正线、辅助线和车厂试车线均采用 60kg/m 钢轨，车厂其他线路均采用 50kg/m 钢轨。

题库:机车乘务员考试类型:判断题时间:2022-02-26 10:44:11 免费下载:《乘务五室新题库四》Word试卷

本题关键词:钢铰线,钢绞线,钢母线,钢索配线,机车车辆脱轨事故,路用列车,用户线,线路边导线,预应力钢绞线,列车无线调度电话;

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1、
线路上50、60、75kg／m钢轨构造轨缝均采用（）。
2、
无缝线路应积极采用钢轨测标测量无缝线路锁定轨温技术，钢轨测标每50m或100m设一处。
3、
在同一地区无缝线路采用50kg/m钢轨和采用60kg/m钢轨，其允许锁定轨温范围相同。
4、
全区间及跨区间无缝线路应采用（）及以上钢轨。
5、
允许速度大于120km/h的线路应采用（）及以上钢轨，小半径曲线地段及重载线路应铺设全长淬火轨。
6、
工地钢轨焊接宜优先采用（），道岔内及两端与线路连接的钢轨锁定焊可采用（）。
7、
高速铁路正线、到发线应采用60kg/m（）新钢轨；其他站线宜铺设50kg/m钢轨。
8、
地铁正线线路钢轨采用（）。
9、
停车场采用（）kg/m的钢轨线路。
10、
在地铁区间隧道的特征中，城市轨道交通线路均为右侧行车的双线线路，采用1435mm标准轨距，正线及辅助

正线、辅助线和车厂试车线均采用 60kg/m 钢轨，车厂其他线路均采用 50kg/m 钢轨。

线路上50、60、75kg／m钢轨构造轨缝均采用（）。

无缝线路应积极采用钢轨测标测量无缝线路锁定轨温技术，钢轨测标每50m或100m设一处。

在同一地区无缝线路采用50kg/m钢轨和采用60kg/m钢轨，其允许锁定轨温范围相同。

全区间及跨区间无缝线路应采用（）及以上钢轨。

允许速度大于120km/h的线路应采用（）及以上钢轨，小半径曲线地段及重载线路应铺设全长淬火轨。

工地钢轨焊接宜优先采用（），道岔内及两端与线路连接的钢轨锁定焊可采用（）。

高速铁路正线、到发线应采用60kg/m（）新钢轨；其他站线宜铺设50kg/m钢轨。

地铁正线线路钢轨采用（）。

停车场采用（）kg/m的钢轨线路。

在地铁区间隧道的特征中，城市轨道交通线路均为右侧行车的双线线路，采用1435mm标准轨距，正线及辅助

直线轨距标准为 1435mm

5 号线正线、辅助线、车厂试车线及国铁联络线均采用 60kg/m 钢轨的 9 号道岔，车厂

设置有道岔及联锁设备、具有站控功能的集中站有 13 个

5 号线共有 35 个车站

前湾站为 5、 7 号线换乘站

区间内每 140 米左右设有隧道电话

列车、车站、 OCC 广播系统，可对乘客进行语音广播

塘朗车辆段采用卡斯柯公司的智能型计算机联锁系统，其信号设备由车厂信号楼集中控制。

ATC 列车自动控制子系统包含轨旁 ATC 设备、车载 ATC 设备、 ATO 的基本功能等设备

轨旁 ATC 设备包含线路控制器（LC）、区域控制器（ZC）、信标（无源信标）

线路控制器（LC）在深圳市轨道交通网络运营控制中心（NOCC）设置，用于管理临时限速（TS

塘朗出、入段线的进厂信号机前方弯道处设有进厂复示信号机 FXB、 FXA

在 CBTC 模式下，当 CBTC 列车接近信号机（通常前方 800m）时信号机灭灯, 行车的

在非 CBTC 模式下，信号机灭灯，行车的主体信号为车载信号。

为了实现对轨道区域的空闲和占用检查，计轴系统在轨道上设置计轴点，计轴点安装有车轮传感器，用

计轴点的设置原则是：一个计轴区段内所有能够通过列车的端头都设置有计轴点（尽头线末端不设计轴点）

计轴区段：相邻计轴点之间（岔区为相邻几个计轴点之间）或计轴点与轨道末端之间的轨道区域为一个计

在 CBTC 模式下，根据计轴区段长短的不同，一个计轴区段可被虚拟划分为一个或几个 ATP 区

车载 DCS 天线安装在列车两端 A 车的底部，用于保证与轨旁无线接入点（AP）之间的无线通

在 CBTC 模式下，依靠车载 DCS 天线与轨旁无线接入点（AP）之间不断进行的信息交换，

正线、 辅助线和车厂试车线均采用 60kg/m 钢轨， 车厂其他线路均采用 50kg/m 钢轨。

直线轨距标准为 1435mm

5 号线正线、 辅助线、 车厂试车线及国铁联络线均采用 60kg/m 钢轨的 9 号道岔， 车厂

设置有道岔及联锁设备、 具有站控功能的集中站有 13 个

5 号线共有 35 个车站

前湾站为 5、 7 号线换乘站

区间内每 140 米左右设有隧道电话

列车、 车站、 OCC 广播系统， 可对乘客进行语音广播

塘朗车辆段采用卡斯柯公司的智能型计算机联锁系统， 其信号设备由车厂信号楼集中控 制。

ATC 列车自动控制子系统包含轨旁 ATC 设备、 车载 ATC 设备、 ATO 的基本功能等设备

轨旁 ATC 设备包含线路控制器（LC） 、 区域控制器（ZC） 、 信标（无源信标）

线路控制器（LC） 在深圳市轨道交通网络运营控制中心（NOCC） 设置， 用于管理临时限 速（TS

塘朗出、 入段线的进厂信号机前方弯道处设有进厂复示信号机 FXB、 FXA

在 CBTC 模式下， 当 CBTC 列车接近信号机（通常前方 800m） 时信号机灭灯, 行车的

在非 CBTC 模式下， 信号机灭灯， 行车的主体信号为车载信号。

为了实现对轨道区域的空闲和占用检查， 计轴系统在轨道上设置计轴点， 计轴点安装有 车轮传感器， 用

计轴点的设置原则是： 一个计轴区段内所有能够通过列车的端头都设置有计轴点（尽头 线末端不设计轴点）

计轴区段： 相邻计轴点之间（岔区为相邻几个计轴点之间） 或计轴点与轨道末端之间的 轨道区域为一个计

在 CBTC 模式下， 根据计轴区段长短的不同， 一个计轴区段可被虚拟划分为一个或几个 ATP 区

车载 DCS 天线安装在列车两端 A 车的底部， 用于保证与轨旁无线接入点（AP） 之间的无 线通

在 CBTC 模式下， 依靠车载 DCS 天线与轨旁无线接入点（AP） 之间不断进行的信息交换，

正线、辅助线和车厂试车线均采用 60kg/m 钢轨，车厂其他线路均采用 50kg/m 钢轨。

5 号线正线、辅助线、车厂试车线及国铁联络线均采用 60kg/m 钢轨的 9 号道岔，车厂

设置有道岔及联锁设备、具有站控功能的集中站有 13 个

列车、车站、 OCC 广播系统，可对乘客进行语音广播

塘朗车辆段采用卡斯柯公司的智能型计算机联锁系统，其信号设备由车厂信号楼集中控制。

ATC 列车自动控制子系统包含轨旁 ATC 设备、车载 ATC 设备、 ATO 的基本功能等设备

轨旁 ATC 设备包含线路控制器（LC）、区域控制器（ZC）、信标（无源信标）

线路控制器（LC）在深圳市轨道交通网络运营控制中心（NOCC）设置，用于管理临时限速（TS

塘朗出、入段线的进厂信号机前方弯道处设有进厂复示信号机 FXB、 FXA

在 CBTC 模式下，当 CBTC 列车接近信号机（通常前方 800m）时信号机灭灯, 行车的

在非 CBTC 模式下，信号机灭灯，行车的主体信号为车载信号。

为了实现对轨道区域的空闲和占用检查，计轴系统在轨道上设置计轴点，计轴点安装有车轮传感器，用

计轴点的设置原则是：一个计轴区段内所有能够通过列车的端头都设置有计轴点（尽头线末端不设计轴点）

计轴区段：相邻计轴点之间（岔区为相邻几个计轴点之间）或计轴点与轨道末端之间的轨道区域为一个计

在 CBTC 模式下，根据计轴区段长短的不同，一个计轴区段可被虚拟划分为一个或几个 ATP 区

车载 DCS 天线安装在列车两端 A 车的底部，用于保证与轨旁无线接入点（AP）之间的无线通

在 CBTC 模式下，依靠车载 DCS 天线与轨旁无线接入点（AP）之间不断进行的信息交换，