主推进动力装置综合练习

• 301、

  电液式各种主动式减摇装置的敏感元件主要感受船舶（）摇摆信号。 a．纵摇角度； b．横摇速度； c．

• 302、

  舵减摇是利用（）操舵来减少船舶横摇，适用于（）工作。

• 303、

  可收式减摇鳍是目前船舶上使用较多的一种减摇装置，在操作时不正确的是（）。

• 304、

  减摇鳍是（）的减摇装置。

• 305、

  对可收式减摇鳍装置电气控制设备在管理中要特别注意（）。 a．防止受热、受潮和剧烈震动； b．鳍的动

• 306、

  对可收式减摇鳍装置液压系统的管理应特别注意（）。

• 307、

  船舶抗横倾系统按其驱动方式可分为（）。 a．风机驱动水舱内水流动达到稳定平衡； b．水舱内自由液面

• 308、

  船舶由于负载不对称产生侧倾时，对风机驱动的抗横倾系统工作过程理解不正确的是（）。

• 309、

  风机驱动的抗横倾系统在工作中（）。 a．风机一直在运转； b．气阀根据横倾信号控制空气/水的流向；

• 310、

  风机驱动的抗横倾系统，当横倾超过规定值时，（）使得船舶回到倾斜度为0或设定值位置上，气阀关闭，水舱中

• 311、

  电液式各种主动式减摇装置的控制原理是（）。 a．敏感元件感受的船舶摇摆信号； b．控制机构将信号放

• 312、

  减摇水舱的减摇能力一般是（），减摇鳍减摇能力较大，客船一般为（），集装箱船和货船一般是（）。

• 313、

  在共振周期外，减摇装置的减摇性能都用减摇效果的绝对值表示，称（）。

• 314、

  在船舶摇荡的6个自由度中减摇效果最明显的是（），减摇的途径有（）。

• 315、

  舭龙骨是通过（）达到减摇目的的，它的安装占船长的（），并且要有足够的宽度。

• 316、

  减摇装置根据是否提供动力分为被动和主动两种，主动减摇装置动力系统有（），以（）主动减摇装置应用较普遍

• 317、

  舵减摇的工作原理是，船舶对横摇力矩的响应周期（）对首摇力矩的响应周期，最大优点是（）。

• 318、

  被动减摇水舱是利用船舶横摇时造成减摇舱内的水向左右舷做往返流动而达到减摇目的的，它的工作原理是（）。

• 319、

  减摇鳍的减摇力矩与船舶固有周期（），与船舶稳心高度的变化（），在整个遭遇周期范围内有良好的响应特性。

• 320、

  不可控式U形管被动减摇水舱，要求水舱设在两舷并且离（）的位置，水可以在水舱中聚集液面更高，减摇效果更

• 321、

  风机驱动的抗横倾系统的主要特点（）。 a．直接作用反应快，而且空气有气垫作用； b．气阀开启／停止

• 322、

  可控式U形管被动减摇水舱与不可控式U形管被动减摇水舱在结构上的主要区别在于（）。 a．封闭的U形管

• 323、

  主动式减摇水舱是在U形管式被动减摇水舱的基础上发展起来的，但与被动式比较主要特点是（）。 a．对水

• 324、

  减摇-防倾联合水舱这种减摇装置的特点是（）。 a．水舱的固有周期大致等于船舶的最短横摇周期； b．

• 325、

  减摇鳍装置是在（）伸出舷外的一对或几对鳍片，用于增加复原力矩，按鳍片是否可收入可分（）。 a．船中

• 326、

  只要对舵机加装减摇控制环节就可以使现有船舶具备减摇能力，它的最大优点是（）。

• 327、

  被动减摇水舱利用自由液面往返流动减轻船舶横摇，因此要求水舱容积足够大，一般水舱的装水量（），可以得到

• 328、

  应尽量避免两根中间轴连接法兰的位置处于轴系间距的（），否则轴系挠度过大，难以准确对中，导致（）。

• 329、

  与中间轴承相比，米契尔式推力轴承之所以能传递推力，在结构上的主要特点是（）。

• 330、

  推进装置轴系传递的推力表达式为（kN），式中PP、v分别表示（）。

• 331、

  推进装置轴系传递的扭矩表达式为（N2m），式中P表示（）。

• 332、

  推进装置传动轴系的工作条件是比较恶劣的，除了承受摩擦和腐蚀外，还承受周期变化的应力作用，应力主要有

• 333、

  对双桨船的轴系，为了使螺旋桨桨叶离开船的外板有一定的间隙，允许轴线在水平投影面上离开船舶纵中垂面有一

• 334、

  影响推进装置传动轴系的轴线位置的因素有（）。 a．倾斜角和偏斜角； b．中间轴承的位置； c．中间

• 335、

  船舶推进装置传动轴系的基准点首端是以（），尾端是以（）。

• 336、

  推进装置轴线留有α的目的是确保（），留有β的目的是确保（）。

• 337、

  将推进装置轴线的α限制在0～5°、β限制在0～3°的目的是为了减小（）。

• 338、

  中间轴承的数量决定了间距，数量多间距小，将导致（）。

• 339、

  关于SSP吊舱式电力推进系统理解正确的是（）。 a．吊舱直接悬挂在船下，通过法兰盘与船体相接； b

• 340、

  中机型船在轴系的修理中，中间轴法兰的偏移量φ=0时，其曲折量最大不得超过（）。

• 341、

  选择轴系管理正确的结论（）。

• 342、

  船舶轴系安装时，轴线轻微不正应当（）。

• 343、

  在轴系管理工作中应特别注意（）。

• 344、

  中间轴承的数量和间距直接影响主机的正常转速范围，这是因为临界转速随轴承跨距（），使临界转速进入主机工

• 345、

  构成动力装置的设备很多，各设备之间相互联系、相互影响、相互制约，那么对柴油机轴系带来最大危险的振形

• 346、

  为确保主机的正常工作，中间轴承的数量、间距一定要得当，一般将中间轴承设在每根中间轴距端面法兰0.1

• 347、

  在对推进装置传动轴系中心线调整时，操作正确的是（）。 a．刚性轴，二端轴误差必须小； b．柔性轴，

• 348、

  推进装置传动轴系中心线状态通过（）检查。

• 349、

  大型船舶推进装置传动轴系，通常采用（）安装法，其目的是（）。

• 350、

  目前，在大型电力推进船舶上，推进电动机的调速控制主要采用（）实现。

• 351、

  选择有关轴系的正确结论（）。

• 352、

  由于大功率电力变频技术、微机控制和通信技术、交流调速技术、电力电子器件的发展，电力推进应用于各种船

• 353、

  直接传动的柴油机船舶，在港内微速航行受（）限制。

• 354、

  按传递功率的方式不同，船舶推进装置形式可分为（）。 a．直接传动与间接传动； b．电力传动； c．

• 355、

  船舶推进装置传动方式有多种，传动方式的选择应考虑下列（）因素。 a．船舶大小、用途和航区； b．发

• 356、

  间接传动的推进装置主要优点是（）。

• 357、

  与间接传动相比，调距桨传动的推进装置最突出的优点是（）。

• 358、

  调距桨装置主要由（）部分组成。 a．操纵系统； b．转叶机构、传动轴； c．桨叶定位和反馈机构；

• 359、

  调距桨装置的转叶机构的主要作用是（）。

• 360、

  调距桨装置的调距机构主要作用是（）。

• 361、

  调距桨装置的操纵地点应设置在（），在（）情况下才能进行无扰动切换。

• 362、

  调距桨桨叶根部形状复杂，易导致（），在螺距相同情况下调距桨与定距桨相比其效率（）。

• 363、

  一般调距桨调距的动力是（）。

• 364、

  电力传动的优点有（）。 a．机组布置灵活方便； b．便于遥控； c．主机转速不受螺旋桨转速限制；

• 365、

  目前，电力推进除了在特种船舶上占有越来越大的份额，现在在（）等普通商船上具有良好的应用前景，尤其是（

• 366、

  作为发展方向，船舶电力推进系统中的推进电动机采用（）。

• 367、

  在船舶电力推进系统中，按供电关系的设备排列顺序是（）。

• 368、

  在SSP吊舱式推进器中，导流鳍除了用来提高推进效率外，还能（）。

• 369、

  电力推进船舶的电力系统用于推进的电压通常采用（），一般动力设备电压采用（）。

• 370、

  Z型传动的推进装置是垂直悬挂在船尾的，最突出特点是（）。

• 371、

  电力推进船舶的推进操纵单元不具备（）功能。

• 372、

  目前电力推进之所以得以迅速发展主要是因为（）。

• 373、

  船舶电力推进的优点之一是提升了船舶的操纵性和机动性，主要体现在（）。

• 374、

  船舶电力推进的优点之一是优化了机舱，主要体现在（）。 a．用中压电缆替代轴系传动，增加空间配置的灵

• 375、

  目前，电力推进的船舶，推进电动机与螺旋桨的连接形式有多种，其中（）取消了舵。 a．低速电动机通过尾

• 376、

  目前，电力推进的船舶，推进电动机与螺旋桨的连接方式中采用最多的是（）。

• 377、

  与传统的柴油机推进装置相比，电力推进系统是推进电机（）。

• 378、

  米契尔式推力轴承间隙的调整原则，推力环与正、倒车推力块的间隙均为总间隙的1/2，柴油机曲柄中心线应

• 379、

  与柴油机推进系统相比，船舶电力推进系统的缺点是（）。 a．整体推进效率低； b．螺旋桨和推进电动机

• 380、

  推进装置传动轴系的推力轴承不能起到的作用是（）。

• 381、

  按润滑条件尾轴承分为水润滑尾轴承和油润滑尾轴承，油润滑尾轴承的主要特点是（）。 a．结构简单、维护

• 382、

  尾轴管装置的作用（）。 a．尾轴本体使尾轴伸出船外； b．安装密封、冷却及润滑的密封装置； c．支

• 383、

  目前船舶尾轴承大多选用白合金尾轴承，其原因是（），更重要的是（）。 a．油膜承载能力大； b．油润

• 384、

  下列材料的尾轴承使用的润滑剂为（）。 a．铁梨木轴承用海水润滑； b．白合金轴承用滑油润滑； c．

• 385、

  尾轴螺帽外边装有导流罩，其目的是（）。 a．减少水力损失； b．防止螺帽松动； c．防止螺纹腐蚀。

• 386、

  水润滑尾轴承间隙计算公式Δ=0.003d+（0.5～0.75）mm，其中铁梨木取（），桦木取（），极

• 387、

  自然循环式油润滑尾轴管轴承发热的原因主要是（）。

• 388、

  船舶在航行中，尾轴管散热途径是（）。 a．一部分热量传给尾尖舱储水； b．一部分热量通过船体向舷外

• 389、

  在轴系管理中，因（）负荷大，易发热故需特别给予注意。

• 390、

  推进装置轴系各轴承工作的温度范围正确的是（）。 a．齿轮箱的滚动轴承小于80℃； b．齿轮箱的滑动

• 391、

  配以“防渔网防阻装置”的Simplex后密封装置，其主要依靠（）部分起到防渔网作用。

• 392、

  主机功率在螺旋桨效率不变的情况下，航速降低时轴系所承受推力（）。

• 393、

  螺旋桨与尾轴连接的紧固螺帽其螺纹的旋向是（），其作用是防止螺旋桨（）。

• 394、

  SSP电力推进装置，有两个固定螺距3叶片的螺旋桨安装在吊舱的前后两端，2个螺旋桨负载分配是（）的总负

• 395、

  螺旋桨桨叶的（）部位产生的弯矩最大。

• 396、

  螺旋桨与尾轴连接的紧固螺帽，其螺纹应是（）。

• 397、

  水润滑尾轴承在工作时处于（）状态，油润滑尾轴承在工作时处于（）状态。

• 398、

  螺旋桨的推力在（）处传给船体。

• 399、

  主机标定功率Pe等于10000马力，标定转速为100r/min，当转速降为90r/min，则相应的功

• 400、

  螺旋桨吸收功率不变时，则螺旋桨推力与（）成反比，与（）成正比。

• 401、

  配以“防渔网防阻装置”的Simplex后密封装置，其“防渔网防阻装置”主要特点是（）。 a．所有零

• 402、

  米契尔式推力轴承调节环的作用是（）。

• 403、

  影响米契尔式推力轴承正常工作的因素是（）。a．柴油机转速；b．螺旋桨产生的推力；c．尾轴轴颈的光洁度

• 404、

  传动轴系中间轴的连接螺栓采用（），在传递扭矩时主要承受（）作用。

• 405、

  油盘式中间轴承与油环式中间轴承相比主要优点是（）。 a．随动性好； b．依靠止动块对油盘在径向止动

• 406、

  主机起动工况时，米契尔式推力轴承的推力块产生倾斜的条件是（）。 a．P与R大小相等、方向相反； b

• 407、

  调整米契尔推力轴承推力块的间隙时，它的先决条件是（）。

• 408、

  在推力轴承中力的传递顺序是（）。

• 409、

  对轴系的管理要注意（）。 a．白合金尾轴承要特别注意首密封装置的滴漏； b．轴系运转时是否有某部位

• 410、

  目前海船上常用的推力轴承形式是（）。

• 411、

  推力轴支撑轴承的作用是（）。

• 412、

  Simplex密封装置固定部件由（）组成，其中保证跟踪性能是由（）实现的。 a．夹持件； b．密封

• 413、

  尾轴设置尾部密封装置，不能起到的作用是（）。

• 414、

  为防止轴系在运转中卷入渔网，Simplex后密封装置配以“防渔网防阻装置”，其主要结构是由（）组成

• 415、

  某船的尾轴的尾部采用的是有4个橡胶密封圈的Simplex尾密封装置，其唇口翻边的方向应是（）。

• 416、

  Simplex型密封装置用于（）。

• 417、

  Simplex改进型尾轴密封装置之所以应用广受欢迎，其原因之一是（）。

• 418、

  尾轴锥体部分用于安装螺旋桨，如果是机械连接的，接触面积直接影响扭矩的传递，因此规范规定，接触面不得少

• 419、

  铁梨木轴承在安装时，其木纹方向应当（）。

• 420、

  对铁梨木尾轴承来说应设置（）填料函型密封装置，其中配水环的作用是（）。

• 421、

  用铁梨木作尾轴承材料，尾轴装设铜套的主要目的是（）。

• 422、

  （）尾轴轴承虽然价格昂贵，但结构简单，具有抗腐蚀性，在水中的润滑性能好。

• 423、

  铁梨木尾轴承，设置沟槽的目的是（）。

• 424、

  螺旋桨与尾轴间的动力传递，最主要的受力部位是（）。

• 425、

  Simplex尾轴密封装置工作条件恶劣的主要原因（）。