中级车站值班员考试

• 501、

  中间加挂游车的跨装车组通过（）道岔时不得推送调车；遇设备条件不容许或尽头线时，推进速度不得超过5km

• 502、

  编组、区段站在接触网高度为（）毫米及其以上的线路上准许使用敞车手制动机时，作业人员不准踏在高于手制动

• 503、

  在站内无空闲线路的特殊情况下，准许接入的列车均应在进站信号机外停车，由（）向司机通知事由后，以调车手

• 504、

  TB/T1500.7-2009接车作业标准程序分（）项、项目（）项。

• 505、

  自动闭塞设备发生故障时，发车的行车凭证为（）。

• 506、

  6502型电气集中设备，当道岔被挤或长时间（）s无表示时，按钮上表示灯亮红灯，同时挤岔铃响。

• 507、

  下列哪项属于行车基本闭塞法。（）

• 508、

  货物列车运行途中反映车辆有严重抱闸情形时，通知（）检查处理。

• 509、

  发布双管改单管供风调度命令，该调度命令（）由车站转交车辆乘务员。

• 510、

  超限列车的运行经路中，超限车辆的任何部位与建筑物或设备之间的距离在（）mm及其以下时，应限速运行。

• 511、

  运行图列车运行线的表示方式为蓝单线可能是（）。

• 512、

  越出站界调车，填写出站调车通知书时，如机车距离车站行车室较远时，车站值班员可布置（）填写和递交。

• 513、

  自动闭塞区间，设（）通过信号机的区间，当一架通过信号机发生故障时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞

• 514、

  不属于联锁设备的有（）

• 515、

  现一切电话中断，A站至B站间为双线双向自动闭塞区间，A站8.00分发出23001次列车，8.05分A

• 516、

  列车分部运行，当区间停留线路的坡度超过（），对遗留车辆除拧紧两端车辆人力制动机外，还应在下坡方向端放

• 517、

  中间站下达、传达扳道员、道口员的调车作业计划，可先口头布置三钩，在第（）钩作业时，由调车指挥人或其指

• 518、

  A站至B站间为双线自动闭塞区间，无双向闭塞设备，现A站至B站间上行线封锁施工，已改按单线行车，A站开

• 519、

  车种代号W是（）。

• 520、

  旅客列车运行途中反映车辆有抱闸情形时，通知（）检查处理。

• 521、

  客运列车脱轨1辆为（）事故。

• 522、

  向占用区间发出列车为（）事故。

• 523、

  列车发生火灾、爆炸时，对甩下的车辆，在车站由车站由（）负责采取防溜措施；在区间由司机、车辆乘务员负责

• 524、

  列车出发前，由（）指派1名行车胜任人员随救援列车出发，负责做好救援列车运行途中的有关行车事项。

• 525、

  铁路信号是指示（）的命令。

• 526、

  车体中部涂300mm宽的红色色带，中间还要涂打“危险”二字的是（）。

• 527、

  使用手信号引导接车时，优先采用（）的方式准备进路。

• 528、

  列车分部运行时，如遗留车辆停留时间超过1h，遗留车辆看守人员还应拧紧足够数量的人力制动机，拧紧人力制

• 529、

  超限列车禁止与邻线运行（）的列车会车。

• 530、

  有（）情形之一的，为重大事故

• 531、

  车种代号D是（）。

• 532、

  动车组检测列车车次范围为（）。

• 533、

  对于填写的路票，车站值班员应根据（）的记录，进行认真核对，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。

• 534、

  辙叉号为18号的分动外锁闭道岔以及5台转辙机牵引的辙叉号为12号的分动外锁闭可动心道岔共需加锁（）处

• 535、

  列车在区间被迫停车，如遇列车中车辆制动系统发生故障时，司机在得到列车调度员同意后，无风车辆超过列车的

• 536、

  遇列车中车辆制动系统发生故障时，司机在得到（）同意后，准许在列车部分车辆无风状态下限速运行至前方站停

• 537、

  A站正线、到发线均有车占用，现只有一条调车线空闲，51001次列车A站应（）。

• 538、

  终到列车，列尾作业员要做到人等车，列车停妥后摘下列尾主机，（）分钟内切断电源。

• 539、

  六道的口笛、号角鸣示为（）。

• 540、

  机车、自轮运转特种设备退行信号鸣笛为（）。

• 541、

  下列哪种情况不准分部运行？（）

• 542、

  救援列车应在（）min内开出。

• 543、

  列车被迫停车可能妨碍邻线时，应在列车的（）点燃火炬。

• 544、

  一道股道信号：昼间——两臂左右平伸；夜间—（）灯光左右摇动。

• 545、

  车站值班员（列车调度员）接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，应立即通知邻线有关列车停车，在（）不得

• 546、

  车种代号U是（）。

• 547、

  信号控制台上使用的行车表示牌（帽、卡）及使用办法，按（）规定执行。

• 548、

  未办或错办闭塞发出列车为（）事故。

• 549、

  车种代号X是（）。

• 550、

  放置响墩时，对于邻线上妨碍行车地点，应从（）位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。

• 551、

  一切电话中断，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法，列车进入区间的行车凭证均为（）。

• 552、

  车体中部涂200mm宽的白色横线色带的是（）。

• 553、

  救援列车的出发或返回，如事故现场设有临时线路所时，车站值班员应于发车前，商得（）的同意。

• 554、

  减速信号，昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压（）。

• 555、

  列车退行时，发现危及行车或人身安全时，应立即使用（）或使用列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车。

• 556、

  列车按运输性质的分类分为（）类。

• 557、

  手信号引导接车的车机联控用语为（）。

• 558、

  三道的口笛、号角鸣示为（）。

• 559、

  五道的口笛、号角鸣示为（）。

• 560、

  上道作业人员应携带（）并试验良好，作业中加强与车站值班员联系，掌握列车运行动态，及时安全避车。

• 561、

  高速动车组旅客列车车次范围为（）。

• 562、

  车站值班员（列车调度员）接到司机列车在区间被迫停车不能继续运行的通知后，应将（）通知司机，并立即使用

• 563、

  列车冒进进站（进路）信号机时，具备接车条件后，在确认线路空闲和进路正确后，应（）。

• 564、

  A站至B站间为双线自动闭塞区间，A站发出的23001次列车在下行线退行一个闭塞分区后继续运行，A站应

• 565、

  特快旅客列车运行区段，区间线间距离在4m及其以下时，特快旅客列车以及特快货物班列禁止与挂有半宽超过（

• 566、

  旅客列车运行途中反映车辆有抱闸情形时，车站值班员接到通知后应立即（）。

• 567、

  直通普通旅客快车列车车次范围为（）。

• 568、

  当控制台上进站（进路）信号机表示灯红灯亮灯时，开放进站（进路）信号机后，红灯灭灯，（）灯无显示时，可

• 569、

  机车、自轮运转特种设备警报信号鸣笛为（）。

• 570、

  车站根据调度命令，应组织本务机车在（）min内挂上救援列车。

• 571、

  动车组通过车站时，车站须提前（）min停止通过进路上的作业和与列车运行安全有影响的作业（通过CTC系

• 572、

  机车、自轮运转特种设备缓解及溜放信号鸣笛为（）。

• 573、

  采用施工特定行车办法行车时，引导人员显示手信号的地点最远不得超过距规定引导地点（）m。

• 574、

  列车在区间不明原因停车并妨碍邻线时，待原因消除后，车站值班员（列车调度员）方可通知邻线内列车（）。

• 575、

  货运列车脱轨60辆以上为（）。

• 576、

  为便于司机及时确认手信号，准许引导人员显示手信号的地点适当外移，但最远不得超过距规定引导地点（）m。

• 577、

  列车在区间被迫停车，如遇列车中车辆制动系统发生故障时，司机在得到列车调度员同意后，无风车辆不超过列车

• 578、

  车种代号K是（）。

• 579、

  动车组中破1辆以上为（）事故。

• 580、

  铁路线路直线轨距标准为（）mm。

• 581、

  试验制动机减压的口笛、号角鸣示为（）。

• 582、

  枢纽地区的列车运行方向，由（）规定。

• 583、

  中间站利用本务机车调车时，调车领导人在填写调车作业示意图前，须派人检查线路和（），并根据检查人的汇报

• 584、

  采用“施工特定行车办法”行车，显示引导手信号，列车以不超过（）km/h速度进站或通过。

• 585、

  A站至B站间为自动闭塞区段，A站有三架发车进路信号机分别是S1L1、S1L2、S1L3，现S1L2发

• 586、

  列车分部运行，如遗留车辆停留时间超过（）h，遗留车辆看守人员还应拧紧足够数量的人力制动机。

• 587、

  铁路救援起重机在不挂吊臂平车（吊臂悬空状态）移动时，固定臂铁路救援起重机限速（）km/h

• 588、

  站内坡度为（）‰的线路，在接触网停电检修“天窗”时间内，不得停留电力机车及其牵引的列车。

• 589、

  列车直进侧出（固定径路除外）的车机联控用语为（）。

• 590、

  在分散自律控制模式下，在车站控制台上，除（）按钮外，其他按钮的操作均不起作用。

• 591、

  封锁区间施工时，车站值班员根据封锁或开通命令，在信号控制台或规定位置上揭挂或摘下（）表示牌。

• 592、

  在带电的接触网线路上进行调车时，作业人员身体各部位及所持信号和其他物体，必须与牵引供电设备__带电部

• 593、

  救援列车的出动由铁路局调度所（）直接向救援列车发布救援出动的调度命令。

• 594、

  遇开放的出站（进路）信号机突然关闭，如列车停车后已越过关闭的信号机，应通知工务、电务部门检查，在得到

• 595、

  自动闭塞区段，进路上有（）架及其以上发车进路信号机故障，在填写绿色许可证时，应将故障停用的信号机注明

• 596、

  有两个及以上运行方向的车站，列车通过时应在联控用语（）。

• 597、

  前钩钩舌破损必须分部运行时，应（）。

• 598、

  不属于联锁设备的有（）

• 599、

  指示机车向显示人方向移动的口笛、号角鸣示为（）

• 600、

  跨进站信号机装卸路料时，可按（）办理。

• 601、

  列车发生火灾、爆炸，须立即停车，车站不再向区间放行列车，并通知（）停车。

• 602、

  TB/T1500.3-2009接车作业标准程序分（）项、项目（）项。

• 603、

  四道的口笛、号角鸣示为（）。

• 604、

  列车必须分部运行时，车站值班员（列车调度员）应将机车进入区间挂取遗留车辆的（）通知请求救援的司机，司

• 605、

  一道的口笛、号角鸣示为（）。

• 606、

  出站调车完毕后，应立即将（）通知邻站，并与邻站办理区间开通手续。

• 607、

  下列哪种说法不对（）。

• 608、

  二道的口笛、号角鸣示为（）。

• 609、

  遇电力机车发生故障安排内燃机车救援时，凡故障电力机车继续升弓运行时，应按（）牵引的列车办理；故障电力

• 610、

  列车轴重大于（）t的铁路正线单开道岔不得小于12号。

• 611、

  （）越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。

• 612、

  列车在区间不明原因停车后，邻线列车司机在确认停车地点无障碍后（），并通知两端站车站值班员（列车调度员

• 613、

  二十道的口笛、号角鸣示为（）。

• 614、

  机车、自轮运转特种设备试验自动制动机及复示信号鸣笛为（）。

• 615、

  遗留车辆停留在超过（）‰坡度的线路上时不准退行。

• 616、

  正线、到发线有机车车辆占用，轨道电路红光带（灯）不亮时：对存放车辆的线路，应在控制台上揭挂（）表示牌

• 617、

  接发列车时，接发列车人员应站在（）规定地点，面向列车，注意列车运行和货物装载状态。

• 618、

  货物列车运行途中反映车辆有严重抱闸情形时，车站值班员应立即（）。

• 619、

  有（）情形之一的，为一般C类事故事故

• 620、

  列车运行速度160km/h及以上区段，接发列车人员接车位置的设置应距钢轨头部外侧不少于（）m处的安全

• 621、

  电气化区段处理扒乘人员时，车站值班员接到现场处理人员突发情况处理完毕的通知后，应立即通知（）。

• 622、

  列车运行图用（）分别代表车站、时间和列车运行的图表，就构成了列车运行图的基本框架。

• 623、

  一般构造12号道岔客车侧向允许通过速度为（）（km/h）。

• 624、

  部分改编货物列车在技术站办理技术作业时，下列哪项不属于部分改编作业。（）

• 625、

  信号装置一般分为（）两大类。

• 626、

  利用电力机车推送车辆进入无网区或无电区进行调车作业时，要有足够数量的车辆作“隔离车”，并保证电力机车

• 627、

  机车、自轮运转特种设备紧急停车信号鸣笛为（）。

• 628、

  列车冒进进站（进路）信号机停车后，司机凭（）进入站内接车线停车的通知后直接动车。

• 629、

  站线是指到发线、（）、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。

• 630、

  在正线、到发线以及与正线、到发线接轨而无平行进路或隔开设备的其他线路上调车，停留车辆原则上应停于距警

• 631、

  机车、自轮运转特种设备拧紧人力制动机信号鸣笛为（）。

• 632、

  因接车线路轨道电路故障造成进站信号机不能使用时，应（）。

• 633、

  停于区间的列车，不能准确判断是否真假抱闸时，应关闭车辆截断塞门，限速（）运行至前方站处置。

• 634、

  列车运行方向，原则上以开往（）为上行。

• 635、

  铁路信号分为（）两大类。

• 636、

  列车通过，出站反方向行车的车机联控用语为（）。

• 637、

  自动闭塞区段，发车进路上道岔失去表示发车的行车凭证为（）。

• 638、

  单线区间一切电话中断时，第一个列车的发车站，在发车前应查明区间已空闲，并在红色许可证的通知书上记明（

• 639、

  6502型电气集中设备，侧线出站进路和调车进路延时（）秒。

• 640、

  未准备好进路接、发列车为（）事故。

• 641、

  车辆乘务员收到双管改单管供风调度命令后应在其中一份调度命令上签名，并将签名的调度命令交还给车站留存（

• 642、

  道岔区段出现红光带（灯）不灭时，准备列车进路不需扳动该道岔时，应将该道岔（）后改按引导办法接车。

• 643、

  越出站界调车推进时，应接通（）软管。

• 644、

  有（）情形之一的，为一般A类事故事故

• 645、

  列车冒进出站（进路）信号机停车后，如列车已越过接车线末端道岔时，禁止移动，确认（）正确后，方准退入警

• 646、

  车种代号F是（）。

• 647、

  车站值班员（列车调度员）接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，应立即通知邻线（）列车停车，在原因消除

• 648、

  现场准备进路时，勾锁器应加在距离连接杆（内锁闭道岔为第一连接杆）左右不超过（）m处。

• 649、

  办妥电话记录手续后，临时变更（）时，应重新办理电话记录手续，如已填发路票应将原路票收回划“×”注销，

• 650、

  列车退行的速度不得超过（）㎞/h

• 651、

  当控制台上进站（进路）信号机表示灯红灯灭灯时，开放进站（进路）信号机后，（）灯亮灯时，可继续使用。

• 652、

  尖轨被挤后，如机车车辆停在道岔上时，不得后退，应得到现场指挥人的准许，沿（）缓缓移动，将机车车辆驶过

• 653、

  车站人员显示试验列车自动制动机的手信号时，昼间可用（）代替。

• 654、

  连结及停留车位置的口笛、号角鸣示为（）。

• 655、

  6502型电气集中设备，进站或正线出站列车进路延时（）分。

• 656、

  （）为视觉信号。

• 657、

  试验制动机缓解的口笛、号角鸣示为（）。

• 658、

  徒手运送列尾主机时，一人一次不得超过（）台。

• 659、

  列车调度员发布的接触网停电命令时间不得早于停电前（）分钟。

• 660、

  A站为编组站，现A站5道停有58102次列车，编组10辆，简略试验由（）负责。

• 661、

  线间距小于（）m时，禁止在正线与邻线间行走。

• 662、

  货物列车运行途中反映车辆有一般抱闸情形时，列车调度员应及时布置列车（）。

• 663、

  有信号工区或信号人员驻站的车站，电务接到车站破封使用设备的通知后，应立即加封、销记；无信号人员驻站的

• 664、

  分部运行前机车乘务员应使遗留车辆处于制动保压状态并（）进行防溜。

• 665、

  引导手信号显示时机为（）。

• 666、

  电话闭塞法是（）

• 667、

  严禁在接触网（）的情况下，攀登机车、车辆顶部和装载的货物上或在机车、车辆顶部和装载的货物上进行作业。

• 668、

  遇接触网站内或区间停电施工前，由（）在“接触网供电示意图”（计算机联锁车站为“占线板”）上用红笔勾画

• 669、

  自动闭塞区段，发车进路上无岔区段出现红光带发车的行车凭证为（）。

• 670、

  试验制动机结束及安全信号的口笛、号角鸣示为（）

• 671、

  客车大破1辆为（）事故。

• 672、

  跟踪出站调车，最远不得越出站界（）m。

• 673、

  运行图列车运行线的表示方式为黑单线加红圈可能是（）。

• 674、

  现一切电话中断，A站至B站间为双线行车，区间运行时分为9分钟，A站8：00分已发出23002次列车，

• 675、

  尖轨被挤后，如机车车辆停在道岔上时，不得后退，应得到（）的准许，沿顺岔方向缓缓移动，将机车车辆驶过道

• 676、

  车站（线路所）应将划“×”作废的路票，集中保管（）后自行销毁。

• 677、

  进站（进路）信号机发生故障时，该信号机应置于（）。

• 678、

  货物列车列尾装置包括（）几部分。

• 679、

  一切电话中断时，禁止发出（）。

• 680、

  属于联锁设备的有（）。

• 681、

  （）属于特种用途车。

• 682、

  发现牵引供电设备损坏，均不得与之接触，应立即通知（）。

• 683、

  6502型电气集中设备应保证（）

• 684、

  遇有（）的列车，发车站应在办理预告（闭塞）时通知接车站。

• 685、

  TB/T1500.1-2009接车作业标准程序包括（）。

• 686、

  动车组禁止加挂各型机车车辆，哪些情况除外。（）

• 687、

  下列（）为轻型车辆按列车办理时的列车车次。

• 688、

  列车冒进进站（进路）信号机停车后，车站值班员应派人现场确认，在具备接车条件后，车站值班员在确认（）和

• 689、

  发出挂有由区间返回后部补机的列车时，叙述正确的有（）。

• 690、

  列车在区间被迫停车不能继续运行时，车站值班员（列车调度员）接到司机通知后，应将区间内列车运行情况通知

• 691、

  凡有下列情况之一者（另有规定除外）即为违反编组计划。（）

• 692、

  遇出站信号机不能开放时，行车凭证可以为（）。

• 693、

  车辆按用途分为（）。

• 694、

  出站信号机故障使用绿色许可证发车时，发给绿色许可证的依据为（）。

• 695、

  联锁系指（）之间建立起来的既相互联系又相互制约的关系。

• 696、

  技术站列车编组计划主要内容包括（）。

• 697、

  电动道岔发生故障时，在得到工务部门线路设备正常使用的销记，根据电务部门登记的（）组织行车。

• 698、

  TB/T1500.2-2009发车作业标准程序包括（）。

• 699、

  调车领导人应根据（）等正确及时的编制调车作业计划。

• 700、

  列车必须具备（）。

• 701、

  （）信号机在正常情况下的显示距离，不得小于200m。

• 702、

  （）信号机在正常情况下的显示距离，不得小于800m。

• 703、

  需破封使用（）时，应办理登记手续并及时通知信号工区加封。

• 704、

  列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员）及车辆乘

• 705、

  下列哪些为一般C类事故（）

• 706、

  遇列车中车辆制动系统发生故障时，无风车辆超过列车的一半时原则上列车可以以（）km/h的速度运行。

• 707、

  红色许可证的通知书，应采取最快的方法传送，优先方向车站如无开往区间的列车时，在确认区间空闲后，可使用

• 708、

  在半自动闭塞区间，遇（）等情况时，车站值班员确认列车整列到达后，根据列车调度员命令，使用故障按钮，办

• 709、

  （）属于机车标记。

• 710、

  （）为听觉信号。

• 711、

  运行图列车运行线的表示方式为黑单线可能是（）。

• 712、

  列车发生火灾、爆炸时，对甩下的车辆，在车站由车站人员负责采取防溜措施；在区间由（）、（）负责采取防溜

• 713、

  填写路票时，主要确认核对（）站名印。

• 714、

  单线区间一切电话中断时，优先发车站为（）。

• 715、

  在站内小车装卸（）时，应按轻型车辆提出申请。

• 716、

  在带电的接触网线路上进行调车时，严禁登上（）使用手制动机及进行其他作业。

• 717、

  （）属于特种用途车。

• 718、

  按“施工特定行车办法”行车，（），车站值班员应将行车凭证及时划“×”注销。

• 719、

  23001次列车由A站出发，在A站至B站间K1+500m处因机车故障停车，已请求救援，列车调度员布置

• 720、

  列车退行时，指派的胜任人员应携带（）赶赴列车尾部。

• 721、

  （）是试运转列车车次。

• 722、

  向封锁区间发出救援列车时，不办理（）。

• 723、

  对燃轴的车辆，严禁（）。

• 724、

  车站值班员接到险情报告后，如系非工务人员报告时，车站值班员应通知（）到站，查明线路情况，商定向区间放

• 725、

  列车在区间被迫停车不能继续运行时，在停车原因消除前不得再放行（）列车。

• 726、

  A站至B站间为单线区间，因设备故障已改用电话闭塞法行车，A站23001次已办妥闭塞，行车凭证已交付，

• 727、

  中间站（比照区段站办理的除外）穿越正线调车，在调车计划上必须（）。

• 728、

  半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为（）。

• 729、

  列车尾部尚未越过发车站（）停车时，在未得到车站值班员的同意之前列车不准退行。

• 730、

  站内无岔区段出现红光带（灯）不灭时，可用（）接车。

• 731、

  停留车位置预告信号，停留车在线路尾部时：昼间（）、夜间（）。

• 732、

  一切电话中断时，禁止发出（）。

• 733、

  上道作业禁止穿着（）以及硬底等易滑鞋。

• 734、

  在不得已情况下，列车必须退行时，（）可以站在列车尾部，注视运行前方，协助退行。

• 735、

  进站（进路）信号机发生故障时，该信号机应置于关闭状态。发生不能关闭的故障时，应将（）。

• 736、

  TB/T1500.3-2009接车作业标准程序包括（）。

• 737、

  改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，（）的车站，应根据具体情况，制订保证安全的措施，列入《站细》。

• 738、

  下列哪些限速属于通过车站列控中心向动车组发出列控限速的调度命令。（）

• 739、

  救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设

• 740、

  在（），为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

• 741、

  （）情况应使用电话记录号码。

• 742、

  由引导人员接车时，可以站在（）显示引导手信号接车。

• 743、

  铁路机车的运用方式有（）。

• 744、

  属于技术站货物列车作业内容的是（）。

• 745、

  下列哪些为一般D类事故？（）

• 746、

  一切电话中断时，单线按书面联络法行车时，下列车站可优先发车（）

• 747、

  超长列车内，禁止编入（）机车车辆。

• 748、

  接发列车作业中，发现列车有异状时，接发车人员应立即报告车站值班员、列车调度员。始发列车应报告（）。

• 749、

  引导信号，昼间——展开的（）高举头上左右摇动；夜间——（）高举头上左右摇动

• 750、

  在事故调查组人员到达前，（）应随乘发往事故地点的第一列救援列车到事故现场。