桥隧工综合练习

• 1、

  区间线路发生故障时首先应做哪些工作？

• 2、

  区间线路发生故障，如不知来车方向时如何防护？

• 3、

  在电气化区段清除危石、危树时，应有那些部门人员配合？

• 4、

  在进行隧道的检查、补漏、衬砌、油刷标志、刨冰及隧道口粉刷装饰，使用高梯搭设脚手架与接触网间距不足2m

• 5、

  在车站内使用单轨小车及人力推运的轻型车辆应遵守那些规定？

• 6、

  区间线路发生故障，当确知一端先来车时如何防护？

• 7、

  道碴、片石、砂子等线桥用料怎样堆放？

• 8、

  对易燃、易爆及有毒物品，储藏、搬运装卸及使用时应遵守那些规定？

• 9、

  野外作业遇雷雨时，作业人员应遵守那些规定？

• 10、

  桥隧巡检人员，在检查桥、隧、涵设备时应遵守那些规定？

• 11、

  使用脚手架的立杆、横杆有效部分小头直径，脚手板厚度应符合那些尺寸要求？

• 12、

  对桥面上通过的风、水管有什么具体要求？

• 13、

  在电气化铁路上进行桥隧、路基作业时，所带的工具、材料与牵引供电设备带电部分需保持几米以上距离？

• 14、

  搬运、装卸有毒、有害物品时应怎样保证人身安全？

• 15、

  检查制度包括那些具体内容？

• 16、

  有洪水通过的桥梁和涵洞，只需观测什么水位？

• 17、

  西安铁路局300条安全关键卡死制度中对职工在饮酒方面有什么严格规定？

• 18、

  严禁在什么地方坐卧、站立或避雨、乘凉、休息？

• 19、

  高空作业应配带什么劳保用品，使用时有什么要求？

• 20、

  在列车接近作业地点前，本线及临线作业人员怎样避车？

• 21、

  氧气瓶和乙炔瓶共同使用时，两瓶相距距离是多少？

• 22、

  线路两侧存放的施工路料在未使用或回收前应怎么办？

• 23、

  桥梁上、隧道内、道口两侧严禁存放什么路料？

• 24、

  天窗点外严禁搬运何种路料跨越线路？

• 25、

  位于泥石流区的桥涵，应注意检查那些事项？

• 26、

  在同一坡面的垂直线上开挖建筑物基坑和刷坡时，应注意什么？

• 27、

  通过桥梁、道口或横越线路时应做到哪些？

• 28、

  当班及作业时，是否可以穿高、中跟鞋？

• 29、

  工作期间着装有何规定？

• 30、

  高空作业对施工人员有何要求？

• 31、

  特种作业对上岗人员有何要求？

• 32、

  施工作业过程中能否以低职代替高职进行作业或监控？

• 33、

  未列入局月度施工计划或无局运输部门批准电报能否进行施工？

• 34、

  “天窗”点内未完成的作业消点后能否继续进行？

• 35、

  超出路局月度施工计划或电报批准的施工作业范围、作业项目、作业时间的施工是否为“黑施工”？

• 36、

  “天窗”点外能否从事“天窗”点内的施工作业项目？

• 37、

  未设好防护或防护时通讯设备发生故障以及机械发生故障时是否可以继续进行施工？

• 38、

  在没有与民工签定有效协议或没有路工带领时民工是否可以上道作业？

• 39、

  立交顶进作业来车时有何要求？

• 40、

  “天窗”点外是否可以利用列车间隙搬运混凝土轨枕、钢枕等笨重路料跨越线路？

• 41、

  在开挖建筑物基坑和刷坡时，进行圬工凿除或人工打眼两人配合作业时，禁止做什么？

• 42、

  什么叫高空作业？

• 43、

  高空作业人身安全怎样保证？

• 44、

  桥隧大维修作业，遇什么情况不准下水作业？

• 45、

  在区间或站内正线作业来车时，在慢行条件下作业人员应在距离列车多少米下道避车？

• 46、

  安全网的规格是怎样的？

• 47、

  安全网承受的荷载是如何规定的？

• 48、

  开挖建筑物基坑和刷坡时，遇有滑层、裂纹、浸水等情况时，怎么办？

• 49、

  移动停车信号显示方式为何？

• 50、

  脚手杆间距一般有何要求？

• 51、

  在区间步行上下班时应注意哪些事项？

• 52、

  有停留列车挡住时，应做到哪些？

• 53、

  高空或陡坡上作业、双层作业应配戴什么劳保用品？

• 54、

  开挖建筑物基坑和刷坡时，开挖和刷坡的顺序如何？

• 55、

  开挖建筑物基坑和刷坡时，靠近基坑上方不得干什么？

• 56、

  在同一坡面上的垂直线上开挖建筑物基坑和刷坡时，应注意什么？

• 57、

  人工除锈需要哪些工具？

• 58、

  什么叫高空作业？高空作业人身安全怎样保证？

• 59、

  水上作业时，怎样保证人身安全？

• 60、

  冰上作业时，怎样保证人身安全？

• 61、

  在站内其他线作业时，作业人员应在距离列车本线多少米下道避车？

• 62、

  线路允许速度大于120km/h的地段，对特快旅客列车到达前的下道避车有哪些规定？

• 63、

  下道避车时还要注意哪些事项？

• 64、

  当基本轨为60kg/m及以上时，护轨与基本轨头部净距为多少？

• 65、

  桥上线路中线于梁跨设计中线的偏差是多少？

• 66、

  桥枕失效的标准是什么？

• 67、

  护轨的作用是什么？

• 68、

  桥梁浅基防护有哪些办法？

• 69、

  桥隧作业中常用哪些工具？

• 70、

  人工拌制混凝土时应注意哪些事项？

• 71、

  安全网的规格是怎样的？其承受荷载是如何规定的？

• 72、

  混凝土养护的作用是什么？

• 73、

  人工刷涂油漆的操作方法怎样？

• 74、

  底漆、面漆各应几层？漆膜总厚度为多少？

• 75、

  桥枕为何要腻缝？

• 76、

  钩、护木螺栓有何作用？

• 77、

  什么是反滤层？其主要作用是什么？

• 78、

  圬工勾缝的质量标准是什么？

• 79、

  桥梁支座的作用及类型如何？

• 80、

  桥梁支座应达到什么要求？

• 81、

  平板橡胶支座应重点检查哪些方面？

• 82、

  简述检查高强螺栓的方法？

• 83、

  桥隧巡守工应严格执行哪些制度？

• 84、

  桥梁养护工作中，有哪些主要木工作业？

• 85、

  一日作业标准化的内容？

• 86、

  防爬角钢的安设标准？

• 87、

  工务设备管理单位应派（）人员，对其他施工单位的施工作业进行全过程监督。

• 88、

  设置作业标防护的作业和使用车辆及小车时，由（）担任施工负责人。

• 89、

  施工负责人应做到，施工完毕列车通过后应组织（），确认线路、桥隧等设备质量达到要求，做好记录后，方准收

• 90、

  铁路线路分为正线、站线、段管线、（）及特别用途线。

• 91、

  （）是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路

• 92、

  更换桥上伸缩调节器（或主要部件）应办理的施工手续是（）。

• 93、

  驻站联络员与现场防护员应至少每（）联系一次。

• 94、

  在长大桥梁、隧道及瞭望条件不良地段作业时，应增设（）。

• 95、

  （）是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。

• 96、

  进行模板的安装和拆除工作时，墩台高度超过（），应张挂安全网。

• 97、

  材料、工具装载应（），不得偏载、超载和超限。

• 98、

  沉降缝、伸缩缝应具有良好的防（）作用。

• 99、

  在桥梁上、隧道内作业本线来车下道避车时，必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得（）。

• 100、

  作业前，施工作业负责人和机具使用人员应对机具进行（）。

• 101、

  施工负责人应根据人员、作业项目、天气等情况，具体布置（）。

• 102、

  在离地面（）以上的高处及陡坡上作业必须戴好安全帽，系好安全带或安全绳。

• 103、

  （）是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。

• 104、

  高度在3m以上的脚手架，其工作边外侧及斜道两侧应安设挡脚板和（）高的防护栏杆。

• 105、

  未设隔离设施的高处作业，人员不得（）施工。

• 106、

  客货共线Ⅰ级线路路段，设计行车速度200km/h的区间，最小曲线半径一般区段为（）。

• 107、

  客货共线Ⅰ级线路路段，设计行车速度160km/h的区间，最小曲线半径一般区段为（）。

• 108、

  在距离接触网带电部分（）的建筑物上施工时，接触网不停电。

• 109、

  在接触网支柱及接触网带电部分5m范围内金属结构必须（）。

• 110、

  进行爆破装药作业，每炮使用的引线长度，应保证点完引线后人员能撤到安全地点，不得短于（）。

• 111、

  客货共线Ⅰ级线路路段，设计行车速度120km/h的区间，最小曲线半径一般区段为（）。

• 112、

  客货共线Ⅰ级线路路段，设计行车速度80km/h的区间，最小曲线半径一般区段为（）。

• 113、

  使用切割机、打磨机、电焊机等机具，应按规定安装（）装置。

• 114、

  支撑渗沟开挖深度超过（）时，应加设支撑。

• 115、

  在距瞎炮不小于（）处，可打一平行炮眼进行诱爆。

• 116、

  由桥面的枕底至河床（）的距离，叫做桥梁高度。

• 117、

  由桥面轨底至（）之间的距离，叫做桥梁的建筑高度。

• 118、

  由桥跨结构的底部到（）的距离，为桥下净空高度。

• 119、

  线路曲线半径350m＞R≥300m时，曲线轨距加宽值为（）。

• 120、

  高强度螺栓连接板面，在组拼前对连接处钢板表面用（）刷去残存的污泥。

• 121、

  在水中填筑路堤，应先查明水深和流速，制订（）措施。

• 122、

  打道钉时，道钉中心距枕木边缘不应小于50mm，内外侧道钉应错开（）。

• 123、

  线路曲线半径R＜300m时，曲线轨距加宽值为（）。

• 124、

  混凝土的坍落度是取（）平均值。

• 125、

  钢筋弯钩的作用是使钢筋能够可靠地锚固在混凝土内，增强钢筋和混凝土的（）力。

• 126、

  弯制钢筋时宜从（）开始。

• 127、

  工程施工现场的生产、生活区应配置消防设施，消防器材应有专人管理，定期（）。

• 128、

  （）不是钢结构涂装用面漆。

• 129、

  张拉预应力混凝土钢筋时，预应力张拉区应有明显标志，非操作人员不得入内，构件（）不得站人。

• 130、

  灌注基础部位混凝土时，应检查基坑（）稳定情况。

• 131、

  铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高，双线地段不得超过（）。

• 132、

  使用木工机械圆盘锯加工木模时，上锯人员的手距锯齿不得小于（），下锯人员应待木料推出工作台或锯片20c

• 133、

  地面以上的模板安装，应分段分层（），逐层支撑稳固。

• 134、

  钢筋切断机操作时，不得将两手分在刀片（）俯身送料。

• 135、

  选用起重能力大于起重物的千斤顶，几台联用时，每台的起重能力不得小于其分担荷载的（）。

• 136、

  使用木工机械带锯加工木模时，人员应站在（），送料手不得进入台面，接料时不得越过锯口。

• 137、

  铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高，单线地段不得超过（）。

• 138、

  一般工程中卵石反滤层可采用天然级配，但含泥量不能超过（）。

• 139、

  枕木垛的方向一般应与线路正交，斜交时交角不得超过（）。

• 140、

  电缆线路与热力管道的平行间距不得小于（），交叉间距不得小于1m。

• 141、

  当钢丝绳直径与公称直径相比减小（）或更多时，即使未断丝，该钢丝绳亦应报废。

• 142、

  当涵渠净高h＝1.0m时，其长度不宜超过（）。

• 143、

  起重用钢丝绳的接头，必须采用插接，其插接长度不得小于钢丝绳直径的20倍，总长度不得短于（）。

• 144、

  排水盲沟以片石、碎石、河卵石等材料砌筑，沟底一般以（）夯实黏土做基础。

• 145、

  片石堆放高度不得超过1m，条石、块石不得超过（），砖块不得超过2m，并应平置堆放，互相压叠。

• 146、

  用人工堆放袋装材料时，其高度不得超过（）。

• 147、

  拆除混凝土模板时，应（）进行。

• 148、

  易于滑滚的材料堆放必须捆绑牢固，高度不得超过（）。

• 149、

  各种易燃、易爆、有毒等危险品应分库存放，需临时存放在施工现场时，相互间距不得小于30m，距其他建筑不

• 150、

  施工现场应设置安全防护设施，进入施工现场的人员，应按规定使用（）。

• 151、

  施工中应与气象、水文站联系，掌握气温、风沙、雨情、水文等预报，做好（）。

• 152、

  施工前应对当地地形、地物、地貌、工程地质、水文地质、气象、水电供应、交通运输、施工环境及地下（）等做

• 153、

  临时工程及附属生产设施应避开（）处所。

• 154、

  维修作业（），并在车站办理相关登记手续。

• 155、

  维修天窗原则上应安排在（），并满足作业轨温条件。

• 156、

  凡未办理验交的线路、桥隧等设备，由（）负责巡查养护，保证行车安全。

• 157、

  如无电话联系条件，施工负责人与现场防护员需要利用听觉、视觉信号联系，其下行预报信号的显示方法为（）。

• 158、

  如无电话联系条件，施工负责人与现场防护员需要利用听觉、视觉信号联系，其上行预报信号的显示方法为（）。

• 159、

  如无电话联系条件，施工负责人与现场防护员需要利用听觉、视觉信号联系，其确报信号的显示方法为（）。

• 160、

  如无电话联系条件，施工负责人与现场防护员需要利用听觉、视觉信号联系，其警报信号的显示方法为（）。

• 161、

  停车信号的显示方法是（）或（）。

• 162、

  如无电话联系条件，施工负责人与现场防护员需要利用听觉、视觉信号联系，听觉信号的长声为（）。

• 163、

  如无电话联系条件，施工负责人与现场防护员需要利用听觉、视觉信号联系，听觉信号的短声和音响间隔为（）。

• 164、

  如无电话联系条件，施工负责人与现场防护员需要利用听觉、视觉信号联系，听觉信号重复鸣示时须间隔（）。

• 165、

  确报信号通知（）

• 166、

  预报信号通知（）

• 167、

  警报信号通知（）

• 168、

  双线区段线桥工区应配备的停车信号牌、减速信号牌、减速地点标、“T”字减速信号的数量为（）。

• 169、

  单线区段线桥工区应配备的停车信号牌、减速信号牌、减速地点标的数量为（）。

• 170、

  双线区段线桥工区、巡道巡守小组应配备的响墩数量为（）。

• 171、

  双线自动闭塞区段线桥工区应配备的短路铜线数量为（）。

• 172、

  单线区段线桥工区应配备的红色信号旗数量为（）。

• 173、

  双线区段线桥工区应配备的红色信号旗数量为（）。

• 174、

  小型养路机械上道作业时，应设置（）防护；防护设备应采用自动报警器或无线通信等装置。

• 175、

  使用小型机械作业时，其下道架应有专人负责，并随主机移动，距离不得大于（）。

• 176、

  小型养路机械、机具、防护电话和自动报警器等如在作业中发生故障，应（）。

• 177、

  无缝线路成段更换钢轨时，准备换入的长轨应放在（）。

• 178、

  距梁中心2.45m以内道砟桥面人行道上的竖向静活载，在任何情况下不得超过（）。

• 179、

  距梁中心2.415m以外道砟桥面人行道上的竖向静活载，在任何情况下不得超过（）。

• 180、

  新工人、临时工必须提前进行（）教育，未经教育或经教育但考试不合格者，不得上道作业。

• 181、

  当列车允许速度160km/h＜vmax≤200km/h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于

• 182、

  当列车允许速度120km/h＜vmax≤160km/h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于

• 183、

  当列车允许速度vmax≤120km/h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于（）。

• 184、

  当列车允许速度120km/h＜vmax≤160km/h时，本线来车作业人员应不小于（）下道完毕。

• 185、

  当列车允许速度60km/h＜vmax≤120km/h时，本线来车作业人员应不小于（）下道完毕。

• 186、

  线路允许速度（）的区段，巡道、巡守人员应在路肩上行走，并注意察看线路状态。

• 187、

  作业前，施工作业负责人和（）应对机具进行检查，机具状态不良或安全附件失效的机具严禁上线使用。

• 188、

  安全绳左右移动距离不得大于（）。

• 189、

  风动工具试风或放出残余冷风时，工具头必须（）。

• 190、

  采用乙炔切割或烧孔的钢轨，必须在（）内更换。在更换前应派人昼夜监视，限速不超过45km/h。

• 191、

  （）不属于视觉信号基本颜色。

• 192、

  视觉信号的红色表示（）。

• 193、

  视觉信号的黄色表示（）。

• 194、

  （）不属于听觉信号。

• 195、

  （）不是听觉信号。

• 196、

  防护中使用的减速防护地段终端信号是（）。

• 197、

  接触网额定电压值为（）。

• 198、

  接触网最高工作电压为（）。

• 199、

  铁路线路两侧地界以外的山坡地由（）作为水土保持的重点进行整治。

• 200、

  货运列车脱轨4辆以上6辆以下，为一般（）。

• 201、

  客运列车脱轨（）辆，为一般A类事故。

• 202、

  客运列车耽误本列（）以上，为一般A类事故。

• 203、

  进站信号机在正常情况下的显示距离不得少于（）。

• 204、

  双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置（）

• 205、

  遮断信号机距防护地点不少于（）。

• 206、

  事故造成铁路旅客人身伤亡，铁路运输企业对每名铁路旅客人身伤亡的赔偿责任限额为人民币（）元。

• 207、

  全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从（）起计算，实行24小时制。

• 208、

  线路坡度超过（），长度为8km及以上的为长大下坡道。

• 209、

  线路坡度超过（），长度为5km及以上的为长大下坡道。

• 210、

  线路坡度超过（），长度为2km及以上的为长大下坡道。

• 211、

  桥涵顶进施工限制速度不应低于（），以减少施工对运输的影响。

• 212、

  跨越线路上部且有碍行车安全的施工，应（）防护。

• 213、

  危及行车安全的突发性灾害的紧急抢修，应（）防护。

• 214、

  影响行车安全的故障处理，应（）防护。

• 215、

  繁忙干线客运列车脱轨（）以上并中断铁路行车48h以上的，为特别重大事故。

• 216、

  客运列车脱轨（）以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24h以上或者中断其他线路铁路行车48h以上的

• 217、

  （）由国务院铁路主管部门组织事故调查组进行调查。

• 218、

  铁路运输企业及其职工违反法律、行政法规的规定造成事故的，由国务院铁路主管部门或者铁路管理机构依法追究

• 219、

  铁路信号是指示列车运行及调车工作的（）。

• 220、

  不带“T”字的移动减速信号牌设在距离施工地点两端各（）处。

• 221、

  出站色灯信号机显示（）灯光准许列车由车站出发、开往次要线路（非自动闭塞区段）。

• 222、

  （）与车站值班员办理施工封锁手续，使用通信设备向现场防护员传达调度命令，通报列车运行情况。

• 223、

  （）使用通信设备下达设置或撤除防护、开始或停止施工作业、下道避车等命令。

• 224、

  施工地点在站外，距离进站信号机（站界标）大于60m而小于860m时，移动停车信号牌应设置在（）。

• 225、

  现场防护人员应站在距施工地点的（）附近，且瞭望条件较好的地点显示停牟手信号。

• 226、

  《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》自（）起实行。

• 227、

  50k/m钢轨总磨耗超过（）时，为轻伤钢轨。

• 228、

  电缆横穿线路时，应用钢管防护，埋入的管顶距基面不得小于（）。

• 229、

  kg是（）的单位。

• 230、

  警冲标应设在两会合线路线间距为（）的中间。

• 231、

  施工天窗封锁作业，防护人员不得少于（）人。

• 232、

  Mt是（）的单位。

• 233、

  氧气瓶是__容器，在使用过程中，至少每（）要进行一次定期检查。

• 234、

  氧气减压器、乙炔减压器的（）为6个月。

• 235、

  工厂中一般常用的电压是（）。

• 236、

  （）运输主要适宜于大宗货物的长途运输。

• 237、

  （）日本修建了世界上第一条客运高速专线——东海道新干线。

• 238、

  （）不属于线路标志。

• 239、

  通过色灯信号机显示1个（）灯光，不准列车越过该信号机。

• 240、

  道德，是人们用来（）别人和自己言行的标准与尺度。

• 241、

  铁路职业道德的根本宗旨是（）。

• 242、

  铁路运输服务于旅客、货主，其基本的职业道德规范为（）。

• 243、

  铁路运输企业在其生产活动中需要实现（）。

• 244、

  工务部门职工的主要职责是（）。

• 245、

  职业道德的基本职能是（）。

• 246、

  2007年4月18日，全国铁路成功实施了（）大面积提速。

• 247、

  职业道德教育的任务是做好（）的结合，以便正确协调利益关系，促进生产结合。

• 248、

  （）是铁路企业良好形象的道德载体。

• 249、

  铁路职工离开了（），就无法实现其职业活动的目的。

• 250、

  遵守铁路职业道德是每一个铁路职工在职业活动中必须承担的道德（）。

• 251、

  职业道德修养是一种（）的思想斗争。

• 252、

  注重质量，讲究信誉的具体要求是：树立质量第一、信誉为重的观念，提高技能，严守（），尽心操作。

• 253、

  作业人员在作业中必须按规定着装、佩带（）用品，正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。

• 254、

  绝缘靴、绝缘手套等安全用品，应（）年进行一次绝缘耐压试验，并存放在阴凉干燥、防尘处所。

• 255、

  下道避车的规定？

• 256、

  作业人员上下工行走时，须在作业负责人的带领和防护员的防护下（）行走。区间应在同一侧路肩或路旁走行，双

• 257、

  严禁跳车、（）车和由车底下、车钩上传递工具材料及穿越两车间隙；严禁扒乘机车车辆以车代步；绕行停留车辆

• 258、

  作业人员进出栅栏时，原则上，复线或多线地段，作业人员应从（）的一侧进出栅栏，以避免或减少横越线路。作

• 259、

  临边作业应设置（）和安全网。悬空作业应有可靠的（）设施。未设置隔离设施的高处作业，人员不得（）施工。

• 260、

  使用小型移动式发电机，拔、插电线插头必须在（）后进行，停止使用时要关机。

• 261、

  电气化铁路区段的职工，每年须学习有关电气化铁路安全知识，按规定考试（）后上岗。

• 262、

  有（）人员不得从事高处、巡道、防护、特种作业等。

• 263、

  禁止驾驶摩托车等私有机动车辆（）工。禁止在路肩上骑自行车。

• 264、

  在铁路电气化区段的测量作业中，钢尺、塔尺及其它测量仪器不得侵入接触网带电设备（）米范围内。测量时，塔

• 265、

  邻近营业线及一切危及行车安全的爆破，必须在“（）”内进行，并采取安全防护措施。

• 266、

  在距离接触网带电部分不足2m时，使用高梯搭设脚手架进行隧道的检查、漏水整治、衬砌修理、油刷标志、除冰

• 267、

  线路允许速度Vmax＞160km/h的区段，巡检作业应在“（）”内完成。Vmax≤160km/h时，

• 268、

  从业人员在距离接触网带电部分不足（）米的建筑物、构筑物等设施设备上作业时，接触网必须停电。停电后要安

• 269、

  使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，应有良好的（）装置；使用电动锯轨机、电动打磨机、电焊机或其它

• 270、

  低压带电作业，工作人员必须穿紧口干燥的工作服、绝缘靴（）、戴工作帽和干燥整洁的线手套，使用（）工具。

• 271、

  安全绳左右移动距离不得大于（）m。安全带、安全绳应挂在（）的物体上并拴绑牢固。

• 272、

  在无人行道的桥上，禁止站在钢轨（）侧起钉和甩锤打钉；抽换枕木时，禁止站在枕木头（）侧用力；紧、松螺栓

• 273、

  圬工凿除或人工打眼两人配合作业时，应配戴（），严禁面对面或戴手套打锤，掌钎时应配带防护（）。

• 274、

  配、熬制防水涂料和涂刷防水层，应按规定使用劳保用品和站在（）风口作业。

• 275、

  下面关于作业人员上下工行走时的说法错误的是（）

• 276、

  下列关于作业人员进出栅栏的说法中，正确的是（）

• 277、

  地面作业人员距大型养路机械前、后的距离应不少于（）m，严禁紧跟。

• 278、

  当行车速度60km/h＜Vmax≤120km/h时，本线来车按不小于（）的距离下道完毕。

• 279、

  当行车速度120km/h＜Vmax≤160km/h时，本线来车按不小于（）的距离下道完毕。

• 280、

  当行车速度160km/h＜Vmax≤200km/h时，本线来车按不小于（）的距离下道完毕。

• 281、

  当行车速度120km/h＜Vmax≤160km/h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于（）

• 282、

  邻线（线间距小于6.5m）来车本线不封锁时，当Vmax＞120km/h时，应不小于（）m下道完毕。

• 283、

  邻线（线间距小于6.5m）来车，本线封锁时，当邻线速度Vmax＞160km/h时，本线必须下道，距离

• 284、

  电气化铁路区段当发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，下面做法错误的是（）

• 285、

  各种动力机械或加工机械发生故障时，应（）进行检修，电闸开关派专人看守。严禁用手拨动运转中的部件。

• 286、

  为保证人身安全，除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备

• 287、

  电气化铁路附近发生火灾时，下面选项中说法错误的是（）

• 288、

  钢梁除锈、油漆作业，应戴防护口罩面具、（）及手套等安全防护用品。

• 289、

  开挖建筑物基坑或刷坡时，靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物，挖出的土石方和施工材料堆放位置应距坑边

• 290、

  作业人员上下工行走，通过桥梁、道口或横越线路时，必须做到哪些方面？

• 291、

  隧道内安全空间的地面高程不低于内轨顶面，地面与接触网带电部件之间距离不小于（）。

• 292、

  路基无砟轨道施工后，在上、下行轨道外侧（路肩侧）距支承层边缘（）处支承层台面上各设一个沉降观测点。

• 293、

  预应力混凝土梁的徐变观测点布置在箱梁的四个支点和跨中截面的两侧腹板梁顶处，每孔梁的测点不少于（）个。

• 294、

  沉降及徐变观测点采用高精度水准仪进行观测，要求测量精度为（）mm，读数取位至（）mm。

• 295、

  无碴轨道路桥交界处的差异沉降不大于（）mm，过渡段沉降造成的路基与桥梁的折角不大于。

• 296、

  桥梁墩台基础的沉降量按恒载计算，其工后沉降量不超过下列容许值：静定结构相邻墩台沉降量之差：有砟桥面桥

• 297、

  无碴轨道路基有哪些特点？（）

• 298、

  桥涵设备应具有足够的（）、良好的动力性能及耐久性，满足轨道稳定性、平顺性要求，满足高速列车安全运行和

• 299、

  对无砟轨道桥面，跨度大于50m的，梁体的竖向变形不应大于跨度的（）。

• 300、

  无砟轨道桥梁相邻梁端之间、梁端与桥台之间钢轨支点处的横向相对位移不应大于（）。

• 301、

  隧道基础工后沉降量限值不应大于（）。

• 302、

  对于不易冲刷磨损的岩石，墩台基础底应嵌入基本岩层深度不小于（）。

• 303、

  在铁路线路下通行机动车辆的立交桥涵，其桥涵下净空高度不足（）时，应设置限高防护架。

• 304、

  有砟桥轨下枕底道砟厚度不应小于（）。

• 305、

  防护墙过水孔高度和宽度均不小于（）。

• 306、

  在隧道中的分坡平段范围内和车站内的隧道，排水沟底排水坡度不应小于1%，横向排水坡不应小于（）。

• 307、

  桥面劣化等级评定时，出现防水层失效，严重脱皮，桥面排水失效是属于什么级别？（）

• 308、

  钢梁劣化等级评定时，出现生锈总面积S＜3%时，是属于什么级别？（）

• 309、

  墩台基础工后沉降大的桥梁应采用？（）

• 310、

  钢支座质量应满足《铁路桥梁钢支座》要求，其适用温度范围为（）。

• 311、

  支承垫石顶面与下支座板之间应采用（）厚的无收缩灌浆料重力灌浆填实。

• 312、

  更换桥面施工，以下步骤作业程序哪一个是对的？（）

• 313、

  涂料涂层质量检验时，发现有表面明显鼓皮、掉皮，用指按压有过壳感觉，涂层与钢表面或底面层间有小片分离或

• 314、

  涂料涂层质量检验时，发现指面漆中的溶剂把底漆涂膜软化，表面为涂层的颜色外观异常，表层松软，有明显的渗

• 315、

  涂料涂层质量检验时，发现表面颜色光泽异常，有明显的刷痕、失光、露底现象的，称为（）。

• 316、

  涂料涂层质量检验时，发现涂膜鼓起，有大小不一的不规则的半圆形突出状，用手指按压有起壳感觉，称为（）。

• 317、

  钢结构出现上承板梁的上翼缘与腹板联结处上下错动，有“喘气”现象时，应如何改善？（）

• 318、

  对于呈稳定暂不发展的局部裂损，可以采用（）的方法进行修补。

• 319、

  当衬砌裂损严重而且发展很快时，为确保行车安全，可以采用（）。

• 320、

  衬砌内鼓变形和向内位移，当背后围岩坚固良好时，采用（）是有效的。

• 321、

  高性能混凝土以（）作为设计的主要指标。

• 322、

  高性能混凝土在正常条件下使用寿命为（）年。

• 323、

  双块式无碴轨道轨枕间距为（）mm

• 324、

  双块式无碴轨道路基上道床板支承层每隔（）米左右设置假缝。

• 325、

  双块式无碴轨道路基道床板宽度为（）mm。

• 326、

  双块式无碴轨道路基道床支承层宽度3400mm，厚度（）mm。

• 327、

  桥上分块道床板的长度为（）米。

• 328、

  桥上每分块道床板上设置（）个凸型挡台

• 329、

  桥上保护层结构形式的无砟轨道，桥面上铺设（）钢筋混凝土保护层。

• 330、

  过渡段的沉降观测，宜在过渡段范围内的路肩上布置（）个沉降观测断面。

• 331、

  路基与桥台及路基与横向结构物、地层变化较大处和不同地基处理措施连接处应采取逐渐过渡的方法，以减少不均

• 332、

  正线有砟轨道应采用长度为2.6m的Ⅲ型混凝土轨枕，每公里铺设（）根。道岔地段铺设混凝土岔枕。

• 333、

  过渡段应设置60kg/m的辅助轨及配套扣件，辅助轨长度（）m（其中无砟轨道内约5m）。有砟轨道范围内

• 334、

  无砟轨道路基工后沉降应满足扣件调整能力和线路竖曲线圆顺的要求，工后沉降不宜超过（）mm。

• 335、

  路基与桥梁、隧道或横向结构物交界处的差异沉降不应大于（）mm。

• 336、

  桥梁墩台基础的沉降量，无砟轨道墩台均匀沉降量为（）mm，相邻墩台沉降量之差为5mm。

• 337、

  无砟轨道结构的混凝土底座或支承层应从过渡点开始向有砟轨道延伸至少（）m，同时应满足有砟轨道区段最小道

• 338、

  无砟轨道静态水平允许偏差（）mm

• 339、

  隧道应每侧设一侧沟，侧沟宽度不应小于（）cm，深度不应小于75cm

• 340、

  隧道靠近道床一侧沟、槽墙厚度不应小于（）cm，墙身应增设构造钢筋。

• 341、

  承载能力不足（）的桥梁，应根据其技术状态确定采取加固、更换或改建措施。

• 342、

  曲线地段界限应考虑因超高产生车体倾斜对曲线（）的界限加宽办理。

• 343、

  客运专线铁路建筑界限轮廓及基本尺寸单位是（）

• 344、

  在铁路下面通过机动车辆的桥孔，其桥下净空不足（）时，应设置限高防护架。

• 345、

  设有纵向坡度的桥梁，由于活动支座水平位移引起的梁缝两侧钢轨支承点间的相对竖向位移不宜大于（）。

• 346、

  涵洞工后沉降量不应大于（）。

• 347、

  桥隧结构应具有足够的耐久性，桥涵主要承重结构、隧道主体结构应满足（）年正常使用的要求。

• 348、

  路基防排水工程应全面系统规划，防排水能力必须保证满足（）要求。

• 349、

  基床表层厚度，无砟轨道为（）。

• 350、

  防撞墙、遮板裂纹宽度大于（）时应进行处理，防止钢筋锈蚀。

• 351、

  隧道内轨顶面以上净空面积，双线隧道不应小于100m2，单线隧道不应小于（）。

• 352、

  路基无砟轨道施工后，在上、下行轨道外侧（路肩侧）距支承层边缘（）mm处支承层台面上各设一个沉降观测点

• 353、

  隧路、桥桥及桥隧过渡段：当桥隧间距小于（）m，以及隧道洞口土质为黏性土、易风化软岩、强风化硬质岩时，

• 354、

  防撞墙每2m设（）mm断缝，并以橡胶或弹形嵌缝胶填塞，防撞墙下端过水孔需畅通，并做防水处理。

• 355、

  工务段管内主要桥梁水位超过警戒线时，应每（）小时向集团公司工务调度汇报一次水位

• 356、

  防洪指挥部门对山坡、堑坡、隧道仰坡危石；桥涵淤塞、锥体下沉损坏、基础冲刷及导流设施破损等汛期可能危及

• 357、

  高铁桥涵主体工程完工后，沉降观测期一般应不少于（）

• 358、

  高铁桥涵观测期内，基础沉降实测值超过设计值（）时，应及时查明原因采取沉降控制措施

• 359、

  高速铁路桥梁墩台基础沉降量应按（）计算

• 360、

  高铁涵洞变形观测由涵洞自身及（）沉降观测两部分组成

• 361、

  无碴轨道施工完成后，墩台均匀沉降量不得大于20mm，相邻墩台沉降量之差不超过5mm；涵洞的沉降量不超

• 362、

  整修护坡挡墙加固设备水泥砂浆垫层应不小于（）

• 363、

  轨道检测车可以在以上速度运行条件（）下测定动态的轨道变形情况。

• 364、

  以下属于相对测量包括哪些？（）

• 365、

  全站仪搬站后前后两个区间的测量需交叠（）米。

• 366、

  当安伯格小车测量到全站仪前（）米内必须进行重新设站。

• 367、

  全站仪测量时，电子气泡的倾斜角L，和倾斜角T的偏差数值应在（）毫米以内。

• 368、

  为了确保全站仪的设站精度，如现场条件不满足，至少使用（）个控制点

• 369、

  全站仪的使用，在夜间按住（）键可以打开红外线。

• 370、

  高速铁路桥隧路基管理的重点有哪些？（）

• 371、

  铁路绿化的功能有哪些？（）

• 372、

  下列属于武广客运专线维修作业项目的有哪些？（）

• 373、

  武广客运专线天窗外作业项目有哪些？（）

• 374、

  桥隧建筑物常用的检查方法一般以哪些方法检查（）

• 375、

  腐朽可采用以下哪些方法结合起来检查（）

• 376、

  涂膜劣化类型有哪些（）

• 377、

  钢梁杆件裂纹的检查方法有哪些（）

• 378、

  石砌或砖砌涵洞应检查哪些（）

• 379、

  防落梁挡块出现下列哪些状态应及时处理（）

• 380、

  下面哪些是属于混凝土梁（拱）检查重点（）

• 381、

  下面哪些是属于混凝土墩台检查重点（）

• 382、

  下面哪些是属于涵洞和倒虹吸检查重点（）

• 383、

  下面哪些是属于支座检查重点（）

• 384、

  高速铁路隧道修理的重点有哪些（）

• 385、

  路基沉降观测主要观测什么（）

• 386、

  桥梁下部结构设计特别考虑的因素有（）

• 387、

  过渡段主要有（）

• 388、

  高速列车进入隧道后诱发的空气动力学效应主要表现为（）

• 389、

  控制路基沉降的工程措施据地基条件、填土高度，计算工后沉降值，不满足要求时采取（）等地基加固措施。

• 390、

  关于隧道沉降观测断面布置，正确的是（）

• 391、

  无碴轨道路基有哪些要求（）

• 392、

  桥面由（）组成。

• 393、

  梁体防排水设施出现以下问题应及时处理：（）

• 394、

  钢梁有下列状态之一时，应及时处理：（）

• 395、

  防落梁挡块出现下列状态之一时，应及时处理：（）

• 396、

  隧道内、外应有完善的防排水设施，并达到：（）

• 397、

  隧道防灾救援疏散应贯彻（）的工作方针。

• 398、

  以下哪些属于钢结构的检查重点：（）

• 399、

  以下哪些属于隧道的检查重点：（）

• 400、

  盆式橡胶支座出现下列状态之一时，应及时处理：（）

• 401、

  进行钢料表面清理工作时，应注意哪些事项（）

• 402、

  进行喷砂清理工作时，应注意哪些事项（）

• 403、

  更换铆钉应做好以下工作（）

• 404、

  以下哪些属于衬砌裂损整治的方法（）（）

• 405、

  稳固岩体的工程措施有哪些（）

• 406、

  衬砌裂损类型按裂纹走向可分为（）

• 407、

  隧道衬砌混凝土裂缝类型主要有：（）

• 408、

  下面哪些是高性能混凝土的特性：（）

• 409、

  高性能混凝土能够解决下列哪些在使用过程中的问题（）

• 410、

  高性能混凝土在下面哪个工程中显示其独特的优越性（）

• 411、

  高铁施工，下面哪些属于原地面处理施工工艺流程（）

• 412、

  隧道全长范围内均应设置纵向和横向盲沟和（）

• 413、

  机械排水隧道必须设置排水设备控制系统和（）

• 414、

  隧道内有漏水时，应查明水源、（）的设计、施工、验收资料。

• 415、

  隧道内有漏水时，应遵循“（），因地制宜，综合治理”的原则进行整治。

• 416、

  隧底冒水宜采用（）或铺底等。

• 417、

  隧道防水板施工采用无钉铺设工艺，其施工工艺流程：（）

• 418、

  防水板的铺设，目测及质量检查，主要检查哪些内容（）

• 419、

  防灾安全监控系统由（）组成。

• 420、

  防灾安全监控系统提供（）有关防灾数据

• 421、

  防灾安全监控系统对自然灾害、（）等内容进行监测或控制。

• 422、

  自然灾害监控包括（）监测子系统。

• 423、

  雨量及洪水监测子系统由（）组成。

• 424、

  防灾安全监控系统应具备（）

• 425、

  铁路局工务处负责汇总分析（）

• 426、

  监控数据处理设备由（）组成

• 427、

  工务段是防灾安全监控系统的设备管理单位，应建立健全相关设备台帐，备有防灾安全监控系统（）

• 428、

  防灾安全监控系统的（）影响正常使用时，必须按照营业线施工管理的有关规定，提报施工申请计划批准后，纳入

• 429、

  道岔区无砟轨道（轨枕埋入式）组成：（）

• 430、

  无碴轨道的特点（）

• 431、

  桥涵设备应具有足够的刚度、（）满足高速列车安全运行和旅客乘坐舒适度的要求。

• 432、

  桥隧设备检修工作，除按本办法执行外，还应遵照（）及其他有关规章标准办理。

• 433、

  混凝土的耐久性一般包括混凝土的抗烈性、（）抗冻性、耐磨性及抗碱—骨料反映性等。

• 434、

  化学外加剂

• 435、

  列车的制动力或牵引力作用在轨顶以上2.5m处。

• 436、

  低碳钢在受拉过程中，当应力超过屈服极限后，钢材抵抗外力的能力又重新提高。

• 437、

  冷弯性能是钢材在常温条件下，承受弯曲变形的能力。

• 438、

  隧道边墙淌水应采用外贴防水层方法进行处理。

• 439、

  混凝土墩台水平裂纹，其原因是混凝土灌注时施工不良所致。

• 440、

  标准断面桥枕因腐朽、挖补、削平和挖槽，累计深度为90mm，可以判定该桥枕失效。

• 441、

  随着含碳量的增加，钢材的塑性和韧性提高，而强度和硬度降低。

• 442、

  浆砌片石作业，砌体表面应平整，用2m弦量，凹陷小于30mm。

• 443、

  装配式梁拱及预应力混凝土串联梁，应重点检查各联结部位在动荷载作用下有无开裂。

• 444、

  拌制水泥砂浆，应按规定的配合比配料，按质量比时，其允许差不超过±4％。

• 445、

  钢材的机械性能是指在外力作用下钢材抵抗变形或破坏的能力。通常结构上所受的外力有拉伸、压缩、剪切、扭转

• 446、

  箱形桥一般是指钢筋混凝土框架，净宽在3m以上的桥。

• 447、

  我国隧道内整体道床的形式有钢筋混凝土支承块侧沟式、灌注整体混凝土侧沟式、中心水沟式。

• 448、

  隧道机械通风方式宜采用射流通风或帘幕通风。

• 449、

  经过检定，钢梁承载能力不能满足标准活载的要求时，应进行加固，特别是小于现行的活载要求时，应立即加固。

• 450、

  骨料的含水率对水灰比的影响不大，故在拌制混凝土过程中不必经常测定其含水率值。

• 451、

  在严寒及寒冷地区隧道受冻害影响的地段，应采用整体式混凝土衬砌，混凝土强度等级应适当提高。

• 452、

  对钢梁角落、缝隙等难于清除旧漆膜的部位，可以使用少量的腐蚀性物质进行清理。

• 453、

  支架、拱架等在安装时预留适当拱度的目的在于：能与其承载时产生的变形相抵消，以使竣工后的结构尺寸正确，

• 454、

  防水混凝土拌和时的配合比必须严格掌握，砂、石必须按体积量。

• 455、

  杆件的弯曲变形如超过容许限度时，须加整修。

• 456、

  高强度螺栓不得超拧、欠拧、漏拧、松动、断裂或缺栓。

• 457、

  冷作矫正的钢梁弯曲杆件必须经过冷弯试验合格。

• 458、

  焊接时，为了减少收缩应力和控制变形，应先焊纵缝，后焊横缝。

• 459、

  楔缝式金属锚杆的孔眼必须用水冲洗干净。

• 460、

  钢拱桥的拱肋空腹时采用板拱。

• 461、

  连续梁的上拱度设在两头端孔，中孔可不设上弯度。

• 462、

  冷作矫正适用于杆件上巨太弯折或断面有剧烈变化的情况。

• 463、

  以矫正法修整的杆件上必须无裂纹、劈裂、显著的局部压损或缺口等损伤。

• 464、

  漆膜粉化是一层一层地由内向外发生，直至全部油漆被破坏。

• 465、

  钢铁锈蚀产生的铁鳞，一般外层为黑色的四氧化三铁，下面为棕色的三氧化二铁，最下一层为一氧化铁。

• 466、

  允许速度200km/h的线路上，列车活载作用下，支承垫石与梁底之间的纵向相对变位不应大于1mm。

• 467、

  允许速度200km/h的线路上，本线封锁施工，邻线来车速度不大于120km/h时，可不下道。

• 468、

  热沥青防水层和冷作防水层是现在圬工桥常用的防水形式。

• 469、

  固定支座设置的原则是使梁部下缘经常处于压力状态，而不处于拉力状态。

• 470、

  盆式橡胶支座的固定支座承受部分纵向水平力。

• 471、

  盆式橡胶支座的固定支座承受的水平力大于支座的摩擦力。

• 472、

  改变金属的组成，制成耐腐蚀的合金也可以防止钢铁锈蚀。

• 473、

  油漆越稠黏度越大，油漆越稀黏度越小。

• 474、

  油漆的黏度随温度的变化而变化，温度低黏度大，温度高黏度小。

• 475、

  在喷铝的节点或涂富锌底漆时，腻子应用红丹防锈漆配制。

• 476、

  基坑为不稳定的含水土壤，放坡开挖无法保持边坡稳定者，应采用支撑加固坑壁。

• 477、

  换移支撑时，应先设新撑，后拆旧撑。

• 478、

  框架支撑形式与直(横)衬板支撑完全不同。

• 479、

  在顶入无基圆管时，切割刃的主要作用是减小顶入阻力。

• 480、

  铁路桥隧工程中砌石圬工大都采用水泥石灰砂浆。

• 481、

  墩台基础嵌入不易冲刷磨损的基本岩层0.5m，可以保证基础稳定不被冲毁。

• 482、

  为了保证墩台基础稳定，基础埋置深度越深越好。

• 483、

  钢桥构件在受到破坏后不易修复和更换。

• 484、

  一般大跨度钢桁梁采用上承式。

• 485、

  无砟无枕圬工梁端部不允许有钢轨接头。

• 486、

  涂膜粉化达到3级，应重新进行涂装。

• 487、

  角焊缝主要用于主桁杆件中的竖板和水平板的接长。

• 488、

  手工焊接适用于各种形状、各种长度焊缝，但质量较难保证。

• 489、

  对接焊缝常用于板梁中翼缘板和腹板的接长或接宽。

• 490、

  在漆膜表面喷上少量的水，水很快往里渗透扩散，说明漆膜表层已经失效。

• 491、

  漆膜轻微的粉化、细小的裂纹及针尖状的点锈是易用眼鉴别出来的。

• 492、

  连续梁和刚架桥应重点检查锚梁和集梁在动荷载作用下的技术状态，并检查受拉部位有无裂纹。

• 493、

  弧形支座的固定支座与活动支座安装后难以从外表上加以区别，故须顶起梁身检查。

• 494、

  裂损衬砌，所有内膨变形和向内移动的裂损部位，采用锚杆加固非常有效。

• 495、

  衬砌大面积漏水应采用锚喷加固。

• 496、

  上盖板喷锌之前钢表面必须达到Sa3级清理标准。

• 497、

  漆膜要有一定的厚度才能有一定的保护能力。

• 498、

  不同的涂装体系在不同环境下漆膜厚度可以采用相同的最低厚度。

• 499、

  锌、铝涂层允许有不影响防护性能的轻微结疤、起皱。

• 500、

  隧道洞内渗水是指衬砌表面有象冒汗一样的细微水珠，使衬砌呈湿润现象。