船舶操纵与避碰知识

• 1、

  《国际海上避碰规则》适用的船舶是指（）

• 2、

  《国际海上避碰规则》适用的水域是指：（）

• 3、

  请问《国际海上避碰规则》适用于：（）

• 4、

  《国际海上避碰规则》除适用于公海之外，还适用于（）

• 5、

  《国际海上避碰规则》适用的船舶不包括（）

• 6、

  请问《国际海上避碰规则》适用的船舶（）

• 7、

  《国际海上避碰规则》适用于除公海以外还适用于（）

• 8、

  《国际海上避碰规则》适用于什么：（）

• 9、

  《国际海上避碰规则》适用的船舶包括（）

• 10、

  《国际海上避碰规则》适用的船舶是指（）

• 11、

  《国际海上避碰规则》适用的船舶是指在公海以及连接公海而可供海船航行的一切水域中的（）．

• 12、

  下列哪一种船舶应执行《国际海上避碰规则》驾驶和航行规则各条？（）

• 13、

  关于《国际海上避碰规则》适用的船舶、下列说法不正确的是（） Ⅰ、指的是在航船 Ⅱ、指的是在公海以及

• 14、

  在《国际海上避碰规则》适用的水域内，下列哪种船舶无需执行《国际海上避碰规则》？（） Ⅰ、在海面以下

• 15、

  在《国际海上避碰规则》适用的水域内，下列哪种船舶需执行《国际海上避碰规则》？（） Ⅰ、政府公务船

• 16、

  在《国际海上避碰规则》适用的水域内，下列哪种船舶需执行《国际海上避碰规则》？（） Ⅰ、失去控制的船

• 17、

  下述哪一项不正确？（） Ⅰ、在战争时期，军用舰艇可以不执行《国际海上避碰规则》的任何规定 Ⅱ、在执

• 18、

  有关主管机关可以在下列（）水域制定特殊规定

• 19、

  有关主管机关可在下列哪些水域制定特殊规定？（）

• 20、

  有关主管机关可以在下列哪些水域制定特殊规定？（） Ⅰ、江河 Ⅱ、湖泊 Ⅲ、内陆水道 Ⅳ、领海，毗连

• 21、

  有关主管机关可以在下列哪些水域制定特殊规定？（） Ⅰ、港外锚地港口 Ⅱ、江河，湖泊 Ⅲ、内陆水道

• 22、

  另一缔约国（全面执行规则）国籍的非机动船进入我国某海港水域时： （） Ⅰ、应全面执行《中华人民共和

• 23、

  在《国际海上避碰规则》适用的水域内，下列哪种船舶需执行《国际海上避碰规则》？（） Ⅰ、政府公务船

• 24、

  有关主管机关为与公海相连的，并可供海船航行的一切港口，江河，湖泊或内陆水域制定特殊规则，应（）

• 25、

  下列有关《国际海上避碰规则》哪种说法是正确的？（）

• 26、

  某国在其沿海水域设立的分道通航制区域（）

• 27、

  《国际海上避碰规则》不妨碍有关港口或港外锚地的特殊规定应由哪个部门制定？（）

• 28、

  在我国上海港港内航行的外籍海船，应遵守（）

• 29、

  在我国沿海某港口水域航行的船舶应遵守（）

• 30、

  在某国制定有地方规则的港口水域航行的船舶应遵守：（）

• 31、

  《国际海上避碰规则》不妨碍各国政府为（）制定额外的队形灯、信号灯、笛号或号型．

• 32、

  《国际海上避碰规则》不妨碍各国政府为（）制定额外的队形灯、信号灯、笛号或号型．

• 33、

  《国际海上避碰规则》不妨碍各国政府为（）制定额外的队形灯、信号灯或号型．

• 34、

  《国际海上避碰规则》不妨碍各国政府为（）制定额外的队形灯、信号灯或号型．

• 35、

  各国政府为结队从事捕鱼的渔船制定的关于额外队形灯信号灯或号型的任何规定，应：（）

• 36、

  《国际海上避碰规则》不妨碍各国政府为军舰及护航下的船舶和结队从事捕鱼的渔船制定额外的队形灯、信号灯或

• 37、

  《国际海上避碰规则》不妨碍（）为结队从事捕鱼的渔船制定额外的队形灯、信号灯或号型．

• 38、

  《国际海上避碰规则》不妨碍（）为军舰及护航下的船舶制定额外的队形灯、信号灯、笛号或号型．

• 39、

  下列有关捕鱼的渔船说法哪种是正确的？（）

• 40、

  对某种特殊构造和用途的船舶所制定的有关号灯、号型的数量、位置、能见距离等另行规定，应：（）

• 41、

  某种特殊构造和用途的船舶如不能完全遵守《国际海上避碰规则》在号灯或号型的数量、位置等方面的规定，而需

• 42、

  下列哪种说法是正确的？（） Ⅰ、军舰及护航下的船舶仅显示其政府规定的队形灯、信号灯是不符合《国际海

• 43、

  下列有关不妨碍各国政府为军舰及护航下的船哪种说法是正确的？（）

• 44、

  下列哪种说法是不正确的？（） Ⅰ、《国际海上避碰规则》不妨碍各国政府为军舰及护航下的船舶制定特殊的

• 45、

  下列有关军舰哪些说法正确？（）

• 46、

  下列有关特殊构造或用途的船舶哪些说法正确？（）

• 47、

  下列哪一种船舶无需执行“国际海上避碰规则”？（）

• 48、

  我国的非机动船在（）应遵守《中华人民共和国非机动船舶海上安全航行暂行规则》

• 49、

  我国的非机动船在我国管辖海上水域航行时，应遵守：（） Ⅰ、应全面执行《中华人民共和国非机动船舶海上

• 50、

  以下船舶属于《中华人民共和国非机动船舶海上安全航行暂行规则》所指非机动船的是：（） Ⅰ、不在捕鱼的

• 51、

  《中华人民共和国非机动船舶海上安全航行暂行规则》中的非机动船是指：（）

• 52、

  在我国管辖的水域内，我国的哪种船舶可免受《国际海上避碰规则》的约束：（）

• 53、

  在第三条“一般定义”中，“船舶”一词是指：（）

• 54、

  在《国际海上避碰规则》中，关于“船舶”一词的定义不正确的是：（） Ⅰ、从事海上运输任务的各类船筏；

• 55、

  根据《避碰规则》2001年修正案的规定，船舶一词系指用作或能够用作水上运输工具的各类水上船筏，包括：

• 56、

  《中华人民共和国非机动船舶海上安全航行暂行规则》中的非机动船不包括：（） Ⅰ、装有机器而不在使用的

• 57、

  在第三条“一般定义”中，“船舶”一词包括：（） Ⅰ、海船；Ⅱ、内河船；Ⅲ、非机动船；Ⅳ、非商业用途

• 58、

  在第三条“一般定义”中，“船舶”一词包括：（） Ⅰ、政府公务船；Ⅱ、军舰；Ⅲ、非排水船舶；Ⅳ、地效

• 59、

  在第三条“一般定义”中，“船舶”一词包括：（） Ⅰ、用作水上运输工具的各类水上船筏； Ⅱ、能够用作

• 60、

  某船用帆行驶，同时用机器推进，并使用曳绳钓捕鱼，该船是《国际海上避碰规则》中的：（）

• 61、

  《国际海上避碰规则》第三条“定义”中提及的“机动船”一词应包括：（） Ⅰ、正在用机器推进的任何船舶

• 62、

  关于《国际海上避碰规则》第二条“定义”中提及的“机动船”的定义不正确的是：（） Ⅰ、正在用机器推进

• 63、

  《国际海上避碰规则》第三条“定义”中提及的“机动船”一词应是指：（）

• 64、

  《国际海上避碰规则》第三条“定义”中提及的“机动船”一词应是指：（）

• 65、

  在第三条“一般定义”中，“船舶”一词：（） Ⅰ、划桨船；Ⅱ、独木舟；Ⅲ、摇橹的船舶；Ⅳ、宇宙飞船

• 66、

  帆船是指：（）

• 67、

  关于“帆船”的定义，不正确的说法是：（） Ⅰ、所有驶帆的船舶； Ⅱ、任何驶帆的船舶，包括正在用机器

• 68、

  关于“帆船”的定义，不正确的说法是：（） Ⅰ、所有可以驶帆的船舶； Ⅱ、任何正在驶帆的船舶，包括正

• 69、

  关于“帆船”的定义，不正确的说法是： （） Ⅰ、所有驶帆的船舶； Ⅱ、任何可以驶帆的船舶，如果装有

• 70、

  下列哪种船舶不属于《国际海上避碰规则》的“一般定义”中所指的“从事捕鱼的船舶”？（）

• 71、

  “从事捕鱼的船舶”是指使用网具、绳钓、拖网或其它（）的渔具从事捕鱼的船舶。

• 72、

  “从事捕鱼的船舶”是指使用（）从事捕鱼的船舶。

• 73、

  关于“从事捕鱼的船舶”的定义，下列说话不正确的是：（） Ⅰ、所有从事拖网捕鱼的船舶；Ⅱ、所有正在捕

• 74、

  关于“水上飞机”，下列说法正确的是：（） Ⅰ、在空中飞行的“水上飞机”仍属于规则定义的水上飞机；

• 75、

  水上飞机不包括：（） Ⅰ、水面上迫降的遇险飞机； Ⅱ、非排水状态的气垫船； Ⅲ、非排水状态的地效船

• 76、

  水上飞机包括：（） Ⅰ、为能在水面操纵而设计的任何航空器； Ⅱ、气垫船； Ⅲ、地效船。

• 77、

  从事捕鱼的船舶包括：（） Ⅰ、正在从事围网作业的渔船； Ⅱ、正在从事拖网作业的渔船； Ⅲ、正在使用

• 78、

  失去控制的船舶是指由于某种异常情况（）的船舶

• 79、

  失去控制的船舶是指由于（）而不能按本规则要求进行操纵，因而不能给他船让路的船舶．

• 80、

  “水上飞机”一词：（）

• 81、

  船舶遇到下列哪种情况能视作失去控制的船舶？（） Ⅰ、帆船处于无风遇急流； Ⅱ、船舶发生火灾，船舶正

• 82、

  船舶遇到下列哪种情况不能视作失去控制的船舶？（） Ⅰ、机帆并用船处于无风遇急流； Ⅱ、舵机损坏抛锚

• 83、

  船舶在航中遇到下列哪种情况不能视作失去控制的船舶？（）

• 84、

  失去控制的船舶存在于：（）

• 85、

  船舶遇到下列哪种情况不能视作失去控制的船舶？（） Ⅰ、搁在礁石上的船舶；Ⅱ、正在走锚的船舶；Ⅲ、船

• 86、

  下列情况中（）不能视作失去控制的船舶． Ⅰ、帆船处于无风遇急流； Ⅱ、船舶发生火灾，但火灾已经得以

• 87、

  船舶遇到下列哪种情况可以视作失去控制的船舶？（） Ⅰ、帆船处于无风遇急流； Ⅱ、船舶机舱发生大火灾

• 88、

  操纵能力受到限制的船舶是指由于工作性质，使其（）的船舶．

• 89、

  操纵能力受到限制的船舶是指由于（）使其按照本规则条款的要求进行操纵的能力受到限制，因而不能给他船让路

• 90、

  船舶处于下列哪种情况中属于失去控制的船舶？（）

• 91、

  关于失去控制的船舶，下列哪项是不正确的？（） Ⅰ、由于人为的疏忽，导致主机或舵机发生故障的船舶，均

• 92、

  船舶处于下列哪种情况中不能视作失去控制的船舶？（） Ⅰ、锚泊船在起锚过程中突然锚机故障，而另一舷的

• 93、

  船舶处于下列哪种情况中不能视作失去控制的船舶？（） Ⅰ、船舶碰撞后，干舷消失，无法正常航行的船舶；

• 94、

  操纵能力受到限制的船包括：（）

• 95、

  下列船舶中可能不属于操纵能力受到限制的船舶的是：（）

• 96、

  下列各船中，哪一种是操纵能力受到限制的船舶？（） Ⅰ、正在进行清除水雷作业的扫雷船； Ⅱ、从事拖带

• 97、

  下列哪项是不正确的？（） Ⅰ、正在从事罗经校对工作的在航船舶，可被视为“操纵能力受到限制的船舶”；

• 98、

  限于吃水的船舶是指由于吃水和可航水域的水深及宽度的关系，致使其（）的机动船．

• 99、

  限于吃水的船舶是指由于吃水和可航水域的水深及宽度的关系，致使其驶离航向的能力严重地受到限制的（）。

• 100、

  下列各船中，哪一种是操纵能力受到限制的船舶？（） Ⅰ、从事维修助航标志的船舶； Ⅱ、在航中正在接送

• 101、

  下列那项是不正确的？（） Ⅰ、由于水域的宽度太窄，致使一船驶离航向的能力严重的受到限制，则该船即为

• 102、

  限于吃水的船舶的驶离航向的能力之所以严重受到限制是由于（）

• 103、

  请问限于吃水的船舶是指：（）

• 104、

  判断一船是否为限于吃水的船舶应考虑的因素是（）

• 105、

  下列那项是不正确的？（） Ⅰ、由于水域的宽度太窄，致使一船驶离航向的能力严重的受到限制，则该船即为

• 106、

  判断一船是否为限于吃水的船舶的依据是：（）

• 107、

  下列说法中哪个是正确的？（） Ⅰ、“限于吃水的船舶”应属于《国际海上避碰规则》第九条所指“只能在狭

• 108、

  下列情况中的船舶，属于在航的是：（）

• 109、

  在航指（）

• 110、

  “在航“一词，指船舶：（）

• 111、

  《国际海上避碰规则》定义的船舶“长度”是指：（）

• 112、

  下列那些情况可视为在航？（） Ⅰ、离泊时，最后一根缆绳解脱 Ⅱ、靠泊时一根缆绳已上岸，但尚未系妥所

• 113、

  下列情况中的船舶，不属于在航的是：（）

• 114、

  下列情况中的船舶，不属于在航的是：（） Ⅰ、用锚掉头中的船舶 Ⅱ、与另一锚泊船并靠中的船舶 Ⅲ、船

• 115、

  走锚中的船属于：（）

• 116、

  下列哪种情况不属于互见？ （） Ⅰ、一船能用雷达测得他船时 Ⅱ、雾中一船能看到另一船的前后桅灯，和

• 117、

  下列哪种情况属于互见？ （） Ⅰ、一船能用望远镜看到他船时 Ⅱ、雾中两船接近到一船能看到另一船 Ⅲ

• 118、

  《国际海上避碰规则》定义的船舶“宽度”是指：（）

• 119、

  《国际海上避碰规则》定义的船舶“宽度”是指：（）

• 120、

  《国际海上避碰规则》定义的船舶“长度”是指：（）

• 121、

  在航海实践中，下列那种观点是正确的：（）

• 122、

  下列哪种情况不属于互见？（） Ⅰ、一船能自他船以视觉看到时 Ⅱ、雾中两船距离很近但一船只能见到他船

• 123、

  在海上实践中，下列情况那些可理解为互见：（） Ⅰ、两船以视觉相互看到时 Ⅱ、一船能发现另一船时 Ⅲ

• 124、

  互见的定义是：（）

• 125、

  关于“能见度不良”的说法不正确的是：（） Ⅰ、包括在狭水道的弯头两船被居间障碍物遮蔽而相互看不见的

• 126、

  下列哪种情况属于互见？（） Ⅰ、能见度不良时，两船接近到相互以视觉看见时 Ⅱ、夜间一船看见另一船的

• 127、

  互见存在于；（）

• 128、

  地效船一词是指（）利用表面效应贴近水面飞行

• 129、

  地效船是指（）

• 130、

  关于“能见度不良”的说法不正确的是：（） Ⅰ、能见度不良是指伸手不见五指的黑夜 Ⅱ、 能见度不良是

• 131、

  能见度不良是指包括（）等原因使能见度受到限制的情况 Ⅰ、雾 Ⅱ、来自岸上的烟雾 Ⅲ、伸手不见五指的

• 132、

  《国际海上避碰规则》第三条“定义”中提及的“机动船”一词应包括（）。

• 133、

  下列哪种说法是正确的（）。 Ⅰ．无论IMO是否采纳某一分道通航制，除《规则》第十条外，《规则》其他

• 134、

  关于“地效船”的说法，下列不正确的是：（） Ⅰ、其主要操作方式是利用表面效应贴近水面飞行，但在其贴

• 135、

  关于“地效船”的说法，下列正确的是：（） Ⅰ、其主要操作方式是利用表面效应贴近水面飞行 Ⅱ、在起飞

• 136、

  在有关的避碰专著中建议航海人员在能见度不良中应备车航行，一般认为视距已降到（），并继续在降低时。

• 137、

  下列各船中，哪一种是操纵能力受到限制的船舶（）。 Ⅰ．正在进行清除水雷作业的扫雷船； Ⅱ．从事拖带

• 138、

  下列有关《规则》说法正确的是（）。

• 139、

  下列（）情况不属于互见。

• 140、

  《规则》条款中承担有不应妨碍义务的船舶有哪些（）。

• 141、

  在下列哪些情况下船舶通常应当减速或把船停住（）。

• 142、

  有关“船舶在任何能见度情况下的行动规则”的适用范围，下列说法正确的是（）。

• 143、

  下列情况可使用招引他船注意的信号的是（）。 Ⅰ.本船发现他船走锚；Ⅱ.本船发现落水者；Ⅲ.本船正在

• 144、

  下列哪种情况应属于互见（）。 ①能见度不良时，两船驶近至相互以视觉看见时； ②由于航行灯的发光强度

• 145、

  根据“直航船规则”规定“不应对在本船左舷的船采取向左转向”适用于（）。

• 146、

  在大海上两机动船交叉相遇，位于你船左舷的他船鸣一短声，你船应（）。

• 147、

  以下说法中正确的是（）。 ①当任意一船在正前方发现他船前后桅灯成一直线，“对遇局面”规则开始适用；

• 148、

  你船从上海开往天津，在成山角分道通航制区域转向点附近遇到另一机动船，且只能见到他船的尾灯并赶上他船，

• 149、

  船舶定线制包括下列（）等几种形式。 ①分道通航制；②双向航路；③十字路口航路；④推荐航线；⑤推荐航

• 150、

  背离规则的必要条件之一是（）。

• 151、

  在能见度不良的水域中航行，雷达上测得与来船构成碰撞危险，下列说法正确的是（）。

• 152、

  所有分派作为负责值班的高级船员或组成值班部分的普通船员应在24h内至少有10h的休息时间，休息时间

• 153、

  根据STCW公约值班规则B部分对防止疲劳做出的指导，关于A部分规定的最少休息时间，下列说法正确的是

• 154、

  根据STCW公约值班规则B部分对防止疲劳做出的指导，防止疲劳的关键因素包括（）。 Ⅰ.下岗时段的次

• 155、

  你船在浓雾中航行，听到他船的雾号显似在本船的正前方附近，而在雷达上对其回波因海浪干扰而不能确定时，你

• 156、

  内河船舶的机械极限舵角一般为（）。

• 157、

  船舶由慢车改开快车，其舵效（）。

• 158、

  船舶由平吃水调为艏倾时，其舵效将（）。

• 159、

  舵效较好是指舵叶转过一定的舵角后，能使船舶在较（）的时间，较（）的距离上，转过一个较大的角度。

• 160、

  转舵时间反映了船舶操纵的灵活性，一般转舵时间（），船舶舵效（）。

• 161、

  若同一船在对岸速度相等的条件下，逆流船的对水速度大于顺流船，故（）。

• 162、

  船舶的附加阻力包括（）。

• 163、

  船舶的基本阻力包括（）。

• 164、

  船舶在驶向泊位的过程中下令停车，在螺旋桨停转的瞬间，船舶虽然还有相当大的速度，却因（）影响而很快失去

• 165、

  吃水深或重载的船舶最明显的特征是（）。

• 166、

  当罗经盆上的艏艉指向线偏在航向的左面时，必须操（）使船首（即指向线）返回到所给的航线上。

• 167、

  为了提高操舵技能，操舵者应了解的“船性”，其“船性”的含义是（）。

• 168、

  当操舵者所操舵舵角过大，船首偏转过快，此时应采取（）的操舵方法，减小船首的偏转角速度。

• 169、

  操舵者在操舵后，估计已能使船舶达到预定航向时，提前适度回舵的操舵方法称为（）。

• 170、

  梭形顶推船队因队形在推船首尾线两侧的不对称，操舵者应采取（）的方法，使船队保持在预定航向上航行。

• 171、

  当罗经盆上的艏艉指向线偏在航向的右面时，必须操（）使船首（即指向线）返回到所给的航线上。

• 172、

  对于固定螺距双桨船，为在一进一退操纵中有利于船舶旋回，其双桨（）。

• 173、

  前进中的双车船，采取（）操纵方法，才能使船舶向右旋回圈最小。

• 174、

  右旋单车船，进车时的螺旋桨效应是（）。

• 175、

  空载右旋单车船静止中倒车使船首右偏，主要是由于（）的作用。

• 176、

  关于螺旋桨排出流横向力产生的原因，下述说法正确的是（）。 Ⅰ．进车与倒车均因伴流的上大下小； Ⅱ．

• 177、

  对于右旋固定螺距单桨船，排出流横向力的致偏方向为（）。

• 178、

  螺旋桨的几何参数包括（）。 ①直径；②螺距；③螺距比；④盘面比；⑤桨叶数目。

• 179、

  船舶的附加阻力是指（）。

• 180、

  船舶的基本阻力中占比例最大的是（）。

• 181、

  船舶在各种速度情况下，停车至船舶速度为零时所滑行的距离，称为（）。

• 182、

  船舶采用拖锚制动方法，可在（）下使用。

• 183、

  船舶在各种速度下倒车至船舶完全停住所滑行的距离，称为（）。

• 184、

  船舶在全速进车中开全速倒车，从摇车钟开始至船对水停止移动的这段时间内所前进的距离，称为（）。 Ⅰ．

• 185、

  在额定功率和额定转速条件下，船舶所能达到的静水船速为该船的（）。

• 186、

  船舶使用经济船速的目的是（）。 Ⅰ．节约燃料消耗；Ⅱ．提高营运效益。

• 187、

  对于可调螺距双桨船，为在一进一退操纵中有利于船舶旋回，其双桨（）

• 188、

  与单螺旋桨船相比较，双螺旋桨船的优点是（）。 ①应急能力强；②船舶操纵性能好；③螺旋桨的推进效率高

• 189、

  船尾线形斜流效应横向力与（）有关。

• 190、

  右旋单螺旋桨船进车前进时，船尾线形斜流效应横向力推船尾（）偏转，船首（）偏转。

• 191、

  螺旋桨沉深横向力产生的原因包括（）。

• 192、

  两船对遇采取转向避让，转舵时机最迟应在（）。

• 193、

  船舶在旋回运动中将产生横倾，一般（）外倾角越大.

• 194、

  船舶初稳性高度越高，排水量越（），旋回半径越（）时，则旋回运动的倾角越大。

• 195、

  船舶旋回直径的大小与舵面积系数有关，但舵面积系数不宜过大，否则（）。

• 196、

  在实际操作中，估计航道是否允许船舶顺利掉头的重要依据是船舶的（）。

• 197、

  掌握好本船纵距，是为了掌握好（）。

• 198、

  紧急避让时，在（）情况下应操满舵避让。

• 199、

  在船舶倒车冲程与（）。 Ⅰ．主机换向所需时间及倒车功率的大小有关； Ⅱ．与排水量、船速、船型系数的

• 200、

  实际操作中，了解和掌握船舶冲程就能较准确掌握（）。

• 201、

  航向稳定性好的船舶，用较小舵角即可获得较好的（）。

• 202、

  航向稳定性好的船舶是指船舶在（）。 Ⅰ．航进中即使很少操舵也能较好地保向； Ⅱ．操舵改向时，能较快

• 203、

  船舶全速满舵旋回时，船尾处的反移量一般为（）。

• 204、

  旋回圈是指船舶以固定的舵角和航速作（）旋回时，船舶重心处所经过的轨迹。

• 205、

  有关旋回圈要素的说法，下述不正确的是（）。

• 206、

  船舶在旋回运动的初始阶段，其反移量（）。

• 207、

  船舶旋回运动的三个阶段是（）。

• 208、

  船舶从横移、回转运动时起至船舶作定常旋回运动时止的运动阶段，称为（）。

• 209、

  船舶在旋回运动中的渐变阶段，回转角速度（）。

• 210、

  船舶作定常旋回运动时，其角加速度（）。

• 211、

  艉倾船的特点是（）。

• 212、

  艏纵倾的船舶，在水域宽敞的深水中，其（）。

• 213、

  船舶右倾时，若向（）一侧回转掉头，应防止增大横倾角，导致船舶倾覆。 Ⅰ．左舷；Ⅱ．右舷；Ⅲ．任意一

• 214、

  船舶横倾、中舵航进时，若艏向高舷一侧偏转，其原因是（） Ⅰ．首波峰压力转船力矩起作用；Ⅱ．阻力-推

• 215、

  对于空载航行船舶，如果舵叶由于吃水浅而部分露出水面，则舵效（）。

• 216、

  重载船舶（）。

• 217、

  关于保向性，下列说法正确的是（）。

• 218、

  航向稳定（）、超越角（）的船舶，其航向稳定性较好。

• 219、

  船舶重载时吃水增加，则（）。

• 220、

  关于船舶保向性，下列说法错误的是（）。

• 221、

  在其他条件不变时，水流对船舶舵效的影响是（）。

• 222、

  在舵角和螺旋桨转速不变的情况下，水流对舵压力、舵效的影响是（）。

• 223、

  船舶前进中受正横后来风，船舶偏转情况是（）。

• 224、

  船舶静止中受风，艉部受风面积较大的船舶，常以（）。

• 225、

  船舶在航行中受强横风作用，为保向所采用的压舵角将随船速减小而（）。

• 226、

  船舶在风中航行，决定船舶作偏转运动的是（）。 Ⅰ．风动力转船力矩； Ⅱ．水动力转船力矩。

• 227、

  船舶在后退中遇到正横后吹来的风，则船舶的动态为（）。

• 228、

  航行中船舶受风作用，其运动状态将出现（）变化。 Ⅰ．船速增加或降低；Ⅱ．向下风方向漂移；Ⅲ．船首偏

• 229、

  风向与艏艉线间的夹角称为（）。

• 230、

  船舶在浅水区航行时，通常会出现（）。 ①船速下降；②船体下沉和纵倾变化；③舵效变差；④艏向深水一侧

• 231、

  船舶进入浅水区航行，下列说法正确的是（）。

• 232、

  船舶在急弯、狭窄水航道逆流航行时，受横向水流作用将出现（）。

• 233、

  船舶在非均匀性水流中，由于流速、流向的变化，下列说法正确的是（）。 Ⅰ．可以增加或减少船舶的前进阻

• 234、

  水流对船舶的影响，下列说法正确的是（）。

• 235、

  水流流向与艏艉线间的夹角称为（）。

• 236、

  船舶顺流航行时，船舶对岸速度（航速）约等于（）。

• 237、

  船舶顺流旋回的纵距（）船舶在静水旋回的纵距。

• 238、

  船舶在有流航道航行时，掌握转向时机与静水时不同，顺流航行时应（）。 Ⅰ．提前转向；Ⅱ．延迟转向；Ⅲ

• 239、

  航行船舶受流影响时，可根据（）估算其航迹线。

• 240、

  横距较近的两船同向行驶时，若两船的航速越（），他们的相对速度就越（），最易发生船吸现象。

• 241、

  当发生船间效应时，应（）。

• 242、

  两船并行会出现（）。 Ⅰ．波荡；Ⅱ．偏转；Ⅲ．吸引或排斥。

• 243、

  追越船追越被迫越船时，引起偏转的船位是（）。 Ⅰ．追越船船首接近被追越船船尾时；Ⅱ．两船并行时；Ⅲ

• 244、

  后船追越前船时，两船吸拢最明显的船位是（）。

• 245、

  船吸效应与（）等因素有关。 ①两船的横距；②两船的航速；③两船的吃水；④两船的大小。

• 246、

  上行船舶利用缓流航道航行时，若横距过近易发生（）现象。

• 247、

  岸推岸吸现象，下列说法正确的是（）。

• 248、

  船舶进入浅水区航行，操纵性能将发生变化，下列说法正确的是（）。

• 249、

  船舶进入浅水区，其船速下降的原因下列正确的是（）。 Ⅰ．船体下沉，纵倾增大；Ⅱ．兴波增强；Ⅲ．推进

• 250、

  锚地水深过大，船舶抛出相同长度的锚链，锚的系留力将（）。

• 251、

  锚的抓力大小决定于（）。 Ⅰ．锚型、锚重、锚杆的仰角、抛锚方法； Ⅱ．底质、水底地形、出链长度、水

• 252、

  锚在港内操纵船舶时的应用，不包括（）。

• 253、

  下列操纵行动中属于船舶应急操纵用锚的是（）。

• 254、

  一般情况下，长江航区船舶锚泊出链长度一般为水深（）倍。

• 255、

  船舶在（）时的出链长度，应尽可能松长一些。

• 256、

  船舶在靠、离泊过程中经常要目测正横、方位等，下列说法中错误的是（）。

• 257、

  有关船舶盲区的概念，下列说法中错误的是（）。

• 258、

  当单锚抓力不够时，可采用（）抛锚方法。

• 259、

  船舶在有流强风锚泊，抛锚时应（）。

• 260、

  当水深超过（）时，需采用深水抛锚法。

• 261、

  船舶采用前进抛单锚法的不足之处，在于（）。 ①容易发生锚链缠住锚爪；②在浅水区锚可能划损船底；③可

• 262、

  船舶为靠泊而抛锚时，应抛（）。

• 263、

  船舶抛八字锚，当两链夹角在60。左右时，其抓力约为单锚抓力的（）。

• 264、

  某轮吃水3m，在某锚地锚泊，若该处最大波高为l．5m，则应选择的锚地应能保证在低潮时具有（）。

• 265、

  河床底质与锚的抓力密切相关，一般以（）抓力最好。

• 266、

  船舶单锚泊时，安全出链长度应（）。

• 267、

  单锚泊船的悬垂链长不直接产生抓力，其作用是（）。 ①使锚杆仰角为零； ②拉力呈水平方向； ③保证锚

• 268、

  船舶在锚泊期间，采取保持锚和锚链处于良好的抓着状态的一种措施，称为（）。

• 269、

  单锚泊船在值班驾驶员发现走锚时，应立即采取的措施是（）。

• 270、

  大风中辨别走锚的最有效方法是（）。

• 271、

  上层建筑对大风浪中锚泊船的偏荡有一定的影响，驾驶台居（）则有抑制偏荡的作用。

• 272、

  单锚泊中的船舶在大风中发生周期性偏荡运动主要是由于（）造成的。

• 273、

  双锚泊锚链绞缠呈一个绞花，是指（）。

• 274、

  清解双锚绞缠时引索应从惰链孔出舷外，并按绞花处惰链对力链绞缠的（）方向绕过力链后，再从（）孔引回甲板

• 275、

  船舶绞锚时，锚链受力且位于本船正前方时，其操纵方法是（）。

• 276、

  起锚作业时判断锚离底的方法为（）。

• 277、

  抛八字锚时，当两锚链夹角为（），则两锚间距恰好等于链长。

• 278、

  横风时用前进法抛八字锚时，所抛出的第一锚应为（）。

• 279、

  船舶采用连续进车掉头时，当掉头接近完成时，应（）。

• 280、

  船舶采用连续进车掉头法，其特点是（）。 ①操作简便；②需时最短；③旋回圈初径较小；④需时较长。

• 281、

  船舶在侧风中掉头，从风致偏转角度来看，无论逆风掉头还是顺风掉头，风动力转船力矩都存在（）的作用。

• 282、

  具有迎风偏转倾向的船舶顺风掉头时，在掉头之初，风动力转船力矩（）。

• 283、

  船舶由逆流掉头转为顺流掉头时，应选择由（）方向掉头。

• 284、

  船舶横风掉头时，应从（）的方向掉头回转。

• 285、

  船舶利用航道内流速、流向分布上的差异进行掉头的主要目的是获得（）。

• 286、

  船舶在侧风中掉头时，一般选择逆风掉头，其原因是（）。 Ⅰ．风致漂移减小回转所需水域；Ⅱ．避免掉头不

• 287、

  船舶在潮流河段掉头时，选择适当掉头时机，使得船舶抵达掉头地点时（）。

• 288、

  锚泊船应指派专人“值锚更”，其主要工作是（）。 Ⅰ．检查是否按规定显示锚泊信号； Ⅱ．随时测定船位

• 289、

  关于利用流力掉头，下列说法中错误的是（）。

• 290、

  顺流航行船舶为靠泊指定泊位而掉头时，若航速较高，则操舵时机应比航速较低时（）。

• 291、

  外旋双桨船使用单车向进车一侧回转时，推力偏心效应横向力对回转运动（）。

• 292、

  双螺旋桨船采用一进车一倒车掉头法进行掉头，主要是利用了（）。 Ⅰ．尾流螺旋性效应横向力；Ⅱ．推力偏

• 293、

  顶岸掉头的适用条件包括（）。 ①航道狭窄且岸边有足够水深；②风、流影响较小；③无水下障碍物。

• 294、

  船舶采用顶岸掉头的条件是（）。 Ⅰ．航道狭窄且岸边有足够水深；Ⅱ．风、流影响较小；Ⅲ．无水下障碍物

• 295、

  船舶顺流抛锚掉头时，当首向转向前看70°左右时，船身易出现（）现象。

• 296、

  船舶采取抛锚掉头，一般抛出（）。

• 297、

  船舶采用进、倒车掉头法，下列说法正确的是（）。

• 298、

  左旋单桨船采用进、倒车掉头时，一般应选择（）比较有利。

• 299、

  溜缆操作时应注意的事项中，下列不正确的是（）。

• 300、

  船舶顶流驶靠码头时，其系缆顺序一般为（）。

• 301、

  船舶靠码头绞（）可使船舶向前移动，绞（）可使船舶向后移动。

• 302、

  船舶绞收首横缆，可使船首向码头（），而船尾（）。

• 303、

  内河船舶驶靠码头，尾缆的主要作用是防止船舶（）。

• 304、

  下列属于固定式码头的是（）。 ①岸壁式码头；②系船浮；③浮码头；④基桩码头。

• 305、

  在常年水位变幅较大的江河岸边，通常设置（）供船舶靠泊。

• 306、

  双桨船采用一进车一停车向停车一侧回转时，推力偏心效应横向力对回转运动（）。

• 307、

  双螺旋桨船进行回转掉头操纵时，当船首向转过（）时，应将两部主机开到相同转速，并直舵提尾，调顺船身。

• 308、

  河船在泥质陡岸触坡停靠，其停靠点最好选择在（）。

• 309、

  船舶靠泊时，位于码头或趸船上游方向抛下的外挡艏锚，称为（）。

• 310、

  船舶在静水港内靠泊，在控制余速方面比有流港（）。

• 311、

  船舶驶靠码头时，驶靠角的调整，横距的选定，通过（）来实现。

• 312、

  船舶在吹开风时驶靠码头，驶靠横距应（）。 Ⅰ．适当增大；Ⅱ．适当缩小；Ⅲ．保持不变。

• 313、

  在有流的港口靠泊时，船舶自航道淌航至泊位边缘，应充分估计到（）。

• 314、

  船舶驶靠码头前，船长应掌握本船情况，关于本船情况的描述，下列说法错误的是（）。

• 315、

  关于靠泊准备工作，下列说法正确的是（）。 Ⅰ．充分了解并掌握港口与码头情况；Ⅱ．掌握预计靠泊时码头

• 316、

  船舶靠码头时，泊位空档大小，一般至少为船长的（）。

• 317、

  船舶驶靠码头前，船长应掌握有关情况，其中环境情况主要包括（）。 ①船舶动态；②泊位情况；③港口情况

• 318、

  离码头前，必须掌握本船的情况，包括（）。 ①操纵性能；②载重情况；③船舶吃水；④船舶长度；⑤盲区。

• 319、

  船舶采用大角度驶靠码头，当流弱且有强吹开风时，驶靠角度可（）。

• 320、

  船舶采用横移驶靠法，若减小流舷角和车速，则横移速度（）。

• 321、

  船舶在困档水水域内驶靠码头或趸船时，艏艉线与流向间的夹角应（）。

• 322、

  船舶采用大角度驶靠码头，通常在（）的情况下采用。

• 323、

  ．船舶滑行驶靠码头，艏艉线与码头外沿延长线夹角应不大于（）。

• 324、

  船舶在以风的影响为主的静水港内靠泊时，一般情况下（）为宜，并保持风舷角。

• 325、

  船舶采用顶流横移驶靠法，一般情况下控制船舶的前后移动，以（）为主。

• 326、

  当船舶驶靠码头遇回流时，可采用（）驶靠码头。

• 327、

  在无风、顶流或泊位前方清爽无障碍物，且螺旋桨及舵不会触及码头时，船舶离泊时宜采用（）。

• 328、

  溜缆应采用钢丝缆；溜缆的速度不宜（），一次溜出的长度不宜（）；溜缆应由熟练的水手担任，以策安全。

• 329、

  离泊前除做好一切准备工作外，还应（）。 ①用VHF电话通报船舶动态； ②认真观察航道上是否有影响开

• 330、

  （）驶靠的船舶，离泊时采用绞锚驶离。 Ⅰ．抛开锚；Ⅱ．抛拎水锚；Ⅲ．抛倒锚。

• 331、

  船舶离码头操纵中，在微风且码头前方无障碍物的情况下，船首摆开距离一般为（）船宽。

• 332、

  离泊前除做好一切准备工作外，还应（） ①用VHF电话通报船舶动态； ②认真观察航道上是否有影响开航

• 333、

  （）驶靠的船舶，离泊时采用绞锚驶离。 Ⅰ．抛开锚；Ⅱ．抛拎水锚；Ⅲ．抛倒锚。

• 334、

  关于离泊前的准备工作，下列说法中错误的是（）

• 335、

  船舶离泊前应了解的环境客观条件包括（）

• 336、

  离码头前，必须掌握本船的操纵性能等，船长还应亲自到现场了解（）。

• 337、

  船舶离双浮筒时，应先解（）。 Ⅰ．回头缆；Ⅱ．前单头缆；Ⅲ．后单头缆。

• 338、

  船舶顶流系双浮筒时，应顶流缓速驶往泊位，将近（）处停车，借余速淌航前进。

• 339、

  船舶采用系双浮筒的方式系泊，可以达到与（）相同的目的。

• 340、

  船舶系浮筒的主要特点是（）。 ①安全稳定；②船位准确；③离浮筒方便；④操作费时。

• 341、

  船舶离单浮筒时，应先将（）收起，仅留（）。

• 342、

  系浮筒的准备工作主要有（）的准备和必要时进行的（）的准备工作。

• 343、

  船舶系浮筒，在有流情况下，一般采用（）接近浮筒。

• 344、

  关于绞锚驶离法，下列说法中正确的是（）。

• 345、

  船舶采用小角度驶离码头时，要求最初的（）。

• 346、

  在有尾吹拢风，码头前方有障碍物伸向河心等情况下自力离码头，可用（）。

• 347、

  船舶进闸的关键操纵，下列说法正确的是（）。

• 348、

  船舶进坞应调整艏艉吃水至合适的吃水差，一般纵倾不大于船长的（）。

• 349、

  船舶驶靠陡岸时，距泊位纵距一般为2～3倍船长，横距约1倍船长处停车，以与岸保持（）度角左右的方向驶近

• 350、

  船舶驶靠陡岸时，距泊位纵距一般为（）倍船长，横距约l倍船长处停车，以与岸保持30°左右的方向驶近泊位

• 351、

  关于船间驶靠前的准备，下列说法错误的是（）。

• 352、

  驶靠停泊船，在靠泊前和驶靠中，要求两船尽量把船身调直，不得（）。 Ⅰ．向外舷横倾；Ⅱ．向内舷横倾；

• 353、

  离浮筒时应（）。 ①切实掌握潮流、风压及周围船舶动态； ②应用细绳将回头缆眼环并合扎紧，以防收缆时

• 354、

  系浮船的（）上桩时，应作∞形盘绕，以免离泊时缆绳处于紧张状态，不能迅速解缆。

• 355、

  船闸按照闸室数目纵向排列可分为（）。 Ⅰ．单级船闸、双级船闸和多级船闸；Ⅱ．单室船闸、双室船闸和多

• 356、

  船舶顶浪航行时，波浪冲击力大、纵摇剧烈，首先应考虑调整（）再考虑调整。

• 357、

  偏浪航行应使船舶的主航向与风浪的方向成（）角，斜着波浪传播的方向前进。

• 358、

  船舶顶浪航行，纵摇和垂荡厉害，而且发生拍底，采取减速措施对减轻拍底（）。

• 359、

  船舶正横受浪时，减轻横摇的有效措施是（）。 Ⅰ．改变航速；Ⅱ．改变航向；Ⅲ．调整吃水差。

• 360、

  大风浪来临前保证船舶水密的措施，应包括（）。 ①检查各水密门是否良好，不使用的一律关闭拴紧； ②天

• 361、

  大风浪来临前应绑牢活动物件，主要包括（）。 ①将锚及一切未固定的甲板物件都要绑牢； ②散装货要平舱

• 362、

  锚泊中的船舶，必须进行锚检视或向良好的锚地移泊的情况包括（）。 ①当锚和锚链被泥沙淤埋或锚地条件恶

• 363、

  船舶在大风浪中掉头应注意掌握（）。 ①使回转引起的横倾角与波浪引起的横倾角相位一致； ②选择小浪区

• 364、

  大风浪中整个掉头的过程中要避免（）。

• 365、

  关于漂滞，下列说法中正确的是（）。 ①船舶停止主机随风浪漂流称为漂滞； ②主机或者舵机发生故障将被

• 366、

  船舶顺浪航行时，为避免淹尾现象的发生，应（）。

• 367、

  大风浪中采取滞航的船舶，下列说法不正确的是（）。

• 368、

  滞航是指（）。 ①以保持舵效的最小速度航行，根据风浪调整船速； ②船首2～3个罗经点上迎浪； ③航

• 369、

  关于船舶在大风浪中采取漂滞的方法，下列说法不正确的是（）。

• 370、

  被他船撞入的船舶应（）。 ①尽可能停船以减小进水量； ②关闭水密门检查破损并报告船长； ③使破损处

• 371、

  被他船撞入的船舶应（）。 ①尽可能使本船停住，使破损处处于下风以减少进水量； ②迅速关闭破洞舱室及

• 372、

  当船首撞入他船腹部时，该船应采取的正确措施是（）。 Ⅰ．快倒车；Ⅱ．停车；Ⅲ．微进车。

• 373、

  撞入他船船体的船舶应当（）。 ①采用微进顶住破损部位以利双方应急； ②情况紧急，附近有浅滩时可顶驶

• 374、

  船舶在紧迫危险时，下列属于避碰的措施是（）。 Ⅰ．有时为了避免碰撞，甚至不惜自己搁浅的危险驶出航道

• 375、

  两船迎面相遇处于碰撞紧迫危险时，应先使（）避开，再向来船一侧操舵，以避开（）。

• 376、

  靠泊码头船舶遇大风浪时应注意保护好船体（）。 ①码头和靠泊船舶一舷垫好靠垫； ②使各个缆绳均匀受力

• 377、

  靠泊码头船舶遇大风浪时的措施包括（）。 ①加强系缆；②保护好船体；③抛锚并缓和船体摇荡。

• 378、

  系双浮筒的船舶遭遇大风浪时，应采取的措施是（）。 ①适当增加系浮缆长度；②风浪较大时解掉船尾系浮缆

• 379、

  系单浮筒的船舶遛遇大风浪时，应采取的措施是（）。 ①适当增加系浮缆长度；②在迎风一舷抛下止荡锚，抑

• 380、

  锚泊船舶遇大风浪时的措施包括（）。 ①起锚检视或移泊； ②增加锚抓力和减小船舶偏荡； ③减少波浪引

• 381、

  航行船舶发现有人从本船左舷落水，应立即（），再采取相应措施。

• 382、

  船舶航行中货舱发生火灾，用大量的水灭火时，应注意船舶（）。

• 383、

  起火地点在船舶尾部，值班驾驶员应按当时的风向，操纵船舶（）而行。

• 384、

  船舶自力脱浅的方法主要有（）。

• 385、

  船舶搁浅后可能发生的危险情况有（）。 ①墩底；②向岸漂移；③发生横倾，严重的可能翻船。

• 386、

  船舶搁浅后，测量舷外水深，其目的是为了查找（）。 Ⅰ．搁浅的部位；Ⅱ．损失的排水量；Ⅲ．破洞的位置

• 387、

  搁浅船舶需要固定船体的情况是（）。 Ⅰ．短时间内不能安全脱浅；Ⅱ．因风浪影响而再次搁浅或墩底；Ⅲ．

• 388、

  航行船舶发现有搁浅危险时，首先应（）。

• 389、

  在航道中有沙包，为防止搁浅，应采取的措施是（）。 Ⅰ．减速；Ⅱ．加车；Ⅲ．转向。

• 390、

  为保护破损部位并且便于进行防水堵漏作业，应操纵船舶使破损位置处于（） Ⅰ．上风侧；Ⅱ．横风侧；Ⅲ．

• 391、

  船舶碰撞发生后，当破损部位确定后，应立即（），采取堵漏措施，并通知机舱排水。

• 392、

  在航行中发现主机突然停车，应立即采取的措施是（）。 Ⅰ．利用余速和舵效操纵； Ⅱ．游移到缓流区进行

• 393、

  防止缆绳绞缠螺旋桨桨叶的方法下列正确的是（）。 Ⅰ．用车前，解船尾系缆必须与驾驶台保持联系； Ⅱ．

• 394、

  船舶发生钢缆绞螺旋桨桨叶时，应采取的正确措施是（）。 Ⅰ．停车；Ⅱ．抛锚；Ⅲ．设法加以清除。

• 395、

  船舶发生舵失灵时，首先应（）。

• 396、

  在航行中发现舵机突然失灵，可采取的措施是（）。 Ⅰ．减速或停车；Ⅱ．使用应急舵；Ⅲ．抛锚、显示信号

• 397、

  关于弃锚，下列说法正确的是（） Ⅰ．同一锚地水域的他船发生火灾，危及本船安全，而本船来不及起锚时；

• 398、

  全船失电时应（）。 ①立即通知驾驶台并接上应急电源； ②检查应急电源是否正常； ③在全船失电情况下

• 399、

  全船失电时，应立即采取的措施是（）。

• 400、

  关于弃船，下列说法不正确的是（）。

• 401、

  在大风天气条件下救助落水人员时，施救船（）接近落水者。

• 402、

  航行船舶，如遇主机损坏及发生故障，应（）。 ①立即设法借助惯性用舵控制航向； ②尽可能操纵船舶于航

• 403、

  直航船操一定舵角后，其旋回初始阶段的：（）

• 404、

  船舶操舵后，在转舵阶段将：（）

• 405、

  直航船舶对操舵改变航向的快速响应能力称为：（）

• 406、

  直航船操一定舵角后，其旋回初始阶段的船体：（）

• 407、

  直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的转心：（）

• 408、

  直航船操一定舵角后，其旋回初始阶段的转心：（）

• 409、

  请问直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的：（）

• 410、

  直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的船体：（）

• 411、

  请问直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的船体：（）

• 412、

  直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段的：（）

• 413、

  请问直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段的：（）

• 414、

  船舶作舵旋回进入定常旋回阶段后，下列叙述哪项不正确？（）

• 415、

  船舶以一定的速度直航中操一定的舵角并保持之，船舶进入回转运动的性能称为：（）

• 416、

  船舶在旋回运动过程中，其首、尾转动量的大小与重心旋回轨迹相比较：（）

• 417、

  请问船舶在旋回运动过程中，其首、尾转动量的大小与重心旋回轨迹相比较：（）

• 418、

  船舶在旋回运动过程中，其首、尾转动情况为：（）

• 419、

  船舶旋回圈中的横距是指：（）

• 420、

  船舶旋回圈中的进距是指：（）

• 421、

  船舶旋回圈中的旋回直径是指：（）

• 422、

  船舶旋回圈中的旋回初径是指：（）

• 423、

  满载船舶满舵旋回时的最大反移量：（）

• 424、

  船舶旋回过程中的反移量是指：（）

• 425、

  船舶旋回中的漂角β一般是指：（）

• 426、

  船舶满舵旋回过程中：（）

• 427、

  船舶作舵旋回时，横移速度在船舶首尾线上分布从大到小依次排列为：（）

• 428、

  船舶旋回中，首尾线上漂角为零的点在：（）

• 429、

  船舶旋回中，首尾线上各点的漂角的分布情况有以下特点：（）

• 430、

  请问船舶作舵旋回时：（）

• 431、

  船舶作舵旋回时，纵向移动速度在船舶首尾线上分布为：（）

• 432、

  下列有关船舶旋回要素的叙述哪些是正确的？（） Ⅰ.在船舶旋回资料中给出的进距是航向改变90°时的进

• 433、

  下列有关船舶旋回要素的叙述哪项是错误的？（）

• 434、

  船舶旋回运动中，船尾处的运动参数具有那些特点？（）

• 435、

  下列有关船舶在旋回中漂角的叙述哪项是错误的？（）

• 436、

  下列有关船舶在旋回中漂角的叙述哪些是正确的？（） Ⅰ船尾处漂角最大 Ⅱ转心处漂角为零Ⅲ漂角越大，速

• 437、

  船舶在旋回运动中，漂角何处最大？（）

• 438、

  船舶旋回过程中，漂角β的值：（）

• 439、

  船舶作舵旋回时，漂角在船舶首尾线上分布从大到小依次排列为：（）

• 440、

  旋回中船速下降与相对旋回初径DT/L密切相关：（）

• 441、

  船舶旋回过程中，漂角越大：（）

• 442、

  请问船舶旋回运动中，漂角越大：（）

• 443、

  船舶旋回运动中，漂角由大变小：（）

• 444、

  船舶做旋回运动过程中，漂角越小：（）

• 445、

  船舶旋回中，随着漂角的逐渐增大，旋回半径和转心的变化情况为：（）

• 446、

  转心P是指：（）

• 447、

  一般商船满舵旋回中，重心G处的漂角一般约在（）之间。

• 448、

  船舶旋回过程中，转心位置：（）

• 449、

  船舶前进旋回过程中，转心位置约：（）

• 450、

  船舶旋回运动中，在船尾处的：（）

• 451、

  船舶旋回运动中，在转心P处的：（）

• 452、

  船舶旋回时间是指：（）

• 453、

  万吨船全速满舵旋回一周所用时间（）

• 454、

  下列有关船舶在旋回中转心的叙述哪项是错误的？（）

• 455、

  有关船舶在旋回中降速的下列说法，不正确的是：（）

• 456、

  下列有关船舶在旋回中转心的叙述哪些是正确的？（） Ⅰ.刚开始旋回时转心在船舶重心稍后 Ⅱ.随着旋回

• 457、

  漂角越大，则：（）

• 458、

  有关船舶在旋回中降速的下列说法，不正确的是：（） Ⅰ船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速 Ⅱ船舶旋回中

• 459、

  船舶全速满舵旋回一周所用时间与排水量有关：（）

• 460、

  旋回运动中船舶产生横倾，作用在船体上的横倾力矩包括：（）

• 461、

  船舶在旋回中的降速主要是由于：（）

• 462、

  船舶在旋回中出现的定常横倾角：（）

• 463、

  请问船舶在旋回中出现的定常横倾角：（）

• 464、

  船舶作舵旋回运动时，最大横倾角出现在：（）

• 465、

  船舶作大舵角快速转向过程中，会产生横倾，倾斜的方向为：（）

• 466、

  船舶操舵旋回中，在转舵阶段将向（）横倾，在定常旋回阶段将向（）横倾。

• 467、

  船舶首倾时，在水域宽敞和深水中，其：（）

• 468、

  船舶纵倾对相对旋回直径DT／L的影响是：（）

• 469、

  若外界条件相同，同一船舶旋回时：（）

• 470、

  直航高速前进中的船舶，当存在横倾时：（）

• 471、

  一般商船，其船速对相对旋回初径DT／L和旋回时间的影响是：（）

• 472、

  在相同舵角下，方型系数CB对相对旋回初经DT／L的影响是：（）

• 473、

  在外界条件相同的情况下，同一船舶满载和轻载在旋回运动中比较：（）

• 474、

  船舶在旋回时，操舵速度越快：（）

• 475、

  船速对旋回初径的影响为：（）

• 476、

  下列有关影响旋回圈大小因素的叙述哪项是错误的？（）

• 477、

  同一艘船舶在下列哪种情况下旋回时旋回圈最大？（）

• 478、

  下列有关影响旋回圈大小因素的叙述哪些是正确的？（） Ⅰ.方形系数大的船，旋回圈小 Ⅱ.有球鼻首的船

• 479、

  直航低速前进中的船舶，当存在横倾时：（）

• 480、

  同一艘船舶在下列哪种情况下旋回时旋回圈最小？（）

• 481、

  船舶航行中，突然发现有人落水，为了防止船舶和螺旋桨对落水者造成伤害，应立即怎样操纵船舶？（）

• 482、

  已知船舶的旋回初径的大小，就可知道船舶在狭窄水域只用满舵使船作：（）

• 483、

  两船在海上对遇采取转向避让，转舵时机最迟应在：（）

• 484、

  你在进行船舶操纵时，对下列哪个情况应防止或利用反移量的作用？（） Ⅰ航行中有人落水，为援救落水者而

• 485、

  船舶航行中，在船首前方发现障碍物，为了使船在最短的纵向距离上避开障碍物，应如何操纵船舶？（）

• 486、

  船舶根据外界风流大小预配风流压差保证船舶行驶在预定航线上，此时船舶实现的是：（）

• 487、

  船舶在受到外力的瞬时干扰作用后，船首发生偏转，当干扰消失后在船舶保持正舵的条件下，船舶转头运动将稳定

• 488、

  船舶通过预配风流压差保持行驶在预定航线上，此时实现的是：（）

• 489、

  航行中的船舶一般都通过操舵来控制航向，船舶在自动舵条件下实现的是：（）

• 490、

  对于航向稳定性较好的船舶，其追随性和螺旋实验滞后环的特点为：（）

• 491、

  航向稳定性好的船可同时判断为：（）

• 492、

  船舶尾倾比首倾时的：（）

• 493、

  船舶首倾时比尾倾时的：（）

• 494、

  保向性与航向稳定性有关：（）

• 495、

  船舶在外力干扰下产生首摇，通过操舵抑制或纠正首摇使船舶驶于预定航向的能力称为：（）

• 496、

  关于船舶保向性，下述哪项正确？（）

• 497、

  船舶启动过程中，为保护主机：（）

• 498、

  船舶由静止状态进车，达到相应稳定航速的前进距离：（）

• 499、

  船舶由静止状态进车，达到相应稳定航速的时间：（）

• 500、

  船舶从静止状态起动主机前进直至达到常速，满载船的航进距离约为船长的：（）