船舶辅机(大管轮)

• 501、

  柴油机燃烧的前期，可近似地看作为（）。

• 502、

  柴油机燃烧的后期，可近似地看作为（）。

• 503、

  内燃机最理想的循环是（）。

• 504、

  内燃机混合加热理想循环的组成依次为：绝热压缩过程、定容加热过程、定压加热过程、绝热膨胀过程和（）。

• 505、

  汽油机理想循环的组成依次为：绝热压缩过程、定容加热过程、绝热膨胀过程和（）。

• 506、

  内燃机定压加热理想循环的组成依次为：绝热压缩过程、定压加热过程、绝热膨胀过程和（）。

• 507、

  内燃机定容加热理想循环的组成依次为：绝热压缩过程、定容加热过程、（）和定容放热过程。

• 508、

  内燃机混合加热理想循环中不包括（）。

• 509、

  内燃机定压加热理想循环中不包括（）。

• 510、

  内燃机定容加热理想循环中不包括下列（）。

• 511、

  柴油机的理想循环是（）。

• 512、

  汽油机的理想循环是（）。

• 513、

  汽油机理想循环中包括下列（）。

• 514、

  衡量内燃机单位气缸容积工作能力的大小的指标是（）。

• 515、

  当内燃机理想循环的循环最__力和加热量一定时，混合加热循环热效率（），定容加热循环热效率（），定压加

• 516、

  当压缩比和加热量一定时，内燃机三种加热理想循环的热效率从大到小排列依次为（）。

• 517、

  某内燃机混合加热理想循环，向外界放热400kJ／kg，对外作功600kJ／kg，其热效率为（）。

• 518、

  某内燃机混合加热理想循环，从外界吸热1000kJ／kg，向外界放热400kJ／kg，其热效率为（）。

• 519、

  （）压力升高比，（）压缩比，可以提高内燃机混合加热理想循环的热效率。

• 520、

  提高内燃机理想循环平均指示压力的方法是在压缩始点（）。

• 521、

  内燃机循环的平均压力与汽缸的直径、冲程（）。

• 522、

  当压缩比和加热量一定时，热效率最高的内燃机理想循环为（）。

• 523、

  当压缩比和加热量一定时，热效率最低的内燃机理想循环为（）。

• 524、

  当循环最__力和加热量一定时，热效率最高的内燃机理想循环为（）。

• 525、

  当循环最__力和加热量一定时，热效率最低的内燃机理想循环为（）。

• 526、

  在柴油机的理想循环中，在喷入一定量燃油条件下，应该使燃油尽可能地在上止点附近燃烧，这是为了（）。

• 527、

  定压加热循环的热效率与（）无关。

• 528、

  混合加热循环的热效率与（）无关。

• 529、

  定容加热循环的热效率只与（）有关，并随其提高而提高。

• 530、

  （）压缩比或（）定压加热量，都不能提高内燃机混合加热理想循环的热效率。

• 531、

  在其它条件不变时，只把内燃机理想循环的定压加热过程改为定容加热过程，其热效率（）。

• 532、

  在其它条件不变时，只把内燃机理想循环的定容加热过程改为定压加热过程，其热效率（）。

• 533、

  （）压力升高比，（）定容加热量，可以提高内燃机混合加热理想循环的热效率。

• 534、

  （）压力升高比，（）定压加热量，可以提高内燃机混合加热理想循环的热效率。

• 535、

  （）放热量，（）压力升高比，可以提高内燃机混合加热理想循环的热效率。

• 536、

  下列（）不能提高内燃机混合加热理想循环的热效率。

• 537、

  对于内燃机混合加热循环，当其它条件不变时，其压缩比越（）、压力升高比越（）、预胀比越（），其热效率越

• 538、

  汽油机的压缩比通常应（）柴油机的压缩比.

• 539、

  柴油机循环净功越大，则循环的热效率（）。

• 540、

  柴油机冷却水温度越低，则循环的热效率（）。

• 541、

  燃气轮机动力装置的做功工质是（）。

• 542、

  燃气轮机的实际膨胀过程是（）。

• 543、

  燃气轮机理想循环的组成依次为：绝热压缩过程、定压加热过程、绝热膨胀过程和（）。

• 544、

  燃气轮机的理想循环中放热过程为（）过程。

• 545、

  废气涡轮机动力装置的做功工质是（）。

• 546、

  废气涡轮机理想循环的组成依次为（）、定压加热过程、绝热膨胀过程和定压放热过程。

• 547、

  废气涡轮机的理想循环中的吸热过程是（）。

• 548、

  废气涡轮机的理想循环中放热过程为（）过程。

• 549、

  废气涡轮机理想循环中不包括下列（）。

• 550、

  废气涡轮机的实际压缩过程是（）。

• 551、

  燃气轮机理想循环的热效率只与（）有关。

• 552、

  燃气轮机理想循环中，压气机的增压比为12，则热效率约为（）。

• 553、

  燃气轮机理想循环中，压气机的进口温度为27℃，出口温度为327℃，则热效率约为（）。

• 554、

  废气涡轮机理想循环的热效率只与（）有关。

• 555、

  废气涡轮机理想循环中，压气机的增压比为7，则热效率约为（）。

• 556、

  蒸气压缩制冷装置主要由压缩机、冷凝器、（）和蒸发器组成。

• 557、

  蒸气压缩制冷装置主要由压缩机、（）、膨胀阀和（）组成。

• 558、

  窗式空调器处于夏天工况时，在室外的热交换器是（）。

• 559、

  窗式空调器处于冬天工况时，在室外的热交换器是（）。

• 560、

  在船舶的伙食冷库中，低温库的蒸发压力是由（）来控制的。

• 561、

  在船舶的伙食冷库中，高温库的蒸发压力是由（）来控制的。

• 562、

  实际的制冷循环为了增加过冷度，经常把从冷凝器出来到膨胀阀的这一段管路和（）包扎在一起。

• 563、

  在密闭绝热的房间内，启动一台所有设备都置于室内的空调机籍以降温，最终室内的温度将（）。

• 564、

  提高制冷系数的正确途径是（）。

• 565、

  某窗式空调由夏天工况转为冬天工况时，下列说法不正确的是（）。

• 566、

  某窗式空调由冬天工况转为夏天工况时，下列说法不正确的是（）。

• 567、

  影响蒸气压缩制冷理想循环制冷系数的主要因素有（）。

• 568、

  提高（）和（），可以提高蒸气压缩制冷理想循环的制冷系数。

• 569、

  其它条件不变，蒸气压缩制冷循环的制冷系数随蒸发温度的提高、冷凝温度的提高、过冷度的加大而（）。

• 570、

  蒸气压缩制冷循环的制冷系数随低温热源温度的提高、高温热源温度的降低、过冷度的加大而（）。

• 571、

  热泵的供热系数随蒸发温度的（）、冷凝温度的提高、过冷度的减小而降低。

• 572、

  其它条件不变，热泵的供热系数随低温热源温度的提高、高温热源温度的降低、过冷度的（）而提高。

• 573、

  （）“制冷量越大，制冷系数也就越大”是正确的。

• 574、

  某蒸气压缩制冷循环，从蒸发器吸热200kJ／kg，向冷凝器放热250kJ/kg，其制冷系数为（）。

• 575、

  某蒸气压缩制冷循环，向冷凝器放热240kJ／kg，消耗外界功60kJ／kg，其制冷系数为（）。

• 576、

  某蒸气压缩制冷循环，从蒸发器吸热180kJ／kg，消耗外界功40kJ／kg，其制冷系数为（）。

• 577、

  某热泵，从蒸发器吸热200kJ／kg，向冷凝器放热250kJ／kg，其供热系数为（）。

• 578、

  某热泵，向冷凝器放热200kJ／kg，消耗外界功50kJ／kg，其供热系数为（）。

• 579、

  某热泵，从蒸发器吸热240kJ／kg，消耗外界功60kJ／kg，其供热系数为（）。.

• 580、

  某蒸气压缩制冷循环，从蒸发器吸热200kJ／kg，消耗外界功50kJ／kg，其制冷系数为（）。

• 581、

  某蒸气压缩制冷循环，向冷凝器放热200kJ／kg，消耗外界功50kJ／kg，其制冷系数为（）。（

• 582、

  某蒸气压缩制冷装置的制冷系数为4，此时的供热系数应为（）。

• 583、

  一台热机带动一台热泵，热机和热泵排出的热量均用于加热暖气散热器的热水。若热机的热效率为30％，热泵的

• 584、

  一台热机带动一台热泵，热机和热泵排出的热量均用于加热暖气散热器的热水。若热机的热效率为50％，热泵的

• 585、

  以R12为工质的制冷循环，工质在压缩机进口为饱和蒸气状态（h1＝573.6kJ／kg），同压力下饱和

• 586、

  以R12为工质的热泵循环，工质在压缩机进口为饱和蒸气状态（h1＝573.6kJ／kg），同压力下饱和

• 587、

  以R22为工质的制冷循环，工质在压缩机进口为饱和蒸气状态（h1＝397.5kJ／kg），同压力下饱和

• 588、

  以R22为工质的热泵循环，工质在压缩机进口为饱和蒸气状态（h1＝397.5kJ／kg），同压力下饱和

• 589、

  下面有关使用千分尺的注意事项，不正确的是（）。

• 590、

  某千分尺有-0.01mm的误差，现实测数据为96.05mm，则真实数据为（）mm。

• 591、

  盐度计检测系统中的盐度传感器实际上是一对测量用的电极，电极表面镀有（），清洁时切勿用硬物刮伤。

• 592、

  当千分尺的活动套管转一周时，活动量砧就移动（），当活动套管移一格时，活动量砧就移动（）.

• 593、

  用双面量爪游标卡尺的内孔量测量内孔时，需将读数值加上内孔量爪的宽度（）mm。

• 594、

  （）的零件可用千分尺测量。

• 595、

  只要相接触两物体的（）不一样，它们之间就必然有热能的传递。

• 596、

  温度场最一般的数学描述为（）。

• 597、

  依靠物质分子、原子或自由电子等微粒的热运动来传递热量的方式称为（）。

• 598、

  对流换热过程主要包含（）热传递基本方式。

• 599、

  运行中的柴油机，热量由气缸外壁传递给冷却水，主要是以（）形式传递的。

• 600、

  运行中的柴油机，热量由高温燃气传递到气缸外壁，主要是以（）形式传递的。

• 601、

  可在真空中传热的方式是（）。

• 602、

  高温燃气与锅炉胆壁的换热，包含有（）热传递基本方式。

• 603、

  不依赖任何介质，而用电磁波来传递热能的过程是（）。

• 604、

  对铁棒一端加热，另一端温度会升高，这种传热主要是（）。

• 605、

  影响导热能力的是（）。

• 606、

  水的导热系数随温度的升高而（）。

• 607、

  当水从100℃升至110℃时其导热系数（）。

• 608、

  当温度下降时，金属固体、液体、非金属固体和气体的导热系数的变化分别为（）。

• 609、

  雪层被压紧后，其导热系数将（）。

• 610、

  导热系数值的大小主要取决于材料的（）。

• 611、

  下列（）为导热热阻。

• 612、

  在对流换热中，下列（）的放热系数最大。

• 613、

  影响对流换热强弱的是（）.

• 614、

  关于对流换热，以下说法错误的是（）。

• 615、

  凡是（）的材料都可以作为热绝缘材料。

• 616、

  机舱内高温管壁通常用石棉材料包扎，因其（），有良好的绝热性能。

• 617、

  热绝缘材料吸水后，导热系数将（）。

• 618、

  湿砖的导热系数（）。

• 619、

  通常，热绝缘材料应具有下列（）。

• 620、

  船舶高温部件常用隔热材料有（）。

• 621、

  在低温条件下防潮要求较高时，热绝缘材料可选用（）。

• 622、

  在常温和低温条件下，使用效果较好的隔热材料有（）。

• 623、

  在给管道包扎绝热层时，防水层应包扎在热绝缘层的（）。

• 624、

  有一圆形管道需包扎二层热绝缘性能不同的热绝缘层，性能好的一层应当放在（）。

• 625、

  增加热绝缘层的厚度，其阻碍热量传递的能力将（）。

• 626、

  对于平壁，增加热绝缘层的厚度，其阻碍热量传递的能力将（）。

• 627、

  船用热交换器绝大多数是（）热交换器。

• 628、

  （）热交换器广泛用于船上的燃油加热器。

• 629、

  在船上，广泛用作冷凝器的热交换器是（）。

• 630、

  当换热的两种流体放热系数相差较大时，常采用（）换热器。

• 631、

  （）热交换器广泛用于船上的造水蒸发器。

• 632、

  在其它条件相同的情况下，热交换器采用逆流冷却方式的效果比顺流方式（）。

• 633、

  对同一管式热交换器，采用逆流比顺流冷却方式的冷却效果好是因为（）。

• 634、

  壳管式热交换器的盖板中设一隔板，用以提高流体的（）。

• 635、

  有一冷却器，热水在管内流动，管外为冷空气。为强化传热应在（）加肋。

• 636、

  暖气包不提高水温，只加大水的流速，（）增加传热量。

• 637、

  传热系数的单位和下列（）物理量的单位相同。

• 638、

  热壁面在冷流体之下和冷流体之上两种不同位置的自由换热流动，（）情况的换热效果好。

• 639、

  由于空气对管壁的对流换热系数较小，故在管壁外加设肋片来提高换热效率，其主要目的是（）。

• 640、

  冷却器发生漏泄时无法修复，便用封管的办法，其冷却效果变差，这是因为（）.

• 641、

  （）传热系数和（）冷却水流量可以强化传热。

• 642、

  （）传热面积和（）传热温差可以强化传热。

• 643、

  不属于增强传热的方法是（）。

• 644、

  从传热的角度出发，采暖散热器应放在（）较合适。

• 645、

  在换热面积相同时，逆流换热器的传热能力（）顺流换热器的传热能力。

• 646、

  用平底铝锅烧水，铝锅厚1mm，导热系数为240W/（m•℃）。如果锅底上结了厚为0.1mm的水垢，水

• 647、

  某平壁，导热系数为λ，两壁面温度之比为4，热流密度为q。当两壁面温度之比变为5，其它条件不变时，热流

• 648、

  某圆筒壁，导热系数为λ，两壁面温度之差为20℃，热流密度为q。当两壁面温度之差变为30℃，其它条件不

• 649、

  某对流换热，对流换热系数为α，流体温度与壁面温度之差为20℃，热流密度为q。当流体温度与壁面温度之差

• 650、

  一顺流式热交换器，热流体进口温度为60℃，出口温度为45℃；冷流体进口温度20℃，出口温度为25℃，

• 651、

  一逆流式热交换器，热流体进口温度为60℃，出口温度为45℃；冷流体进口温度为20℃，出口温度为25℃

• 652、

  下列热电偶代号中，使用温度较高的是（）。

• 653、

  使用恒功率变量马达的液压甲板机械当液压马达输出扭矩增大时，以下说法正确的是（）。

• 654、

  平衡阀一般使用于（）的液压系统中。

• 655、

  回转机构的泵控型液压系统始终承受__是（）的管路。

• 656、

  起重机构的阀控型开式液压系统采用液压缸作执行元件时，（）的管路在升、降、停时皆承受__。

• 657、

  为消除制动冲击，起货机中的液压系统采用（）作为制动阀。

• 658、

  半闭式系统是指（）。

• 659、

  阀控型起重机构液压系统靠近油马达的制动溢流阀比泵出口的安全阀整定压力（）。

• 660、

  工作正常时氟利昂冷剂在压缩机吸气管中吸热流动：（）。

• 661、

  在有回热器的蒸气压缩制冷装置中，膨胀阀前的制冷剂是：（）。

• 662、

  在理论回热循环中，制冷剂经过回热器所产生的过热度比过冷度（）。

• 663、

  蒸气压缩式理论循环假设压缩是一个（）过程。

• 664、

  R22制冷装置设回热器不起（）作用。

• 665、

  （）一般不造成制冷剂在膨胀阀前“闪气”产生气体。

• 666、

  下图是采用过冷循环制冷装置的制冷剂循环原理图。图中A一般称为：（）。

• 667、

  采用过冷循环的目的不是为了：（）。

• 668、

  采用过冷循环的制冷装置，制冷剂一般是：（）。

• 669、

  工作中，图中经过膨胀阀1与膨胀阀2的制冷剂流量（）。

• 670、

  下图中，膨胀阀2出口的制冷剂应该是（）。

• 671、

  决定制冷压缩机状况的温度条件中最重要的是（）温度。

• 672、

  压缩机工作时一般压力比大于3，若机器状况和其它温度条件不变，随着蒸发温度降低，制冷压缩机的轴功率通常

• 673、

  当压缩机状况和其它温度条件不变时，随着蒸发温度降低，制冷压缩机的制冷量：（）。

• 674、

  冷凝温度提高，制冷压缩当压缩机状况和其它温度条件不变时，随着机的制冷量：（）。

• 675、

  在压缩机状况和其他温度条件不变时，随着膨胀阀前制冷剂过冷度的增大．制冷压缩机轴功率：（）。

• 676、

  压缩制冷装置在吸排压力相同的状态下启动后，随着两者压差增大，轴功率：（）。

• 677、

  下列设备不能实现制冷剂液体过冷的是：（）。

• 678、

  冷凝温度一定，随蒸发温度下降，制冷机的制冷量：（）。

• 679、

  海水温度越高则制冷装置（）。

• 680、

  冷凝压力越低，则制冷装置：（）。

• 681、

  制冷装置冷凝器冷却水管脏污不会引起：（）。

• 682、

  制冷装置蒸发器风机停转不会引起压缩机（）。

• 683、

  采用膨胀阀的压缩机制冷循环理论制冷系数可由（）求出。

• 684、

  制冷装置单位轴功率制冷量k=4，每消耗1度电制冷量为（）。

• 685、

  蒸气压缩式制冷装置实际的单位压缩功是随着（）而变化。

• 686、

  （）制冷系统采用回热循环可以提高制冷系数。

• 687、

  热泵式空调器冬天以室内换热器为冷凝器，室外换热器为蒸发器，当单位轴功率制冷量时k=4，每消耗1度电能

• 688、

  氟利昂压缩制冷理论回热循环中，若压缩机进出口焓值h1=400kJ／kg，h2＝450kJ／kg，冷剂

• 689、

  压缩制冷装置假设管路中冷剂的焓值不变，若压缩机进口焓值为400kJ／kg，压缩机出口焓值为450kJ

• 690、

  蒸气压缩式理论制冷循环中压缩机进出口焓值h=400kJ／kg，h＝450kJ／kg，冷凝器出口焓值h

• 691、

  关于制冷装置的液管下列说法中不合适的是：（）。

• 692、

  制冷剂在蒸发器中的换热过程实际上应该是：（）。

• 693、

  不能在制冷装置液管上设的元件是：（）。

• 694、

  船用制冷装置需要隔热的管路是：（）。

• 695、

  右图所示为某氟利昂压缩制冷理论循环图，1、2；3、4分别为进出压缩机和膨胀阀的状态点，则从图中可以

• 696、

  如图：如果此系统是回热循环系统，0点为蒸发器出口状态点，回热器和管路散热不计，则冷剂液体在回热器进

• 697、

  如图：压缩机吸气过热度及液态冷剂过冷度分别为（）℃。

• 698、

  共沸混合物是指（）的混合物。

• 699、

  R22与R134a相比错误的是：（）。

• 700、

  关于制冷剂对环境的影响我们主要关心的是：（）。

• 701、

  对制冷剂热力性质的错误要求是：（）。

• 702、

  R22制冷剂的分子式是：（）。

• 703、

  某制冷剂的编号是R170，则它的分子式是：（）。

• 704、

  R134a的分子式是：（）。

• 705、

  在同样蒸发压力下，R12、R22、R134a作制冷剂时蒸发温度高低的次序是：（）。

• 706、

  在同样的冷凝温度下，以R12、R134a、R22作制冷剂，冷凝压力大小的次序是：（）。

• 707、

  R22制冷剂标准大气压的沸点是（）。

• 708、

  R134a制冷剂标准大气压的沸点是（）。

• 709、

  下列制冷剂中完全不破坏大气臭氧层的是：（）。

• 710、

  R134a不破坏臭氧层是因为它：（）。

• 711、

  现在船用制冷剂以R22代替R12的主要原因是：（）。

• 712、

  R22制冷剂对（）材料有侵蚀作用。

• 713、

  以R134a代替过去常用的氟利昂作制冷剂，下列说法不对的是：（）。

• 714、

  新采用R134a为制冷剂主要是因为它：（）。

• 715、

  R22制冷装置必须周到的考虑蒸发器和吸气管路回油问题只要是因为R22：（）。

• 716、

  R22的含水量限制在60~80mg／kg以下是为了防止：（）。

• 717、

  关于R22正确的是（）。 ①含水量不致“冰塞”即可能腐蚀金属； ②气态溶水量比液态少； ③不破坏臭

• 718、

  活塞式制冷压缩机的下列能量调节方法中运行经济性最好的是（　）法。

• 719、

  国标规定必须设制冷量调节和卸载机构的制冷压缩机是：（）.

• 720、

  （）是制冷压缩机需要采用能量调节装置的主要原因。

• 721、

  关于制冷压缩机性能曲线的以下说法中不正确的是：（）.

• 722、

  国标规定半封闭式制冷压缩机的缸径：（）.

• 723、

  在环境温度高达43℃或冷却水温33℃时，半封闭式制冷压缩机滑油温度不应高于（）℃。

• 724、

  采用半封闭式制冷压缩机常设喷液机构避免排气温度太高，主要是因为：（）.

• 725、

  有的半封闭式制冷压缩机设有制冷剂流过和不流过电机的两个吸气口，其用法是：（）.

• 726、

  半封闭式制冷压缩机的优点不包括：（）.

• 727、

  （）表达的半封闭式制冷压缩机的特点不恰当。

• 728、

  8FS10制冷压缩机缸为，汽缸中心线夹角为（）。

• 729、

  下列因素中会使活塞式制冷压缩机输气系数降低的是（）。 ①冷却水量不足； ②假盖弹簧太硬； ③余隙容

• 730、

  制冷装置的设备中，其动作压力应：（）. ①压缩机安全阀； ②压力继电器； ③冷凝器安全阀，

• 731、

  造船规范规定R22制冷装置安全阀开启压力应略低于：（）.

• 732、

  制冷压缩机满足润滑需要时油压差应大于：（）.

• 733、

  判断制冷压缩机工作中滑油系统工作是否正常应观察：（）.

• 734、

  现代活塞式制冷压缩机常在曲轴箱内设电加热器是为了：（）.

• 735、

  制冷压缩机性能曲线一般以为（）横坐标自变量。

• 736、

  根据制冷压缩机性能曲线，可由蒸发温度和冷凝温度确定：（）.

• 737、

  从制冷压缩机性能曲线，可由（）确定制冷量。

• 738、

  同一台制冷压缩机用于饮食冷库和用于空调制冷，其制冷量：（）.

• 739、

  制冷压缩机甲的高温工况和乙的低温工况制冷量相等，则活塞行程容积：（）.

• 740、

  油压启阀式制冷压缩机卸载机构在以下哪种情况会卸载的是：（）。 ①压缩机过载； ②膨胀阀开度过大；

• 741、

  活塞式制冷压缩机能量调节机构未有采用（）为驱动力的。

• 742、

  活塞式制冷压缩机能量调节的最常用方式是：（）.

• 743、

  带油压顶杆卸载装置的活塞式制冷压缩机顶杆伸出一半，导致吸气阀片敲击有可能是因为：（）.

• 744、

  制冷压缩机滑油泵排油会通到下列部件（）中。 ①卸载油缸； ②压差继电器； ③滑油分离器； ④滤器；

• 745、

  氟利昂压缩机曲轴箱滑油温度运行时不应高于：（）.

• 746、

  活塞式制冷压缩机采用最广泛的能量调节方法是（）。

• 747、

  油压顶杆启阀式调节机构的制冷压缩机在（）情况下卸载。

• 748、

  制冷压缩机能量调节通常是以（）为信号（被调参数）。

• 749、

  带油压顶杆卸载装置的活塞式制冷压缩机顶杆伸出一半，导致吸气阀对敲击有可能是因为：（）.

• 750、

  下列元件中 ①冷凝器； ②回热器； ③滑油分离器； ④蒸发器； ⑤贮液器； ⑥干燥器； ⑦电磁阀；

• 751、

  同一台制冷压缩机用于伙食冷库和用于空调制冷其制冷量：（）.

• 752、

  关于向螺杆式制冷压缩机啮合转子喷入液态制冷剂，以下说法中不正确的是：（）.

• 753、

  螺杆式制冷压缩机性能系数一般比往复式低的原因主要是：（）.

• 754、

  关于柱塞阀能量调节机构的以下说法中错误的是：（）.

• 755、

  双螺杆式制冷压缩机用柱塞阀能量调节机构属于（）能量调节方法。

• 756、

  关于能量调节滑阀的以下说法中错误的是：（）.

• 757、

  双螺杆式制冷压缩机用能量调节滑阀属于（）能量调节方法。

• 758、

  目前双螺杆式制冷压缩机用得最普遍的能量调节方法是：（）.

• 759、

  可能使螺杆式制冷压缩机发生欠压缩的是：（）.

• 760、

  喷油式螺杆制冷压缩机向转子啮合处喷滑油，其作用不包括：（）.

• 761、

  关于双螺杆制冷压缩机的以下说法中错误的是：（）.

• 762、

  双螺杆制冷压缩机的吸、排气口是靠：（）.

• 763、

  目前船用螺杆式制冷压缩机一般都是：（）.

• 764、

  螺杆式制冷压缩机输气系数一般比往复式高，原因不包括：（）.

• 765、

  电冰箱中使用的毛细管是一种：（）.

• 766、

  氟利昂系统中使用而氨系统中不使用的辅助设备是：（）.

• 767、

  船舶制冷系统在正常运行过程中，下列哪个部位应处于旁通状态（）。

• 768、

  目前船用制冷装置的温度控制器多以（）为感温元件。

• 769、

  直动式供液电磁阀与伺服式相比：（）.

• 770、

  伺服式电磁阀主阀开启是靠：（）.

• 771、

  热力膨胀阀根据蒸发器出口过热度，成比例地改变开度和供液量，使之：（）.

• 772、

  船舶制冷系统在正常运行过程中过热度的大小主要取决于：（）.

• 773、

  旋入热力膨胀阀的调节杆可使弹簧力（），减少开启度。

• 774、

  扳动制冷装置设有电加热延时元件的油压差控制器的试验扳手，以下说法中正确的是：（）.

• 775、

  空调制冷装置的低压控制器断电压力一般可按（）选定。

• 776、

  冷库制冷装置低压控制器断电压力可按（）所对应制冷剂饱和压力决定。

• 777、

  制冷装置__控制器断电压力一般可调为：（）.

• 778、

  温度控制器不调幅差螺帽，只调主弹簧张力，将改变：（）.

• 779、

  采用（）感温包的温度控制器，温包务必放在比控制器本体和毛细管温度更低处。

• 780、

  冷凝器直动式水量调节阀的特点是：（）.

• 781、

  关于直动式蒸发压力调节阀的以下说法中错误的是：（）.

• 782、

  制冷装置所用的以下自控元件：幅差可调的通常是：（）. Ⅰ.低压控制器； Ⅱ.__控制器； Ⅲ.温度

• 783、

  在制冷装置工作中（）阀的动作不属于比例式。

• 784、

  内平衡式热力膨胀阀波纹管上方作用着：（）.

• 785、

  外平衡式热力膨胀阀波纹管上方作用着：（）.

• 786、

  在单机多库的制冷装置中，温度继电器和（）配合使用。对各个库温单独进行控制。

• 787、

  热膨胀阀选用外平衡式的依据是：（）.

• 788、

  下列情况下可引起热力膨胀阀开大的是（）。 ①冷剂不足； ②结霜加厚； ③冷风机转速下降； ④库温下

• 789、

  热力膨胀阀和普通手动膨胀阀的主要差别是：（）.

• 790、

  进口带滤网的热力膨胀阀在有冷剂流过时整个闹体结霜，说明：（）.

• 791、

  一般热膨胀阀调到蒸发器出口工作过热度为（）为宜。

• 792、

  制冷装置（）继电器一般无须人工复位。

• 793、

  制冷压缩机因下列原因停车，故障排除后无须按复位按钮即可再次起动的是：（）.

• 794、

  制冷压缩机因下列原因起动后停车，问题解决后须按复位按钮才可重新起动的是：（）.①冰塞；②冷剂不足；③

• 795、

  冷库制冷装置低压继电器断电压力可按（）所对应冷剂饱和压力决定。

• 796、

  冷库制冷装置低压继电器的闭合压力可按（）所对应的冷剂饱和压力选取。

• 797、

  温度继电器的感温包在冷库中以放在（）处为宜。

• 798、

  RT型温度继电器不调幅差螺帽，只调主弹簧张力，将改变：（）.

• 799、

  某制冷装置的供液电磁阀为通电开启式，温度继电器有三个触点a、b和c，若a和b闭合，则供液电磁阀的控制

• 800、

  间接作用式供液电磁阀与直接作用式相比（）。

• 801、

  直接作用式供液电磁阀与间接作用式相比（）。

• 802、

  间接作用式电磁阀主阀开启是靠；（）.

• 803、

  供液电磁间安装时应装在：（）.

• 804、

  制冷装置供液电磁间如进、出口反接将会：（）.

• 805、

  选供液电磁阀备件时，无须考虑其适用：（）.

• 806、

  下列关于油压差继电器的说法错的是（）.

• 807、

  调节正确的蒸发压力调节阀其控制的（）。

• 808、

  自动化的船舶伙食冷库有可能不设的是：（）.

• 809、

  菜库降温过程中蒸发压力调节阀开度：（）.

• 810、

  选用直接作用式或间接作用式冷凝器水量调节阀是根据：（）.

• 811、

  冷库隔热结构中必须有连续的防潮层，主要是为防止空气中水蒸气渗入而：（）。

• 812、

  冷库热负荷中（）只是在降温工况才存在。

• 813、

  低温库保温工况的热负荷主要是：（）。

• 814、

  船舶冷库温度回升试验在内外初始温差30℃时，6小时库温回升要求不大于：（）。

• 815、

  船舶冷库温度回升试验应使隔热材料充分冷透后停机测试（）温升。

• 816、

  我同规定船舶冷库温度回升试验，库内外初始温差温差25T时，6h库温门升应不大于：（）。

• 817、

  R22船用制冷装置气赛试验压力为：（）。

• 818、

  氟利昂制冷装置做气密试验时可向系统内先充入0.07~0.10MPa氟利昂，目的是：（）。

• 819、

  气密试验后将制冷系统抽空的目的是：（）。

• 820、

  用制冷压缩机本身对系统做抽空试验时，下列做法中错的是：（）。

• 821、

  氟利昂制冷系统抽空后可以加入适量制冷剂重抽目的是：（）。

• 822、

  从充剂阀充冷剂时，钢瓶应（）放置为宜。

• 823、

  从制冷装置取出冷剂时，钢瓶应（）放置为宜。

• 824、

  冷剂瓶口向下斜放从充剂阀充剂，如发现钢瓶出口端底部结霜表明：（）。

• 825、

  为加快从充剂阀向制冷系统充冷剂的速度，下列做法可取的是：（）。

• 826、

  用卤素灯查到含氯氟利昂漏泄时火焰会变成（）色。

• 827、

  卤素检漏灯火焰变色的条件是（）。 ①火焰上部有铜片； ②空气中混有5％－10％的含氯氟利昂； ③空

• 828、

  卤素检漏灯在空气中有5％－10％含氯氟利昂时，火焰变色是因为氟利昂：（）。

• 829、

  氟利昂检漏灯调节阀可用来调节：（）。

• 830、

  关于制冷装置检漏，下列说法错的是：（）。

• 831、

  可以用湿酚酞试纸变红检漏的冷剂是：（）。

• 832、

  经（）为制冷压缩机加滑油必须停车。

• 833、

  制冷压缩机下列情况中必须停车加油的是（）。 ①油泵吸入端有三通阀； ②曲轴箱有加油螺塞； ③曲轴箱

• 834、

  制冷压缩机下列情况中不必停车加油的是（）。①油泵吸入端有三通阀；②曲轴箱有加油螺塞；③曲轴箱有带阀加

• 835、

  制冷装置中空气主要聚集在（）中。

• 836、

  制冷系统下列部位，可能用来放空气的是（）。 ①冷凝器； ②贮液器； ③排出压力表接头； ④吸入压力

• 837、

  空气漏入制冷系统不会：（）。

• 838、

  制冷系统放空气应在（）进行。

• 839、

  船用R22单级活塞式制冷压缩机最高排气温度不应超过：（）。

• 840、

  制冷装置停车并充分冷却后放空气，应分次进行，在（）时结束放气。

• 841、

  定时电融霜装置中可设融霜保护继电器，在（）超过调定值时停止融霜。

• 842、

  制冷装置热气融霜是利用（）来融霜。

• 843、

  电热融霜相比热气融霜来说（）是不对的。

• 844、

  顺流式热气融霜热气管是通到融霜蒸发器的：（）。

• 845、

  逆流式热气融霜热气管是通到融霜蒸发器的：（）。

• 846、

  关于热气融霜的下列说法中错的是：（）。

• 847、

  制冷系统热气融霜结束后要求缓慢开大蒸发器回气阀是为了（）。

• 848、

  制冷压缩机吸入阀多用通道在（）操作中不会被用到。

• 849、

  压缩制冷装置下列操作，可通过充剂阀进行的是（）。 ①充冷剂； ②取出冷剂； ③气密试验； ④抽空系

• 850、

  要将系统中残存制冷剂全取出时，一般是将钢瓶接在：（）。

• 851、

  制冷装置做气密试验时，为了防止冷凝器安全阀泄放冷剂，应：（）。

• 852、

  为加快制冷装置热气融霜速度可：（）。

• 853、

  制冷装置便于拆卸的元件如冰塞，可拆下用（）清洗。

• 854、

  热气融霜时制冷压缩机应（）进行。

• 855、

  热气融霜系统如不设通冷凝器进口的回液管，融霜后期应注意防止压缩机：（）。

• 856、

  冷冻机油与液压油及其他设备的润滑油相比，最主要的特点是：（）。

• 857、

  氟利昂溶入滑油中，会使其：（）。

• 858、

  制冷装置充制冷剂过多可能会使：（）。

• 859、

  不要求使用脂类油为润滑油的制冷剂是：（）。

• 860、

  关于作冷冻机油用的脂类油POE的以下说法中错误的是（）。

• 861、

  冷冻机油黏度过低的主要危害是：（）。

• 862、

  制冷压缩机吸入阀多用通道在（）操作中可以被用到。

• 863、

  制冷装置气密试验最好用（）进行。

• 864、

  会造成氟利昂压缩机曲轴箱中油位太低的是：（）。

• 865、

  不会造成氟利昂压缩机曲轴箱油位降低过多的原因是：（）。

• 866、

  制冷压缩机过电流保护性停车不会是（）引起。

• 867、

  会造成制冷压缩机起停频繁的是：（）。

• 868、

  不会使制冷压缩机运转不停的是：（）。

• 869、

  制冷装置制冷量不足，吸气压力偏高，下列原因 ①结霜厚； ②膨胀阀温包漏； ③冷库隔热层受潮； ④系

• 870、

  压缩机制冷量不足，吸气压力低，过热度不大，下列原因①冷剂不足；②脏堵；③结霜厚；④风机停转；⑤膨胀阀

• 871、

  不能帮助判断制冷装置冷剂不足的迹象是：（）。

• 872、

  会造成制冷压缩机吸气管和缸头结霜的是：（）。

• 873、

  冷凝器排热能力太大可能使：（）。

• 874、

  会使制冷压缩机缸头过烫的是：（）。

• 875、

  制冷压缩机排气压力过高不会是（）造成。

• 876、

  冷库制冷装置随着库温下降，（）不会下降。

• 877、

  冷库新装进一批冷货，制冷装置（）是不会增高的。

• 878、

  采用（）为制冷剂的压缩制冷装置吸气过热度增大会使制冷量减少。

• 879、

  以R22为制冷剂时，增加制冷压缩机吸气过热度不会：（）。

• 880、

  冷库温度回升试验不合格将使制冷装置：（）。

• 881、

  制冷装置充冷剂过多可能会使：（）。

• 882、

  制冷压缩机电动机热继电器发生保护动作的原因通常是：（）。

• 883、

  不可能造成伙食冰机起停频繁的是：（）。

• 884、

  （）容易导致活塞式制冷压缩机起动时发生“奔油”。

• 885、

  制冷压缩机制冷量不足，吸气压力低，过热度不大，不会是因为：（）。

• 886、

  当采用内平衡是热力膨胀阀时，调节弹簧预紧力可以改变：（）。

• 887、

  造成伙食冷库制冷系统中整个热力膨胀阀结垢的主要原因是：（）。

• 888、

  冬季船舶航行于我国北方港口，压缩机及冷剂系统正常，冷库温度降不下来，主要原因：（）。

• 889、

  下图是一单机多库制冷装置，从演示的过程和系统参数来判断，该系统的：（）。

• 890、

  下图是某船舶蒸气压缩式食品制冷系统简图。图中冷凝器2与贮液器5之间设置管路13的作用：（）。

• 891、

  下图是某船舶蒸气压缩式食品制冷系统简图。应设延时功能的是（）。

• 892、

  制冷剂瓶口向下斜放从充剂阀充注制冷剂，如发现钢瓶出口端底部结霜表明（）。

• 893、

  关于制冷装置“冰塞”下列说法错误的是：（）。

• 894、

  制冷装置蒸发器结霜则制冷系数：（）。

• 895、

  制冷装置蒸发器结霜则压缩机吸气过热度：（）。

• 896、

  关于制冷蒸发器结霜的以下说法中错误的是：（）。

• 897、

  船舶菜库采用冷风机时，通常用（）方法融霜。

• 898、

  船舶低温冷库采用蒸发盘管时，通常用（）方法融霜。

• 899、

  全自动的电热融霜定时器不能控制：（）。

• 900、

  制冷装置运行时干燥过滤器后面管路发凉结露，表明：（）。

• 901、

  制冷装置冷凝器工作时进、出水温差偏低，而冷凝温度与水的温差大，则说明：（）。

• 902、

  制冷装置冷凝器工作时冷凝温度与水的温差大，而进、出水温差较大，则说明：（）。

• 903、

  不会使压缩制冷循环冷凝温度增高的是：（）。

• 904、

  不能使压缩机制冷装置冷凝压力降低的是：（）。

• 905、

  会使压缩制冷装置蒸发压力降低的是：（）。

• 906、

  可能使制冷压缩机吸气过热度增加的是：（）。

• 907、

  当其它温度条件一定时，蒸发温度越高：（）。

• 908、

  以下说法错的是：其他温度条件不变，制冷压缩机的（）高，压缩与排气温度就底。

• 909、

  可能使制冷压缩机吸气过热度降低的是：（）。

• 910、

  制冷系统气密试验后若用制冷压缩机本身抽空系统，下列做法中错误的是：（）。

• 911、

  制冷装置蒸发器结霜则蒸发压力和蒸发温度：（）。

• 912、

  冷冻机油与其它设备滑油和液压油相比，最主要的特点是：（）。

• 913、

  用于氟利昂装置的冷冻机油应比用于氨装置的：（）。

• 914、

  氟利昂制冷装置冷冻机油敞口存放最担心的是；（）。

• 915、

  冷冻机油粘度过低主要的危害是：（）。

• 916、

  下列关于冷冻机油的说法中错的是：（）.

• 917、

  制冷压缩机选用的冷冻机油粘度过小，制冷压缩机会：（）.

• 918、

  采用国家标准图形符号画液压装置的系统原理图时，应注意（）。

• 919、

  液压传动与电气传动方式相比，缺点之一是（）。

• 920、

  若发生单向阀阀芯与阀座拉毛，应采取的措施是（）。

• 921、

  液压锁”通常是由两个交互控制的（）阀组成。

• 922、

  关于液控单向阀的以下说法中错误的是（）。

• 923、

  为使电液换向阀工作平稳，常在控制油路中设置（）。

• 924、

  换向阀的性能指标一般不包括（）。

• 925、

  M型三位四通换向阀的中位机能是（）。

• 926、

  P型机能换向阀中位油路为（）。

• 927、

  O型机能换向间中位油路为（）。

• 928、

  三位四通换向问能在中位使执行油缸锁闭、油泵卸荷的机能是（）。

• 929、

  关于三位四通阀机能图说法正确的是（）。

• 930、

  一水平放置的双伸出杆液压缸，采用三位四通电磁换向阀，要求阀处于中位时，液压泵卸荷，且液压缸闭锁不动，

• 931、

  换向阀芯移动阻力过大的原因不包括（）。

• 932、

  电液换向阀不能回中的原因不包括（）。

• 933、

  滑阀式换向阀的换向原理是由于滑阀相对阀体作（）。

• 934、

  电液换向阀不能离开中位右移的原因不包括（）。

• 935、

  电磁换向阀不能离开中位换向的原因是（）。

• 936、

  换向阀的阀芯凸肩上开有数圈环形槽的作用是（）。

• 937、

  换向阀的阀芯一般都开有三道均压槽，如果只开一道均压槽则阀芯的摩擦阻力：（）。

• 938、

  三位四通电磁换向阀中要求回油压力不应过大的是（）。

• 939、

  电磁三位换向阀不能回到中位的原因不包括（）。

• 940、

  调节液动换向阀右端阻尼器使其节流口关小，则阀芯移动速度（）。

• 941、

  三位四通电液换向阀如接有6根油管，它应是（）。

• 942、

  三位四通电液换向阀采用外供控制油，内部泄油，阀上应接有（）根油管。

• 943、

  调节液动换向阀左端阻尼器使其节流口关小，则阀芯移动速度（）。

• 944、

  弹簧对中型电液换向阀的导阀可用（）型。

• 945、

  电液换向阀内供控制油时主阀用（）型可不必在回油管上设背压阀。

• 946、

  三位四通电液换向间采用外供控制油、外部泄油，阀上应接有（）根油管。

• 947、

  可用作弹簧对中型电液换向阀导阀的是（）。 ①P型； ②Y型； ③H型； ④M型。

• 948、

  弹簧对中型电液换向阀的导阀不能用（）型。

• 949、

  下图所示三位四通换向阀，该阀控制的是缸定式单杆活塞缸，当换向阀在中位时，活塞处于（）状态。

• 950、

  关于换向阀的以下说法中错误的是（）。

• 951、

  使换向滑阀阀芯径向偏移所产生的液压卡紧力增大的原因是（）。

• 952、

  关于三位四通电磁换向阀的以下说法中错误的是（）。

• 953、

  三位四通换向阀通执行元件的油口用（）（字母）表示。

• 954、

  三位四通换向阀通油箱的油口用（）（字母）表示。

• 955、

  为防止液压系统过载或为了保持泵排油压力恒定而设的控制阀称为（）。

• 956、

  先导式溢流阀一般不能作（）用。

• 957、

  直动型溢流阀不宜用于__大流量系统的主要原因是（）。

• 958、

  先导式溢流阀、直动式溢流阀的动态超调量（）。

• 959、

  先导型溢流阀在液压系统中工作：①作为定压阀时是常闭的；②作为安全阀时是常开的。其中（　） 正确。

• 960、

  调节先导型溢流阀无法使系统油压升高不会是因为（）。

• 961、

  溢流阀中的先导阀大多采用锥阀结构，因为其（）。

• 962、

  溢流阀故障使系统压力过高而调不低的原因可能是（）。

• 963、

  溢流阀在根据其工作性能选用时一般（）。

• 964、

  当液压力超过调定压力时，溢流阀（）。

• 965、

  在液压系统中能使同一液压泵而以不同压力供给几个不同用途使用的控制阀称为（）。

• 966、

  船用液压装置最常见的减压阀是（）。

• 967、

  减压阀不起减压作用的原因可能是（）。

• 968、

  减压阀阻尼孔堵塞会导致（）。

• 969、

  顺序阀的工作特点是（）。

• 970、

  远控型顺序阀作卸荷阀用（）时阀开启卸荷。

• 971、

  顺序阀实质上是一种靠（）控制油路通与不通的阀。

• 972、

  外控顺序阀作卸荷阀用要使系统卸荷应（）。

• 973、

  直控顺序阀和溢流阀通常：①前者外部泄油，后者内部泄油；②前者进出口油压差小，后者大；③前者控制阀后压

• 974、

  在带有负载的液压缸下行时，可在其回油路上串联一单向（）作为平衡阀？。（

• 975、

  下列哪个阀的控制油路是采用内泄式的（）。

• 976、

  下列阀，可以作为卸荷阀使用的是（）。 ①直控顺序阀； ②外控顺序阀； ③后先导型溢流阀。

• 977、

  从顺序阀完成的功能来看，顺序阀实际上就是（）。

• 978、

  一个单向阀和一个溢流阀可组合成（）阀。

• 979、

  流量控制阀的功能是控制（）。

• 980、

  影响节流阀流量稳定的原因有（）。

• 981、

  液压节流阀应尽可能选用薄壁型节流口，其流量随（）影响很大。

• 982、

  当负载减小时串联式调速阀中减压口会自动（）。

• 983、

  当负载增大时并联式调速阀中减压口会自动（）。

• 984、

  调速阀流量特性比普通节流阀好的原因是节流口（）。

• 985、

  普通型调速阀是由节流阀和定差（）而成。

• 986、

  旁通型调速阀的作用是（）。

• 987、

  普通型调速阀稳定流量主要是靠自动改变（）开度。

• 988、

  旁通型调速阀和普通型调速阀相比（）。

• 989、

  执行机构负载减小时普通型调速阀中（）。

• 990、

  下列液压阀其中设有外控油口的是（）。 ①先导型溢流阀； ②先导型减压阀； ③普通型调速阀； ④旁通

• 991、

  下面液压控制阀中需外卸的阀是（）。

• 992、

  可使执行元件的运动速度连续不变，不随着负载的变化而波动的是（）。

• 993、

  叶片泵叶片间夹角θ、封油区圆心角ε和定子圆弧段圆心角β之间的大小关系是（）。

• 994、

  双作用叶片泵叶片间夹角θ、封油区圆心角ε、定子圆弧段圆心角β之间，如果ε＞β＞θ，（）。

• 995、

  单侧配油盘排油的叶片泵另一侧配油盘相应排油窗口处开有“盲孔”，是为了（）。

• 996、

  单作用叶片泵叶片底部通常与（）。

• 997、

  双作用叶片泵叶片底端空间一般（）。

• 998、

  叶片泵配油盘（）开有三角形槽。

• 999、

  双作用叶片泵配油盘油窗口一端开有三角形槽是为了（）。

• 1000、

  单作用叶片泵叶片槽倾角和叶片外端倒角按转向判断一般是（）。