DK-1制动机

• 1、

  电空位操作时应将空气制动阀的转换键置（）。

• 2、

  空气制动阀缓解位时，定位凸轮未压缩（）。

• 3、

  压力开关209的动作压差为≤（）kPa。

• 4、

  机车制动缸的排风通路由（）的均衡阀控制。

• 5、

  紧急位时，分配阀安全阀排出的是（）超过规定压力的空气。

• 6、

  分配阀在充气缓解位，（）应向工作风缸充风。

• 7、

  分配阀安全阀的作用是防止容积室内（）而使机车出现滑行现象。

• 8、

  分配阀主活塞上方是（）的压力空气。

• 9、

  总风遮断阀受（）电空阀的控制。

• 10、

  中立位是司机准备制动前，或施行制动（）应放置的位置。

• 11、

  制动缸管的压力空气是通过分配阀均衡阀由（）供风。

• 12、

  分配阀主阀部的作用是控制机车的充气、制动、保压及（）的形成。

• 13、

  隔离二极管（）设置在800线与821线之间。

• 14、

  中立电空阀控制中继阀的（），决定是否沟通制动管的充风通路。

• 15、

  较长时间地向轨面连续进行少量撒砂方式叫（）。

• 16、

  当均衡风缸减压量达到最大减压量时，压力开关208动作，接通导线800与（）。

• 17、

  当制动力大于轮、轨间粘着力时，闸瓦将抱住车轮使其停止转动，但因机车、车辆的惯性作用，车轮将产生（）现

• 18、

  空气位操作时应将空气制动阀上的转换键置（）。

• 19、

  空气制动阀转空气位是断开导线（）的通路。

• 20、

  在有高电压冲击时，压敏电阻阻值将（）。

• 21、

  重联位用于机车重联。表示压强是指超过（）压强的压强。

• 22、

  空气位操作，不能单独（）机车制动力。

• 23、

  机车重联附挂时，应将电空制动控制器手把置（）位。

• 24、

  列车施行制动后，不再进行缓解，根据列车减速情况进行追加减压，即可使列车停于预定地点，叫作（）

• 25、

  钮子开关463用于（）。

• 26、

  过量供给是指列车管压强超过了（）的定压。

• 27、

  当均衡风缸充风时，中继阀主活塞将向（）移。

• 28、

  无火回送时，总风缸塞门112应（）。

• 29、

  电空制动控制器中立位时将接通导线（）使制动电空阀得电。

• 30、

  电空制动控制器过充位时将接通导线（）使过充电空阀得电。

• 31、

  当制动管定压为600KPa时，最大有效减压量为（）KPa。

• 32、

  隔离二极管（）设置在800线与807线之间。

• 33、

  中继阀自锁状态是由于均衡风缸与（）沟通所致。

• 34、

  压力调节器用以控制空气压缩机的工作，使（）内经常保持压强在一定范围的压力。

• 35、

  列车发生过量供给后，电空控制器在运转位时，将不能补给（）过量压力空气。

• 36、

  紧急制动位是在运行中遇有紧急情况需要（）时使用的位置。

• 37、

  车辆制动装置由车辆制动机和车辆（）两部分组成。

• 38、

  将分配阀制动位与初制动位的相同点是制动管减压，主阀活塞（）。

• 39、

  空气压缩机是制造压缩空气，可靠地传给（）及机车辅助设备所需要的压缩空气。

• 40、

  在不发生（）的前提条件下，机车能实现的最大轮周牵引力称为粘着牵引力。

• 41、

  机车制动缸的压强P与列车管（）的关系为：P≈2.5r。

• 42、

  空气制动阀转空气位将接通导线801（802）与（）的通路。

• 43、

  分配阀在制动位时，（）应向容积室充风。

• 44、

  重联位时，（）处在自锁状态。

• 45、

  制动管的压力空气是经过缩堵孔进入中继阀主活塞（）侧的。

• 46、

  膜板塞门97的设置是为了在机车停放前保存（）的压缩空气，以备机车再次使用时升弓、合闸之需。

• 47、

  制动传动效率等于实际闸瓦压力与（）闸瓦压力之比。

• 48、

  制动管定压为500KPa时，最大有效减压量应为（）KPa。

• 49、

  分配阀在初制动位时，工作风缸的压缩空气不能进入容积室，机车（）制动作用。

• 50、

  空气位操作，空气制动阀在缓解位时，将沟通调压阀管与（）的通路。

• 51、

  压力开关208、209活塞下方通的是（）的压力空气。

• 52、

  空气制动阀在正常情况下只用来单独控制（）的制动或缓解。

• 53、

  电空制动控制器制动后的中立位列车管应（）补风。

• 54、

  中继阀主活塞左侧受均衡风缸和（）压力的控制。

• 55、

  DK-1型电空制动机的特点之一就是（）准确。

• 56、

  控制风缸102的设置目的之一是为了在（）操作引起压力波动时，稳定操作系统管路内的风压。

• 57、

  压力开关208芯杆（）移将使微动开关接通808线与800线。

• 58、

  绝对压强=（）+100KPa的大气压强。

• 59、

  过充位时，列车管的过充压强应是（）KPa。

• 60、

  当列车（）在运行中施行制动时，从实施制动开始到全列车闸瓦压上车轮这段时间称为制动空走时间。

• 61、

  隔离二级管260设置在821线与（）线之间。

• 62、

  中继阀主活塞右侧连通的是（）的压力空气。

• 63、

  NPT5型空气压缩机主要采用（）的方式。

• 64、

  设置电动放风阀的目的是为了扩展电空制动机的性能，并满足（）的需要。

• 65、

  分配阀的初制动位是充气缓解位到制动位的（）。

• 66、

  当干燥器再生风缸空气压强由900KPa降至约（）KPa时，排泄阀口将关闭，再生过程结束。

• 67、

  电空制动控制器置制动位时，由于（）电空阀得电，将切断制动管的供风通路。

• 68、

  调压阀是将（）的压强空气调整到规定压强，供给不同处所使用。

• 69、

  电空位时，空气制动阀可直接控制（）的压强，单独使机车制动或缓解。

• 70、

  电空制动控制器制动位将接通导线806和导线（）。

• 71、

  列车在任何情况下运行时都存在的阻力称为（）阻力。

• 72、

  机车辅助管路系统由（），风喇叭、刮雨器等辅助装置组成。

• 73、

  均衡风缸调压阀的调整压强是（）Kpa。

• 74、

  电空制动控制器运转位将接通导线（）使排风1电空阀得电，机车缓解。

• 75、

  中继阀的作用是受（）的压力变化控制而直接控制制动管的压力变化。

• 76、

  监控装置动作后，需解锁让中间继电器451或460（）。

• 77、

  电动排泄电磁阀由一个电空阀和一个柱塞式（）两部分组成。

• 78、

  重联电空阀在重联位和（）位均可得电动作。

• 79、

  缓解电空阀下阀口打开时，均衡风缸将（）。

• 80、

  在车轮转速越高，闸瓦温度（）的情况下，摩擦系数将降低。

• 81、

  分配阀主活塞下方通的是（）的压力空气。

• 82、

  钮子开关（）主要用于故障情况下切除电阻制动时的初减压。

• 83、

  制动位时，工作风缸内的压力空气将进入（）。

• 84、

  总风向制动缸充风的通路由分配阀的（）控制。

• 85、

  空气制动阀有转换柱塞，作用柱塞和（）。

• 86、

  无火回送时，中继阀上制动管塞门115应（）。

• 87、

  __安全阀是为了确保系统的安全，当正常的压力控制装置失控后，能（）并及时报警，起到安全保护作用。

• 88、

  将（）压强计算在内的压强叫绝对压强。

• 89、

  运转位中继阀主活塞左侧通的是（）的压力空气。

• 90、

  无负荷启动电空阀是在压缩机开始启动时，排出风管中的压缩空气，以消除启动时压缩机气缸内的（）。

• 91、

  机车油脂消耗指标是指机车自走行一个（）后实际消耗油脂的数量。

• 92、

  空气制动阀在空气位可控制（）的制动与缓解。

• 93、

  传递制动原力，并将其扩大以后均匀分配给各个闸瓦的装置称为（）装置。

• 94、

  压缩机压力控制器的正常调整值是（）kPa。

• 95、

  空气位操作，机车需缓解时，可（）空气制动阀手把。

• 96、

  由司机控制、通过（）产生的，作用于列车上与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力，称为制动力。

• 97、

  隔离二极管（）设置在841线上。

• 98、

  移动机车时，一定要确认车下无作业人员，然后先（），后动车。

• 99、

  紧急电空阀控制的是（）的动作。

• 100、

  电空制动控制器制动前的中立位和制动后的中立位，相同点都能使（）线得电。

• 101、

  闸瓦在制动过程中，车轮在钢轨上滚动时，轮轨在接触处实际既非（）亦非滑动的状态，称为粘着。

• 102、

  压力开关208的动作整定值为（）kPa。

• 103、

  撒砂电空阀（）电时，机车撒砂。

• 104、

  电空制动控制器重联位时，将使（）电空阀得电，沟通制动管与均衡风缸管的通路。

• 105、

  电空制动控制器过充位时仍需接通导线（）使缓解电空阀得电。

• 106、

  紧急放风阀活塞下方通制动管，上方通（）的压力。

• 107、

  使用带有闸片的制动钳夹紧安装在车轮两侧或车轴上的制动盘，使其发生摩擦阻力，而产生制动作用的制动装置，

• 108、

  空气位操作，遇紧急情况应使用（）按钮或手动放风阀放风停车。

• 109、

  总风遮断阀控制的是总风到（）的供风通路。

• 110、

  过充位当列车管压强为530～540kPa时，均衡风缸的压强应是（）。

• 111、

  中继阀在过充位能使（）的压强超过定压。

• 112、

  中继阀主活塞在过充位时，主活塞左侧增加了一个（）的压力。

• 113、

  超重吨公里等于（）吨数乘以其所运行的公里数。

• 114、

  保护二极管的压敏电阻与二极管应接成（）状态。

• 115、

  空气干燥器是清除机车压缩空气中的油分、水分、尘埃等机械杂质，为机车提供清洁干燥的（）。

• 116、

  分配阀安全阀由阀体、阀杆、（）及调整弹簧等组成。

• 117、

  正常情况下分配阀安全阀的调整压力是（）kPa。

• 118、

  紧急阀活塞杆缩孔Ⅰ的作用是用来控制（）向列车管逆流速度。

• 119、

  分配阀在制动位时，（）应向制动缸管充风。

• 120、

  压力开关208是为自动控制制动主管（）减压量而设置的。

• 121、

  电空制动控制器制动前的中立位，均衡风缸是在（）状态。

• 122、

  电空阀可根据线圈的得失电来开通或关断有关的（），从而起到电路与空气管路的联锁作用。

• 123、

  两个车钩连挂后，其两个车钩的水平中心线高度差不得超过（）。

• 124、

  空气位操作时应将转换阀153置（）。

• 125、

  紧急放风阀是以空气压差为指令动作，电动放风阀是以（）为指令动作。

• 126、

  均衡风缸减压时，中继阀主活塞将向（）移。

• 127、

  紧急阀活塞杆缩孔Ⅱ的作用是用来控制列车管向紧急室的（）。

• 128、

  运转位与过充位的相同点是都能使（）线得电。

• 129、

  电空制动控制器重联位装接通导线（）使重联等电空阀得电。

• 130、

  分配阀在初制动位时，制动管压力空气将进入（）同时排大气。

• 131、

  压缩机__安全阀的调整压力是（）kPa

• 132、

  紧急放风阀活塞杆上有（）个缩孔。

• 133、

  分配阀可根据（）压力变化来控制容积室的压力变化。

• 134、

  分配阀均衡部是利用容积室压力的变化来控制（）的充排气，使机车达到制动、缓解和保压的目的。

• 135、

  紧急放风阀微动开关在紧急位将接通（）线与839线。

• 136、

  向轨面断断续续地进行撒砂的方式叫（）。

• 137、

  在车辆制动装置中，由机车操纵控制并产生（）的部分称为车辆制动机。

• 138、

  电空阀由气阀和（）两部分组成。

• 139、

  隔离二极管263设置在（）线与803线之间。

• 140、

  机车备用风源由（）、辅助风缸、止回阀、风表组成。

• 141、

  当自动停车装置有误动作故障时，可用钮子开关（）进行切除。

• 142、

  机车动轮踏面有1：20及1：10锥度的两段斜面；其中（）一段的踏面是与轨面经常接触的部分。

• 143、

  紧急阀活塞杆缩孔Ⅲ的作用是用来控制紧急室向大气的（）。

• 144、

  从司机施行制动时起，到列车停止运行时止的走行总距离称为（）距离。

• 145、

  分配阀的动作是受（）压力变化的控制。

• 146、

  列车管压力的变化受（）压力变化的控制。

• 147、

  DK-1型电空制动机在电空位或空气位操纵时，都是通过控制（）来实现对列车管的充气与排气。

• 148、

  空气制动阀上的三根风管分别是（）调压阀管和作用管。

• 149、

  机车无动力回送时须打开（）塞门，此时列车管的压力空气才能通过逆止阀进入总风缸。

• 150、

  电空制动控制器在制动后的中立位时，可用于检查（）部分及（）有无漏泄现象。

• 151、

  空气制动阀上的（）受“电—空”转换手柄的控制，而（）受空气制动阀手把带动的凸轮控制。

• 152、

  手动调节闸瓦间隙，需调大间隙时应（）方向转动调节手轮，反之应（）方向转动调节手轮。

• 153、

  自动空气制动机具有向列车管内充气时，制动机呈（），反之，当列车管内压力下降时，制动机呈（）的特点。

• 154、

  中继阀膜板勾贝两侧压力相平衡时，供气阀和排气阀均处于（），中继阀呈（）。

• 155、

  电空位操纵，空气制动阀在制动位时的风路为（）通（）。

• 156、

  109型分配阀的稳定弹簧是用来保证该阀在列车管有（）时，不应发生（）。

• 157、

  空气制动阀中的三个柱塞分别是转换柱塞、（）和定位柱塞。

• 158、

  分配阀紧急制动位时，各部分的作用除（）外均与常用制动位相同。

• 159、

  电空制动控制器在制动位806线得电后，使（）动作关闭。

• 160、

  控制风缸102的设置目的之一是为了由分合闸操作引起压力波动时，稳定控制（）的风压。

• 161、

  电力机车上有两种结构的止回阀分别为（）和（）止回阀。

• 162、

  电力机车重联运行时，分配阀上总风（）塞门严禁关闭。

• 163、

  使用电阻制动时，若209压力开关下接点不良将会产生（）现象。

• 164、

  电空制动控制器手柄由运转位直接移至中立位时，若产生初制动则原因之一可能是（）开路。

• 165、

  电空控制电源14ZK跳开后，系统会出现（）的故障现象。

• 166、

  109型分配阀除充气缓解位外，工作风缸与（）不相沟通。

• 167、

  109型分配阀主阀部的主勾贝杆与滑阀间在轴向有（）的间隙。

• 168、

  当重联电空阀259卡在吸合位时，中继阀的工作状态将一直呈（）。

• 169、

  分配阀在初制动位时，主阀部勾贝杆与滑阀的间隙应在滑阀的（）。

• 170、

  列车管正在常用制动排风时，紧急阀95的紧急勾贝工作位置是（）。

• 171、

  空气制动阀在电空位操纵能直接控制的是分配阀（）的压力变化。

• 172、

  空气制动阀在空气位操纵能直接控制的是（）的压力变化。

• 173、

  电空制动控制器在运转位，当检查电空阀255得电后，沟通的风路是（）与（）的通路。

• 174、

  中立电空阀得电后，将沟通（）与（）管的通路。

• 175、

  空气制动阀上的“电—空”转换扳钮在“电空位”时，转换柱塞将内部的（）遮断了。

• 176、

  空气制动阀上的“电—空”转换扳钮在“空气位”时，转换柱塞将内部的（）遮断了。

• 177、

  转换柱塞能控制空气制动阀上（）的开闭。

• 178、

  电空制动控制器置紧急制动位时，均衡风缸的压力空气先后经（）排向大气。

• 179、

  运行中遇电空控制部分故障时，可转到（），并将153转换阀转至（）维持运行。

• 180、

  如果过充压力消除过快，就有可能导致（）。

• 181、

  调压阀装反后，其输入端与端出端的压强（），调压阀便失去了（）。

• 182、

  中间继电器452本身故障后，系统在“空—电”联合制动时就不能产生（）。

• 183、

  空气制动阀上的定位柱塞，只起（）的作用，它不控制（）。

• 184、

  157塞门关闭后，即使缓解电空阀258得电吸合，（）也充不起风。

• 185、

  止回阀203故障时，将影响系统用于检查（）的使用效果。

• 186、

  只要将153转换阀转至“空气位”就切断了（）与有关电空阀之间的（）。

• 187、

  在使用电阻制动时，系统没有初制动作用的原因之一可能是中间继电器452线圈电路中的（）不良造成的。

• 188、

  分配阀由制动位转到保压位，是靠主阀部勾贝杆尾部（）的张力作用实现的。

• 189、

  人为进行列车紧急制动时，应是（）先动作，（）后动作。

• 190、

  列车断钩后起紧急制动时，应是（）先动作，（）后动作。

• 191、

  运行中当中立电空阀253下阀口漏泄时，可关闭（），转（）操纵维持运行。

• 192、

  中继阀主勾贝右侧与（）相通的缩孔直径过大，将使中继阀的工作状态不稳定。

• 193、

  下压空气制动阀手把，无论何种工况，都应能使（）得到缓解。

• 194、

  当重联电空阀259下阀口漏泄时，将使中继阀不能正常地控制（）的（）。

• 195、

  DK-1型电空制动机检查列车管畅通状态的功能，只能对机后约（）辆以内车辆的折角塞门进行大致的判断。

• 196、

  电空制动控制器在，空气制动阀运转位会（）。

• 197、

  电空制动控制器在中立位会（）

• 198、

  导线801与800线能否连通是受空气制动阀（）的位置控制。

• 199、

  排风1电空阀能否得电的条件之一是受空气制动阀（）控制。

• 200、

  109型分配阀在制动位时，（）将向容积室充风。

• 201、

  压力开关209动作后将断开（）的通路，均衡风缸不能自动补风。

• 202、

  重联电空阀能沟通的通路是（）。

• 203、

  电动放风阀膜板下方通的应是（）的压力空气。

• 204、

  DK-1型电空制动机在电阻制动开始前能自动施行（）。

• 205、

  分配阀主活塞下方通的压力空气应是（）

• 206、

  分配阀均衡活塞下方通的应是（）的压力空气。

• 207、

  下压空气制动阀手把，沟通的通路应是（）。

• 208、

  紧急放风阀在紧急制动位时，紧急鞲鞴处在（）。

• 209、

  制动电空阀与排风1电空阀（）。

• 210、

  电空位操纵时电空制动控制器置运转位均衡风缸不充风的原因可能有（）。

• 211、

  电空位操纵时电空制动控制器置运转位而均衡风缸不能充风的原因可能有（）。

• 212、

  均衡风缸风路漏泄时，在制动后的中立位，中继阀排风口将（）。

• 213、

  电空制动控制器运转位时，中继阀排风口排风不止的原因可能有（）。

• 214、

  总风遮断阀溢流孔漏风的原因可能是（）。

• 215、

  紧急放风阀中紧急室压力空气在紧急制动时，随制动管的压力空气排大气的快慢，就决定了（）。

• 216、

  电空位操纵时，电空制动控制器运转位而均衡风缸压力追踪总风压力的原因之一可能是（）。

• 217、

  电空制动控制器制动后回中立位，而均衡风缸继续减压至零的原因可能有（）故障。

• 218、

  当排风1电空阀漏泄时，（）。

• 219、

  制动电空阀漏泄时，（）。

• 220、

  DK-1型电空制动机常用制动起紧急制动的原因之一可能有（）。

• 221、

  DK-1型电空制动机，当电源失电时则会产生（）。

• 222、

  电空位操纵时，均衡风缸压力变化是受（）控制的。

• 223、

  空气位操纵时，均衡风缸压力变化是受（）控制的。

• 224、

  电空位操纵时，空气制动阀置缓解位沟通的通路应是（）。

• 225、

  电空位操纵时，空气制动阀置制动位沟通的通路应是（）。

• 226、

  空气位操纵时，空气制动阀置缓解位沟通的通路应是（）。

• 227、

  空气位操纵时，空气制动阀置制动位沟通的通路应是（）。

• 228、

  空气位操纵时，空气制动阀置缓解位，排风1电空阀（）。

• 229、

  空气位操纵时，空气制动阀置缓解位，作用管的排风将由（）完成。

• 230、

  空气位操纵时，空气制动阀在制动后的中立位（）。

• 231、

  空气位操纵时，空气制动阀在中立位，（）。

• 232、

  空气位操纵时，均衡风缸的充排风将直接由（）完成的。

• 233、

  空气操纵时位制动管的充排风仍由（）完成。

• 234、

  分配阀初制动位时制动管将经缩孔（）向大气排风。

• 235、

  并联在二极管上的压敏电阻的作用主要是保护（）并吸收过电压。

• 236、

  电空制动控制器置紧急制动位，而紧急电空阀不得电的原因之一可能是（）。

• 237、

  空气滤清器太脏将会引起空气压缩机（）。

• 238、

  导线803到缓解电空阀间的继电器联锁全是（）。

• 239、

  空气位操纵时，空气制动阀置缓解位，分配阀主阀部将会呈（）。

• 240、

  空气位操纵时，空气制动阀置制动位，分配阀主阀部将呈（）。

• 241、

  空气位操纵时，空气制动阀置中立位，分配阀主阀部将会呈（）。

• 242、

  空气位操纵时，空气制动阀置制动位，中继阀将呈（）。

• 243、

  空气位操纵时，空气制动阀置缓解位，中继阀将会呈（）。

• 244、

  空气位操纵时，空气制动阀置中立位，中继阀将会呈（）。

• 245、

  装有DK-1型电空制动机重联或附挂时机车当无制动机电源时，应关闭（）。

• 246、

  机车无火回送时，应开放（）塞门，方便缓解机车制动力。

• 247、

  八步闸试验时第一步要确认制动管压力应为（）kPA。

• 248、

  八步闸试验的第八步是（）的试验。

• 249、

  八步闸试验中空气位性能的试验应在（）步进行。

• 250、

  五步闸试验在试完空气位后，应将转换键恢复至电空位，空气制动阀保持在制动位，检查（）。