中级车站值班员考试

• 1、

  客货共线铁路，区段站的站修与相邻一条线线间最小距离规定为（）。

• 2、

  客运专线铁路，在速度为200km/h时，站内正线与正线之间的线间最小距离规定为（）。

• 3、

  客运专线铁路，在无线间设施情况下，站内到发线与到发线之间的最小线间距规定为（）。

• 4、

  客运专线铁路，线间有站台时，正线与到发线之间的最小线间距规定为（）。

• 5、

  禁止手推调车规定的坡度系指该线路的（）。

• 6、

  股道编号为II的线路属于（）。

• 7、

  车站股道编号中，股道编号为I的线路属于（）。

• 8、

  车站股道编号中，股道规定用罗马数字表示的线路为（）。

• 9、

  安全线向车挡方面不应采用下坡道，有效长度一般不小于（）。

• 10、

  客货共线铁路，铺设列检小车轨道的两到发线，线间最小距离规定为（）。

• 11、

  客货共线铁路，站内调车线与调车线线间距的最小距离规定为（）。

• 12、

  客货共线铁路，站内货物线与货物线线间距的最小距离规定为（）。

• 13、

  客货共线铁路，站内相邻两线均需通行超限货物列车时，线间最小距离规定为（）。

• 14、

  客运专线铁路，中间设有接触网支柱的正线与相邻到发线，线间最小距离规定为（）。

• 15、

  客运专线铁路，当无线间设施时，正线与相邻到发线的线间最小距离规定为（）。

• 16、

  客货共线铁路，换装线的线间最小距离规定为（）。

• 17、

  线路间距是指两相邻线路（）之间的距离。

• 18、

  客货共线铁路站内相邻两线只有一条通行超限货物列车，最小线间距规定为（）。

• 19、

  客货共线铁路，速度大于120km/h，小于等于160km/h的区间双线线间最小距离规定为（）。

• 20、

  货物列车到发线有效长，一般为（）为标准有效长。

• 21、

  计算牵出线容车数，按其有效长减去（）安全距离后，除以车辆换长11m而求得。

• 22、

  计算到发线容车数，按有效长度减去（）长度和30m附加制动距离，除以车辆换算长度11m而求得。

• 23、

  客货共线铁路运行速度大于120km/h，小于等于160km/h的车站，正线与到发线间有上水作业，一般

• 24、

  客货共线铁路运行速度大于120km/h，小于等于160km/h的站内正线与相邻到发线间，有列检作业时

• 25、

  客货共线时，牵出线与其相邻线的线间最小距离在改建困难或仅办理摘挂取送作业时，可采用（）。

• 26、

  各种类型道岔中，用的最多的是（）道岔。

• 27、

  车站道岔的编号，从列车到达车站的方向开始，（）的顺序编号，上行为双号，下行为单号。

• 28、

  编组站、区段站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，辙叉号数不得小于（）。

• 29、

  按道岔的分类，渡线两端的道岔属于（）道岔。

• 30、

  单开12号道岔导曲线半径（），侧向最大允许过岔道速度为（）。

• 31、

  填记运统1载重栏时，货车上装载的重集装箱，填记（）合计重量。

• 32、

  列车在中间挂车时，车站应将所挂车辆有关事项填入（）的空白行内。

• 33、

  列车在中间摘车时，车站应将（）中有关摘下车辆的记载抹销。

• 34、

  填记运统1载重栏时，40英寸空集装箱自重按（）填记。

• 35、

  填记运统1载重栏时，20英寸空集装箱自重按（）填记。

• 36、

  填记运统1载重栏时，10T空集装箱自重按（）填记。

• 37、

  填记运统1载重栏时，5T空集装箱自重按（）填记。

• 38、

  填记运统1载重栏时，1T空集装箱自重（箱重）按（）填记。

• 39、

  填记运统1载重栏时，装运非营业货物的重车无实际重量时，按货车标记载重的（）计算。

• 40、

  填记运统1载重栏时，整车回送铁路篷布每张按（）计算。

• 41、

  填记运统1收货人或卸线栏，按（）规定填记。

• 42、

  昼间向司机表示十、五、三车距离信号时，展开的绿色信号旗平伸下压（），表示五车距离。

• 43、

  未设车站调度员的中间站需要手推调车时，要取得（）同意。

• 44、

  填记运统1货物名称时，如一货物有数种品名时，按其中（）货物品名填记。

• 45、

  划分调车区的编组站、区段站，调车作业计划由（）负责编制。

• 46、

  调车按作业目的分类，机车出入段属于（）调车。

• 47、

  按调车目的分类，车列转场属于（）调车。

• 48、

  调车按其设备不同分为牵出线调车和（）调车。

• 49、

  某区段站甲端为简易驼峰，乙端为牵出线，甲端调机主要负责（）调车。

• 50、

  按调车作业目的不同分类，向车辆段送检修车，属于（）调车。

• 51、

  按调车作业目的分类，为部分改编中转列车减轴，属于（）调车。

• 52、

  调车按其作业目的不同分类，换挂车组属于（）调车。

• 53、

  负有事故重要责任的，承担事故直接经济损失费用的（）以上、50%以下。

• 54、

  负有事故次要责任的，承担事故直接经济损失费用的（）以下。

• 55、

  负有事故主要责任的，承担事故直接经济损失费用的（）以上。

• 56、

  禁止相对方向同时接车的车站，当超长与非超长列车相交会时，除有列车调度员指令外，一般应先接（）。

• 57、

  计算开放进站信号机的时间，列车从预告信号机外方至接车线警冲标内方的走行距离是（）。

• 58、

  货物列车发问尾部须挂列尾装置，接发车发现列尾标志丢失时，应报告（），使列车在前方站停车处理。

• 59、

  直达特快旅客列车在区间被迫停车后，全体乘务人员应听从（）指挥，处理有关行车事宜。

• 60、

  出站信号机故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示（）手信号。

• 61、

  根据日班计划规定的车次，按图定时分早点超过（）出发时，按货物列车出发晚点统计。

• 62、

  铁路局分界站为（）时，除该站编组始发和停运列车恢复运行外，均不统计货物列车出发正晚点。

• 63、

  （）站恢复运行的停运列车，按出发统计正晚点。

• 64、

  编组、区段站值班员在每次列车到发后，应将到发分、占用股道通知（）。

• 65、

  编制车站班计划时，本班办理车数等于（）。

• 66、

  采用非号码制推算班计划中转时间所采用的中转车数等于（）。

• 67、

  推算班计划停时指标中，被除数是该站货物作业车停留乘以h，除数是（）。

• 68、

  阶段计划中的到发线运用计划，由车站调度员和车站值班员共同负责确定，由（）亲自掌握。

• 69、

  向封锁区间开行救援列车的调度命令，车站值班员应向（）转达或交付。

• 70、

  相对方向不能同时接车时，除有调度指示外，一般应先接（）。

• 71、

  （）显示一个蓝色灯光，准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过20km/h的速度

• 72、

  中间站牵出线的有效长，一般不宜短于货物列车长度的一半，困难条件下或调车作业量不大时，也不应短于（）。

• 73、

  横列式区段站，到发场与调车场之间的线间距应不小于（）。

• 74、

  站内（）须保证能通过超限货物列车。

• 75、

  在调车作业繁忙车站，牵出线与其相邻线的线间最小距离规定为（）。

• 76、

  某编组站上行到发场、调车场、下行到发场互相间横向配列，该站图形属于（）。

• 77、

  机车车辆限界是限制机车车辆横断面（）尺寸的轮廓，即其任何部分都不能超过该尺寸。

• 78、

  客货共线铁路，当速度小于等于160km/h时，基本建筑限界图中各种建筑物的基本限界的最大高度为（）。

• 79、

  为保证列车在曲线上的运行安全，曲线地段建筑限界应在直线建筑限界的基础上（）。

• 80、

  按机车车辆限界的规定，机车车辆的最大宽度为（）。

• 81、

  半自动闭塞区段，出站兼调车信号机，显示一个月白色灯光，准许越过该信号机（）。

• 82、

  发车进路表示器表示有三个发车方向时，信号机在开放状态及机柱（）显示一个白色灯光，表示进路开通，准许列

• 83、

  道岔表示器夜间显示（）灯光，表示道岔位置开通直向。

• 84、

  出站兼调车的信号机显示（）灯光时，准许越过该信号机调车。

• 85、

  发车指示信号，夜间为高举绿色灯光（）。

• 86、

  昼间试验列车自动制动机，发车人员要求司机缓解时，用拢起的信号旗（）。

• 87、

  夜间试验列车自动制动机，发车人员要求司机制动时，白色灯光（）。

• 88、

  夜间试验列车自动制动机，发车人员要求司机缓解时，白色灯光（）。

• 89、

  夜间试验列车自动制动机，发车人员向司机表示试验完了时，白色灯光（）。

• 90、

  四显示自动闭塞集中联锁车站，运行前方有两个闭塞分区空闲，办妥发车进路后，出站信号机显示（）。

• 91、

  三显示自动闭塞集中联锁车站，运行前方第一、二闭塞分区空闲，办理发车进路后，出站信号机显示（）。

• 92、

  调车工作中，夜间红色灯光作圆形转动后，上下摇动，表示（）。

• 93、

  夜间指挥机车向显示人反方向稍行移动的手信号为（）上下小动。

• 94、

  部属车辆中，硬卧车的车种代号是（）。

• 95、

  部属车辆中，硬卧车的车种代号是（）。

• 96、

  部属车辆中，棚车的基本车种是（）。

• 97、

  部属车辆中，粮食车的基本车种是（）。

• 98、

  部属车辆中，矿石车的基本车种是（）。

• 99、

  部属车辆中，（）属于通用货车。

• 100、

  部属车辆中，（）为共同标记。

• 101、

  YZ25G型客车车体长（），车内有空调设备。

• 102、

  车辆连挂之前，必须使其中的一个车钩处于（），钩舌张开，两钩才能连挂上。

• 103、

  目前我国铁路货车多采用（）轴承。

• 104、

  客车车种代号为SYZ的车辆属于（）。

• 105、

  部属货车中，集装箱的基本车种是（）。

• 106、

  车辆标记为P61的表示该车是（）。

• 107、

  敞车的载重量大多数都在（）及其以上。

• 108、

  部属货车中，罐车按照（）不同，一般分为轻油罐车、酸碱类罐车、黏油罐车、液化气罐车、粉状货物罐车。

• 109、

  部属货车中，（）专门用于运送浓硫酸、浓硝酸、液碱等货物。

• 110、

  部属货车中，（）用于运送原油、润滑油等黏度较大的油类。

• 111、

  部属货车中，（）用于运送汽油、煤油等黏度较大的油类。

• 112、

  部属货车中，（）罐车用于运输液氨、液氯及丙烷等液化气体。

• 113、

  货物列车到站停车后，车辆的三通阀一般处于（）。

• 114、

  当车辆制动机发生故障时或其他原因需停止该车辆制动作用时，可将（）的手把扳动到与支管垂直位置。

• 115、

  车辆制动装置中，（）制动机是以压缩空气为动力的制动机。

• 116、

  车辆制动装置中，用于调车、制动车辆和防溜的是（）制动机。

• 117、

  车辆制动装置中，（）是每辆车辆贮存压缩空气的容器。

• 118、

  车辆制动装置中，（）是连接相邻各车辆的制动主管，能在列车通过曲线或车辆互相伸缩时，保证压缩空气的畅通

• 119、

  车辆制动装置中，（）是机车贮存压力空气的容器，其内空气压力为750kPa~900kPa。

• 120、

  SS8型电力机车的轴式表示为（）。

• 121、

  SS3型电力机车的轴式表示为（）。

• 122、

  DF8型内燃机的轴列式表示为（）。

• 123、

  新建电气化铁路区段站接触线距钢轨顶面的高度不小于（）。

• 124、

  新建电气化铁路接触网的高度在区间和中间小站不小于（）。

• 125、

  制动缸活塞杆推出的方位为该车（）。

• 126、

  牵引运行的列车中，某一车辆的截断塞门被关闭，当列车施行制动时，将造成（）不产生制动作用。

• 127、

  对装有空重车手动调动装置的车辆，当车辆总重（）不足（）或空车时，按空车位调整。

• 128、

  铁路机车乘务制中，我国铁路内燃、电力机车多采用（）。

• 129、

  各种机车在折返段整备作业最少、机车交路时间最短的是（）。

• 130、

  机车乘务组到达折返段后不换班，立即原班原机返回者，这种乘务方式称为（）。

• 131、

  机型为8G的是（）机车。

• 132、

  DF11型电力机车的轴式表示为（）。

• 133、

  三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好，发出超长列车头部越过出站信号机时，其行车凭证为（）。

• 134、

  三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好，发车进路信号机故障时，发出列车的行车凭证为（）。

• 135、

  三显示自动闭塞车站发出货物列车时，运行前方最少应有（）闭塞分区空闲。

• 136、

  双线铁路相邻两站进站信号机与站界标之间的一段线路是（）。

• 137、

  在单线区间应采用（）闭塞法。

• 138、

  车机联控实行问路行车时，车站值班员应主动呼叫司机的情况是列车（）。

• 139、

  三显示自动闭塞作用良好，车站控制台监督器故障，经联系确认第一个闭塞分区空闲，开放出站信号机后，出站信

• 140、

  64D型单线半自动闭塞，发车站请求闭塞按下闭塞按钮后，接车站同意闭塞并按下按钮时，发车站控制台上发车

• 141、

  64D型单线半自动闭塞，发车站请求闭塞按下闭塞按钮后，接车站接车表示灯显示（）。

• 142、

  64D型单线半自动闭塞，发车站请求闭塞按下闭塞按钮后，发车站控制台上发车表示灯显示（）。

• 143、

  64D型单线半自动闭塞，出发列车压上发车站发车轨道电路时，发车站发车表示灯显示（）。

• 144、

  对于填写的路票，车站值班员应根据（）的记录进行认真检查，确认无误并加盖名印后，方可送交司机。

• 145、

  单线半自动闭塞，列车后部补机由区间返回的行车凭证是（）。

• 146、

  为了便于行车指挥和行车安全，车站的联锁设备应和区间的（）相结合。

• 147、

  单线半自动闭塞，列车出发进入发车轨道电路时，接车站接车表示灯显示（）。

• 148、

  补机由区间返回的凭证是（）。

• 149、

  两相邻车站均采用单线半自动闭塞法行车时，列车运行是以（）作间隔。

• 150、

  根据车次判定列车种类，21001次是（）货物列车。

• 151、

  根据车次判定列车种类，K778次是（）旅客列车。

• 152、

  自动闭塞区间内有两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞闭塞法行车

• 153、

  无双向自动闭塞设备的双线区间，反方向发车时，列车进入区间的行车凭证为（）。

• 154、

  无双向闭塞设备的双线区间，改按单线行车时，其行车凭证是（）。

• 155、

  根据车次判定列车种类，87001次是（）直达货物列车。

• 156、

  根据车次判定列车种类，86001次是（）直达货物列车。

• 157、

  根据车次判定列车种类，83001次是（）直达货物列车。

• 158、

  根据车次判定列车种类，7101次是（）旅客列车。

• 159、

  根据车次判定列车种类，70101次是（）货物列车。

• 160、

  根据车次判定列车种类，82751次是（）列车。

• 161、

  根据车次判定列车种类，45001次是（）货物列车。

• 162、

  登记今日运统8时，应首先登记（）的货车。

• 163、

  表示货车在站停留时间的单位是（）。

• 164、

  本站为办理货运手续站，货车于07：00到达本站，08：00按调车作业调入区间卸车，双于10：00调往

• 165、

  根据车次判定列车种类，K36次是（）旅客列车。

• 166、

  根据车次判定列车种类，Z12次是（）旅客列车。

• 167、

  货车出入较少的中间站，一般采用（）统计货物作业停留时间。

• 168、

  根据车次判定列车种类，90661次是（）列车。

• 169、

  中转车是指在该站不进行（）作业的运用货车。

• 170、

  正线、到发线与岔线衔接处设置安全线，引向安全线的道岔定位为开通（）的位置。

• 171、

  我国规定以道岔辙叉角￡的（）表示道岔辙叉号数。

• 172、

  列车侧向通过单开9号道岔，当导曲线半径为180m~190m时，速度不应超过（）。

• 173、

  列车侧向通过，18号单开道岔，导曲线半径为180m时，速度不应超过（）。

• 174、

  运送原油的罐车，罐体外表面涂成（）。

• 175、

  运送成品粘油的罐车，罐体外表面涂成（）。

• 176、

  调车作业中，昼间展开的绿旗平伸，表示（）信号。

• 177、

  部属车辆中，（）是装运液体、液化气体和粉状货物的专用车辆。

• 178、

  部属车辆中，（）是特殊标记。

• 179、

  车机联控实行问路行车时，车站值班员应主动呼叫司机的特殊情况是（）。

• 180、

  车机联控将列车高度员、（）、司机、运转车长均列入联控范围。

• 181、

  单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准是（）。

• 182、

  双线自动闭塞集中联锁（）接发列车作业标准是（）。

• 183、

  单双线半自动闭塞色灯电锁器联锁接发列车作业标准是（）。

• 184、

  单双线半自动闭塞集中联锁（未设信号员）接发列车作业标准是（）。

• 185、

  加封的信号设备启封使用后，应及时通知（）部门加封。

• 186、

  中间站停留车辆的防溜方法是拧紧两端车辆人力制动机并以（）牢靠固定之。

• 187、

  三显示自动闭塞区段，特快旅客列车由车站通过时，运行前方最少应有（）闭塞分区空闲。

• 188、

  车机联控实行问路行车时，车站值班员应主动呼叫司机的情况是旅客列车（）。

• 189、

  车机联控用语中，对特快旅客列车称为（）。

• 190、

  车机联控用语中，普通旅客列车称为（）。

• 191、

  车机联控用语中，快速旅客列车称为（）。

• 192、

  车机联控用语中，对直达特快列车称为（）。

• 193、

  18点现在车统计时，货物已装完，正在苫盖篷布的货车，应按（）统计。

• 194、

  18点现在车统计时，对卸车作业未完的货车，应按（）统计。

• 195、

  手推调车的速度不得超过（）。

• 196、

  双线自动闭塞区间正方向，第一闭塞分区空闲，越出站界调车时，须经（）口头准许并通知司机后，方可出站调车

• 197、

  计算尽头线路容车数，应减去必要的安全距离（）。

• 198、

  调车线的容车数，按有效长的（）计算。

• 199、

  确定线路有效长的标志之一是（）。

• 200、

  决定车站线路有效长的因素之一是（）。

• 201、

  GB/T7178.2是铁路调车（）作业标准。

• 202、

  车站股道编号规定用罗马数字表示的线路为（）。

• 203、

  客运专线铁路，在速成度为200km/h时，站内正线与正线之间的线间最小距离规定为（）。

• 204、

  我国铁路基本闭塞法分为自动闭塞法和半自动闭塞法两种。

• 205、

  列车运行速度超过120km/h的三显示自动闭塞区段，应逐步改造为四显示自动闭塞。

• 206、

  双线铁路速度超过160km/h的提速区段，多采用四显示自动闭塞。

• 207、

  在自动闭塞区段，站界标与通过信号机之间的一段线路叫第一离去。

• 208、

  自动闭塞区间，通过信号机故障机时，应改用电话闭塞法行车。

• 209、

  半自动闭塞正常情况下的行车凭证为出站信号机的绿色灯光。

• 210、

  设有预办设备的车站，已同意对方站跟踪出站调车，仍可预先办理闭塞手续。

• 211、

  半自动闭塞车站，超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路时，应停用基本闭塞法，改用电话闭

• 212、

  半自动闭塞车站，发出须由区间返回的列车时，仍可使用半自动闭塞。

• 213、

  采用电话闭塞法行车时，车站发出挂有区间返回的后部时，应发给补司机一张路票。

• 214、

  使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的凭证为绿色许可证。

• 215、

  无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时，应停止使用基本闭塞法行车。

• 216、

  在进行货物列车正点统计时，按列车运行图开行的列车，根据图定时分统计正晚点。

• 217、

  无调机的中间站利用摘挂列车机车进行调车时，须由列车调度员向司机发布调度命令。

• 218、

  在具备良好转接设备和通信记录装置的条件下，可根据铁道部有关规定，使用列车无线调度通信设备向司机、运转

• 219、

  正线、到发线上接触网停电或送电时，须由电力调度员向车站值班员发布命令。

• 220、

  中间站货物挂上挂有接触网，并设有隔离开关，需停点装卸货物时，车站值班员应报请列车调度员发布命令。

• 221、

  装载超限货物的车辆，没有调度命令时，禁止挂运。

• 222、

  当列车折角塞门被以外关闭时，司机可以直接操作列尾装置，使其强行排风，促使列车制动。

• 223、

  发出旅客列车时，与列车出发方向相反方向可以进行调车。

• 224、

  调车机车越区作业的联系和防护办法，可由有关调车区长临时商定。

• 225、

  接发旅客列车时，能竟如接发列车进路的线路没有隔开设备，虽有脱轨器，除《铁路技术管理规程》规定的两种情

• 226、

  利用电力机车在中间站未挂网的线路上进行摘挂车辆时，可采用"长竿钓鱼"的调车方法

• 227、

  超限列车应在《车站行车工作细则》规定的线路上办理列车到发或通过。

• 228、

  进站型号机及线路所通过信号机灭灯或因发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或遮住。

• 229、

  旅客列车由正线变更为到发线接车时，必须有书面调度命令。

• 230、

  列车到达、发出或通过后，车站值班员（助理值班员）应立即向邻站及列车调度员报点，并记入《行车日志》内。

• 231、

  列车发出站界后，因故退回车站再次出发时，列车出发时分以第二次出发的时分为准。

• 232、

  取消发车进路时，应先关闭信号，在取消进路。

• 233、

  当线间距小于6.5m的施工地点邻线来车时，防护人员应及时通知停止施工作业，机具、物料或人员不得在两线

• 234、

  在站内无空闲线路的特殊情况下，只准接入路用列车和救援列车。

• 235、

  在无联锁的线路上接发列车时，应将进如上有关道岔全部加锁。

• 236、

  在无联锁的线路上接发列车时，应将线路上的对向道岔和邻线上的顺向道岔加锁。

• 237、

  向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的凭证。

• 238、

  向封锁区间发出路用列车时，应办理行车闭塞手续，并以路票为凭证。

• 239、

  向封锁区间发出路用列车的行车凭证是调度命令。

• 240、

  站内线路发生故障应立即停用，并揭挂表示牌。

• 241、

  设备检修完了后，其实验结果应记入《检修记录薄》。

• 242、

  调车按其技术设备不同分为牵出线调车和驼峰调车两种。

• 243、

  调车按其目的不同分为解体、编组、摘挂、取送调车四种。

• 244、

  配有调车组的中间站，二人调车时，可以溜放调车。

• 245、

  中间站未设调车组或调车组不足4人，不准溜放调车。

• 246、

  调车工作必须实在统一领导和单一指挥。

• 247、

  根据单一指挥的规定，利用本务机车进行调车时，须由调车长担任指挥工作。

• 248、

  使用人力制动机制动时，要事先做好选闸、试闸工作。

• 249、

  采用连续溜放法解散车辆时，应实行钩钩要道还道制度。

• 250、

  单机或牵引车辆运行时，前方进路由司机负责确认。