船舶操纵与避碰知识

• 501、

  船停车后的停船距离（冲程）是指：（）

• 502、

  船舶在减速过程中，船速由V0递减到V1时，各瞬时速度的变化情况为：（）

• 503、

  匀速前进中的船舶主机停车后，其速度随时间变化的情况为：（）

• 504、

  测定船舶停车冲程时，一般以（）船舶的惯性距离作为停车冲程。

• 505、

  船舶倒车停止性能或最短停船距离是指船在前进三中开后退三，从（）停止时船舶所前进的距离。

• 506、

  关于减速常数C，下列说法正确的是：（）

• 507、

  船舶倒车冲程与排水量和初始船速有关，在其他情况相同的条件下：（）

• 508、

  主机从前进三到后退三所需的换向时间的随主机型式的不同而不同，下述三种机型的船舶，所需换向时间大小排列

• 509、

  不同机器种类，从前进三至后退三的主机换向所需时间不同，一般：（）

• 510、

  船舶航行中，进行突然倒车，通常在关闭油门后，要等船速降至全速的（），转速降至额定转速的（）时，将压缩

• 511、

  航行中的船舶在使用全速倒车后，对于右旋螺旋桨船舶，停船时船首向的变化情况为：（）

• 512、

  据统计，一般万吨级和5万吨级船舶的全速倒车冲程分别为：（）

• 513、

  据统计，5万吨级和10万吨级船舶的全速倒车冲程分别为：（）

• 514、

  据统计，10万吨级和15～20万吨级船舶的全速倒车冲程分别为：（）

• 515、

  甲船装货10000T，乙船装货8000T，同航速情况下：（）

• 516、

  船舶倒车冲程与主机换向所需时间及倒车功率有关，在其他情况相同的条件下：（）

• 517、

  船舶倒车冲程与水深、船舶污底程度有关，在其他情况相同的条件下：（）

• 518、

  船舶倒车冲程（对地）与受风、流的方向有关，在其他情况相同的条件下：（）

• 519、

  紧急避让时，可用操满舵或全速倒车方法，何种情况下应操满舵避让？（）

• 520、

  尾机型右旋单桨船倒车时，压载状态较满载状态：（）

• 521、

  CPP船比FPP船换向时间短，一般：（）

• 522、

  Z形操纵制动法适用于：（）

• 523、

  常用的制动方法包括：（） Ⅰ倒车制动法 ⅡZ形操纵制动法 Ⅲ满舵旋回制动法 Ⅳ拖锚制动法 Ⅴ拖轮协

• 524、

  船舶旋回试验的目的在于：（）

• 525、

  拖锚制动法和拖轮协助制动法分别适用于：（）

• 526、

  通过那种标准试验方法来判断船舶的停船性能？（）

• 527、

  通过那种标准试验方法来求取船舶的旋回圈？（）

• 528、

  根据船舶螺旋试验所求出的舵角δ和定常旋回角速度r曲线中，在原点周围常会出现一个不稳定的滞后环，根据经

• 529、

  船舶进行螺旋试验时，通常要求求出与各舵角相对应的（）之间的关系。

• 530、

  下列有关螺旋试验哪项叙述是正确的？（）

• 531、

  船舶在进行Z形试验时，应准确记录：（） Ⅰ所操舵角的大小 Ⅱ各舵角到位的时间 Ⅲ惯性超越角的大小

• 532、

  通过那种标准试验方法来判断船舶操纵性能？（）

• 533、

  通过Z形试验可判断：（）

• 534、

  Z型试验的目的在于：（）

• 535、

  IMO船舶操纵性衡准适用的船舶包括：（）

• 536、

  IMO船舶操纵性衡准推荐的试验条件为？（）

• 537、

  IMO船舶操纵性衡准指标包括下列哪些内容？（）

• 538、

  IMO船舶操纵性能基准指标包括下列哪些性能？（）

• 539、

  IMO船舶操纵性衡准中推荐的标准试验法包括下列哪些？（）

• 540、

  IMO船舶操纵性衡准中的旋回性指标包括下列哪些内容？（）

• 541、

  IMO船舶操纵性衡准中要求旋回性能指标中的旋回初径基准值为（L为船长）：（）

• 542、

  IMO船舶操纵性衡准中要求旋回性能指标中的进距基准值为（L为船长）：（）

• 543、

  IMO船舶操纵性衡准中要求全速倒车冲程指标的基准值为（L为船长）：（）

• 544、

  IMO船舶操纵性衡准中要求初始回转性能（操10°舵角，航向变化10°时船舶的前进距离）指标的基准值为

• 545、

  船舶阻力由那些部分组成？（）

• 546、

  加速直线航行的船舶所受的各种阻力之和应：（）

• 547、

  匀速直线航行的船舶所受的各种阻力之和应：（）

• 548、

  给定船舶的基本阻力取决于：（）

• 549、

  减速直线航行的船舶所受的各种阻力之和应：（）

• 550、

  在船舶吃水一定的情况下，船舶基本阻力与船速之间的关系为：（）

• 551、

  在船速一定的情况下，船舶基本阻力与吃水之间的关系为：（）

• 552、

  在船舶吃水一定的情况下，船舶基本阻力随船速的增大而增加，且：（）

• 553、

  螺旋桨排出流的特点是：（）

• 554、

  螺旋桨吸入流的特点是：（）

• 555、

  螺旋桨吸入流与排出流比较，吸入流的特点为：（）

• 556、

  螺旋桨排出流与吸入流比较，排出流的特点为：（）

• 557、

  对于给定的船舶，当螺旋桨转速一定时，螺旋浆推力的大小与船速关系是：（）

• 558、

  给定船舶的推力取决于该船的：（）

• 559、

  对于给定的船舶，主机转数不变时，船速越低，则：（）

• 560、

  给定的船舶当船速一定时，螺旋浆给出推力的大小与螺旋浆转速关系是：（）

• 561、

  对于给定的船舶，船速不变时，螺旋桨转数越低，则：（）

• 562、

  对于给定的船舶，主机转数不变时，船速越高，则：（）

• 563、

  对于给定的船舶，船速不变时，螺旋桨转数越高，则：（）

• 564、

  对于给定的螺旋桨，转数相同时，哪种情况下推力最大？（）

• 565、

  甲船螺旋桨的转数为100转／分钟，乙船转数为80转／分钟，当两船船速相同时，试比较两船的推力？（）

• 566、

  对于给定的船舶，螺旋桨转数和吃水不变时，随着船速的增加：（）

• 567、

  对于给定的船舶，船速相同时，转数越低，推力（）；转数相同时，船速越低，推力（）。

• 568、

  对于给定的螺旋桨，哪种情况下进车推力最大？（）

• 569、

  推力和阻力均为船速的函数，它们之间的关系是：（）

• 570、

  对于给定的船舶，转数相同时，船速越低，推力（）；船速相同时，转数越低，推力（）。

• 571、

  操纵船舶时，可借助提高螺旋桨的滑失比以增加舵效，这需要：（）

• 572、

  可变螺旋桨是通过以下那种方法改变推力的大小？（）

• 573、

  滑失比是螺旋桨（）与（）之比。

• 574、

  螺旋桨的滑失速度是指：（）

• 575、

  关于滑失的叙述，下述哪项正确？（）

• 576、

  螺旋浆的滑失越小，则：（）

• 577、

  关于船舶的机器功率描述下列哪项正确？（）

• 578、

  船舶的有效功率是指：（）

• 579、

  船舶的收到功率是指：（）

• 580、

  船舶的推进效率是指：（）

• 581、

  船舶的推进器效率是指：（）

• 582、

  主机的传送效率是指：（）

• 583、

  船舶的推进效率的通常值为：（）

• 584、

  船舶的推进器效率的通常值为：（）

• 585、

  船舶主机的传送效率的通常值为：（）

• 586、

  螺旋桨的“沉深比”是指：（）

• 587、

  螺旋桨沉深横向力的产生的原因包括：（）

• 588、

  螺旋桨沉深是指：（）

• 589、

  沉深比h／D在何值范围，螺旋桨沉深横向力明显增大？（）

• 590、

  螺旋桨产生的沉深横向力与“沉深比”h／D有关：（）

• 591、

  对于右旋螺旋桨，沉深横向力方向为：（）

• 592、

  船尾螺旋桨处的伴流分布情况为：（）

• 593、

  伴流对推进器和舵效的影响是：（）

• 594、

  伴流横向力主要是由于：（）

• 595、

  下列情况下，那一种产生的螺旋桨伴流横向力较大？（）

• 596、

  对于右旋螺旋桨，伴流横向力方向为：（）

• 597、

  单车船后退时，其伴流横向力：（）

• 598、

  船速与伴流横向力的关系是：（）

• 599、

  对于右旋螺旋桨，排出流横向力方向为：（）

• 600、

  对于右旋固定螺距单桨船，排出流横向力致偏作用为：（）

• 601、

  尾机型右旋单桨船倒车时，满载状态较压载状态：（）

• 602、

  对于单车船车、舵对船舶的作用，下列何者正确？（）

• 603、

  单车船静止中倒车，螺旋桨产生的横向力的大小排列顺序为：（）

• 604、

  满载右旋单车船静止中倒车使船首右偏，主要是由于（）的作用。

• 605、

  右旋单车船倒车时螺旋桨横向力致偏效应如下：（）

• 606、

  一般中小型右旋单车船靠泊时：（）

• 607、

  一般中小型右旋单车船靠泊时：（） Ⅰ左舷靠泊，靠泊角度可大些 Ⅱ右舷靠泊，靠泊角度可大些 Ⅲ左舷靠

• 608、

  外旋式FPP双车船，在使用一进一倒进行原地掉头时：（）

• 609、

  外旋式FPP双车船采取一舷进车，另一舷倒车向右原地掉头时，螺旋桨致偏效应对掉头效果的影响是：（）

• 610、

  内旋式CPP双车船，在使用一进一倒进行原地掉头时：（）

• 611、

  前进中的双车船，采取下列何种操纵方法，才能使船舶向右旋回圈最小？（）

• 612、

  外旋式双车船采取一舷进车，另一舷倒车进行原地掉头时，螺旋桨致偏效应对掉头效果的影响是：（）

• 613、

  前进中的双车船，采取下列何种操纵方法，才能使船舶向左旋回圈最小？（）

• 614、

  对于变螺距螺旋桨侧推器而言，启动时必须将桨叶调整到：（）

• 615、

  船舶侧推器的作用与船速之间的关系为：（）

• 616、

  下列有关侧推器的叙述哪些是错误的？（） Ⅰ一般由机舱直接控制侧推器的动作 Ⅱ在船舶高速后退时使用侧

• 617、

  下列有关侧推器的叙述哪项是正确的？（）

• 618、

  侧推器的效率与船速有关，（），能有效发挥侧推器的效率。

• 619、

  侧推器的效率与船速有关，（），侧推器的效率不明显。

• 620、

  关于舵力，下述哪项正确？（）

• 621、

  舵的正压力是指：（）

• 622、

  舵的正压力的大小：（）

• 623、

  请问舵的正压力的大小：（）

• 624、

  船舶航行中，舵力的大小与（）的平方成正比。

• 625、

  舵的正压力的大小与舵面积、舵速有关：（）

• 626、

  装有变螺距桨与装有固定螺距桨的大型船比较，停车淌航中：（）

• 627、

  船舶在航行中，舵速等于：（）

• 628、

  关于伴流和螺旋桨排出流的影响对舵力产生影响，哪种说法正确？（）

• 629、

  关于舵叶纵横比对舵力产生影响，哪种说法正确？（）

• 630、

  使舵力减小的因素包括：（） Ⅰ空气吸入现象Ⅱ伴流Ⅲ失速现象Ⅳ空泡现象

• 631、

  使舵力减小的因素包括（）： Ⅰ排出流Ⅱ伴流Ⅲ失速现象Ⅳ空泡现象

• 632、

  船舶操35度舵角旋回运动中，有效舵角通常会减小：（）

• 633、

  使舵力增大的因素包括：（） Ⅰ伴流Ⅱ排出流Ⅲ失速现象Ⅳ空泡现象

• 634、

  使舵力减小的因素包括：（） Ⅰ空气吸入现象Ⅱ排出流Ⅲ失速现象Ⅳ空泡现象

• 635、

  下列有关舵的背流面容易出现空泡现象的条件哪项有误？（）

• 636、

  1在下列哪些情况下舵的背流面容易出现空泡现象？（） Ⅰ.使用大舵角时Ⅱ.船舶高速前进时Ⅲ.舵的前端

• 637、

  航行中的船舶，提高舵力转船力矩的措施包括：（） Ⅰ操大舵角Ⅱ增加桨转速Ⅲ提高舵速Ⅳ增大多叶面积

• 638、

  操舵后，舵力对船舶运动产生的影响，下面说法正确的是：（）

• 639、

  操舵后，舵力对船舶运动产生的影响，下面说法正确的是：（） Ⅰ使船速降低Ⅱ使船横倾Ⅲ使船旋转Ⅳ使船发

• 640、

  满载大型船在进行操纵转向时，一般宜：（）

• 641、

  船舶降低船速Vs后，突然加大主机转速n是提高舵效的有效途径。这是由于：（）

• 642、

  船舶降低船速Vs后，突然加大主机转速n是提高舵效的有效途径。这是由于此时：（）

• 643、

  肥大型单车船在有较高余速时，舵效变得很差，其原因是：（）

• 644、

  舵效与舵角有关，一般舵角为（）时，舵效最好。

• 645、

  下列哪项措施可提高船舶舵效？（）

• 646、

  有关船舶舵效，哪一种说法是正确的？（）

• 647、

  下列哪项措施不能提高船舶舵效？（） Ⅰ提高船速 Ⅱ提高船速的同时降低螺旋桨转速 Ⅲ降低船速的同时降

• 648、

  下列哪项措施对改善舵效有利？（） Ⅰ提高船速Ⅱ增大操舵舵角Ⅲ适当的尾倾Ⅳ航进中停车

• 649、

  下列哪项措施可提高船舶舵效？（） Ⅰ提高船速 Ⅱ提高船速的同时降低螺旋桨转速 Ⅲ降低船速的同时降低

• 650、

  对于低速航行的船舶下列哪项措施对改善舵效最为有效？（） Ⅰ停车淌航 Ⅱ增大操舵舵角 Ⅲ适当的首倾

• 651、

  下列哪项措施对改善舵效不利？（） Ⅰ停车淌航 Ⅱ增大操舵舵角 Ⅲ适当的首倾 Ⅳ淌航中短时间进车

• 652、

  下列哪项措施对改善舵效有利？（） Ⅰ停车淌航 Ⅱ增大操舵舵角 Ⅲ适当的首倾 Ⅳ淌航中短时间进车

• 653、

  船舶纵倾、横倾对舵效有影响，下面说法正确的是：（）

• 654、

  舵效与转舵时间和舵机性能有关：（）

• 655、

  锚在港内操纵时的应用包括：（） Ⅰ船舶漂滞时作海锚用 Ⅱ控制船速，减小冲程 Ⅲ船舶后退时起稳首作用

• 656、

  锚在港内操纵时的应用不包括：（）

• 657、

  锚泊用锚和操纵用锚那一种抓力大？（）

• 658、

  锚在操纵中的运用包括下列哪项？（）

• 659、

  锚在应急中的应用包括：（） Ⅰ协助掉头 Ⅱ避免碰撞、触礁、上滩 Ⅲ搁浅时固定船体和协助脱浅 Ⅳ在海

• 660、

  锚抓底后，锚环处锚链与锚杆之间夹角θ：（）

• 661、

  操纵中用锚时，锚的抓力取决于：（）

• 662、

  当出链长度与水深之比为2.5时，拖锚制动：（）

• 663、

  在10m水深的港内水域中操纵用锚时：（）

• 664、

  一般情况下，万吨以下重载船拖锚制动时：（）

• 665、

  单锚泊时，锚的总抓力为：（） Ⅰ锚重×锚的抓力系数 Ⅱ单位长度的链重×卧底链长×链抓力系数 Ⅲ悬垂

• 666、

  靠10m水深的泊位时，用于制速拖锚的出链长度一般为（）。

• 667、

  锚的抓力大小与（）有关。

• 668、

  拖锚制动时，利用锚与海底的摩擦力（即动抓力）来刹减船速。在水深一定时，该力的大小与锚重、出连长度有关

• 669、

  满载万吨轮2kn余速拖单锚，淌航距离约为：（）

• 670、

  拖锚制动时，利用锚与海底的摩擦力（即动抓力）来刹减船速。在出连长度一定时，该力的大小与锚重、水深有关

• 671、

  满载万吨轮1.5kn余速拖单锚，淌航距离约为：（）

• 672、

  满载万吨轮3kn余速拖双锚，淌航距离约为：（）

• 673、

  满载万吨轮2kn余速拖双锚，淌航距离约为：（）

• 674、

  船舶在港内拖锚淌航距离：（）

• 675、

  船舶排水量为D＝75000t，水中锚重＝7.35t，水深15m，出链长度1.5节入水时，抓力/水中锚

• 676、

  船舶排水量为D＝15000t，水中锚重＝3.35t，水深10m，出链长度1节入水时，抓力/水中锚重＝

• 677、

  单锚泊时，锚链悬链长度：（）

• 678、

  单锚泊时，锚链卧底链长：（）

• 679、

  单锚泊时，系留力包括锚的抓力和链的抓力，其中链的抓力与卧底链长和单位长度链重有关：（）

• 680、

  均匀底质中锚抓底后，若出链长度足够，则抓力随拖动距离将发生变化：（）

• 681、

  抛出一定链长的单锚泊船，当外力增大时，该船的悬链长度将：（）

• 682、

  抛出一定链长的单锚泊船，当外力减小时，该船的锚泊力将：（）

• 683、

  正常锚泊的船，当外力增大时，其卧底链长会（），悬垂链长会（）。

• 684、

  抛出一定链长的单锚泊船，当外力增大时，该船的卧底链长度将：（）

• 685、

  当风速为20m／s时，根据经验，单锚泊出链长度与水深h关系为：（）

• 686、

  当风速为30m／s时，根据经验，单锚泊出链长度与水深h关系为：（）

• 687、

  当风速为20m／s，水深h＝20m时，根据经验，单锚泊出链长度约为：（）

• 688、

  在一般风、流、底质条件下于锚地抛锚，根据经验，单锚泊出链长度为：（）

• 689、

  当风速为30m／s，水深h＝20m时，根据经验，单锚泊出链长度约为：（）

• 690、

  船舶系泊时，首缆或头缆的作用是：（）

• 691、

  按经验，出链长度S=4h+145m（H为水深），其相适应的风速限制为：（）

• 692、

  按经验，出链长度S=3h+90m（H为水深），其相适应的风速限制为：（）

• 693、

  船舶系泊时，前倒缆或首倒缆的作用是：（）

• 694、

  船舶系泊时，尾缆的作用是：（）

• 695、

  船舶系泊时，首横缆或前横缆的作用是（），尾横缆或后横缆的作用是（）。

• 696、

  船舶系泊时，后倒缆或尾倒缆的作用是：（）

• 697、

  船舶系泊时，能防止船舶后移的缆绳包括：（）

• 698、

  船舶系泊时，能防止船舶前移的缆绳包括：（）

• 699、

  船舶系泊时，能防止船首向外舷移动的缆包括：（）

• 700、

  船舶系泊时，能防止船尾向外舷移动的缆包括：（）

• 701、

  一般情况下，船舶靠泊时的带缆顺序是：（）

• 702、

  船舶重载、顶流时靠泊应先带：（）

• 703、

  一般情况下，顶流或顶风靠泊时的带缆顺序是：（）

• 704、

  靠泊时一般在船首应先带首缆，而后带首倒缆，其理由：（） Ⅰ.稳住船身，以免由于顶流，顶风使船后退

• 705、

  吹开风较强时的带缆顺序是：（） Ⅰ.一般应先带首横缆，并及时绞紧上缆桩挽住 Ⅱ.若无条件先带着横缆

• 706、

  尾部出缆先后顺序，视具体条件而定：（） Ⅰ.船舶重载，顶流较强时，应先带尾缆，然后带横缆及尾倒缆

• 707、

  船舶靠泊时，尾部出缆先后顺序，视具体条件而定：（）

• 708、

  船舶离泊前进行单绑，一般船首留下哪些缆绳？（）

• 709、

  船舶离泊前进行单绑，顶流情况下，一般留下哪些缆绳？（）

• 710、

  船舶离泊前进行单绑，顺流情况下，一般留下哪些缆绳？（）

• 711、

  中小型船舶采用尾离法离码头时，若利用前倒缆甩尾，前倒缆应选强度大的缆绳，且：（）

• 712、

  船舶离双浮筒前进行单绑，下列哪项正确？（）

• 713、

  用缆注意事项中，下述哪项正确？（）

• 714、

  溜缆操作时应注意的事项中，哪项不正确：（）

• 715、

  有关停泊中系缆的使用下列哪项有误？（）

• 716、

  关于拖轮推进器的种类，下列哪项正确？（）

• 717、

  最易受波浪的影响使其拖力大大降低的拖轮种类为：（）

• 718、

  CPP型、VSP型和Z型推进器拖轮的推力受波浪的影响情况为：（）

• 719、

  每100KW主机功率给出的拖力最大的拖船推进器型号是：（）

• 720、

  VSP、CPP和ZP三种推进器，每100KW主机功率给出的拖力的排序是：（）

• 721、

  能用推进器使自身横向移动的拖船种类为：（）

• 722、

  不能用推进器使自身横向移动的拖船种类为：（）

• 723、

  能用推进器进行原地掉头的拖船种类为：（）

• 724、

  使用推进器和舵进行操作的拖船种类为：（）

• 725、

  用推进器不能进行原地掉头的拖船种类为：（）

• 726、

  操纵性能优良，可以横向移动的拖轮种类有：（） Ⅰ.VSP型Ⅱ.CPP型Ⅲ.ZP型Ⅳ.FPP型

• 727、

  只能用推进器进行操作的拖船种类为：（）

• 728、

  操纵性能较差，不能横向移动的拖轮种类有：（） Ⅰ.VSP型Ⅱ.CPP型Ⅲ.ZP型Ⅳ.FPP型

• 729、

  与CPP型推进器拖轮比较，VSP型和Z型推进器的旋回性情况为：（）

• 730、

  拖轮顶推协助大船进行操纵时，其系缆方式包括：（）

• 731、

  港作拖轮顶推协助大船进行靠离泊操纵时，其最常用的系缆方式为：（）

• 732、

  单拖船船首与大船紧靠并带缆的拖带方式称为：（）

• 733、

  拖船船尾与一定长度拖缆与大船相连的拖带方式称为：（）

• 734、

  组合拖曳适用于拖带无动力船，其可以使被拖船：（）

• 735、

  当拖船需要经常变换顶推或拖带船舶不同部位时，宜选用：（）

• 736、

  当拖船主要承担顶推或兼有拖带作业时，宜选用：（）

• 737、

  拖轮的作业方式一般不包括下列哪种？（）

• 738、

  单拖船拖缆方向与船舶首尾线交角为θ，当0°＜θ＜90°时，被拖船移动的漂角β为：（）

• 739、

  单拖轮拖带时，拖缆方向船尾线成一定角度时，被拖船的运动方向：（）

• 740、

  单拖船拖缆方向与船舶首尾线交角为θ，当θ＝90°，且作用点在重心处时，被拖船移动的漂角β为：（）

• 741、

  单拖船拖缆方向与船舶首尾线交角为θ，当θ＝0°时，被拖船移动的漂角β为：（）

• 742、

  单拖船拖缆方向与船舶首尾线交角为θ，当θ＝0°时，且作用点在船首处时，被拖船的运动情况为：（）

• 743、

  单拖船拖缆方向与船舶首尾线交角为θ，当0°＜θ＜90°时，且作用点在船首处时，被拖船的运动情况为：（

• 744、

  拖轮以垂直方向拖大船船尾时，大船将绕其（）转动。

• 745、

  单拖船拖缆方向与船舶首尾线交角为θ，当θ＝90°且作用点在重心处时，被拖船的运动情况为：（）

• 746、

  拖轮以垂直方向顶推大船船首时，大船的转心位于（）。

• 747、

  拖轮以垂直方向拖大船船首时，大船将绕其（）转动。

• 748、

  单拖轮协助低速前进的大船回转时，助转效果从差至好的顺序为：（）

• 749、

  单拖轮协助低速前进的大船回转时，助转效果从好至差的顺序为：（）

• 750、

  拖轮以垂直方向顶推大船船尾时，大船的转心位于（）。

• 751、

  为使被拖船横移过程中尽量减小转动，单拖船的作用点和拖力方向应该怎样设置？（）

• 752、

  为使被拖船具有最大的转船力矩，单拖船的作用点和拖力方向应该怎样设置？（）

• 753、

  协助前进中的船舶回转，当单拖船在大船的右舷尾部顶推时，对大船运动的影响是：（）

• 754、

  经验表明，船舶前进中用拖轮顶推大船船首转头时，拖轮起作用的大船的极限航速为：（）

• 755、

  狭水道协助前进中的船舶回转，当单拖船在大船右舷首部吊拖时：（）

• 756、

  协助前进中的船舶回转，当单拖船在大船右舷首部吊拖时，对大船运动的影响是：（）

• 757、

  单拖船协助低速前进中的大船向右回转时，为尽量减少大船右移距离，应：（）

• 758、

  狭水道协助前进中的船舶向右回转，当单拖船在大船右舷尾部顶推时：（）

• 759、

  单拖船协助低速前进中的大船向右回转时，若左舷水域受限，应：（）

• 760、

  单拖船协助低速前进中的大船向左回转时，若右舷水域受限，应：（）

• 761、

  船舶在宽度受限制的水道中顺流使用单拖船向右掉头，为了减小漂移，宜让拖船：（）

• 762、

  单拖船协助低速前进中的大船向左回转时，为尽量减少大船左移距离，应：（）

• 763、

  船舶在宽度受限制的水道中顶流使用单拖船向右掉头，为了减小漂移，宜让拖船：（）

• 764、

  拖船可给出的拖力或推力：（）

• 765、

  根据经验，风速低于15m／s，流速低于0.4kn，万吨级船舶所需拖__率（kW）应约为船舶载重吨位的

• 766、

  根据经验，风速低于15m／s，流速低于0.5kn，万吨级船舶所需拖__率（kW）应约为船舶总吨位的：

• 767、

  根据经验，风速低于15m／s，流速低于0.5kn，船舶总吨为5000，所需拖__率（kW）应约为：（

• 768、

  固定螺距螺旋桨拖船的牵引力与主机马力可用下式概算：（）

• 769、

  根据有关规定，载重量DWT处于2万吨至5万吨的船舶，所需的港作拖船总功率为：（）

• 770、

  根据有关规定，载重量DWT≤2万吨的船舶，所需的港作拖船总功率为：（）

• 771、

  根据经验，风速低于15m／s，流速低于0.5kn，船舶载重吨为10000t，所需拖__率（kW）应约

• 772、

  吊拖时拖缆的俯角一般应低于：（）

• 773、

  根据有关规定，载重量DWT大于5万吨的船舶，所需的港作拖船总功率为：（）

• 774、

  吊拖时拖缆长度应大于被拖船拖缆出口至水面距离的：（）

• 775、

  港内吊拖的拖缆长度：（）

• 776、

  港内吊拖时，被拖船拖缆出口至水面距离为10m，拖缆长度：（）

• 777、

  港内吊拖时，被拖船拖缆出口至水面距离为12m，一般情况下拖缆长度：（）

• 778、

  拖带中横拖现象的危害是：（）

• 779、

  拖带中应防止的横拖现象是指：（）

• 780、

  拖带中倒拖现象的危害是：（）

• 781、

  拖带中应防止的倒拖现象是指：（）

• 782、

  有关使用拖轮助操时的注意事项的叙述下列哪项有误？（）

• 783、

  有关使用拖轮助操时的注意事项的叙述下列哪些是正确的？（） Ⅰ.大船应消除过大的前冲或退势 Ⅱ.拖轮

• 784、

  船舶所受风动力的大小：（）

• 785、

  计算船舶所受风动力时，所用的风动力系数Ｃa的值与风舷角θ的关系为：（）

• 786、

  船舶所受风动力作用中心的位置主要取决于：（）

• 787、

  计算船舶所受风动力时，风舷角θ为何范围时，风动力系数Ca为最大值？（）

• 788、

  根据船舶实际吃水估算船舶的正面受风面积Ａa时：（）

• 789、

  船舶所受风动力中心距船首的距离a和风动力角与风舷角的关系为：（）

• 790、

  一般来说，船舶空载时所受3～4级风的影响约相当于：（）

• 791、

  可根据船舶实际吃水估算船舶的正面受风面积Ａa和侧面受风面积Ｂa，其：（）

• 792、

  一般来说，船舶满载时所受7～8级风的影响约相当于：（）

• 793、

  风动力角与风舷角比较，下列哪项正确？（）

• 794、

  风压力角α随风舷角θ增大而增大。θ＝90°±50°之间时，α大体在：（）

• 795、

  风压力角α随风舷角θ增大而增大。θ＝40°～140°之间时，α大体在：（）

• 796、

  船舶受风时，其风动力作用中心随风舷角变化（0°～180°）情况如下：（）

• 797、

  同一条船舶满载时，其风动力中心位置比空船或压载要；（）

• 798、

  同一条船舶空船或压载时，其风动力中心位置比满载要（）

• 799、

  船舶风动力转船力矩系数与风舷角有关，一般情况下：（）

• 800、

  船舶水动力的大小：（）

• 801、

  请问船舶水动力的大小：（）

• 802、

  船对水有相对运动时，在船型一定时，船舶水动力系数Ｃw的值取决于：（）

• 803、

  水动力系数Ｃw与水深与吃水之比H／d的关系为：（）

• 804、

  船舶水动力系数Ｃw与漂角β的关系为：（）

• 805、

  船舶水动力系数Cw与漂角的关系为：（）

• 806、

  船舶水动力系数Cw与漂角、水深的关系为：（）

• 807、

  水动力系数Cw在漂角为最小值？（）

• 808、

  水动力系数Cw在漂角为多少时达最大值？（）

• 809、

  船舶水动力作用中心的位置主要取决于：（）

• 810、

  水深与吃水比H／d越小：（）

• 811、

  船舶后退时，水动力中心：（）

• 812、

  相对水流对船舶作用力的方向：（）

• 813、

  水动力作用点距船首的距离随漂角的增大而：（）

• 814、

  船舶前进时，水动力中心：（）

• 815、

  航行中的船舶在下列哪种情况下的水动力转船力矩系数最大？（）

• 816、

  有关水动力转船力矩的叙述下列哪项是正确的？（）

• 817、

  定性说明船舶在风中偏转规律时，船舶偏转方向：（）

• 818、

  定性说明船舶在风中偏转规律时，船舶偏转方向与风动力中心和船舶重心相对位置：（）

• 819、

  前进中的船舶正横前来风，对船舶运动产生的作用包括：（）

• 820、

  船在风中航行，决定船舶偏转方向的是：（）

• 821、

  静止中的船舶，正横后来风，该船偏转的情况是：（）

• 822、

  静止中的船舶，正横前来风，该船偏转的情况是：（）

• 823、

  船舶静止中受风时船舶的偏转规律是：（）

• 824、

  一般货船，尾吃水较深，船首受风面积较大，当其在静止中右正横前受风时，通常最终将保持（）来风的位置上。

• 825、

  高速前进中的船舶风向来自正横后，其偏转趋势及保向性为：（）

• 826、

  停船后的船舶受风时，最终将转向：（）

• 827、

  船舶前进中，正横前来风：（）

• 828、

  全速航进的船舶斜顶风较斜顺风易于保向的原因是：（）

• 829、

  船舶高速前进中正横前来风船舶的偏转规律是：（）

• 830、

  船舶前进中，正横后来风：（）

• 831、

  船舶空载、船首受风面积大时，低速前进中右正横前来风的偏转规律是：（）

• 832、

  船舶满载、船尾受风面积大时，高速前进中右正横前来风的偏转规律是：（）

• 833、

  船舶前进中受正横以前来风，出现船首下风偏转的主要条件是：（）

• 834、

  船舶前进中受正横后来风的偏转规律是：（）

• 835、

  高速前进中的船舶风向来自正横后，其偏转趋势一般为：（）

• 836、

  船舶前进中受正横以前来风，出现船首上风偏转的条件包括：（）

• 837、

  船舶前进中受正横以前来风，出现船首上风偏转的主要条件是：（）

• 838、

  船舶在海上全速航行中，遇强横风时为保向通常：（）

• 839、

  船舶常速前进中受风时：（）

• 840、

  船舶前进中受正横以前来风，出现船首下风偏转的条件包括：（）

• 841、

  风动压力角是风动压力与船舶首尾线的夹角，该角与风舷角的关系是：（）

• 842、

  右旋式单车船后退中倒车，尾迎风明显的情况是：（）

• 843、

  船舶倒车并有较高退速时，受风时的偏转趋势及舵的控制情况为：（）

• 844、

  船舶后退中，正横后来风：（）

• 845、

  船舶后退中，正横前来风：（）

• 846、

  高速运动的船舶，不论进、退均呈现运动方向端的找风特性，这是由于：（）

• 847、

  船长L=150m，吃水d=8m，侧面受风面积Ｂa=1000m2的船舶在深水中，静止中受正横附近风速Ｖ

• 848、

  在深水中，静止中的船舶，正横附近受横风时，空载状态，水上侧面积与船长吃水之比Ｂa／Ld≈1.5时（Ｖ

• 849、

  船舶在静止中受横风，其漂移速度与风速和船舶侧面受风面积的关系为：（）

• 850、

  以船速Vx航于深水的船舶受横风的作用，其横向漂移速度Ｖy与Vx和相对风速Ｖa的关系为：（）

• 851、

  船舶在航行中受强风的作用，在风舷角一定时：（）

• 852、

  船舶漂移速度，下述哪项正确？（）

• 853、

  船舶在风中航行，有关保向的叙述，下列何者正确？（）

• 854、

  强风中船舶的保向界限，一般来说：（）

• 855、

  同一艘船舶在其他条件相同时顶流和顺流各测定一次倒车冲程，两次冲程大小的关系是：（）

• 856、

  在船舶与水的相对运动速度不变的情况下，流对航速的影响是：（）

• 857、

  船舶在有水流的水域航行，在相对水的运动速度不变时，舵角相同的条件下，则：（）

• 858、

  有关流对船舶操纵的影响下列哪项正确？（船速和流速不变）：（）

• 859、

  在流速和静水船速不变时，相同舵角下的舵力和舵效的情况如下：（）

• 860、

  船舶在均匀水流中顺流掉头的漂移距离为：（）

• 861、

  相同流速的水流和相同舵角对舵力、舵力转船力矩的影响是：（）

• 862、

  风流对船舶运动的影响不一致时：（）

• 863、

  DW某船在顺流中掉头，流速为1m/s，掉头所需时间为3.5分钟，其漂移距离为：（）

• 864、

  DW0.5万吨级船舶在流速Vc=3.0kn水域掉头，掉头时间△t=3.0分钟，其漂移距Dd约为：（）

• 865、

  关于船舶的附加质量的大小，下述正确的是：（）

• 866、

  船舶由深水进入浅水水域航行时，其周围水压变化及沿船长的分布情况与下列哪项因素有密切关系：（）

• 867、

  关于船舶的附加质量和附加惯性矩的大小，下述正确的是：（）

• 868、

  船舶由深水进入浅水区，发生的现象下述哪项正确？（）

• 869、

  船舶从浅水进入深水时，下述哪一项正确？（）

• 870、

  船舶从深水进入浅水时，下述说法正确的是：（）

• 871、

  一船在航速、载况和舵角相同情况下，浅水中较深水中：（）

• 872、

  船舶由深水进入浅水其首尾兴波的变化情况为：（）

• 873、

  船舶由深水进入浅水，引起船速下降的原因包括：（）

• 874、

  根据船模试验，水深／吃水＝（）时，船体阻力受浅水的影响应引起重视。

• 875、

  船舶在浅水中旋回时，与深水中的旋回要素比较：（）

• 876、

  船舶旋回初径随水深变浅而：（）

• 877、

  静止中为平吃水的一般货船，航行中多为：（）

• 878、

  船舶在浅水中航行时，其附加质量和附加惯矩与水深吃水比H／d有关，较深水中的值有所：（）

• 879、

  高速船在深水中航行中，在低速时，其船体沉浮和纵倾的情况为：（）

• 880、

  在一般商船的船速范围内，静止中为平吃水的船舶航行中大多出现：（）

• 881、

  一般船舶驶于浅水域时，其下沉量变化情况如下：（）

• 882、

  高速船在深水中航行中，在高速时，其船体沉浮和纵倾的情况为：（）

• 883、

  一般船舶驶于浅水域时，低速时，其纵倾变化情况如下：（）

• 884、

  到达港口附近浅水域的VLCC船，为了平吃水进港：（）

• 885、

  船舶驶入某海底沿其船宽方向有明显倾斜的浅水域时：（）

• 886、

  关于浅水效应，下列哪些说法正确：（） Ⅰ船舶进入浅水区，其旋回时的漂角较深水区小 Ⅱ在浅水区进行Z

• 887、

  船舶在浅水区航行时，通常会出现：（） Ⅰ船速下降Ⅱ船体下沉和纵倾Ⅲ舵效变差Ⅳ首向浅滩一侧偏转

• 888、

  航速、载况和舵角相同情况下，浅水中的船舶转向惯性较深水中：（）

• 889、

  船舶一侧靠近岸壁航行时，为了保向：（）

• 890、

  靠近岸壁航行时，万吨以上船舶将受到岸吸力距河岸推力距作用，为保持船舶沿岸壁航行：（）

• 891、

  船舶在航道中航行时，若接近航道一侧太近会发生（）现象。

• 892、

  船舶在航道中航行，岸吸力的大小：（）

• 893、

  在狭水道航行，离岸壁太近会出现：（）

• 894、

  船舶在航道中航行发生岸壁效应是指：（）

• 895、

  船舶在航道中航行，岸吸岸推（岸壁效应）的剧烈程度：（）

• 896、

  航速、船型对岸壁效应的影响如下：（）

• 897、

  水深、航道宽度对岸壁效应的影响如下：（）

• 898、

  船体距岸距离、航道宽度对岸壁效应的影响如下：（）

• 899、

  选择航道宽度时应考虑哪些因素？（） Ⅰ船舶的尺度Ⅱ通行速度Ⅲ交通流量Ⅳ他船的动态

• 900、

  根据Hooft的研究，航道宽度与船长之比W/L为多少时，船舶操纵性会受到明显影响？（）

• 901、

  选择航道宽度时应考虑哪些因素？（） Ⅰ船舶的操纵性能Ⅱ浅水效应Ⅲ岸壁效应Ⅳ助航设施状况

• 902、

  根据有关规定，航道宽度的构成要素主要有：（） Ⅰ航迹带宽度Ⅱ船舶间富裕宽度Ⅲ船舶与航道底边间的富裕

• 903、

  下列有关富余水深的计算哪项是正确的？（）

• 904、

  欧洲引水协会（EMPA）建议的港外水道富余水深为：（）

• 905、

  欧洲引水协会（EMPA）建议的外海航道富余水深为：（）

• 906、

  欧洲引水协会（EMPA）建议的港内水道富余水深为：（）

• 907、

  当吃水d＜9m时，日本濑户内海内主要港口的富余水深标准为：（）

• 908、

  当9m≤d＜12m时，日本濑户内海内主要港口的富余水深标准为：（）

• 909、

  当吃水d≥12m时，日本濑户内海内主要港口的富余水深标准为：（）

• 910、

  某轮吃水10米，航行于日本濑户内海，其保留水深应为：（）

• 911、

  某轮吃水15米，航行于日本濑户内海，其保留水深应为：（）

• 912、

  海图水深测量误差范围的国际标准，20m以下允许误差：（）

• 913、

  大小两船近距离并行航行，下述正确的是：（） Ⅰ大船船速越高，小船波荡越激烈 Ⅱ大船兴波越激烈，小船

• 914、

  大小两船近距离并行航行，下述正确的是：（） Ⅰ大船船速越低，小船波荡越激烈 Ⅱ大船兴波越激烈，小船

• 915、

  大小两船近距离并行航行，下述正确的是：（） Ⅰ大船船速越高，小船转头越激烈 Ⅱ大船兴波越激烈，小船

• 916、

  大小两船近距离并行航行，下述正确的是：（） Ⅰ大船船速越低，小船转头越激烈 Ⅱ大船兴波越激烈，小船

• 917、

  两船并行航行接近时会出现：（） Ⅰ波荡Ⅱ转头Ⅲ吸引Ⅳ排斥

• 918、

  船吸现象的危险程度与两船船速和两船间的横距有关：（）

• 919、

  试验表明，会产生船吸作用的两船间距约为：（）

• 920、

  两船并行会产生船吸现象，其吸引力的大小：（）

• 921、

  试验表明，船吸作用明显加剧的两船间距约为：（）

• 922、

  两船并行会产生船吸现象，其转头力矩的大小约与：（）

• 923、

  两船并行会产生船吸现象，其吸引力的大小约与：（）

• 924、

  两船并行横距较近，下列那种情况容易发生船吸现象？（）

• 925、

  关于横距较近的两船并行航行发生船吸现象，下述哪项正确？（） Ⅰ追越比对驶影响大Ⅱ相对速度越小，影响

• 926、

  关于横距较近的两船并行航行发生船吸现象，下述哪项正确？（） Ⅰ两船船速越高，影响越大Ⅱ相对速度越小

• 927、

  在横距较近的追越中，追越船首驶达被追越船船尾时：（）

• 928、

  一大船从小船左舷追越，当大船船首平小船船尾时，小船易发生：（）

• 929、

  船舶以极近距离驶过系泊船时，受驶过船的兴波作用以及发散波被岸壁反射后对船体的作用，系泊船会发生：（

• 930、

  一大船从小船右舷追越，当大船船首平小船船尾时，小船易发生：（）

• 931、

  狭水道中追越时，应（） Ⅰ选择直航段追越Ⅱ追越时应征得被追越船同意Ⅲ被追越船应尽可能减速

• 932、

  为防止出现浪损，船舶驶经系泊船附近时应：（） Ⅰ提前减速Ⅱ保持低速行驶Ⅲ减小兴波Ⅳ保持足够的横距

• 933、

  为防止出现浪损，船舶驶经系泊船附近时应：（） Ⅰ为减少通过时间，需加速Ⅱ保持低速行驶Ⅲ减小兴波Ⅳ保

• 934、

  作为系泊船，为防止出现浪损，应：（） Ⅰ加强值班Ⅱ收起舷梯Ⅲ收紧系缆，备好碰垫Ⅳ加抛外档短链锚以增

• 935、

  作为系泊船，为防止出现浪损，应：（） Ⅰ加强值班Ⅱ放松系缆，使船离开码头一定距离Ⅲ收起舷梯Ⅳ加抛外

• 936、

  船舶进港时，船速应从（）转换为（）；船舶出港时，一般船速由（）转换为（）。

• 937、

  一般超大型油轮接近泊地时，由于其排水量大，相对主机功率低，通常备车时机至少在：（）

• 938、

  关于船舶进港的控制速度情况，下述哪项正确？（）

• 939、

  一般现代化大型集装箱船舶在接近港口附近时，若交通条件复杂，通常备车时机在：（）

• 940、

  一般现代化大型集装箱船舶在接近港口附近时，通常备车时机在：（）

• 941、

  对于一般货船，操船环境较好时，进港备车时机应至少在：（）

• 942、

  一般船舶在接近港口附近时，通常备车时机在：（）

• 943、

  船舶舵效随航速降低而变差，一般情况下，自动舵保持舵效的最低航速约为：（）

• 944、

  船舶舵效随航速降低而变差，一般情况下，手动操舵保持舵效的最低航速约为：（）

• 945、

  在实际操纵中，一般万吨船能保持舵效的最低船速约为：（）

• 946、

  在港内操纵大型船时，随着船速的降低：（）

• 947、

  船舶在静水港内靠泊时，在控制余速方面比有流港：（）

• 948、

  船舶接送引航员时，关于引航梯的放置，应：（）

• 949、

  船舶接送引航员时，通常引航梯应放在：（）

• 950、

  在风浪较大的水域，船舶接送引航员时，下列操船行动，哪项正确？（）

• 951、

  在风浪较大的水域，船舶在航中接送引航员时，应怎样操纵船舶？（）

• 952、

  在风浪较大的水域，船舶接送引航员时，下列操船行动，哪项正确？（） Ⅰ必要时操纵船舶，使引航梯处于上

• 953、

  在风浪较大的水域，由直升机接送引航员，在直升机降落船舶甲板过程中，下列操船行动哪项正确？（） Ⅰ在

• 954、

  根据经验，在港内掉头中，对于单车右旋螺旋桨船舶，若先降速，而后提高主机转速，操满舵向右掉头，应至少需

• 955、

  根据经验，在港内掉头中，若有一艘拖船可用进行掉头，应至少需要直径（）的圆形掉头水域。

• 956、

  受水域限制，单桨船利用锚和风、流有利影响自力掉头区（L为船长）：（）

• 957、

  根据经验，在港内掉头中，若可有两艘以上的拖船可用进行掉头，应至少需要直径（）的圆形掉头水域。

• 958、

  重载万吨级船顺流抛锚掉头时，流速：（）

• 959、

  在确定港内顺流抛锚掉头方向时，对于右旋单桨船一般应：（）

• 960、

  空载船舶在正横风较强时抛锚掉头，宜采取：（）

• 961、

  在确定港内顺流抛锚掉头方向时，右旋单桨船在空船左正横来风时，应：（）

• 962、

  重载万吨轮顺流抛锚掉头时，应选择在：（）

• 963、

  顺流抛锚掉头一般出链长度应为：（）

• 964、

  重载万吨船顺流抛锚向右掉头，关于船位，下列哪项正确？（）

• 965、

  重载万吨船顺流抛锚向右掉头，关于抛锚时机，下列哪项正确？（）

• 966、

  船舶在弯曲水道顺流抛锚掉头时，掉头的方向应向：（）

• 967、

  空船遇到正横来风顺流抛锚掉头或弯曲水道顺流抛锚掉头时，关于掉头方向下列哪项正确？（）

• 968、

  一般情况下右旋单桨船顺流抛锚掉头或弯曲水道顺流抛锚掉头时，关于掉头方向下列哪项正确？（）

• 969、

  顺流抛锚掉头时，如拖锚淌航过快时，若未预约拖船应：（） Ⅰ请拖船助操Ⅱ加抛另一锚Ⅲ松长锚链

• 970、

  顺流抛锚掉头时，如拖锚淌航过快时，若已预约拖船应：（） Ⅰ松长锚链Ⅱ加抛另一锚Ⅲ请拖船助操

• 971、

  大船顺流向右掉头，因重载流急，拖右锚制动不力，为减小漂移，加快转头，应如何配置拖船？（）

• 972、

  顺流抛锚掉头，当首转至70度左右时，易出现：（）

• 973、

  拖船协助掉头时，为了便于控制船速，缩短掉头水域，最好在（）的情况下操纵。

• 974、

  拖船拖大船船首顶流掉头时，为了便于控制船位、缩短掉头所需水域：（）

• 975、

  拖船拖大船船首顶流掉头过程中，为了便于控制船位，在船舶掉转90°时：（）

• 976、

  顶流拖首掉头，满载万吨轮应在掉头位置（）以外停车淌航？

• 977、

  拖船拖尾掉头常用于：（）

• 978、

  拖船拖尾掉头离港时，假如无风流的情况下，船尾离出至少30°时，才可解掉船首各缆绳，则在有较强的吹拢风

• 979、

  拖船拖尾掉头离港时，假如无风流的情况下，船尾离出至少30°时，才可解掉船首各缆绳，则在有较强的吹开风

• 980、

  对总长度大于100米的船舶，泊位有效长度应当至少为船舶总长的：（）

• 981、

  船舶离泊前的准备工作中，下列正确的是：（） Ⅰ先吊起舷梯，后冲车Ⅱ检查系缆情况Ⅲ制定离泊方案Ⅳ先备

• 982、

  船舶离泊前的准备工作中，下列不正确的是：（）

• 983、

  船舶离泊前的准备工作中，下列正确的是：（） Ⅰ先冲车，后吊起舷梯Ⅱ检查系缆情况Ⅲ制定离泊方案Ⅳ先备

• 984、

  船舶离泊前的准备工作中，下列正确的是：（） Ⅰ先冲车，后吊起舷梯Ⅱ检查系缆情况Ⅲ制定离泊方案Ⅳ先单

• 985、

  下列关于靠泊准备工作哪些是正确的：（） Ⅰ掌握本船的操纵性能Ⅱ掌握外界的客观条件Ⅲ做好靠泊部署Ⅳ做

• 986、

  船舶靠码头操纵之前，应作哪些准备工作？（） Ⅰ掌握港口信息Ⅱ掌握本船情况Ⅲ制定操纵计划Ⅳ了解大洋航

• 987、

  船舶离泊计划通常应包括：（） Ⅰ开航前的准备 Ⅱ离泊操纵各阶段重要实施环节 Ⅲ离泊操纵中可能遇到的

• 988、

  船舶离泊计划通常应包括：（） Ⅰ开航前的准备Ⅱ离泊操纵总体安排Ⅲ离泊操纵中可能遇到的问题和对策Ⅳ港

• 989、

  船舶靠码头操纵之前，应掌握的港口信息包括：（） Ⅰ航道信息Ⅱ泊位信息Ⅲ交通信息Ⅳ气象信息

• 990、

  船舶靠泊计划通常应包括：（） Ⅰ进港前的准备Ⅱ港外航道航行操纵Ⅲ港内航道航行操纵Ⅳ靠泊操纵中可能遇

• 991、

  船舶靠泊计划通常应包括：（） Ⅰ进港航道详情 Ⅱ航道附近障碍物及避离方法 Ⅲ靠泊操纵中可能遇到的问

• 992、

  关于靠泊计划，下列正确的是：（） Ⅰ靠泊操纵总体安排 Ⅱ海外航道航行操纵Ⅲ港外航道航行操纵 Ⅳ港内

• 993、

  在有流的河港靠泊时，自航道躺航至泊位也应估计到：（）

• 994、

  关于靠泊布署，下列正确的是：（） Ⅰ做好人员分工Ⅱ做好应急准备Ⅲ做好装货准备Ⅳ做好用缆准备

• 995、

  在有流的河港靠泊时，自航道躺航至泊位余速往往变大是因为：（）

• 996、

  在有流的河港靠泊时，自航道躺航至泊位余速往往变大是因为：（） Ⅰ船速不变 Ⅱ流连不变 Ⅲ航速增加

• 997、

  在弯曲水道的有流港，泊位处（凹岸）的水流情况是：（）

• 998、

  在平直的有流港，泊位处的水流情况是：（）

• 999、

  船舶离泊前的准备工作中，在冲车之前，驾驶员应确保：（） Ⅰ所有缆绳受力均匀 Ⅱ舷梯、吊杆、岸上装卸

• 1000、

  船舶靠码头时，控制余速的关键时刻是（）的时刻。