铁路机车车辆驾驶人员综合练习

• 1、

  当蓄电池电压过低时，辅助逆变器的电子装置可通过（）电池获得工作电源。

• 2、

  模式选择开关（MS）有六个工作位，分别是ATO，CM（），RMF（），WM（），OFF（），RMR（

• 3、

  在一个辅助逆变器发生故障的情况下，可通过C车的（）对整列6辆车辅助系统的负载设备提供一半负荷用电。

• 4、

  客室照明分为客室正常照明和客室（）。

• 5、

  在发车前，司机必须检查指示灯的好坏。可按下（）按钮检查各指示灯是否正常显示。

• 6、

  当列车处于休眠状态时，按下（）按钮，电池回路接触器闭合，唤醒列车，启动自检。

• 7、

  CMS是（）的简称。

• 8、

  DDU有四个界面，分别是“列车准备”页、列车运行状态页、列车事件和故障页、（）。

• 9、

  DDU上显示受电弓有四种不同的状态，分别是受电弓升起、受电弓落下、受电弓故障和（）。

• 10、

  DDU显示“STOP”图标，代表（）故障。

• 11、

  乘客信息系统包括两个子系统：通讯设备和（）。

• 12、

  CCTV是指（）。

• 13、

  通讯设备提供5大类必要的语言信息，优先级别最高的是（）。

• 14、

  紧急情况下，紧急通风的电能由（）提供。

• 15、

  运行灯一般由显示两种颜色的灯泡组成，一个亮白光，另一个亮（）光。

• 16、

  主蓄电池欠压一般是指蓄电池电压低于（）伏。

• 17、

  司机室阅读灯的供电电压一般为直流（）伏。

• 18、

  多功能车辆总线的简称是（）。

• 19、

  列车供电接触器的缩写是（）。

• 20、

  南京地铁列车的空压机设在A车，当空气压力小于（）bar时两空压机同时工作。

• 21、

  列车空气压缩机的正常工作范围是（）bar。

• 22、

  放制动按钮（PBPB）红灯亮时表示：（）。

• 23、

  电制动包括：制动和电阻制动。

• 24、

  制动管理器对制动力的分配必须考虑两个原则，即空气制动的磨耗最优化和（）最优化。

• 25、

  南京地铁2号线的车辆由TCMS通过一个接口控制一个空压机，当空压机为主空压机时设置为高 。这些接口考

• 26、

  EP2002制动系统也是由动力制动系统、（）及指令与通信网络系统组成.

• 27、

  缩写ASP的含义是：（）.

• 28、

  缩写MVB的含义是：（）.

• 29、

  缩写PVU的含义是（）.

• 30、

  缩写WSP的含义是置（）.

• 31、

  南京地铁二号线列车EP2002阀包括G阀（）、R阀（）、S阀（）。

• 32、

  南京地铁的制动方式有：（）、电阻制动、空气制动。

• 33、

  当列车主风缸压力低于bar紧急制动不能缓解时，可以使用两端A车的LMRGBS缓解紧急制动。

• 34、

  当有车辆不能正常缓解时可以使用BIPS（）隔离该车的制动。

• 35、

  当总风压力低于（）bar一个空压机不能满足要求时启动第二个空压机。

• 36、

  低压主风缸旁路开关（LMRGBS）位置在（）电器柜内

• 37、

  一节车的两台空调是由（）个控制盘控制的。

• 38、

  群站至马群基地最大坡度（）‰，全长346.334m。

• 39、

  地铁二号线正线为双线，列车运行采用双线单向右侧行车，油坊桥站往（）站右侧正线为上行线，左侧正线为下行

• 40、

  马群基地进场JD2信号机～与马群车站（）信号机之间的线路为转换轨Ⅱ道。

• 41、

  马群基地进场（）信号机～与马群车站x2011信号机之间的线路为转换轨Ⅰ道。

• 42、

  油坊桥车场进场（）信号机～油坊桥站X0111信号机之间的线路为转换轨Ⅱ道。

• 43、

  油坊桥车场进场JC1信号机～油坊桥站x0109信号机之间的线路为转换轨（）道。

• 44、

  地铁二号线正线单线长37.6Km，线路分为（）、辅助线、车场线、基地线。

• 45、

  紧急通风时通风机通过紧急通风逆变器得电运转，最长运行（）分钟。

• 46、

  马群和油坊桥站为（）站台，其它各站为岛式站台。

• 47、

  油坊桥车场内设有（）、洗车库、月修静调库。

• 48、

  马群基地内设有停车列检库、洗车库、月修静调库、工程车库、（）库.

• 49、

  司机在站台上的站立标准，立正双手呈自然状态放置，面向列车呈（）度角了望，注意信号和乘客情况。

• 50、

  司机在站台上的站立标准，若有两名司机，要求同时下车立岗，司机面向乘客站立。关闭车门时，操作司机与车体

• 51、

  在有弯道并且影响到司机了望的车站，司机确认站务人员的（）信号和车门关好指示灯亮后，方可动车。

• 52、

  列车停站后司机上站台后手比确认呼唤（），然后站于司机室旁监护乘客上下车情况，参考DTI倒计时15秒，

• 53、

  司机SM模式驾驶时，司机需执行（）的规定。

• 54、

  列车到达终点站后，到达司机立即打开客室门，接班司机及时到（），等待车站服务人员清客完毕给出关门手势后

• 55、

  接班司机接车后及时输入（），并确认车次和目的地码正确。

• 56、

  非CTC模式下，在进入道岔区段前确认防护信号好后，手指呼唤绿灯/黄灯，注意限速模式下，手指呼唤灭灯；

• 57、

  司机动车前确认操纵台门关好灯亮，信号机灭灯，有推荐速度码，手指呼唤（）。

• 58、

  列车在CTC（）模式下，列车广播系统应采用（）模式。

• 59、

  车在ITC（点式通信信移动闭塞）模式或URM模式下运行，广播系统应采用（）广播模式。当自动广播故障不

• 60、

  司机在两端终点站折返作业完后，注意留意车次及目的地码，目的地码和车次号不正确会影响自动报站，司机在动

• 61、

  公寓候班时，必须严格执行公寓候班管理制度，退勤后不准（）。

• 62、

  公寓候班或借宿期间，禁止（）、饮酒及进行任何娱乐活动或影响他人休息的活动。

• 63、

  列车采用RM或URM模式动车时，经（）同意后确认信号开放才能动车，如遇闯红灯要及时追问行调，确认安全

• 64、

  采用SM模式驾驶时，HMI上有黄标和红标显示，黄标代表（），红标代表紧制速度码。

• 65、

  列车过侧向道岔时，限速（）km/h。

• 66、

  司机必须严格执行呼唤确认制度，加强了望，确保运行进路安全。遇危及行车或人身安全时，立即采取（）。

• 67、

  列车在ITC模式下，司机根据地面信号及车载HMI推荐速度码运行停车后，需确认（）才能按压确认按钮释放

• 68、

  列车在ITC模式下，如行调要求越站通过时，司机需确认前方进路信号机显示（）后，才可按压确认按钮释放监

• 69、

  列车在ITC（点式通信信移动闭塞）模式下，遇前方进路信号机显示红灯或灭灯或开放引导信号时，司机必须使

• 70、

  如遇开放引导信号，司机需确认开放红黄信号后，（）秒内通过；当引导信号关闭后，及时停车报行调，再次开放

• 71、

  机加强与行调和车站联系，对于需经车站中转的行车指示或命令必须执行复诵制度，命令不清不准（），严禁臆测

• 72、

  司机在站正常情况下凭（）显示关门，凭推荐速度码释放后以及进路防护信号开放.

• 73、

  动车，非正常情况下，凭调度命令/路票关安全门、车门，凭（）表示器绿灯等行车凭证动车。

• 74、

  二号线设有（）、马群主变电站。

• 75、

  全线正线有（）座牵引降压混合变电所。

• 76、

  全线设有（）座降压变电所。

• 77、

  正线接触网地下采用（）悬挂，地面和高架采用柔性接触网，车场接触网采用柔性接触网。

• 78、

  接触网导线距轨面的标准距离：隧道内（）mm，地面及高架4600mm，马群车辆段为（）mm，油坊桥停车

• 79、

  站台门由（）、固定门、应急门、端门组合而成。

• 80、

  站台门具有（）功能，并有障碍物故障报警功能。

• 81、

  行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行（）小时制。行车日期划分：以零时为界，零时以前办妥的行车手

• 82、

  空客车、工程车、救援列车、调试列车出入车场、基地按（）办理。

• 83、

  客车晚点统计方法：根据《列车运行图》单程每列晚点2分钟以下为正点，（）分钟及以上为晚点。

• 84、

  客车服务号为（）。

• 85、

  空客车服务号为（）。

• 86、

  调试车服务号为（）。

• 87、

  专列服务号：（）。

• 88、

  105.救援列车开行车次编号为（）。

• 89、

  临时停车≤5分钟时，广播内容（）。

• 90、

  限速运行广播内容（）。

• 91、

  （）开始前，调试司机要针对天气、线路、设备、作业内容做好安全预想。掌握调试作业安全关键点，明确封锁区

• 92、

  调试原则严格执行（）原则。

• 93、

  调试过程中没有指挥人的指令严禁动车，调试指挥人指令不明确时（）.

• 94、

  试作业安全包括（）安全、人身安全及车辆设备安全。调试作业中发生安全问题，司机必须认真记录相关信息，退

• 95、

  试车线调试开始前必须进行巡道，巡道最大速度为（）km/h，巡道作业进入100米标内时，限速10km/

• 96、

  车辆进行300公里形式实验、雨、雪、雾天调试作业，最高速度不得超过（）km/h。

• 97、

  一切建筑物在任何情况下，不得侵入地铁建筑限界；一切设备在任何情况下，不得侵入地铁设备限界；机车、车辆

• 98、

  线及辅助线采用（）Kg/m钢轨，车场、基地采用60Kg/m钢轨，轨距为1435mm。

• 99、

  对滑动门全开宽度为（）mm，应急门净开度不小于1100mm，端门活动门净开度为1100mm

• 100、

  客车通过车站，手动驾驶限速（）km/h。

• 101、

  折返站道岔故障时，车站人工办理进路，司机凭（）进出折返线。

• 102、

  （）末班车或乘客无返换乘条件的列车，不得通过。不准列及其以上客运列车在同一车站连续通

• 103、

  隧道内线路积水时，积水面距轨面高度h

• 104、

  夜间发车手信号为（）灯光上弧线向列车方面作圆形转动。

• 105、

  夜间好了手信号为白色灯光作圆形转动，至少转动（）圈

• 106、

  （）是指列车驾驶员在值乘、出勤或操纵列车运行过程中与有关安全规定、运行规定、行车纪律等的要求相违悖的

• 107、

  在未激活司机室时，除（）、司机室灯开关、司机室空调开关、司机室间通讯外，司机台的其他功能被锁。

• 108、

  在站台立柱影响司机了望的车站苜蓿园、莫愁湖、兴隆大街，司机需确认（）显示，所有车门关好空隙安全后，方

• 109、

  操纵驾驶列车时的姿势标准：运行中认真确认和监护列车前方进路的情况，身体正直坐于司机操纵座椅上右手放于

• 110、

  切除车门开关有方向性，车外切除应是（），车内切除应是顺时针，否则会造成切除机构损坏。

• 111、

  正线信号机，引导信号的显示：（）+红灯.

• 112、

  AR模式按折返时按列车运行时采用的模式标准分，又可分为：DTRO、ATO、（）三种折返运行模式.

• 113、

  所谓信号是指示列车运行与调车工作开展的命令，它传达指挥者的意图，指示（），表示有关行车设备的位置和状

• 114、

  大雾、大雨、烟雾、大雪等，为了防止行车线路中有行人或者线路两侧有异物侵人运行限界、为了看清进路情况，

• 115、

  信号具备点式ATP（）功能时，使用ATS系统控制列车运行，凭地面信号显示及车载信号显示以SM-I/A

• 116、

  司机动车前确认操纵台门关好灯亮，信号机灭灯，有推荐速度码，手指呼唤门（），有推荐速度。

• 117、

  信号机按作业目的可分为：进车场信号机、出车场信号机、调车信号机、阻拦信号机。车场内所有信号机均设在（

• 118、

  行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行（）小时制。行车日期划分：以零时为界，零时以前办妥的行车手

• 119、

  “半自动闭塞法”列车以发车表示器显示的（）为动车凭证。

• 120、

  正常情况下正线上司机凭车载信号显示或行调命令行车，按（）和DTI显示时分掌握运行及停站时间。

• 121、

  机在站正常情况下凭（）显示关门，凭推荐速度码释放后以及进路防护信号开放动车；非正常情况下，凭调度命令

• 122、

  司机在出库前按要求选择车门控制开关位置，车门控制开关共有三个位置：AA，自动开门、自动关门；AM，自

• 123、

  另一司机室在打开主控制器钥匙前，司机必须确认司机室“受电弓控制”旋钮在（）位，DOMS开关打至AM位

• 124、

  在主手柄回到（）位时，模式开关在OFF位后，方能关闭主控制器钥匙。

• 125、

  车场内运作，应认真贯彻安全生产的方针，坚持高度集中，（）的原则。

• 126、

  一车、二车、三车分别为（）米、40米、60米。

• 127、

  在换端时，需待列车停稳速度为0后按压AR按钮，关断一端钥匙，等（）秒后再接通另一端钥匙

• 128、

  救援车以（）作为动车的凭证，

• 129、

  救援列车牵引运行时前方进路由（）负责了望和确认，推进运行时前方进路由故障车司机负责了望和确认。

• 130、

  救援车被牵引推进至存车线后，在得到故障车司机（）的通知后方可解钩。

• 131、

  救援列车推进运行时采用URM模式驾驶，限速（）km/h，

• 132、

  救援列车牵引运行时，限速（）km/h。

• 133、

  牵引运行时，故障车应将模式开关置于（）位。

• 134、

  推进运行时，故障车应将模式开关置于（）位。

• 135、

  列车处于救援模式驾驶时，司机室模式选择开关不能放置在（）位。

• 136、

  救援时，连挂后的车辆要（），确认连挂妥当。

• 137、

  救援连挂，救援车试拉成功后应通知故障车（）。

• 138、

  救援车以RM或URM模式运行，并在距离故障车20m处一度停车，断开连挂端（）。

• 139、

  故障车打开主控钥匙，将模式开关置于RMR（），以电客车头灯照明作为防护，表示允许救援电客车进行连挂。

• 140、

  故障判断处理的时间为（）分钟，未处理好启动救援预案

• 141、

  采用电话联系法行车，列车占用区间线路的行车凭证为（）。

• 142、

  采用电话闭塞法组织行车，列车凭（）占用区间，司机以URM模式驾驶列车运行。

• 143、

  间发车手信号为（）色灯光上弧线向列车方面作圆形转动。

• 144、

  在列车处于ATO驾驶时，救援模式开关（）必须放置在网络位上。

• 145、

  在CTC列车控制等级下可实现（）驾驶模式。

• 146、

  发车（指示）信号显示方式：昼间－－－（）。

• 147、

  客车回库后，司机将列车主控钥匙、无线电台、车门钥匙和（）交给派班员办理退勤手续，并在《司机出退勤登记

• 148、

  采用电话闭塞法行车，进折返线时，车站准备好进路后显示（）通知司机。

• 149、

  采用电话闭塞法行车，出折返线时，车站准备好进路后，先通过（）联系司机，然后在适当地点显示手信号。

• 150、

  采用电话记录法行车时，司机在车站—基地/车场间使用RM模式，限速（）Km/h驾驶，注意加强了望和行车

• 151、

  路票六要素：（）、车次、电话记录号码、行车专用章、车站值班员签名、时间

• 152、

  按承载方式分类，有底架承载、（）共同承载和整体承载三种型式。南京地铁一号线车体采用的是整体承载方式。

• 153、

  单元内车辆之间为（）连接，两个单元之间为半自动车钩，每个A车前端部装有全自动车钩，用于与其它电客车连

• 154、

  车体的防火要求严格，故多采用（）、低烟低毒的材料。

• 155、

  每节车辆前后端安装有（），可以起到车辆之间的防爬作用，同时还具有能量吸收功能。以保护司机、乘客的安全

• 156、

  南京地铁二号线列车载客量AW3超载乘客人数/每列车为（）人。

• 157、

  在AW2载荷工况，车轮处于半磨耗状态下，在干燥、清洁的平直轨道和额定电压下的牵引特性如下：最高运行速

• 158、

  客室和司机室地板是由三层材料连接而成，分别是：（）、中空型材、耐热绝缘及不锈钢板层。两块橡胶地板布沿

• 159、

  南京地铁一号线电客车的车钩分别有三种形式：（）（用于连接单元内车辆）、半自动车钩（连接两个列车单元）

• 160、

  自动车钩车钩锁具有三个工作位置：（）；连挂位置；解钩位置.

• 161、

  转向架主要由（）、轮对和轴箱、驱动装置（仅限动车转向架）、减振装置、中央牵引装置、基础制动装置和其他

• 162、

  只有当“零速”出现，是指列车的运行速度小于（）km/h（有ATC）或3km/h（无ATC）时，开门列

• 163、

  车门在关闭的过程中，如果遇到障碍物，车门的（）功能将被激活，将施加一定的关门力（

• 164、

  每辆车的（）门和5A门外部还装有一个外部紧急解锁装置。外部紧急解锁装置仅能由司机或检修人员用方孔钥匙

• 165、

  209.车体按使用的材质可分为（）、耐侯钢车体和不锈钢车体。按制造工艺又可分为焊接、铆接或混合连接结

• 166、

  在司机室的左前边安装了（）门.

• 167、

  南京二线车辆的轴重小于（）T.

• 168、

  车体结构由底架结构、（）、两个端墙、车顶结构等六部分组成。

• 169、

  底架上固定有2个（）用来连接转向架，端梁安装有防爬器。

• 170、

  车门控制开关共有三个位置：AO/AC，自动开门、自动关门；AO/MC，自动开门、手动关门；MO/MO

• 171、

  列车上有3种车钩类型：（），半自动车钩，半永久牵引杆。

• 172、

  南京地铁2号线车辆上的门可分为4种，分别为：（）、司机室侧门、紧急逃生门和司机室隔间门.

• 173、

  贯通道安装在每辆车之间。主要由：风挡装置、（），锁闭机构、防滑板、渡板、波纹折棚部件组成。

• 174、

  南京地铁车辆的走行部由两台（）的无摇枕转向架组成。

• 175、

  南京地铁车辆一系悬挂是（）悬挂。

• 176、

  南京地铁车辆的二系悬挂包括：（）、两个垂向减震器、一个横向减震器、抗侧滚扭杆。

• 177、

  南京地铁车辆的轴端附属装置有：WSP、（）、ODO、EREC.

• 178、

  客室车门在每扇门的EDCU上部端子排的末端安装有一个（）。

• 179、

  逃生门有紧急逃生前门和（）两部分组成。

• 180、

  每个空气弹簧下面安装有一个（）起应急支撑作用。

• 181、

  带受电弓的动车上没有的设备是（）。

• 182、

  供电接触网网压的波动范围是（）。

• 183、

  RMS有3个位置，不包括（）。

• 184、

  南京地铁二号线车辆供电分为__、中压和低压，低压为（）.

• 185、

  辅助逆变器和蓄电池配置在每个（）上。

• 186、

  蓄电池欠压是指蓄电池电压低于（）。

• 187、

  B车IES有三个位置，不包括（）.

• 188、

  如果列车只有蓄电池被唤醒，但是受电弓没有升起，（）分钟后列车将自动休眠。

• 189、

  如果列车失去__电源，蓄电池能为列车提供（）分钟的紧急通风。

• 190、

  辅助系统的交流负载不包括（）。

• 191、

  主控制器不包括（）.

• 192、

  DDU是指（）.

• 193、

  司控台上没有的按钮是（）。

• 194、

  DDU列车运行状态页中门控图标区域中，黑色表示（）。

• 195、

  DC110V负载不包括（）。

• 196、

  当采取紧急制动时，仅（）以最大制动力作用，同时车轮防滑装置作用。

• 197、

  ALSTOM列车空气压缩机的正常上作范围是（）。

• 198、

  当失去1500V电源时，专用逆变器可维持紧急通风（）分钟。

• 199、

  当主风管压力低于（）bar紧急制动。

• 200、

  快速制动的减速度为（）。

• 201、

  不属于EP2002阀的是（）.

• 202、

  安装在C车上的EP2002阀为（）。

• 203、

  客车通信设备与与乘客信息显示系统由（ACSU）、（PACU）。、（DACU）。、（PECU）。、（L

• 204、

  AR模式按折返时只有（）。信号模式下才能实现DTRO自动折返。

• 205、

  救援的列车在CTCB不断开的情况下可以控制故障列车的（）。，停放制动和司机室对司机室的通讯、司机室对

• 206、

  在正线ATP不允许列车后退，第一次后退超过（）米，会产生紧急制动，第二次以后，每超过0.5米，都会产

• 207、

  库内运行时，司机必须采用（）。模式，车场内限速20km/h，库内运行不得超过5km/h。

• 208、

  所有动车工作时最高运行速度为（）公里/小时。

• 209、

  28车辆进行调试作业前司机必须确认（），双方沟通作业内容及要求，调试过程中没有指挥人的指）。严禁动车

• 210、

  列车在调试作业过程中，如遇特殊情况和危及安全，包括行车安全、人身安全及（）安全时，司机必须采取紧急停

• 211、

  库内运行限速（）。KM/H。

• 212、

  等级IXLC在已实现列车定位和有效的ITC移动授权条件下可转换到（）。

• 213、

  IXLC等级在已实现列车定位和有效的CTC移动授权条件下可直接转换到（）控制等级。

• 214、

  ITC等级在已实现列车定位和有效的CTC移动授权条件下可转换到（）控制等级。

• 215、

  CTC、ITC等级在（）的情况下转换到IXLC控制等级。

• 216、

  特殊情况需接近尽头线时，司机应一度停车，再以不超过（）KM/H速度接近。

• 217、

  51、调试过程中列车接近尽头线时，距线路终端应留有（）米的安全距离。

• 218、

  库内客车运行严格执行呼唤确认制度，对（）信号机要由近向远，依次呼唤确认。

• 219、

  列车信号控制模式有（）ITC和CTC三种

• 220、

  在ITC等级下列车经过（）应答器获得移动授权。

• 221、

  欧式应答器分为两种（）应答器

• 222、

  AM是（）列车驾驶模式。

• 223、

  SM是（）工驾驶列车模式。

• 224、

  RM是（）人工列车驾驶模式。

• 225、

  URM驾驶模式在连锁正常的时候，可以跑（）。

• 226、

  PEIPB是（）。

• 227、

  隧道内线路积水时的处理当50mm≤h

• 228、

  马群联锁区包括（）个车站。

• 229、

  遇恶劣气候影响司机瞭望或危及运营安全时按行调命令，地面车站及高架站运行的列车，进站之前改用SM模式驾

• 230、

  迷雾天气出入马群和油坊桥基地限速（）km/h。

• 231、

  当正线行车间隔在（）分钟及以内发生SICAS故障时，采用“目视行车法”组织行车。

• 232、

  遇前方有列车占用时，司机应及时采取制动措施停车，待前方列车开出后自行动车，停车时间若超过（）分钟及以

• 233、

  “目视行车法”为准移动（移动）。闭塞行车法向电话闭塞行车法的过渡行车办法，当行车间隔（）分钟时，行调

• 234、

  车场线路轨距为（）mm，钢轨型号为50kg/m。

• 235、

  JC1与（）信号机间线路为转换轨Ⅰ，有效长度205米。

• 236、

  （）与X0111信号机间线路为转换轨Ⅱ，有效长度156米。

• 237、

  信号机按作业目的可分为：进车场信号机、出车场信号机、（）信号机、阻拦信号机。车场内所有信号机均设在运

• 238、

  在基地内部转线作业时，车辆装载货物高度不能超过距轨面（）mm。

• 239、

  油坊桥车场内客车需要在油坊桥站方向调车转线时，一般情况下使用（）转线。

• 240、

  采用电话联系法时，运行图中规定的列车占用转换轨的凭证为（），运行图以外的列车占用转换轨的凭证为行调的

• 241、

  发车（指示）信号显示方式：昼间－－－展开绿信号旗（）向列车运行方向作圆形转动。

• 242、

  油坊桥车场西端与一号线正线以（）信号机为界，（）与一号线小行站X0406信号机间为一、二号线联络线。

• 243、

  机车车辆、列车进出停车库、检修库时，由停车库、检修库（）负责开启库大门和加固工作，司机确认库大门已打

• 244、

  客车在车场内限采用RM模式驾驶，特殊情况下需采用（）模式时，需经信号楼调度员1同意。

• 245、

  车场内所有信号机都设在（）的右侧。

• 246、

  横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右（）及脚下有无障碍物。

• 247、

  不准在钢轨上、车底下、枕木头上、道心里坐卧或站立，不准跨越（）.

• 248、

  紧急停车信号（含停车信号）：两手臂高举头上，向（）急剧摇动。

• 249、

  在主手柄回到“惰行”位时，模式开关在（）位后，方能关闭主控制器钥匙。

• 250、

  司机在出库前按要求选择车门控制开关位置，车门控制开关（DOMS）共有三个位置：AA，自动开门、自动关