主推进动力装置综合练习

• 1、

  粘性阻力通常包括（）.

• 2、

  模试验时安装激流丝，其作用在于（）.

• 3、

  在进行螺旋桨模型敞水试验时通常只满足进速系数相等；在空泡试验时需满足（）.

• 4、

  螺旋桨工作时，桨叶所受的应力最大处为（）.

• 5、

  兴波干扰为（）和（）之间的干扰。

• 6、

  （M）AU型螺旋桨是一种（）.

• 7、

  伴流按产生原因来分类，由于船身周围的流线运动而产生的是（）.

• 8、

  某船的船后平均伴流分数为0.18，推力减额分数为0.15，则该船的船身效率为（）.

• 9、

  破波阻力产生的条件是（）.

• 10、

  螺旋桨模型的敞水试验中，理论上要求桨模与实桨之间满足的条件为（）.

• 11、

  叶背上切面最大厚度处所产生的空泡为（）.

• 12、

  MAUw型螺旋桨与其原型AU型螺旋桨相比，其不同之处在于（）.

• 13、

  桨叶某点B处发生空泡的条件是该处（）.

• 14、

  剩余阻力通常包含（）.

• 15、

  假定船体的摩擦阻力等于同速度、同长度、同湿面积的平板摩擦阻力。通常称为（）.

• 16、

  由于兴波干扰作用，兴波阻力曲线上会出现（）.

• 17、

  粗糙度补贴系数，其作用在于（）.

• 18、

  某固定螺距螺旋桨经强度规范校核得：t0.25R=180mm；t0.6R=90mm；如果t1.0R=1

• 19、

  某船采用AU型4叶螺旋桨，毂径比等于0.178，试问：螺旋桨的螺距修正值是（）.

• 20、

  一般来说，螺旋桨的直径（），转速（）则效率越高。

• 21、

  关于螺旋桨各种效率问题，正确的是（）.

• 22、

  船模阻力试验是将实船按一定缩尺比制成几何相似的船模，在船池中拖曳以测得船模阻力与速度之间的关系，应满

• 23、

  M）AU型螺旋桨叶切面形状为（）.

• 24、

  兴波阻力Rw正比于速度的（）

• 25、

  桨毂直径是指（）.

• 26、

  螺旋桨在不产生推力时旋转一周所前进的距离称为（）.

• 27、

  浅水情况下，在（）附近，横波与散波叠加形成孤独波，阻力急增。

• 28、

  对于理想推进器，诱导速度愈大，则（）.

• 29、

  粘压阻力

• 30、

  汹涛阻力

• 31、

  变螺距螺旋桨

• 32、

  滑脱、滑脱比

• 33、

  推进器载荷系数

• 34、

  傅汝德定律

• 35、

  形似船和相应速度

• 36、

  雷诺定律

• 37、

  相当平板假定

• 38、

  最佳船长

• 39、

  伴流

• 40、

  水动力性能

• 41、

  螺旋桨系列

• 42、

  附体阻力

• 43、

  形似船

• 44、

  全相似定律

• 45、

  兴波干扰

• 46、

  推进器

• 47、

  进速系数

• 48、

  推进系数

• 49、

  推进效率、推进系数

• 50、

  桨叶切面

• 51、

  主机功率、传送效率

• 52、

  敞水试验

• 53、

  局部粗糙度

• 54、

  叶面、叶背

• 55、

  叶根、叶梢

• 56、

  导边、随边

• 57、

  尺度效应

• 58、

  简要概括破波阻力的特性。

• 59、

  简要叙述三因次换算法的基本思想。

• 60、

  简述减小摩擦阻力的方法。

• 61、

  容易引起连杆损坏的是（）。

• 62、

  船舶在“前进三”航行时，主机工况点常在（）速度特性线上运行。

• 63、

  分析柴油主机在（）工况下运行，增压器的压气机容易发生喘振。 a．单独增压系统风浪天发生飞车时； b

• 64、

  柴油机带动螺旋桨工作时，其（）的关系也应按螺旋桨特性的规律变化，这就是柴油机的推进特性，它也是（）的

• 65、

  柴油机带动螺旋桨工作时，其功率与转速的3次方成正比，这称为（）。

• 66、

  关于柴油机特性理解正确的是（）。

• 67、

  柴油机管理的目的是将（）控制在额定范围内，船舶在前进三航行时，主机工况点常在（）速度特性线上运行。

• 68、

  增压柴油主机之所以要规定持续工作面积限制区和短期工作面积限制区，是为了防止在油门不变，转速降低，增压

• 69、

  当主柴油机从额定转速开始下降，等转矩限制特性与等排气温度限制特性随转速变化规律是不同的，因此转速下降

• 70、

  现今柴油机几乎都是高增压柴油机，因此工作范围远比一般增压柴油机小，这是因为受到（）的限制。

• 71、

  对于直接传动的大型低速船用柴油机在长期运转条件下，其负荷要受（）限制。

• 72、

  当柴油机的转速处于（）范围内，柴油机的排气温度将受到等排气温度曲线的限制。

• 73、

  等转矩限制特性线在Pe-n坐标中，可以用过坐标原点与过（）的直线来表示。

• 74、

  柴油机超热负荷主要是指超过（），超机械负荷主要是指超过（）。

• 75、

  直接驱动螺旋桨的低速柴油机，在各种转速下所允许达到的最大功率超过（），其经济性和可靠性将显著下降。

• 76、

  当增压柴油机驱动螺旋桨工作时，并联增压系统在（）会喘振。 a．船舶满载，顶风，污底，使柴油机在高负

• 77、

  船、机、桨的主要技术经济指标在一定条件下随（）变化的规律称船舶动力装置的特性。

• 78、

  在实际工作中，限制柴油机热负荷是采用（）。

• 79、

  柴油机管理的主要目的在于将（）控制在规定的范围内。 a．热负荷； b．机械负荷； c．抗拉负荷。

• 80、

  考虑船体变脏后，船舶遇到恶劣气象、复杂海况及不同水域时船舶阻力增加，为了使船舶在各种航行条件下发动机

• 81、

  考虑到船舶主机与陆地工作环境不同，为了确保其安全可靠地工作，延长维修间隔期，发动机在船上使用的服务功

• 82、

  主机选配螺旋桨时要留有船体功率储备其值一般为标定功率的（）。

• 83、

  主机选配螺旋桨时要留有发动机功率储备其值一般为标定功率的（）。

• 84、

  为了确保船舶柴油机经济、稳定和可靠地运行，柴油机的运行工况应限于（）。

• 85、

  增压柴油主机油门不变，转速降低，则增压器对柴油机供气量减少，甚至使压气机的工作点移向喘振线，因此规定

• 86、

  船舶加速时受船舶惯性影响，推进特性曲线变陡，此时允许船舶短期使用的工作范围是在（）。

• 87、

  增压柴油机短期运转工作面积是指（）。 a．超负荷面积、超转速面积； b．船舶变工况使用面积； c．

• 88、

  当增压柴油机驱动螺旋桨工作时，单独增压系统柴油机的进气特性线就是增压器的工作特性线，因此在（）时易发

• 89、

  增压柴油机持续工作范围应在发动机的（）包围的范围内。 a．最大转速、最低稳定转速； b．最大扭矩、

• 90、

  在增压柴油机持续工作范围中，增压器喘振线和余度线之间的面积，允许（）使用。

• 91、

  在增压柴油机持续工作面积中，增压器喘振线和喘振余度线之间的面积只允许短期使用，船舶在何种工况下会进入

• 92、

  在“增压柴油机工作范围”图中，面积⑤是柴油机最小转矩线面积，可能使柴油机熄火不能正常工作，因为（）

• 93、

  柴油机直接驱动螺旋桨，为了限制柴油机的最低转速，一般规定（）。 a．按全负荷速度特性工作时的最低稳

• 94、

  对于直接传动的大型低速船用柴油机在长期运转条件下，其转速要受（）限制。

• 95、

  在n一定时，螺旋桨的推力T、转矩Q、螺旋桨吸收的功率Pp随J的变化关系是（）。

• 96、

  进程比用J=vj/Dns表示，在给定的船舶中，进程比J仅随（）变化。

• 97、

  螺旋桨的推力、吸收的功率、船舶的航速三者的关系是（）。

• 98、

  当进程比J↑时，螺旋桨特性曲线的变化（）。

• 99、

  在转速不变情况下，螺旋桨吸收功率将随进程比的（）。

• 100、

  表达式Pp=Cn3反映的是螺旋桨推进特性，其中（）。

• 101、

  影响螺旋桨推进特性的因素有（）。 a．螺旋桨的结构参数； b．推力系数和转矩系数； c．航行状态。

• 102、

  螺旋桨推进特性主要反映推力、扭矩、推力系数、扭矩系数及敞水效率等随（）和（）变化关系。

• 103、

  对影响螺旋桨推进特性因素理解正确的是（）。 a．盘面比大，推力大； b．螺距比大，螺旋桨推进曲线陡

• 104、

  螺旋桨在水中转一圈前进的距离称（），滑失现象是指（）。

• 105、

  螺旋桨的（）直径称螺旋桨的直径，螺距一般由叶根部向外逐渐增加，H0.7R或H2R/3的含义是（）。

• 106、

  对一般货船而言，下列说法正确的是（）。

• 107、

  判断下列关于船舶阻力特性基本概念错误的叙述是（）。

• 108、

  船舶航行所受到的总阻力根据产生原因和性质分为（），水下阻力中（）受航速影响最小。 a．船体阻力；

• 109、

  船舶在各种条件下运行，用船、机、桨的工作参数来表示三者的相互影响和变化规律称（）。

• 110、

  在J保持一定时，螺旋桨的推力T、转矩Q、螺旋桨吸收的功率Pp与转速的关系（）。 a．T、Q与转速直

• 111、

  螺旋桨吸收的功率不变时，螺旋桨的推力与（）成反比。

• 112、

  根据柴油机喷油泵的油量调节机构固定的位置不同，速度特性可分为（）。 a．额定外特性； b．超负荷速

• 113、

  柴油机速度特性的特点是（）。 a．在同一油门的速度特性曲线上，当n降低，转矩也降低； b．油门固定

• 114、

  柴油机速度特性反映柴油机性能参数随转速的关系，与柴油机应用时（）。

• 115、

  全负荷速度特性的含义是（）。

• 116、

  根据螺旋桨水动力特性可知，当扭矩为零，推力为（）；当J等于零，推力系数和扭矩系数（）。

• 117、

  柴油机的速度特性是在下述条件下测试的（）。

• 118、

  船舶推进装置的性能是由（）决定的。

• 119、

  研究柴油机特性的目的（）。 a．评价柴油机性能，为船舶选型配套提供依据； b．评价柴油机工况，使其

• 120、

  柴油机功率与转速按三次方成正比关系的运转工况称（）。直接驱动螺旋桨的主机是按（）运行的，其特点是柴油

• 121、

  对于某定距桨船舶，下列关系正确的是（）。

• 122、

  船舶航行阻力增加时，则螺旋桨的进程比J、推力系数KT、扭矩系数Kq的变化是（）。

• 123、

  根据PC2-5中速机的配桨特性可知，考虑储备后的螺旋桨设计点是在（）下留有（）的功率储备。

• 124、

  采用双机双桨配合方式时说法正确的是（）。

• 125、

  双机双桨配合特性图5-8中，理解正确的是（）。 a．B点为双桨在部分负荷工作时机桨配合工况点；

• 126、

  采用四机单桨配合方式时结论正确的是（）。 a．要达到50%标定转速必须两台以上机运行； b．要达到

• 127、

  采用双机单桨配合方式时结论正确的是（）。（？曲线不变只是功叠加） a．单机工作时桨特性线变陡； b

• 128、

  采用四机单桨配合方式时说法错误的是（）。

• 129、

  使用双机单桨配合方式时说法错误的是（）。

• 130、

  在双机单桨配合特性图5-7中，轮机长的操作应在下列（）范围内。 a．二台机同时工作应在推进曲线A

• 131、

  轴带发电机目前普遍允许主机转速可以改变，这是因为采用了（），使得供给船舶电力系统的频率保持稳定。

• 132、

  MAN B&W柴油机选型区的R1点和Sulzer RTA柴油机选型区L1点是柴油机的（）。

• 133、

  根据主机与轴带发电机联合工作时的配合特性可知，主机MCR点应是推进系统加轴带发电机负荷的配合点，因此

• 134、

  根据Sulzer RTA柴油机的配桨特性可知，超转速限制区域是指（）额定转速，超负荷区域是指允许（）

• 135、

  由Sulzer RTA柴油机的配合特性可知，相对CMCR点的超转速运行区，只允许在（）使用。

• 136、

  由Sulzer RTA柴油机的配合特性可知，新的RTA柴油机比老机型在CMCR推进特性线左侧的区域增

• 137、

  合理的机桨匹配要求主机型式选择要得当、使用要合理，否则即使一台高质量的主机，也会造成（）。 a．寿

• 138、

  为符合机桨匹配原则，对二冲程主柴油机的初选型应根据（）在柴油机布置区内选择方案，再对各方案经过（）等

• 139、

  对主机选型应与（）联系在一起。 a．船型； b．螺旋桨参数； c．航行的海域。

• 140、

  在为MAN B&W柴油机选配螺旋桨时，选定的工作点越靠近（）点经济性越好。

• 141、

  根据调距桨特性可知，调距桨动力装置的经济性比定距桨好，主要是因为（）。 a．可以在效率包络线内工作

• 142、

  关于采用调距桨船舶的正确结论是（）。 a．保持相同的航速，可有不同的螺距比H/D、转速n组合； b

• 143、

  采用调距桨的船舶风浪天航行时正确的控制是（）。 a．减小H/D； b．增大H/D； c．保持设计工

• 144、

  下列不属于调距桨装置优点的是（）。 a．实现无级调速、机动性好； b．动力装置经济性好； c．对船

• 145、

  根据调距桨工作特性可知，在同样的航行条件下，螺旋桨转速不变，螺旋桨的H/D（），螺旋桨所需要的功率（

• 146、

  调距桨是用改变桨叶角度的方法去适应（）。

• 147、

  采用调距桨的船舶，螺旋桨特性随H/D变化的规律是（）。

• 148、

  调距桨船舶可以用来改变航速的因素有（）。

• 149、

  采用双机双桨配合方式时结论正确的是（）。 a．单机单桨工作时转速可达到标定转速； b．单机单桨工作

• 150、

  根据调距桨特性可知，调距桨可以提高船舶的机动性，主要是因为（）。 a．可以改变n和H/D来改变航速