长度允许偏差：（）。

• 841、

  使用钻孔机钻孔前，应发动机器试运转，最少（），观察机械运转是否正常。

• 842、

  线上钢轨用夹板加固，使用定位架配合钻孔时，应划出轨端位置，第一螺孔至轨端尺寸应（）。

• 843、

  螺栓位置（中心螺栓孔中心位置上下、接头螺栓孔至轨端距离、两相邻螺栓孔中心距离）容许偏差（）

• 844、

  螺栓孔径容许偏差（）。

• 845、

  使用小型打磨机打磨钢轨肥边要控制一定的打磨量，应（），防止打磨过量。

• 846、

  υmax＞120km/h线路上，使用小型打磨机打磨后工作边肥边应小于（）。

• 847、

  弯曲处用1m直尺测量矢度大于（）的为钢轨硬弯。

• 848、

  钢轨矫直，一般矫直量为硬弯矢度的（）倍。

• 849、

  钢轨硬弯矫直到位后，要保压（），松开油阀动作要缓和，以确保矫直效果。

• 850、

  矫直钢轨作业轨温应高于（）。

• 851、

  矫直钢轨时，将弯臂钩对正硬弯始点，液压顶放在弯臂钩前端，一般每隔（）向前矫直一处为宜。

• 852、

  更换绝缘接头夹板作业时，应（）。

• 853、

  紧固螺栓时，直线上钢轨接头6孔螺栓，（）全部螺栓上紧后应复紧一遍。

• 854、

  接头螺栓扭矩：60Kg/m及以上25m钢轨，在最高、最低轨温差＞85℃使用10.9级螺栓时扭矩为：（

• 855、

  使用液压轨缝调整器串动钢轨时，25m钢轨每次串动不超过（）。

• 856、

  使用液压轨缝调整器串动钢轨时，12．5m钢轨每次串动不超过（）。

• 857、

  接头应相对，正线及到发线直线地段误差不超过（）。

• 858、

  接头应相对，正线及到发线曲线地段误差不超过（）。

• 859、

  线路发生爬行，接头错差超限，轨缝设置不当，每千米总误差25m轨超过（）时应调整轨缝。

• 860、

  线路发生爬行，接头错差超限，轨缝设置不当，每千米总误12.5m轨超过（）时应调整轨缝。

• 861、

  轨缝不均匀，连续（）以上瞎缝时应调整轨缝。

• 862、

  列车限速υmax≤45km／h时，每个接头螺栓至少拧紧（）。

• 863、

  无缝线路实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内，或左右股长轨条的实际锁定轨温相差超过（）时，必须做好放

• 864、

  跨区间和全区间无缝线路的两相邻单元轨条的锁定温差超过（）时，必须做好放散或调整。

• 865、

  同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差（）时，必须做好放散或调整。

• 866、

  利用列车碾压法进行应力调整，需要在限速不超过（）的条件下进行。

• 867、

  无缝线路夏季线路轨向严重不良，碎弯多，应采取（）进行整治。

• 868、

  现场胶接前应对轨端、螺栓孔应打磨去毛刺，对钢轨胶接面接头处两侧各（）处，进行除锈打磨清洁处理，要求无

• 869、

  现场胶接前应顶紧绝缘端片，对轨应用1m直尺检查，轨顶垂直凸起及轨头工作边偏差不超过（）。

• 870、

  现场胶接前，应用毛刷清除钢轨打磨面的铁质灰粒，检查胶接绝缘夹板绝缘电阻，当电阻（）以上才可实施组装。

• 871、

  胶接绝缘接头前后（）范围内，用1m直尺检查，不得有大于0.3mm的硬弯。

• 872、

  尖轨尖端轨距加宽，允许速度不大于120km/h的道岔应按不大于（）的递减率递减至基本轨接头。

• 873、

  护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42mm。容许误差为（）。

• 874、

  辙叉心轮缘槽标准宽度（测量位置按标准图或设计图规定）为46mm，容许误差为（）。

• 875、

  尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为65mm，容许误差为（）。

• 876、

  在有轨道电路区段更换普通道岔尖轨、基本轨、辙叉时，应（）要求配合。

• 877、

  12号可动心轨道岔的长心轨实际尖端至翼轨趾端的距离（简称尖趾距离），容许误差（）。

• 878、

  允许速度大于120km/h区段，钢轨硬弯用1m直尺测量，矢度不得大于（）。

• 879、

  P60-12#提速道岔防松螺母的安装标准是（）。

• 880、

  测量钢轨磨耗时，应选择钢轨磨耗最大处，侧面磨耗在（）测量。

• 881、

  测量钢轨磨耗时应选择钢轨磨耗最大处，垂直磨耗在（）测量。

• 882、

  测量高锰钢整铸辙叉垂直磨耗（不含翼轨加高部分）在辙叉心宽（）处断面处测量。

• 883、

  可动心轨垂直磨耗在心轨宽（）断面处测量。

• 884、

  翼轨垂直磨耗在可动心轨宽（）断面对应处测量。

• 885、

  波浪形磨耗按波长长度分为波纹、短波波浪和长波波浪。波纹多发生在（）。

• 886、

  单开道岔检查时水平时，首先应确定道岔直、曲标准股。直股以（）为标准股。

• 887、

  单开道岔检查时水平时，首先应确定道岔直、曲标准股。曲股以（）为标准股。

• 888、

  普通单开道岔直股前部应在（）处检查。

• 889、

  普通单开道岔导曲线前部应在（）处检查。

• 890、

  普通单开道岔查照间隔及护背距离在辙叉心宽（）断面处丈量。

• 891、

  AT型单开道岔查照间隔及护背距离在辙叉心宽（）断面处丈量。

• 892、

  警冲标埋设高度应从枕面量起至警冲标顶面（）。

• 893、

  当断缝小于30mm时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50

• 894、

  当断缝不大于50mm时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各5

• 895、

  当轨温高于锁定轨温时，无缝线路钢轨断面上要承受温度压力。温度压力达到了一定值，无缝线路轨道就会出现横

• 896、

  当发现无缝线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。若碎弯

• 897、

  无缝线路作业中如发现轨向、高低不良，起道、拨道省力，轨端道碴离缝等胀轨迹象，必须（），及时采取防胀措

• 898、

  无缝线路作业中作业中或作业后，发现线路轨向不良，用长10m弦测量两股钢轨的轨向偏差。当两股钢轨的轨向

• 899、

  紧固螺栓时，曲线上钢轨接头6孔螺栓，（）全部螺栓上紧后应复紧一遍。

• 900、

  道岔钢轨伤损达到钢轨轻伤标准时，应（）。

• 901、

  普通道岔尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于（）时，应及时修理或更换。

• 902、

  尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨顶面高于基本轨顶面、可动心轨顶面高于翼轨顶面（）时，应

• 903、

  尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以下断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面（）时，应

• 904、

  可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）（）时为重伤标准

• 905、

  高锰钢整铸辙叉叉趾、叉跟轨头及下颏部位裂纹（）时为重伤标准。

• 906、

  高锰钢整铸辙叉叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹长度超过时（）为重伤标准。

• 907、

  高锰钢整铸辙叉辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过30mm，且深度超过6mm时，（）。

• 908、

  滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于（）时，应有计划地进行修理或更换。

• 909、

  轨撑损坏、松动，轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝（）时，应应有计划地进行修理或更换。

• 910、

  弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于2mm，销钉帽内侧距滑床板边缘大于（）时，应有计划地进行修理或

• 911、

  75型道岔尖轨由尖轨尖端至整断面的长度范围内进行淬火处理，以提高（）。

• 912、

  AT型尖轨的纵坡是在尖轨跟端和尖轨顶面宽（）一段长度内，尖轨与基本轨等高，完全承受车轮压力。

• 913、

  尖轨动程规定在（）测量。

• 914、

  导曲线一般为圆曲线型，可根据需要设置（）超高，并在导曲线范围内按不大于2‰顺坡。

• 915、

  从辙叉咽喉到心轨的实际尖端的这段距离叫做（）

• 916、

  辙叉号数N等于辙叉角的（）值。

• 917、

  普通线路道岔尖轨跟端直向轨距加宽向辙叉方向递减，距离为（）。

• 918、

  普通线路道岔导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至尖轨跟端为（），距辙叉前端为4m。

• 919、

  道岔前端与另一道岔后端相连时，容许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率如不能按6‰递减

• 920、

  单开道岔在转辙器部分和连接部分的木岔枕，应（）直股方向。

• 921、

  单开道岔辙叉部分的木岔枕，应（）直线方向。

• 922、

  道岔导曲线支距是指道岔（）之间的距离。

• 923、

  设置道岔导曲线和检查导曲线圆顺时，是以直股基本轨为基准方向，用（）来进行的。

• 924、

  当道岔后两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于（）时，道岔曲股岔尾后的曲线称为道岔连接曲线。

• 925、

  道岔连接曲线半径不得小于连接道岔的导曲线半径，但也不宜大于导曲线半径的（）。

• 926、

  提速道岔岔枕一律按垂直于直股钢轨布置，岔枕间距为（）。

• 927、

  提速道岔扣件采用（）弹条分开式可调扣件。

• 928、

  提速道岔轨距块设计安装：钢轨工作边一侧为11号，非工作边一侧为13号；辙叉一侧为（）号，另一侧为11

• 929、

  提速道岔长心轨尖端热加工锻出一段转换凸缘，直接与外锁闭装置接头铁拉板连接，实现可动心轨的（）。

• 930、

  做好道岔前后（）线路的整体维修，经常保持轨面平、方向顺，是预防整治道岔方向不良的措施之一。

• 931、

  普通单开道岔线路上，破坏道床坚实性是引起辙叉垂直磨耗和压溃的（）。

• 932、

  理论上讲无缝线路的轨条长度可以（）。

• 933、

  自动放散式无缝线路，允许长轨条（）。

• 934、

  无缝线路钢轨（）与钢轨截面积、轨温变化幅度及钢轨长度有关。

• 935、

  无缝线路钢轨（）与钢轨长度、截面面积无关。

• 936、

  钢轨温度采用最高轨温等于当地最高气温加（），最低轨温等于最低气温。

• 937、

  钢轨两端接头处由钢轨夹板通过螺栓拧紧，产生阻止钢轨纵向位移的阻力，称（）

• 938、

  线路养护维修作业后，道床纵向阻力值会（）。

• 939、

  由于线路维修作业会扰动道床，致使道床（）降低，只有采取限制作业轨温的方法来保证无缝线路的正常工作状态

• 940、

  道床抵抗轨道框架（）位移阻力称道床横向阻力。

• 941、

  道床（）是防止无缝线路胀轨跑道，保证线路稳定的主要因素。

• 942、

  无缝线路丧失稳定情况大多是由于（），降低了道床横向阻力而发生。

• 943、

  无缝线路长轨节中部承受大小相等的温度力，钢轨不能伸缩，称为（）。

• 944、

  无缝线路长轨节两端，温度力是变化的，在克服道床纵向阻力阶段，钢轨有少量的伸缩，称为（）。

• 945、

  低温铺设无缝线路时，为提高（），采用钢轨张拉锁定。

• 946、

  无缝线路温度力峰现象是由道床阻力（）决定的，其量值及位置均取决于接头阻力及道床阻力梯度的大小。

• 947、

  设计桥上无缝线路时必须充分考虑无缝线路与桥梁的相互作用，严格控制轨道与桥梁相互作用的（）。

• 948、

  无缝道岔应力放散时，要求道岔的中心和辙叉咽喉的位置（）。

• 949、

  直线及R≥2000m地段，拨道量不超过20mm，混凝土枕（含混凝土宽枕）无缝线路维修作业轨温条件为（

• 950、

  个别接头错差，可用（）的方法进行调整。

• 951、

  打磨列车进行打磨前应（）。

• 952、

  螺栓孔倒棱：倒角为（）。

• 953、

  选定钢轨（）的主要因素是运量和行车速度、最大轴重、合理的大修换轨周期和养护维修工作量。

• 954、

  为铁路线路通过小溪、渠道、干沟、人行小路修建的完全埋在路基下面的建筑物称为（）

• 955、

  桥上无缝线路应定期测量轨条的位移量，并作好记录。固定区位移量超过（）时，应分析原因，及时整治。

• 956、

  为提高轨道结构的（），应积极发展无缝线路、新型轨下基础及弹性扣件。

• 957、

  减速地点标，设在需要减速地点的（）处。减速地点标的正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列

• 958、

  曲线标，设在（）处，标明曲线中心里程、半径大小、曲线和缓和曲线长度以及曲线超高和加宽值。

• 959、

  铁路线路正线是指（）的线路。

• 960、

  营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和（）的各种施工，分为施工作业和维修作业。

• 961、

  施工作业必须纳入月度施工计划，应利用（）进行。

• 962、

  线路大中修，路基、桥隧大修及大型养路机械施工作业，接触网大修作业，属于（）项目。

• 963、

  清筛道床、边坡，属于工务（）项目。

• 964、

  线路故障处理后的放行列车条件由工务段（）决定。

• 965、

  站内线路、道岔发生故障时，应立即通知车站值班员（），防止机车、车辆通往该故障地点，同时按《铁路工务安

• 966、

  沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，除立即连续发出（）和以停车手信号防护外，应采取紧急措施设

• 967、

  电气化铁路接触网导线距轨面必须保持一定的距离，接触线最大弛度时距轨面的最低高度：一般中间站和区间站为

• 968、

  电气化铁路线路上，钢轨底部与道床之间应保持（）的间隙，以防漏电。

• 969、

  在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，如须拆开回流线时，必须有（）在场紧密配合并负责监护。

• 970、

  在电气化区段上，如需要在同一地点将两股钢轨同时拆下时必须对该供电区段实行（），不准电力机车行驶。

• 971、

  更换钢轨、道岔及其连接零部件时，可根据具体情况，确定是否须事先通知（）采取安全措施后，方准开始作业。

• 972、

  在接触网支柱及接触网带电部分（）范围以内的金属结构均须接地，与接触网相连的支柱及金属结构上，若未装设

• 973、

  员工在任职、提职改职前，必须经过（）以上单位教育培训，考试合格。

• 974、

  新工人、临时工必须提前进行安全技术教育，并经考试合格，未经（）或经教育但考试不合格者，不得上道作业。

• 975、

  区间及站内两相邻线路（）间的距离为线间距。

• 976、

  在线路上焊接钢轨，封锁施工，放行列车（），特殊情况下由施工负责人决定。

• 977、

  线路速度vmax≤60km/h时，作业人员下道避车时，本线来车距离不小于（）时，下道完毕。

• 978、

  为了保证操作人员的安全，（）对电器设备采用保护接地或保护接零措施。

• 979、

  （）指的是轨道上左右两股钢轨顶面的高差。

• 980、

  相对轨距来说，（）往往是控制性的。只要方向偏差保持在容许范围内，轨距变化对车辆的影响就不会很大。

• 981、

  轨距的大小是由机车车辆的（）宽度确定的。

• 982、

  通常水平差即使超过允许误差标准，也只是引起车辆的摇晃和两股钢轨的不均匀受力及磨耗。但如果在（）的距离

• 983、

  在站内如必须走行道心时，应在其前后设（）。

• 984、

  线路纵断面图坡度栏中竖线为（）的位置，两竖线间向上或向下的斜线分别表示上坡或下坡，平线表示平坡。

• 985、

  裂纹贯通整个轨头截面为（）钢轨。

• 986、

  裂纹贯通整个轨底截面为（）钢轨。

• 987、

  线路允许速度vmax≤120km/h正线及到发线，60kg/m钢轨头部垂直磨耗量超过（）时为轻伤钢轨

• 988、

  线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h正线，60kg/m钢轨头部垂直磨耗量超过（）时为

• 989、

  线路允许速度200km/h≥vmax＞160km/h正线，60kg/m钢轨头部侧面磨耗量超过（）时为

• 990、

  钢轨的总磨耗量等于垂直磨耗加（）侧面磨耗。

• 991、

  钢轨的垂直磨耗在钢轨顶面距工作边（）处测量。

• 992、

  允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深大于10mm的掉块时为（）钢轨。

• 993、

  线路允许速度200km/h≥vmax>120km/h，钢轨工作边或轨端肥边大于（）时，应及时处理。

• 994、

  线路允许速度vmax≤120km/h，钢轨工作边或轨端肥边大于（）时，应及时处理。

• 995、

  钢轨焊接接头不平顺是由于钢轨焊接后焊缝处轨顶面金属的强度、硬度的差异及接头原始不平顺引起的过大的轨道

• 996、

  60kg/m钢轨接头夹板圆孔直径为（）。

• 997、

  线路上个别插入短轨，在正线上不得短于（）。

• 998、

  高强绝缘螺栓扭矩不小于（）。

• 999、

  钢轨接头阻止钢轨端部自由伸缩的阻力称为（）。

• 1000、

  直线地段相对式接头在每节轨上相差量一般应不大于（），并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不