DK-1制动机

• 251、

  机车无火回送时，分配阀安全阀的整定值应调整为（）kPA。

• 252、

  电空制动控制器置紧急制动位时制动缸压力超过规定了压力的原因可能有（）。

• 253、

  压力开关膜板破损将会造成（）。

• 254、

  重联电空阀窜风将会造成制动机系统（）。

• 255、

  中立保压位在未关制动缸塞门的情况下制动缸压力自然下降的原因之一可能是（）。

• 256、

  制动后的中立位制动管漏泄将会引起制动缸压力（）。

• 257、

  制动后的中立位，均衡风缸漏泄将会引起制动管压力（）。

• 258、

  重联电空阀下阀口窜风将会形成（）现象

• 259、

  DK-1制动机常用制动起紧急制动的原因之一可能是（）。

• 260、

  电空制动控制器置过充位而列车管无过充压力的原因之一可能是（）。

• 261、

  电空位操纵时电空制动控制器置运转位而均衡风缸不充风的原因之一可能有（）。

• 262、

  开放手动放风阀时所排出的压力空气应是（）空气。

• 263、

  电空位操纵时均衡风缸压力应由调压阀（）控制。

• 264、

  空气位操纵时空气制动阀置缓解位，而均衡风缸压力追踪总风压力的原因之一可能是（）。

• 265、

  空气位操纵遇紧急情况需施行紧急制动的方法有（）。

• 266、

  电空位操纵时均衡风缸充风，而制动管不充风的原因可能有（）。

• 267、

  当总风遮断阀卡在关闭位时将会形成（）的现象。

• 268、

  如果工作风缸充风时间不足将会在制动后的中立位形成（）的现象。

• 269、

  排风2电空阀可以排出（）的压力空气。

• 270、

  列车在运行中手动放风阀迅速置全开位时，系统不产生紧急制动的原因可能有（）。

• 271、

  正常情况下机车制动缸的压力空气只能由（）排出。

• 272、

  当电空制动控制器失效时，应转“空气位”维持运行，需转换的转换阀代号为（）。

• 273、

  运行中当中立电空阀253下阀口泄漏时，可转空气位维持运行，但必须关闭（）

• 274、

  紧急阀95中紧急鞲鞴杆上的缩孔Ⅰ的直径为（）

• 275、

  紧急阀95中紧急鞲鞴杆上的缩孔Ⅱ的直径为（）

• 276、

  紧急阀95中紧急鞲鞴杆上的缩孔Ⅲ的直径为（）

• 277、

  牵引旅客列车时列车管的定压应调至（）

• 278、

  牵引临时旅客列车时列车管的定压应调至（）

• 279、

  空气制动阀中定位柱塞的主要作用是（）

• 280、

  DK-1型电空制动机能对机后（）辆之内的车辆折角塞门开闭状态进行定性检查

• 281、

  转换阀153转换至“空气位”时其切断的风路应为（）

• 282、

  每个闸瓦与动轮踏面间隙应调整为（）

• 283、

  电空位操纵空气制动阀对机车施行制动时，机车不能正常产生制动作用的原因之一可能是（）

• 284、

  总风遮断阀主要是用来控制列车管的（）

• 285、

  压力开关208是控制列车管的最大减压量，其整定值是（）

• 286、

  空气压缩机的__安全阀的压力整定值为（）

• 287、

  标准大气压强在工业上为了计算方便，其数值约为（）

• 288、

  机车压力表所示的压强称表压强，其绝对压强＝表示压强＋（）

• 289、

  在温度不变的情况下，定量气体的体积与压力成（）

• 290、

  当列车管定压为600kPA时，能经无动力装置的止回阀充入机车总风缸内的最__强为（）

• 291、

  电力机车无动力回送时，司机应将分配阀上的安全阀整定值调至（）

• 292、

  电空制动控制器在过充位时因排风1电空阀不得电，关闭的排风通路是（）与大气之间的通路

• 293、

  电空制动控制器在制动位时，由于导线N803失电，故也会使电空阀（）

• 294、

  电空制动控制器在中立位时，由于导线N807得电故可使（）

• 295、

  电空制动控制器在紧急制动位时，应关闭总风遮断阀使（）

• 296、

  电空制动控制器手柄从过充位称至运转位后，列车管的过充压力最终将由（）

• 297、

  机车的单独制动与缓解是在分配阀的作用下，受（）

• 298、

  正常情况下分配阀安全阀的整定值规定为（）

• 299、

  Ⅰ端电空制动控制器在重联位时，得电的导线应是（）

• 300、

  运行中遇中立电空阀253下阀口泄漏时可转空气位维持运行，但须关闭（）

• 301、

  均衡风缸的定压是由调压阀来调整的，其阀的代号是（）

• 302、

  调压阀的调整方法为顺时针旋转手轮是（）

• 303、

  自动制动机的基本原理是向列车管充风时（）

• 304、

  当司机控制列车管减压时，列车将处于（）

• 305、

  在同一列车中，列车管减压量与列车制动力的大小（）

• 306、

  闭式电空阀当主要风道断开时表示电空阀（）

• 307、

  压力开关一般采用的是（）

• 308、

  下压空气制动阀手把时，将使（）

• 309、

  作用柱塞的排风缩堵的孔径不会越过（）

• 310、

  中继阀主鞲鞴左侧应与（）管相通

• 311、

  中继阀主鞲鞴右侧的缩堵孔径为（）

• 312、

  空气制动阀上的473（474）微动开关在以下（）位置是闭合的

• 313、

  无动力回送装置的止回阀是用来防止总风缸的压力空气直接接入（）

• 314、

  未装重联阀的电力机车在重联运行时，分配阀上应处于开放状态的塞门是（）

• 315、

  电空制动控制器手把在运转位，空气制动阀在（）位时，排风1电空阀才会得电吸合

• 316、

  单机运行时，下列（）塞门或转换阀不能关闭

• 317、

  电空制动控制器手把由过充位移至运转位后，列车管内的过充压力是经（）缓慢排向大气

• 318、

  调压阀膜板下方中央气室内的压力空气与下面哪个部分压力相等（）

• 319、

  当分配阀工作在制动后的中立位且列车管停止减压时，它的均衡鞲鞴最终将处于（）

• 320、

  电空制动控制器由运转位置制动前的中立位时，258缓解电空阀工作在（）状态

• 321、

  当209压力开关的下接点不良，使用电阻制动时，会产生以下哪种现象（）

• 322、

  电空制动控制器手柄由运转位直接移到中立位时，就产生初制动的原因之一可能是：（）

• 323、

  分配阀在充气缓解位时，主阀部主鞲鞴杆与滑阀的间隙应在滑阀的：（）

• 324、

  常用制动时，紧急阀紧急室内的压力空气最终将经下面哪个缩孔逆流到列车管（）

• 325、

  260二极管击穿后，电空制动控制器置常用制动位时，将（）

• 326、

  控制空气制动阀上473或474微动开关的部件是：（）

• 327、

  109型分配阀中紧急增压阀的动作，是靠下面哪二个部件的压力差来控制的（）

• 328、

  常用制动减压完毕后，紧急阀95的紧急鞲鞴将处于：（）

• 329、

  109型分配阀工作在初制动位时，开通了列车管到局减室的通路，此时滑阀与阀座的相对位置与（）相通

• 330、

  电空位操纵空气制动阀在制动位时，空气制动阀将直接向（）充风

• 331、

  空气制动阀手把在运转位，电空制动控制器在哪个位置时，排风1电空阀才得电吸合（）

• 332、

  压缩机空载起动电空阀直接受下面哪个环节的控制（）

• 333、

  单塔型空气干燥装置中的电动排泄阀的电空阀得电吸合的时机是：（）

• 334、

  QTY型调压阀输出口与中央气室间的缩孔堵塞时，将会出现（）

• 335、

  紧急制动时，紧急阀紧急室内的压力空气最终将经下面哪个缩孔逆流到列车管（）

• 336、

  当向列车管充风时，为了限制向紧急阀的紧急室内充风速度，用到的缩孔是（）

• 337、

  当14ZK因故不能闭合，转空气位操纵时，将（）

• 338、

  机车无动力回送装置中的103止回阀按其结构划分应属于：（）

• 339、

  控制空气制动阀上471或472微动开关的部件是：（）

• 340、

  分配阀主阀部的鞲鞴杆与滑阀之间的轴向间隙为：（）

• 341、

  分配阀在初制动位时，主阀部主鞲鞴杆与滑阀的间隙在滑阀：（）

• 342、

  分配阀在制动后的保压位时，主阀部主鞲鞴杆与滑阀的间隙应在滑阀的：（）

• 343、

  分配阀在紧急制动位时，主阀部膜板鞲鞴杆与滑阀的间隙应在滑阀的：（）

• 344、

  列车管常用制动排风时，紧急阀95中的紧急鞲鞴的工作位置是：（）

• 345、

  中继阀在制动位时，下面各部件的工作情况正确的应是：（）

• 346、

  中继阀在充气缓解时，下面各部件的工作情况正确的应是：（）

• 347、

  电力机车使用紧急制动时，有选择性的切断机车动力源应是通过下面哪个联锁来实现的（）

• 348、

  压力开关208、209膜板上方压力空气来源于：（）

• 349、

  电阻制动时，调速手柄SKt只要离开零位，均衡风缸和列车管压力就一直减压至零的原因与下面的哪项故障原因

• 350、

  列车运行中遇到803线接地后制动机系统会出现（）

• 351、

  二极管261开路后，电空制动控制器手把在运转位或过充位，调速手柄SKt在零位时，自动停车装置动作后，

• 352、

  在Ⅱ端操纵时，电空制动控制器手把置重联位后，接通的一条电路是：（）

• 353、

  803线有电时，缓解电空阀258不得电的故障原因可能有：（）

• 354、

  两端电空制动控制器置制动位，均衡风缸减压量均会超过系统设置的190～230kPA的最大减压量，其故障

• 355、

  调速手柄SKt在零位，电空制动控制器置紧急位时，也跳主断路器的故障原因是：（）

• 356、

  当中间继电器453故障不能吸合时，在“空—电”联合制动时，系统产生的故障现象应是：（）

• 357、

  “空—电”联合制动时，系统能产生初制动减压，延时一定时间后，亦能恢复自动缓解充风，但机车制动缸压力不

• 358、

  109型分配阀的局减室在以下哪个工作位置才与列车管相通（）

• 359、

  109型分配阀的容积室在以下哪个工作位置才与156塞门（D3排风口）相通（）

• 360、

  109型分配阀的工作风缸在以下哪个工作位置才与列车管相通（）

• 361、

  109型分配阀的容积室在以下哪个工作位置才与工作风缸不相通（）

• 362、

  109型分配阀在紧急制动位时，工作风缸与下面哪个部分不相沟通（）

• 363、

  109型分配阀主阀部结构中哪两个部件之间轴向应有4mm的间隙（）

• 364、

  电空制动控制器手把在运转位，按“消除”和“充气”按钮均不起作用时，其故障原因可能是：（）

• 365、

  操纵端电空制动控制器置运转位，306至836间接点不良，使用电阻制动时，会出现（）的故障现象。

• 366、

  重联电空阀259卡在吸合位时，中继阀的工作状态应呈：（）

• 367、

  电空制动控制器置紧急制动位时，均衡风缸内的压力空气只能经下面哪个部件排向大气（）

• 368、

  在“电空位”操纵，当803至821线间的451常开联锁不良时，发生列车分离保护动作后，均衡风缸内的压

• 369、

  中继阀膜板鞲鞴右侧与列车管相通的缩孔直径过大，将使中继阀的工作状态（）

• 370、

  分配阀从常用制动位转换到保压位，是靠（）鞲鞴杆尾部的稳定弹簧之作用实现的。

• 371、

  空气制动阀在运转位，电空制动器分别在制动前的中立位与制动后的中立位时其作用有何异？

• 372、

  简述空气制动阀电空位操作时运转位的作用原理？

• 373、

  简述109型分配阀紧急增压阀的结构和作用？

• 374、

  试述电空联锁中电子时间继电器454的功用？

• 375、

  说明隔离二极管270的功用？

• 376、

  机车风源系统分哪几个环节？

• 377、

  电空制动控制器手柄移置制动位起紧急制动作用的原因有哪些？

• 378、

  DK-1型电空制动机为什么要设初制动风缸？

• 379、

  说明隔离二极管263的功用？

• 380、

  简述109型分配阀安全阀的结构及功用？

• 381、

  机车管路系统由哪些主要环节组成？

• 382、

  电空制动控制器手柄置制动位，均衡风缸不降压的原因有哪些？如何处理？

• 383、

  简述109型分配阀主阀部结构及作用？

• 384、

  说明压敏电阻是如何保护二极管的正常工作的？

• 385、

  电空制动控制器手柄制动后移至中立位，均衡风缸、制动管继续减压是何原因？

• 386、

  简述电空制动控制器的构造及功用？

• 387、

  简述空气制动阀空气位操纵时制动位的作用？

• 388、

  使用辅助压缩机时泵风缓慢的原因有哪些？

• 389、

  紧急制动时制动缸压力上升至总风缸压力的原因有哪些？

• 390、

  简述109型分配阀的组成及功用？

• 391、

  简述空气制动阀电空位操纵时制动位的作用？

• 392、

  简述调压阀的构造及功用？

• 393、

  试述空气制动阀在运转位，电空制动控制器在运转位与过充位时的区别？

• 394、

  空气压缩机工作时，__安全阀动作频繁的原因有哪些？

• 395、

  说明隔离二极管260的功用？

• 396、

  说明空气制动阀在空气位操纵时，为什么没有运转位的实际作用？

• 397、

  用控制风缸供风时，打开97膜板塞门，风压下降很快的原因有哪些？

• 398、

  说明分水滤气器的结构和作用原理？

• 399、

  电空制动控制器手柄置紧急制动位，制动管压力下降不到零的原因有哪些？如何处理？

• 400、

  简述自动空气制动机的特点？

• 401、

  简述ZDF型电动放风阀的构造及功用？

• 402、

  说明隔离二极管264的功用？

• 403、

  简述109型分配阀均衡部的结构及功用？

• 404、

  简述压缩空气的吸附干燥过程？

• 405、

  简述空气制动阀电空位操纵时缓解位的作用？

• 406、

  说明109型分配阀在初制动位时的作用原理？

• 407、

  简述空气制动阀空气位操纵时中立位的作用？

• 408、

  简述双阀口式中继阀的构造及功用？

• 409、

  说明109型分配阀在紧急制动位时的作用原理？

• 410、

  电空制动控制器手柄在紧急制动位，机车制动缸压力开始不上升，而后压力慢慢上升至100—130KPA，安

• 411、

  说明109型分配阀在常用制动位时的作用原理？

• 412、

  说明紧急放风阀在充气位时的作用原理？

• 413、

  说明钮子开关463的作用？

• 414、

  电空制动控制器过充位，制动管无过充压力的原因有哪些？

• 415、

  简述空气制动阀电空位操纵时中立位的作用？

• 416、

  说明隔离二极管262的功用？

• 417、

  试述电动排泄阀的组成及功用？

• 418、

  使用电阻制动时，机车制动缸压力不能自动缓解，是何原因？怎样判断处理？

• 419、

  简述空气制动阀空气位操纵时缓解位的作用原理？

• 420、

  DK-1型电空制动机有何特点？

• 421、

  为什么要设置208压力开关？

• 422、

  为什么要设置无火回送装置？

• 423、

  闸瓦间隙自动调整器在什么过程中完成调整？

• 424、

  DK-1型电空制动机的多重性安全措施包含哪些内容？

• 425、

  什么叫过量供给？有何危害？

• 426、

  紧急阀鞲鞴杆设有三个缩孔，它们有何作用？

• 427、

  空气位操纵时空气制动阀放制动位，均衡风缸排风慢是何原因？如何处理？

• 428、

  空气位操纵时，空气制动阀置缓解位，均衡风缸不充风是何原因？如何处理？

• 429、

  试述电空制动控制器在制动后的中立位、空气制动阀在缓解位时的综合作用？

• 430、

  试述空气制动阀在运转位、电空制动控制器在过充位时的综合作用？

• 431、

  说明109型分配阀在充气缓解位时的作用原理？

• 432、

  试述空气位操纵时，空气制动阀在制动位的综合作用？

• 433、

  试述机车风源系统正常工作时的通路？

• 434、

  说明紧急放风阀在常用制动位时的作用原理？

• 435、

  简述段内停车后，辅助压缩机的供风通路？

• 436、

  列车运行监控记录装置动作或按紧急停车按钮停车后再开车，应如何处理？为什么？

• 437、

  试述空气制动阀在运转位、电空制动控制器在运转位的综合作用？

• 438、

  试述空气位操纵时，空气制动阀在中立位的综合作用？

• 439、

  说明紧急放风阀在紧急制动位时的作用原理？

• 440、

  试述电空制动控制器在运转位，均衡风缸及制动管压力上升缓慢的原因及处理方法？

• 441、

  试述电空制动控制器在运转位，三针一致，制动管发生过量供给的原因及处理方法？

• 442、

  电空制动控制器手柄制动后移中立位，均衡风缸有较大回风的原因是什么？如何判断？

• 443、

  试述空气制动与电阻制动的配合作用？

• 444、

  试述电空制动控制器在运转位、空气制动阀在制动位的综合作用？

• 445、

  电空制动控制器常用减压，制动缸压力不按比例上升而偏低的的原因有哪些？如何判断？

• 446、

  空气压缩机泵风慢的原因主要有哪些？

• 447、

  试述空气制动阀在运转位、电空制动控制器在重联位的综合作用？

• 448、

  电阻制动时，调速手轮离开0位，均衡风缸减压排风不止的原因是什么？如何判断？

• 449、

  说明双阀口式中继阀在充气缓解位时的作用原理（包括过充缓解位）？

• 450、

  说明109分配阀在中立位时的作用原理？

• 451、

  试述电空制动控制器在运转位，制动管表针来回摆动，总风压力下降快，有大的排风声的原因及处理方法？

• 452、

  试述DK-1型电空制动机与列车分离保护的配合作用？

• 453、

  试述运行途中电空制动控制器在运转位，均衡风缸有压力，制动管无压力的原因及处理方法？

• 454、

  简述段内停车后，控制风缸的供风通路？

• 455、

  试述空气制动阀在运转位、电空制动控制器在制动后的中立位的综合作用？

• 456、

  试述空气制动阀在运转位、电空制动控制器在紧急位的综合作用？

• 457、

  试述电空制动控制器手柄制动后移中立位，均衡风缸保压，制动管压力下降的原因及处理方法？

• 458、

  试述制动管减压量与机车、车辆制动缸压力的关系？

• 459、

  试述空气制动阀在运转位、电空制动控制器在制动位时均衡风缸压强如何降低的？

• 460、

  试述空气位操作时，空气制动阀在缓解位的综合作用？

• 461、

  试述电空制动控制器在紧急制动位，制动管不排风的原因及处理方法？

• 462、

  电空制动控制器手柄紧急制动15s后回运转位，制动管与均衡风缸均不充风的原因是什么？如何判断？

• 463、

  二极管260击穿有什么现象？为什么？（不考虑451中间继电器吸合的特殊情况）

• 464、

  压力开关209上的微动开关467上接点接触不良或断线有什么现象？为什么？

• 465、

  二极管264开路有什么现象？为什么？

• 466、

  二极管263开路有什么现象？为什么？

• 467、

  二极管262开路有什么现象？为什么？

• 468、

  二极管270开路后有什么现象？为什么？

• 469、

  电空制动控制器初放中立位，就有初制动减压量是何原因？如何处理？

• 470、

  试述109型分配阀安全阀的作用原理？

• 471、

  电空制动控制器放过充位后回运转位，过充量不消除是何原因？如何处理？

• 472、

  空气位操纵空气制动阀放缓解位，不充风是何原因？如何处理？

• 473、

  电空制动控制器制动后回中立位，制动缸不保压是何原因？如何处理？

• 474、

  电空制动控制器试验正常，空气制动阀制动位，制动缸无压力是何原因？如何处理？

• 475、

  当电空控制器置重联位时，有哪些电空阀得电吸合？各起什么作用？

• 476、

  列车在运行中电空制动控制器手柄在运转位，列车管压力突然按常用制动的速度减压至零是什么原因？如何处理？

• 477、

  使用电阻制动时，均衡风缸和列车管减压超过初制动减压量并可一直减压至零，是何原因？怎样判断处理？

• 478、

  使用电阻制动时怎样判断处理？

• 479、

  试述空气干燥器的再生过程？

• 480、

  柴油机一发电机组的弹性支承，可以避免柴油机在高速或低速时发生共振。

• 481、

  当机油压力低于100kPa时，1YJ、2YJ断开，柴油机停机。

• 482、

  油水热交换器底部设有放气阀，当需要时，可开启放气。

• 483、

  如果机车轮对发生空转，通过空转继电器线圈内的电流达0.1A时，线圈吸和，空转信号灯亮。

• 484、

  磁场削弱过渡装置是以机车运行速度为控制信号，在牵引工况且主手柄在降、保、升位时，可控制机车过渡。

• 485、

  当曲轴箱内超压时，差示压力计动作，柴油机卸载。

• 486、

  东风4B型客运机车、货运机车的持续速度分别为28.5km/h和21.6km/h。

• 487、

  东风4B型内燃机车转向架一系悬挂弹簧装置的主要作用是缓和来自线路的冲击，能使机车在运用速度范围内平稳

• 488、

  东风4B型机车两台冷却风扇的驱动均采用机械传动。

• 489、

  柴油机启动后，启动机油泵停止工作，柴油机主机油泵开始工作。

• 490、

  JZ-7型空气制动机分配阀变向阀柱塞卡滞在作用风缸管侧，自阀制动有效，单阀制动无效。

• 491、

  柴油机停机后，若发现加油口盖处冒燃气或柴油机抱缸，这时须立即打开曲轴箱检查孔盖或启动柴油机。

• 492、

  在柴油机高转速下甩故障气缸时，应做好安全措施，防止飞车。

• 493、

  当调压器失灵，总风缸空气压力达到900kPa时，保安阀开启，确保空压机和总风缸的安全。

• 494、

  单击停留时为何需要使用单阀对机车施行制动？

• 495、

  当主手柄提1位时，如果机控自动开关16DZ跳开，应如何进行检查判断？

• 496、

  如果增、减载针阀开度过小，回拉手柄时会引起柴油机过载。

• 497、

  16V240ZJB型柴油机的“稳压箱式”差示压力计，其U形腔一端通曲轴箱，另一端通进气稳压箱。

• 498、

  闭合机控开关2K，换向手柄置前进位，主手柄提1位，牵引电空阀线圈1~2HKg和前进电空阀线圈1~2H

• 499、

  Rlcf1、Rlcf2整定后，Rgt在减载极限位时CF有最大的励磁电流。

• 500、

  辅助机油泵的功用是在柴油机启动前，向柴油机润滑系统的各摩擦面提供机油。