船舶管理(大副)

• 501、

  根据有关规定，航道宽度的构成要素主要有：（）.Ⅰ航迹带宽度Ⅱ船舶间富裕宽度Ⅲ船舶与航道底边间的富裕宽

• 502、

  下列有关富余水深的计算哪项是正确的（）？

• 503、

  欧洲引水协会（EMPA）建议的外海航道富余水深为：（）.

• 504、

  欧洲引水协会（EMPA）建议的港外水道富余水深为：（）.

• 505、

  欧洲引水协会（EMPA）建议的港内水道富余水深为：（）.

• 506、

  当吃水d＜9m时，日本濑户内海内主要港口的富余水深标准为：（）.

• 507、

  当9m≤d＜12m时，日本濑户内海内主要港口的富余水深标准为：（）.

• 508、

  当吃水d≥12m时，日本濑户内海内主要港口的富余水深标准为：（）.

• 509、

  某轮吃水10米，航行于日本濑户内海，其保留水深应为：（）.

• 510、

  海图水深测量误差范围的国际标准，20m以下允许误差：（）.

• 511、

  大小两船近距离并行航行，下述正确的是：（）.Ⅰ大船船速越高，小船波荡越激烈Ⅱ大船兴波越激烈，小船波荡

• 512、

  两船并行航行接近时会出现：（）.Ⅰ波荡Ⅱ转头Ⅲ吸引Ⅳ排斥

• 513、

  船吸现象容易出现在：（）.

• 514、

  船吸现象的危险程度与两船船速和两船间的横距有关：（）.

• 515、

  关于处在他船兴波中的船舶的转头作用，下述哪项不正确（）？

• 516、

  关于横距较近的两船并行航行发生船吸现象，下述哪项正确（）？Ⅰ两船船速越高，影响越大Ⅱ相对速度越小，影

• 517、

  离得较近的同向航行的两船，如果两船的船速较（），它们的相对速度较（），最易发生船吸现象。

• 518、

  在横距较近的追越中，追越船首驶达被追越船船尾时：（）.

• 519、

  一大船从小船左舷追越，当大船船首平小船船尾时，小船易发生：（）.

• 520、

  一大船从小船右舷追越，当大船船首平小船船尾时，小船易发生：（）.

• 521、

  船舶以极近距离驶过系泊船时，受驶过船的兴波作用以及发散波被岸壁反射后对船体的作用，系泊船会发生：（）

• 522、

  狭水道中追越时，应Ⅰ选择直航段追越Ⅱ追越时应征得被追越船同意Ⅲ被追越船应尽可能减速（）。

• 523、

  为防止出现浪损，船舶驶经系泊船附近时应：（）.Ⅰ提前减速Ⅱ保持低速行驶Ⅲ减小兴波Ⅳ保持足够的横距

• 524、

  作为系泊船，为防止出现浪损，应：（）.Ⅰ加强值班Ⅱ收起舷梯Ⅲ收紧系缆，备好碰垫Ⅳ加抛外档短链锚以增加

• 525、

  船舶进港时，船速应从（）转换为（）；船舶出港时，一般船速由（）转换为（）。

• 526、

  一般超大型油轮接近泊地时，由于其排水量大，相对主机功率低，通常备车时机至少在：（）.

• 527、

  一般现代化大型集装箱船舶在接近港口附近时，通常备车时机在：（）.

• 528、

  一般现代化大型集装箱船舶在接近港口附近时，若交通条件复杂，通常备车时机在：（）.

• 529、

  一般船舶在接近港口附近时，通常备车时机在：（）.

• 530、

  对于一般货船，操船环境较好时，进港备车时机应至少在：（）.

• 531、

  船舶舵效随航速降低而变差，一般情况下，手动操舵保持舵效的最低航速约为：（）.

• 532、

  船舶舵效随航速降低而变差，一般情况下，自动舵保持舵效的最低航速约为：（）.

• 533、

  在实际操纵中，一般万吨船能保持舵效的最低船速约为：（）.

• 534、

  在港内操纵大型船时，随着船速的降低：（）.

• 535、

  船舶在静水港内靠泊时，在控制余速方面比有流港：（）.

• 536、

  船舶接送引航员时，通常引航梯应放在：（）.

• 537、

  船舶接送引航员时，关于引航梯的放置，应：（）.

• 538、

  在风浪较大的水域，船舶在航中接送引航员时，应怎样操纵船舶（）？

• 539、

  在风浪较大的水域，由直升机接送引航员，在直升机降落船舶甲板过程中，下列操船行动哪项正确（）？Ⅰ在直升

• 540、

  根据经验，在港内掉头中，对于单车右旋螺旋桨船舶，若先降速，而后提高主机转速，操满舵向右掉头，应至少需

• 541、

  根据经验，在港内掉头中，若有一艘拖船可用进行掉头，应至少需要直径（）的圆形掉头水域。

• 542、

  受水域限制，单桨船利用锚和风、流有利影响自力掉头区（L为船长）：（）.

• 543、

  根据经验，在港内掉头中，若可有两艘以上的拖船可用进行掉头，应至少需要直径（）的圆形掉头水域。

• 544、

  重载万吨级船顺流抛锚掉头时，流速：（）.

• 545、

  在确定港内顺流抛锚掉头方向时，对于右旋单桨船一般应：（）.

• 546、

  在确定港内顺流抛锚掉头方向时，右旋单桨船在空船左正横来风时，应：（）.

• 547、

  空载船舶在正横风较强时抛锚掉头，宜采取：（）.

• 548、

  重载万吨轮顺流抛锚掉头时，应选择在：（）.

• 549、

  顺流抛锚掉头一般出链长度应为：（）.

• 550、

  重载万吨船顺流抛锚向右掉头，关于船位，下列哪项正确（）？

• 551、

  重载万吨船顺流抛锚向右掉头，关于抛锚时机，下列哪项正确（）？

• 552、

  船舶在弯曲水道顺流抛锚掉头时，掉头的方向应向：（）.

• 553、

  空船遇到正横来风顺流抛锚掉头或弯曲水道顺流抛锚掉头时，关于掉头方向下列哪项正确（）？

• 554、

  一般情况下右旋单桨船顺流抛锚掉头或弯曲水道顺流抛锚掉头时，关于掉头方向下列哪项正确（）？

• 555、

  顺流抛锚掉头时，如拖锚淌航过快时，若已预约拖船应：（）.Ⅰ松长锚链Ⅱ加抛另一锚Ⅲ请拖船助操

• 556、

  顺流抛锚掉头，当首转至70度左右时，易出现：（）.

• 557、

  大船顺流向右掉头，因重载流急，拖右锚制动不力，为减小漂移，加快转头，应如何配置拖船（）？

• 558、

  拖船协助掉头时，为了便于控制船速，缩短掉头水域，最好在（）的情况下操纵。

• 559、

  拖船拖大船船首顶流掉头时，为了便于控制船位、缩短掉头所需水域：（）.

• 560、

  拖船拖大船船首顶流掉头过程中，为了便于控制船位，在船舶掉转90°时：（）.

• 561、

  顶流拖首掉头，满载万吨轮应在掉头位置（）以外停车淌航？

• 562、

  拖船拖尾掉头常用于：（）.

• 563、

  拖船拖尾掉头离港时，假如无风流的情况下，船尾离出至少30°时，才可解掉船首各缆绳，则在有较强的吹拢风

• 564、

  拖船拖尾掉头离港时，假如无风流的情况下，船尾离出至少30°时，才可解掉船首各缆绳，则在有较强的吹开风

• 565、

  对总长度大于100米的船舶，泊位有效长度应当至少为船舶总长的：（）.

• 566、

  船舶离泊前的准备工作中，下列不正确的是：（）.

• 567、

  船舶靠码头操纵之前，应作哪些准备工作（）？Ⅰ掌握港口信息Ⅱ掌握本船情况Ⅲ制定操纵计划Ⅳ了解大洋航路

• 568、

  船舶离泊计划通常应包括：（）.Ⅰ开航前的准备Ⅱ离泊操纵总体安排Ⅲ离泊操纵中可能遇到的问题和对策Ⅳ港内

• 569、

  在有流的河港靠泊时，自航道躺航至泊位也应估计到：（）.

• 570、

  在有流的河港靠泊时，自航道躺航至泊位余速往往变大是因为：（）.

• 571、

  在平直的有流港，泊位处的水流情况是：（）.

• 572、

  在弯曲水道的有流港，泊位处（凹岸）的水流情况是：（）.

• 573、

  船舶离泊前的准备工作中，下列正确的是：（）.

• 574、

  船舶离泊前的准备工作中，在冲车之前，驾驶员应确保：（）.Ⅰ所有缆绳受力均匀Ⅱ舷梯、吊杆、岸上装卸设备

• 575、

  船舶靠码头时，控制余速的关键时刻是（）的时刻。

• 576、

  靠泊操纵中，在通常情况下船首抵达泊位中点时船舶最大余速应控制在（），拖单锚制动是适当的。

• 577、

  空船横风靠码头比满载横风靠码头：（）.

• 578、

  一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法明显不正确（）？

• 579、

  一般船舶的靠泊操纵要领是：（）.Ⅰ控制抵泊余速Ⅱ选好横距Ⅲ调整好靠扰角

• 580、

  一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法正确（）？Ⅰ淌航至泊位前端是控制余速的关键时刻

• 581、

  一般拖锚制动靠泊方法：（）.

• 582、

  如拟于靠妥后绞起开锚，则在靠10米水深泊位中出链长度超过多少节即不易绞起（）？

• 583、

  静水港空船吹开风靠码头，控制抵泊余速及横距比无风情况下：（）.

• 584、

  一般情况下，船舶靠泊操纵中，在风流不大时，船首抵达泊位前端的横距应有（）的安全余量。

• 585、

  船舶在一般情况下靠码头，其船位距泊位下方停靠船的横距宜大于几倍船宽（）？

• 586、

  一般情况下，船舶靠泊操纵中，在风流不大时，船首抵达泊位前端的横距应有20m的安全余量，若靠拢角度取1

• 587、

  船舶靠泊操纵中，在有较强的吹拢风时，船首抵达泊位前端的横距选为30m的安全余量，若靠拢角度取10°，

• 588、

  船舶靠泊时，确定靠拢角度大小的总原则是：（）.Ⅰ重载船顶流较强时，靠拢角度宜小，并降低入泊速度Ⅱ重载

• 589、

  重载船舶顶急流靠泊时靠拢角应：（）.

• 590、

  万吨船顺流接近泊位时：（）.

• 591、

  万吨级船舶，在风速不大时，顶流1kn时进行靠泊，若要确保接近码头的速度不超过15cm／s，则靠拢角度

• 592、

  靠泊操纵中，一般船舶接触直壁式码头的速度应低于：（）.

• 593、

  靠泊操纵中，超大型船舶进靠直壁式码头的速度一般应控制在：（）.

• 594、

  靠泊操纵中，万吨级船舶进靠栈式泊位的速度一般应低于：（）.

• 595、

  一般情况下，在船舶顶流拖首离泊时选择的离泊角度，流急时约为（）左右，流缓时约为（）左右。

• 596、

  靠泊仪可指示船首尾距码头距离和入泊速度，其量程和精度分别为：（）.

• 597、

  一般船舶采用“尾先离”时，有关船尾摆出角度的操作下列哪项正确（）？

• 598、

  船舶离泊采用“尾先离”时，有关船尾摆出角度的操作下列哪项正确（）？

• 599、

  船舶自力离泊操纵要领为：（）.Ⅰ确定首先离、尾先离还是平行离Ⅱ掌握好船身摆出的角度Ⅲ控制好船身的进退

• 600、

  一般船舶的离泊操作要领是：（）.Ⅰ确定船首先离，还是尾先离或平行离Ⅱ掌握首或尾的摆出角度，注意系缆受

• 601、

  在流水港靠泊应注意：（）.Ⅰ观察流向和码头走向是否一致Ⅱ重载大型船舶应保持与流向平行Ⅲ尽量避开急流时

• 602、

  在静水港靠泊应注意：（）.Ⅰ主要考虑风的影响，以顶风靠为宜Ⅱ吹开风强时，靠拢角度宜大Ⅲ吹拢风强时，不

• 603、

  在流水港风、流相反时靠泊应注意：（）.Ⅰ判断风压和流压对船舶影响的大小Ⅱ重载船舶应顶流顺风靠泊Ⅲ压载

• 604、

  顺流2.5kn，风力较弱，泊位前后有船，满载万吨轮，顺流摆尾顶首掉头离泊，有拖船协助操作，流急时，尾

• 605、

  船舶离码头采用尾离法时，前倒缆应尽可能：（）.

• 606、

  万吨级船舶顶流离泊时，用拖船拖首协助大船进行首离时，船舶应留那些缆（）？

• 607、

  万吨级船舶顺流离泊时，用拖船拖首协助大船进行尾离时，船舶应留那些缆（）？

• 608、

  在有流港口，双拖船拖大船首尾进行平行离泊时，较大功率拖船应配于大船的：（）.

• 609、

  船舶离泊操纵时，符合首离法的条件包括：（）.

• 610、

  大型船舶离泊时，多采用（）方法。

• 611、

  船舶离泊时，泊位之前余地不大，且有吹拢风时，多采用（）方法。

• 612、

  船舶离泊时，船首余地不大，且风流较强、顺流吹拢风时，多采用（）方法。

• 613、

  船舶离泊时，船尾余地不大，且风流较弱、顶流吹开风时，可采用（）方法。

• 614、

  顺流拖首离码头时，大船倒缆宜出自（）导缆孔，拖缆则带至大船（）。

• 615、

  船舶在码头边利用前倒缆动车作舵甩尾离泊，这一方法适用于：（）.

• 616、

  风流反向时靠泊，根据受风影响大小来决定靠泊方向，一般空载的万吨级船舶1.5kn流速影响约与几级风相影

• 617、

  对于河口港，为了减小船舶的回旋水域，多采用那种系浮方法（）？

• 618、

  长时间系浮或风浪较大，且船舶的回旋水域足够时，多采用那种系浮方法（）？

• 619、

  系浮前应做哪些准备开始：（）.Ⅰ掌握潮汐情况Ⅱ风向和风力Ⅲ浮筒连线方向Ⅳ浮筒间距Ⅴ本船情况

• 620、

  当风大流急掉头系泊时，若需要用锚链系浮，何时才能解开锚链：（）.

• 621、

  若用缆绳系单浮，系浮前缆绳的准备下列正确的是：（）.Ⅰ回头缆Ⅱ单头缆Ⅲ尾缆Ⅳ前倒缆

• 622、

  右旋单车船顶风系单浮风力较弱时，应与浮筒保持（）倍船宽横距置于（）舷以维持舵效最低航速驶近，距浮筒约

• 623、

  船舶系单浮筒时，有风影响情况下，一般：（）.

• 624、

  船舶顶风较强系单浮时，应在：（）.

• 625、

  船舶顶流拖首或顺流拖尾离双浮时，均应：（）.

• 626、

  船舶系浮筒时的注意事项哪项不正确（）？

• 627、

  船舶系靠单浮筒时，应：（）.

• 628、

  船舶系双浮筒时，如抛开锚，一般下锚点距浮筒连线的横距约需：（）.

• 629、

  船舶系双浮筒时，下列正确的是：（）.

• 630、

  关于系离双浮的注意事项，下列正确是：（）.Ⅰ系双浮时，若前后泊位已有他船系泊，前后系缆应缩短；Ⅱ系双

• 631、

  出浮船坞操纵，一般选择在：（）.

• 632、

  进船坞操纵，最关键的是控制好船在（）的船位。

• 633、

  关于船舶进坞操纵，下列哪个说法不正确（）。

• 634、

  有流港船舶进出干船坞的时机一般选择：（）.

• 635、

  进坞修理前若要等待坞期，临时并靠它船，并靠时不得有：（）.

• 636、

  尾系泊是一种（）的停泊方式。

• 637、

  一般大型船舶在尾系泊时，船首应用交角约为（）的八字锚形式固定。

• 638、

  船舶进行尾系泊时，其抛锚和带缆顺序一般为：（）.

• 639、

  船舶采用尾靠泊方法时，抛锚点距码头边应有（）的距离：（）.

• 640、

  适用于尾系泊的港口具有如下特点：（）.

• 641、

  对于大型船尾系泊，船首多用（）进行固定。

• 642、

  万吨级船舶尾系泊靠泊时，在风力不太大的情况下：（）.

• 643、

  风很小或无风时尾系泊，平行进泊横距约为（）。

• 644、

  尾系泊时顺风进泊，倒车后淌航接近上风侧锚位时宜控制余速在（），出链（）。

• 645、

  船舶坞操纵的特点为：（）.Ⅰ大船自身有动力；Ⅱ依靠拖__纵；Ⅲ依靠缆绳操纵

• 646、

  船舶进坞一般需要三艘拖轮配合，其中一艘功率最大的应用作：（）.

• 647、

  船舶进坞校正船首的偏转主要依靠：（）.

• 648、

  船舶出浮船坞的操纵时的用缆下列正确的是：（）.Ⅰ从大船首部左右朝后向浮船坞出口方向的牵引缆应由船方提

• 649、

  强风中锚泊的大船产生偏荡运动，大船偏荡至什么位置，适合于小船接近并靠泊（）？

• 650、

  系靠偏荡中的锚泊船应在（）进行。

• 651、

  船舶进船闸首带缆时，通常应（）。

• 652、

  空船在5－6级风，并靠重载锚泊大船，宜从锚泊船哪舷接近并靠泊（）？

• 653、

  万吨空船在风力3～4级时并靠超大型锚泊船，一般应靠锚泊船的：（）.

• 654、

  船舶进闸门口，有侧风影响时应将船首领直，并尽可能靠拢（）。

• 655、

  关于进船闸前的准备，下列正确的是：（）.Ⅰ.查阅大洋航路Ⅱ.查阅船闸当局的规定；Ⅲ.核对本船吃水是否

• 656、

  过船闸前应事先向船闸当局申请并悬持国际信号旗（）.

• 657、

  进出船闸操纵，下列正确的是：（）.

• 658、

  船舶进闸后应调整首尾系缆使船停在闸箱的（）.

• 659、

  关于船舶进入船闸后缆绳的调整时机哪些说法正确（）.

• 660、

  船舶出船厂闸操纵，下列正确的是：（）.

• 661、

  船舶出船闸操纵，下列正确的是：（）.

• 662、

  船舶出船闸操纵关于尾缆的解缆，下列正确的是：（）.

• 663、

  适合DW一万吨级货轮抛锚的锚地水深一般为：（）.

• 664、

  在有浪，涌侵入的开敞锚地抛锚时，其低潮时的锚地水深至少应为：（）.

• 665、

  某轮吃水10米，在某锚地锚泊，若该处最大波高为3米，则他应选择的锚地应能保证在低潮时具有：（）.

• 666、

  根据经验，一般万吨船在大风浪中锚泊时，充分考虑安全锚泊条件，至少应距下风方向10m等深线（）。

• 667、

  单锚泊时本船与周围其他锚泊船或浮标的距离可定为：（）.

• 668、

  在水深能满足要求的锚地抛锚，锚位至浅滩、陆岸的距离应有：（）.

• 669、

  港内锚地的单锚泊所需的水域的半径按下式哪个数据估算：（）.

• 670、

  港内锚地的八字锚泊所需的水域的半径按下式哪个数据估算：（）.

• 671、

  船舶在强风中锚泊，若锚泊船所需的回转半径为R，船位与锚位测量误差均为r，船长为L，实际出链长度为S，

• 672、

  深水区抛锚，锚地最大水深一般不得超过一舷锚链总长的：（）.

• 673、

  需用锚机将锚全部送达海底而后用刹车带将锚抛出的抛锚方法适用于水深大于：（）.

• 674、

  在虑及锚机起重能力的前提下，深水抛锚的水深极限一般可取：（）.

• 675、

  在许多船锚泊的锚地上抛锚时，宜选择在他船的那一侧抛锚（）？

• 676、

  根据经验，万吨级船舶倒车制速中，在流速较缓水域：（）.

• 677、

  据经验，万吨级船舶倒车制速中，在顶流较大水域：（）.

• 678、

  落锚时的船速，可利用：（）.Ⅰ.冲程资料估算Ⅱ.正横附近灵敏度较高串视物标的相对运动来判定Ⅲ.本船倒

• 679、

  船舶抛锚前控制本船余速十分重要，落锚前大型重载船船速越低越好，在港外锚地判断余速的方法是：（）.

• 680、

  根据经验，万吨级船舶倒车水花到达船中时，一般：（）.

• 681、

  DW一万吨级商船抛锚时，考虑到锚机负荷，对地船速一般应控在：（）.

• 682、

  可自由落下抛锚的水深h限度一般定为：（）.

• 683、

  水深大于多少米时，不可直接由锚孔或水面吊锚状态下抛锚，应用锚机将锚送到海底，而后使船微退中用刹车将锚

• 684、

  绞锚时，如锚链太紧绞不动且方向朝前时，若要尽早把锚绞起，可以：（）.

• 685、

  绞锚时，如锚链太紧绞不动且方向朝后时，若要尽早把锚绞起，可以：（）.

• 686、

  锚泊时，一般最初的出链长度为（）水深时即应刹住，使其受力后再松链。

• 687、

  锚泊中的船舶在风向与流向相反时，其锚链的方向取决于：（）.Ⅰ.风力Ⅱ.流速Ⅲ.船水线以上受风面积Ⅳ.

• 688、

  在风流影响相互不一致时，船舶抛锚时应：（）.

• 689、

  船舶在江河中锚泊时，为了减小锚泊船的旋回水域：（）.

• 690、

  在什么情况下宜抛一字锚（）？

• 691、

  在流向有变，宽度有限的水道适合抛：（）.

• 692、

  一字锚锚泊法适合于在（）（）的水域。

• 693、

  下列锚泊方法中哪一种方法系留力最小（）？

• 694、

  在风流影响下，一字锚承受系留力作用较大者为：（）.

• 695、

  在风流影响下，一字锚承受系留力作用较小者为：（）.

• 696、

  进抛法抛一字锚时，应：（）.

• 697、

  退抛法抛一字锚时，应：（）.

• 698、

  采用一字锚锚泊方法时，一般情况下，力链和惰链链长应分别控制在：（）.

• 699、

  采用一字锚锚泊方法时，强流情况下：（）.

• 700、

  抛一字锚时，锚链易发生绞缠，为了便于清解，抛锚时应注意将连结卸扣：（）.

• 701、

  八字锚泊之所以整体上安全效果较好，主要是由于：（）.

• 702、

  抛八字锚应保持两链间的合适夹角是：（）.

• 703、

  船舶采用八字锚泊方法时，从减轻偏荡、缓解冲击张力和增加稳定度出发两锚链张角：（）.

• 704、

  顶风时，采用后退法抛八字锚时，应先抛出（）。

• 705、

  横风时，采用前进法去抛八字锚时，应先抛出（）。

• 706、

  为减小偏荡，抛八字锚时，两锚链的张角应：（）.

• 707、

  八字锚两交角在60°左右时，其抓力约为单锚抓力的：（）.

• 708、

  八字锚的抛出方法在横风条件下，第一锚在：（）.

• 709、

  船抛八字锚的方法通常在下列哪种情况时使用：（）.Ⅰ.单锚泊偏荡时Ⅱ.锚地底质差时Ⅲ.单锚泊抓力不足时

• 710、

  八字锚之所以整体上安全效果较好，主要是由于：（）.

• 711、

  下列锚泊方法中哪一种方法系留力最大（）？

• 712、

  一艘船在底质相同，风流压相同和松出锚链相同的条件下，以（）锚泊方法的锚系留力最大。

• 713、

  一点锚（平行锚）的特点包括：（）.

• 714、

  一点锚双锚抓力的合力为单锚抓力的：（）.

• 715、

  根据经验，为避免或减少船舶因流影响而回转所产生的双链绞缠，最好选择船舶在受台风影响，风力达到（）以上

• 716、

  在北半球，船舶处于右半圆，观测到风向呈顺时针变化时抛抗台八字锚，应：（）.

• 717、

  在北半球，船舶处于左半圆，观测到风向呈逆时针变化时抛抗台八字锚，应：（）.

• 718、

  单锚泊船在强风的作用下，在偏荡过程中，作用于船体上的：（）.

• 719、

  单锚泊中的船舶在大风中发生周期性偏荡运动主要是由于那些力造成的（）？

• 720、

  风速和风压力中心纵向位置对单锚泊船的偏荡周期的影响为：（）.

• 721、

  风速和水面以上受风面积对单锚泊船的偏荡周期的影响为：（）.

• 722、

  单锚泊船在强风作用下的偏荡幅度与船舶吃水和纵倾有关：（）.

• 723、

  单锚泊偏荡时，其偏荡运动的周期和锚链受力随外力增大的变化情况是：（）.

• 724、

  单锚泊偏荡时，其偏荡运动的周期随外力增大而：（）.

• 725、

  大风浪中的锚泊船，会产生偏荡，在什么情况下其锚链受力最大（）？

• 726、

  强风中单锚泊船产生的偏荡，锚链与风向的夹角α和船舶的风舷角θ比较，大约下述何时锚链所受张力最大（）？

• 727、

  单锚泊的船受风浪影响在偏荡过程中，当锚链与风向的夹角为零时：（）.

• 728、

  船舶在锚泊时出现偏荡现象，当锚链角（锚链与风向之间的夹角）和风舷角为多少时，锚链所受张力达最大值（）

• 729、

  单锚泊船在强风作用下偏荡过程中，锚链张力最大时刻大约出现在：（）.

• 730、

  单锚泊船在大风中发生偏荡运动，当偏荡到何处时，船的惯性力最小（）？

• 731、

  单锚泊船大幅度偏荡时，小型船锚链受冲击张力大约为：（）.

• 732、

  单锚泊的空载大型油轮，在强风作用下偏荡过程中，锚链的冲击力约为：（）.

• 733、

  单锚舶的满载大型油轮，在强风作用下偏荡过程中，锚链的冲击力约为：（）.

• 734、

  单锚泊的空载集装箱船，在强风作用下偏荡过程中，锚链的冲击力约为：（）.

• 735、

  单锚泊船偏荡激烈时，可加抛止荡锚，其出链长以（）倍水深为宜。

• 736、

  单锚泊船偏荡激烈时，可抛另一舷锚（止荡锚）抑制偏荡，该锚应在其舷侧的：（）.

• 737、

  空船偏荡幅度较大，加大吃水是减少偏荡幅度的有效措施，至少应加至：（）.

• 738、

  船舶打入压载水，增加吃水是减小船体偏荡的有效措施，一般应保持满载吃水的：（）.

• 739、

  强风中单锚泊船偏荡过程中，兼用主机时：（）.

• 740、

  在强风、流中单锚泊的船，发现偏荡严重，采取抑制偏荡的有效措施是：（）.Ⅰ.放长锚链Ⅱ.注入压舱水增加

• 741、

  为了减少偏荡适宜用（）锚泊方法。

• 742、

  下述方法中，减少单锚泊偏荡的最有效、最常用的方法是：（）.

• 743、

  单锚泊船，在风流作用下，可能产生偏荡，防止偏荡有效方法除抛止荡锚、八字锚外，也可以用（）方法。

• 744、

  一般来说上层建筑对大风浪中锚泊船的偏荡有一定的影响，驾驶台居（）则有抑制偏荡的作用。

• 745、

  单锚泊船舶偏荡激烈时，为抑制偏荡可加抛止荡锚，下列何者正确：（）.

• 746、

  在强风中的单锚泊船偏荡时使用止荡锚，其锚泊力可抗风的程度以（）风速为限。

• 747、

  锚泊中，船舶发生严重偏荡会引起：（）.

• 748、

  锚泊船，当外力增大时，该锚的受力将：（）.

• 749、

  抛出一定链长的单锚泊船，当外力增大时，该船的锚泊力将：（）.

• 750、

  在大风中偏荡的锚泊船，辨别走锚的有效方法是：（）.

• 751、

  大风中辨别走锚的最有效方法是：（）.

• 752、

  普通空载万吨货船，锚的抓力系数λa=3.5，链的抓力系数λc=0.75，则：（）.

• 753、

  单锚泊船的值班人员发现走锚时，情况危急，务必立即采取的首要措施是：（）.

• 754、

  单锚泊船在大风中发生偏荡运动，当船舶偏荡运动处在（）态势时，最容易发生走锚现象。

• 755、

  单锚泊船在大风中剧烈偏荡时，可以动车用舵使船首尽量对着风向，以缓和锚链张力和船首摆动，但当偏荡运动处

• 756、

  在河口或江河等急流地区长期锚泊，常需每一、二日重起重抛，其原因是：（）.

• 757、

  船舶在强风或强流水域单锚泊时：（）.

• 758、

  引起走锚的主要原因是：（）.Ⅰ.严重偏荡；Ⅱ.松链不够长、抛锚方法不妥；Ⅲ.锚地底质差或风浪突然袭击

• 759、

  发现本船走锚时，值班驾驶员应：（）.

• 760、

  清解双锚绞缠时引索应从惰链孔出舷外，并按绞花处惰链对力链绞缠的（）方向绕过后，再从（）孔引回甲板上。

• 761、

  双锚绞缠后可能会引起：（）.Ⅰ.损坏锚链Ⅱ.抓力大为减小Ⅲ.起锚困难Ⅳ.锚链扭转负荷增加

• 762、

  超大型船舶靠泊时的靠拢角度多取为（）。

• 763、

  靠泊操纵中，超大型船舶接近码头的速度应低于：（）.

• 764、

  万吨、8～9万吨、20～30万吨船靠栈桥时入泊速度应控制于：（）.

• 765、

  超大型油轮舷靠海上泊位，其入泊速度一般应小于：（）.

• 766、

  超大型船一般宜用深水抛锚法抛锚，实际上常用（）方法。

• 767、

  大型油轮在风速15m／s条件下，有拖船协助掉头，需要：（）.

• 768、

  大型船靠码头，以余速向泊位淌航中，一般应取：（）.

• 769、

  超大型船舶与一般万吨级货船比较，下列哪项特点是正确的（）？

• 770、

  超大型船舶在锚泊时，通常采用（），抛锚时多用（）。

• 771、

  超大型船舶在大风浪中锚泊时，为了减小偏荡，多采用（），抛锚时多采用（）。

• 772、

  超大型船舶在锚泊时，抛锚时多采用（），余速控制在（）。

• 773、

  超大型船单点系泊过程中，波浪较小时，出缆长度多为水面至缆孔高度的（）倍；波浪明显时，则（）。

• 774、

  因超大型船舶冲程较长、余速降低缓慢，在港内制动时多采用：（）.

• 775、

  旋回过程中超大型船舶的速降与一般万吨级货船的速降比较：（）.

• 776、

  肥大型船在驶向停泊地的过程中，命令停车，在车叶停转的瞬间，虽然还有相当大的余速，却很快失去舵效，这是

• 777、

  超大型船舶与一般万吨轮相比，下列哪项正确（）？Ⅰ.停船性能差Ⅱ.旋回时间长Ⅲ.旋回速降小Ⅳ.浅水效应

• 778、

  超大型船舶相对旋回直径（D/L）和旋回直径（D）与一般万吨船的相应值比较，下列哪项正确（）？

• 779、

  超大型船舶单点系泊，波浪很小时，适合的系缆长度应为水面至导缆孔高度的（）倍左右。

• 780、

  超大型船舶系海上系船墩，在波浪影响大时，应选用：（）.

• 781、

  超大型油轮主机停用的情况下，在港内掉头时，使用六艘拖船协助操作，较大功率的二艘拖船：（）.

• 782、

  超大型船舶靠海上系船墩时所用全部缆绳多达（）条以上。

• 783、

  与一般万吨船舶比较，超大型船舶的浅水效应和岸壁效应情况为：（）.

• 784、

  超大型船在大风浪中通常采用（），抛锚时多用（），且余速多控制在（）以下。

• 785、

  VLCC锚泊时，考虑到锚机刹车的安全，抛锚时的船速：（）.

• 786、

  超大型船在大风浪中抛锚时通常采用：（）.

• 787、

  一般情况下，超大型船舶当离锚地的锚泊点1海里时，其速度应控制在（）左右.

• 788、

  超大型船舶与一般货船相比具有哪种特点（）？

• 789、

  根据试验结果，4万吨油轮在停车后余速约（）时无舵效.

• 790、

  根据试验结果，超大型船舶在水深与吃水之比为1.25倍时，进行旋回试验，其旋回圈比深水中增大约为（）.

• 791、

  根据国际石油开发公司（IMODOC）浮筒的设计要求，在负速为（），流速为（）时船舶仍可进行单点系舶安

• 792、

  IMO《国际高速船安全规则》定义的高速船的船速以设计水线下的（）表示。

• 793、

  高速船的操纵特点包括：（）.

• 794、

  高速船在高速行驶中，应慎用（），否则会产生较大（）。

• 795、

  高速船在高速行驶中，使用大舵角旋回，会产生哪些危害（）？

• 796、

  肥大型浅吃水船操纵特点包括：（）.

• 797、

  肥大型浅吃水船行驶中，应慎用（），否则会产生（）。

• 798、

  狭水道是指（），因而给通过该水域的船舶的操纵带来各种影响的水域。

• 799、

  在我国，下列哪些水道属于给通过该水域的船舶的操纵带来各种影响的“狭水道”（）？Ⅰ.长江口航道Ⅱ.渤海

• 800、

  关于狭水道对操船的影响，下列哪些正确（）？Ⅰ.航道狭窄Ⅱ.水流多变Ⅲ.来往船舶不多Ⅳ.航道弯曲

• 801、

  船舶在狭水道中航行避让时，使用车、舵、锚的一般顺序为：（）.

• 802、

  在狭水道中，船舶为了准确地进行转向，应掌握哪些数据（）？Ⅰ.船速、舵角Ⅱ.转向角Ⅲ.操舵时间Ⅳ.倒车

• 803、

  在狭水道中，船舶在富余水深不大的浅水水域通过时，应注意的问题下列哪项正确（）？

• 804、

  在狭水道中，船舶距岸较近高速行驶时，船行波将引发岸边系泊船的剧烈运动，有时导致系泊船（）。Ⅰ.船体受

• 805、

  船舶宽度受到限制的狭窄水道航行时，由于岸侧影响发生岸吸、推岸现象，使船产生：（）.

• 806、

  你船是在被IMO采纳的分道通航制区域内沿通航分道行驶的机动船，在互见中，看到右舷有一机动船直角穿越分

• 807、

  在分道通航制和交通管制及其附近水域操纵船舶时应注意（）。Ⅰ.及时收听和改正航海通告，研究、查核最新海

• 808、

  分道通航区内船多拥挤，船速快慢不一，受风流影响明显，这就需要（）。Ⅰ.让值班驾驶员做到认真了望和观测

• 809、

  分道通航区内根据需要设立有交叉警戒区，当航经这些区域时，应（）。Ⅰ.特别谨慎和小心，除应弄清他船的动

• 810、

  在狭水道中航行的船舶，顺流过弯曲水道时，如果靠近凹岸太近：（）.

• 811、

  在狭水道中航行的船舶，顺流过弯曲水道时，如果靠近凸岸太近，船首将受湾处回流的作用而向（）偏转，船尾也

• 812、

  在狭水道中航行的船舶，顺流过弯时，舵效较迟钝，为了顺利过湾，可采取（）措施，以提高舵效。

• 813、

  在狭水道中航行的船舶，顺流过弯，应使船保持在水道的：（）.

• 814、

  顶流过弯应使船舶保持在水道的：（）.

• 815、

  在狭水道中航行的船舶，顶流过湾时，应使船保持在水道的（）；顺流过弯时，应使船保持在水道的（）。

• 816、

  在河道的弯段，水流的流向一般情况是：（）.

• 817、

  弯曲水道水流流向是：（）.

• 818、

  船舶顶流过弯，水流有将船首压向哪侧的趋势：（）.

• 819、

  在大转弯的狭窄航道上顶流过弯，若用舵太迟，受流压的作用产生的情况：（）.

• 820、

  船在顶流过弯头时，由于没及时保持船首与流向较小的交角，沿水流线航行，致使船首和船尾受到流向流速（）。

• 821、

  在河床不对称的运河中航行，应保持船位在：（）.

• 822、

  船舶在水深分布相等的运河中航行，若船位偏离河道中央线靠近右岸太近时：（）.

• 823、

  单车船在运河中航行，一般偏转时可用（）纠正。

• 824、

  单车船在运河中航行，严重偏转时，可用（）纠正。

• 825、

  双车船在运河中航行时发生向右偏转较小时，制止偏转的措施下列哪项正确（）？

• 826、

  双车船在运河中航行时发生向左偏转较小时，制止偏转的措施下列哪项正确（）？

• 827、

  双车船在运河中低速行驶时发生向右偏转，可采取哪些制止偏转的措施（）？

• 828、

  双车船在运河中低速行驶时发生向左偏转，可采取哪些制止偏转的措施（）？

• 829、

  双车船在运河中高速行驶时发生向右偏转，可采取哪些制止偏转的措施（）？

• 830、

  狭窄航道，双车船于航进中发生向右偏转，为纠正偏转，可采取：（）.

• 831、

  运河中航行选定航速应考虑：（）.Ⅰ.限速规定Ⅱ.舵效Ⅲ.船舶机动性Ⅳ.营运效率

• 832、

  珊瑚礁多见于平均水温为25～35℃、海流相对（）的热带水域，并易于在阳光可射入的（）水域内发展起来。

• 833、

  岛礁水域航行时一般应注意：（）.

• 834、

  为及时发现珊瑚礁，了望应按下述要求进行：（）.

• 835、

  利用海水颜色判断水深时应注意（）。

• 836、

  岛礁水域呈现深紫蓝色，则水深H（）。

• 837、

  岛礁水域呈现黄绿色，则水深H（）。

• 838、

  岛礁水域呈现带白的蓝色，则水深H（）。

• 839、

  岛礁水域呈现带紫的蓝色，则水深H（）。

• 840、

  当太阳高度较高且为晴空时，如背向太阳用望远镜识别视野内水色的变化，（）。

• 841、

  岛礁水域操船，应注意保持连续雷达观测和测深：（）.

• 842、

  珊瑚岛礁多见于平均水温为（）海流较强的热带水域

• 843、

  根据实际经验，在视线良好时，对岛礁的辨认，从视距和清晰度方面下列正确的是：（）.

• 844、

  通过岛礁区时的航线拟定，若水域允许，一般至少要离礁盘（）海里以外。

• 845、

  对于通过礁盘区的时间最好于（）通过。

• 846、

  对于珊瑚礁区锚泊，下列正确的是：（）. Ⅰ.宜采取前进中重力式抛锚 Ⅱ.宜采取后退中重力式抛锚

• 847、

  在晴朗的白天，大冰山视距可达：（）.

• 848、

  在晴朗的黑夜，用望远镜可在（）海里处看到冰山。

• 849、

  露出水面3米的冰山，雷达探测到该冰山的距离大约为（）海里。

• 850、

  船舶在冰中航行，见到的冰色中，冰的硬度最大的是：（）.

• 851、

  从航海的观点看，海水可分为（）。

• 852、

  冰情通报中，称为“冰山”的其直径约为（）。

• 853、

  冰情通报中，称为“小冰山”的其直径约为（）。

• 854、

  冰情通报中，称为“冰岩”的其直径约为（）。

• 855、

  冰情通报中，称为“冰原”的其直径约为（）。

• 856、

  冰量一般以（）法度量，分为（）级。

• 857、

  若船舶不在海洋的寒流中，则当海水温度为1.1℃时，海水的冰缘已在（）海里之内。

• 858、

  用雷达探测高大的冰山时，有时可在（）海里的距离以上显示回波。

• 859、

  进入冰区航行前，各水舱的水量不得超过：（）.

• 860、

  冰区航行前，上层边水舱，边水舱与前后尖舱的水量应不超过满舱的：（）.

• 861、

  进入冰区航行前，必须保证一定的吃水，以使螺旋桨和舵没入水中一定深度，并保持（）的尾倾。

• 862、

  冰量在（）时，只要冰厚不超过（），就可以通航。

• 863、

  冰量达（）时，船舶行动比较困难，应争取破冰船引航。

• 864、

  船舶驶进冰区前，应选择（）进入，（）边缘冰块密集，有涌浪时容易损坏船体。

• 865、

  船舶在有流水域驶进冰区时，应等待（）或（）时进入。

• 866、

  当海面涌浪较大或有（）横风时，船舶不宜进入冰区。

• 867、

  船舶驶进冰区前，在选择地点、时机和方法上下列哪一点不正确（）？

• 868、

  船舶进入冰区时，为安全起见：（）.

• 869、

  船舶通过冰区航行过程中，冰量为（）以下时，可常速航行。

• 870、

  船舶通过冰区航行过程中，一般经验是当冰量增加（）时，应减速（）节航行。

• 871、

  冰中护航中的航速，冰量为4／10时，可维持8kn航速：（）.

• 872、

  破冰船开路护航，编队船间距离宜保持：（）.

• 873、

  在冰量大且有压力的冰中拖带时，拖缆宜尽量缩短，一般为（）米。

• 874、

  在冰区航行的船舶，若船的前部被冰夹住而不能进退时，可采取下列措施：（）. Ⅰ.全速前进，左右满舵使

• 875、

  船舶通过冰区航行过程中，沿岸航行有风的影响时：（）.

• 876、

  冰中下锚时，应选择：（）.

• 877、

  在冰区如何抛“冰锚”（）？

• 878、

  船舶在冰区航行，如需下锚，应选择薄冰或碎冰区，其锚链长度不超过：（）.

• 879、

  冰中航行，倒车前应：（）.

• 880、

  破冰船开路护航，其后船舶与破冰船的间距约为破冰船船长的：（）.

• 881、

  若不得不在流水冰群中停泊时，下列正确的是：（）. Ⅰ.应顺流进入流冰群 Ⅱ.应顶流进入流冰群 Ⅲ.

• 882、

  关于冰区港内靠泊，下列正确的是：（）. Ⅰ.若泊位后端有余地应操纵船舶对准泊位下端向码头靠拢； Ⅱ

• 883、

  大洋中最易产生的波浪的波长是（），波浪周期为（）。

• 884、

  大洋中最易产生的最陡的波浪的倾斜度为（）。

• 885、

  大洋中最易产生的一般的波浪的倾斜度为（）。

• 886、

  根据对海上不规则波进行统计，（），称为三一平均波高。

• 887、

  根据对海上不规则波进行统计，（），称最大波高。

• 888、

  人们在海上目测的波高很接近：（）.

• 889、

  海上不规则波的最大能量波长约为：（）.

• 890、

  海上不规则波的最大有义波长约为：（）.

• 891、

  波浪从深水向浅水接近时，水质点的运动由于与海底的摩擦力，其：（）.

• 892、

  从远海区袭来的大浪与本海区（）方向的波浪相遇，其波速变得（），波高可能增加一倍，这种波浪俗称“三角浪

• 893、

  深海中波速与波浪周期关系是：（）.

• 894、

  规则波的波速和波浪周期与波长的关系是：（）.

• 895、

  规则波的波速与波长的关系是（）。

• 896、

  规则波的波浪周期与波长的关系是：（）.

• 897、

  海洋波浪预报部门通常是用（）来作海浪预报的。

• 898、

  若把有效波波高定为1，则平均波高为（）。

• 899、

  当水深H与波长λ之比为多少时称其为深水波（）。

• 900、

  当水深H与波长λ之比为多少时称其为浅水波（）。

• 901、

  船舶在大风浪中航行受波浪的作用，使其围绕着通过重心的x、y、z轴作线运动和回转运动，对z轴的运动称为

• 902、

  船舶在大风浪中航行受波浪的作用，对船舶安全有威胁的运动是：（）.

• 903、

  船舶在波浪中的横摇摆幅决定于：（）.

• 904、

  在规则波中，船舶横摇强度主要决定于：（）.

• 905、

  船舶在波浪中横摇的大小，主要取决于船舶本身的横摇周期Tθ与波周期τ的比值，当Tθ／τ＜1时，则：（）

• 906、

  海上波浪周期为8秒，有关船舶在相应横摇周期下的摇摆情况的叙述，下列哪项正确（）？

• 907、

  船舶在风浪中的横摇摆幅取决于（）的大小。

• 908、

  船舶在规则波中作小角度横摇时，船舶的横摇周期与什么有关（）？

• 909、

  船舶的自由横摇周期Tθ：（）.

• 910、

  货船压载情况下航行，其横摇周期一般为：（）.

• 911、

  万吨级货船满载情况下航行，其横摇周期一般为：（）.

• 912、

  根据经验数据，超大型油轮的横摇周期，一般空载时为：（）.

• 913、

  船舶在波浪中的横摇摆幅取决于船舶自由横摇周期和与波浪的遭遇周期：（）.

• 914、

  船舶正横受浪时，减轻横摇的有效措施是：（）.

• 915、

  当船舶航向与波浪的交角90°或270°时，根据对波浪遭遇周期的关系式分析，若仅改变船速，对船的横摇影

• 916、

  从操船角度考虑，减摇措施有：（）.

• 917、

  简易估算船舶固有横摇周期，横摇周期系数约取（）。

• 918、

  稳性高度GM与船宽B影响船舶的横摇，一般来说若（）横摇过于剧烈。

• 919、

  船舶在风浪中固有横摇周期主要取决于（）。

• 920、

  船舶在风浪中的横摇摆幅主要取决于（）。

• 921、

  船舶在波浪中的遭遇周期为10s，船舶自由横摇周期为（）时产生谐摇。

• 922、

  船舶自由横摇周期为10s，为了避免谐摇，则遭遇周期应为（）。

• 923、

  某船航速10kn，固有横摇周期10s，横向受波长为120m的浪的作用，波速约为（）时，会发生谐摇。

• 924、

  船舶在海上航行遇到风浪之后产生谐摇，为减轻横摇可采取的措施包括：（）. Ⅰ.调整船的横摇周期 Ⅱ.

• 925、

  海浪遭遇周期的估算式为（）。（其中λ为波长，C为波速，VS为船速，φ为浪向角）

• 926、

  某船航速10节，固有横摇周期10秒，风速21.2米/秒，波速约风速的4/5，则危险浪向角是（）。

• 927、

  船舶在大风浪中谐摇的横倾角，可用（）估算（α最大波面角）。

• 928、

  船舶的纵摇周期与什么有关（）？

• 929、

  船舶在波浪中的纵摇摆幅取决于船舶自由纵摇周期和与波浪的遭遇周期：（）.

• 930、

  对于中小型船舶而言，大风浪中船舶顶浪时的纵摇摆幅将：（）.

• 931、

  在风浪中航行的船舶，在纵摇周期和遭遇周期不变的情况下，纵摇摆幅与船长L和波长λ的比值有关，其值为多少

• 932、

  船舶在波浪中的相对纵摇摆幅主要决定于：（）.（L：船长；λ：波长；Vs：船速）

• 933、

  船舶在波浪中的纵摇周期Tp：（）.

• 934、

  在不规则波中顶浪前进说明船舶摇摆性可：（）.

• 935、

  大风浪中航行，同一船舶在同一风浪中：（）.

• 936、

  当船长大于1.5倍波长时，则船舶在游泳中的相对比值摇摆幅（）。

• 937、

  船舶的垂荡周期与什么有关（）？

• 938、

  船舶在波浪中的垂荡周期Th：（）.

• 939、

  顶浪航行时影响船舶纵摇与垂荡的幅度取决于：（）. Ⅰ.波长与船长之比 Ⅱ.船速的大小 Ⅲ.自摇荡周

• 940、

  船舶顶浪时，当谐摇波长小于3／4船长时，船舶处于（）区域，纵摇与垂荡（）。

• 941、

  当谐摇波长介于船长和最大能量波长之间时：（）.

• 942、

  当船舶处于纵摇和垂荡都较严重时，为了减轻摇荡，需避开临界区域，对商船来说最有效的措施是：（）.

• 943、

  顶浪航行的船舶如处于临界区域的摇摆状态，则应：（）.

• 944、

  正常积载的一般船舶，其横摇周期TR与纵横周期TP、重荡周期Tn之间的关系（）。

• 945、

  一般情况下，船舶的横摇周期TR与纵横周期TP、重荡周期Tn之间的关系近似可认为是（）。

• 946、

  按近似公式估算重荡周期Tn，下列正确的是：（）.

• 947、

  大风浪中航行甲板上浪将：（）. Ⅰ.影响船舶稳定性，危及甲板货 Ⅱ.损坏甲板设备或上层建筑 Ⅲ.恶

• 948、

  船舶在大风浪中航行，甲板上浪：（）.

• 949、

  船舶顶浪航行中，纵摇、垂荡和拍底严重时，为了减轻其造成的危害：（）.

• 950、

  纵向受浪航行的船舶，容易产生拍底的条件中，下列哪项正确（）？ Ⅰ.波长近似等于船长 Ⅱ.吃水小于船

• 951、

  船长L（）海浪波长λ，船首底浪冲击压力最大.

• 952、

  纵向受浪航行的船舶，关于方形系数Cb和船首形状对拍底的严重程度的影响，下列哪项正确（）？

• 953、

  万吨船在风浪中压载航行时，为了减轻拍底，应：（）.

• 954、

  某轮大风浪中顶浪航行，船舶处在激烈的纵摇和垂荡中，为了减轻拍底，下列措施哪项正确（）？ Ⅰ.保持首

• 955、

  船舶在大风浪中航行为减少拍底现象，应保持首吃水大于满载吃水的：（）.

• 956、

  船舶纵向受浪易产生拍底现象的条件包括（L为船长；d为吃水；λ为波长）：（）.

• 957、

  船舶顺浪航行中，当船尾陷入比船速快的波谷时，浪打上船尾甲板，这种现象称为：（）.

• 958、

  船舶在波浪中顺浪航行，当船处于追波的前斜面时，会出现航向不稳状态，甚至突然产生首摇而横于波中，即所谓

• 959、

  船在波浪中航行，遇到船首斜向来浪，当船头部分进入波谷，船尾部分处在波峰上，船舶将发生剧烈的（）运动。

• 960、

  下列说法何者正确：（）. Ⅰ.首摇对船舶在风浪中航行的保向性有重大影响 Ⅱ.首摇对船舶在风浪中航行

• 961、

  船舶空船顶浪航行时，可能产生的危害是：（）. Ⅰ.拍底情况； Ⅱ.甲板大量上浪； Ⅲ.螺旋桨发生空

• 962、

  万吨船空载在风浪中航行时，为了减轻螺旋桨打空车：（）.

• 963、

  为确保风浪中空载船舶的航行安全，适当压载应以：（）.

• 964、

  万吨船风浪中压载航行，即防止空车又减轻拍底尾倾吃水差以：（）.

• 965、

  一般来说，船舶顶浪航行，会产生剧烈的纵摇和垂荡，为了保证安全，下述措施哪项措施最有效（）？

• 966、

  大风浪来临前的一般准备工作包括那些（）？ Ⅰ.确保水密 Ⅱ.空船应适当压载 Ⅲ.确保排水畅通 Ⅳ.

• 967、

  在恶劣天气情况下，大船为放救生艇，应采取：（）.

• 968、

  所谓滞航是指以保持舵效的最小速度：（）.

• 969、

  船舶在大风浪中航行，所谓滞航是指：（）. Ⅰ.以保持舵效的最小航速行驶，根据风浪调整航速 Ⅱ.使船

• 970、

  船舶在大风浪中滞航是指船舶：（）.

• 971、

  大风浪中采取滞航的船舶，下列说法哪项正确（）？

• 972、

  船舶在海上遇大风浪，航行有困难时，采取滞航措施，可：（）.

• 973、

  大型船在大风浪中难于续航时，采取漂滞的条件包括：（）.

• 974、

  航行中的船舶遭遇台风侵袭或遇大风浪操纵极为困难，应采取（）措施。

• 975、

  船舶在海上遇到大风浪，船体剧烈摇摆，拍底严重，甲板大量上浪，螺旋桨打空车，应采取（）措施。

• 976、

  航行中的船舶大风浪中主机故障丧失动力，应采取（）措施。

• 977、

  船舶在大风浪中顺浪航行的措施：（）.

• 978、

  顺浪航行的措施常用于：（）.

• 979、

  船舶在海上遇到大风浪，发现偏顶浪航行不利，虽然采取过措施，仍然不能免除危险的出现时，应果断采取（）措

• 980、

  大风浪中顺浪航行的条件是：（）.

• 981、

  下述有关大风浪中船舶顺浪航行的优点的说法哪项不正确（）？

• 982、

  船舶大风浪中顺浪航行与顶浪航行比较，下述哪项正确（）？

• 983、

  船舶在大风浪中顺浪航行时，为避免出现尾淹现象，应果断采取下列哪种措施（）？

• 984、

  大风浪中采取漂滞法的船舶，下列说法哪项不正确：（）.

• 985、

  对船体衰老的船，为减小波浪对船体的冲击力，应主动采取（）方法。

• 986、

  漂滞适用于：（）.Ⅰ.顺浪中保向性差的船Ⅱ.滞航中不能顶浪的船Ⅲ.船体衰老的船Ⅳ.稳定性差的船Ⅴ水密

• 987、

  船舶在大风浪中，舵机发生故障，应采取：（）.

• 988、

  船舶在大风浪中航行自然失速的原因包括：（）.Ⅰ.大风引起的附加阻力的增加Ⅱ.风浪表面流引起的阻力增加

• 989、

  大风浪中船舶掉头的全过程内都要避免：（）.

• 990、

  船舶在大风浪中掉头应注意掌握：（）. Ⅰ.使回转引起的横倾角与波浪引起的横倾角相位一致 Ⅱ.在较平

• 991、

  船舶在大风浪中掉头的过程中应避免：（）.

• 992、

  船舶在大风浪中从顶浪转顺浪时，转向应在较平静海面到来（）开始。

• 993、

  某船横摇周期12秒、由正舵至右舵15°需10秒，则大风浪中向右转向掉头的施舵时机应为：（）.

• 994、

  下列船舶在大风浪中的掉头操纵的叙述哪项不正确（）？

• 995、

  北半球台风危险半园的特点和避航法是：（）.

• 996、

  处于北半球在危险半圆内船舶为了避台抗台在操纵中：（）.

• 997、

  在北半球台风右半圆内，操纵船舶应该是：（）.

• 998、

  在危险半圆，船舶为避免卷入台风中心的操纵方法是：（）.

• 999、

  北半球危险半园内避台操纵法：（）. Ⅰ.应采取与台风路径垂直方向全速驶离 Ⅱ.以右首舷约15°～2

• 1000、

  北半球，船舶处于台风危险半园，欲尽快脱离台风中心应采取：（）.