第十二届城市轨道交通行业职业技能信号工竞赛理论题库

• 501、

  信号系统与PSD系统主要交换哪些信息（）

• 502、

  钳形表测__线路的电流时，要（）。

• 503、

  信号机灯丝电流采集模块分为（）

• 504、

  信号车载与车辆有哪些接口（）。

• 505、

  ZDJ9转辙机的电路分为（）

• 506、

  ATS系统软件的特点有（）。

• 507、

  联锁功能包括（）。

• 508、

  决定列车运行速度限制的运行环境有（）。

• 509、

  使用弹簧端子的终端盒一般把（）的端子定义为“1”号端子，其它顺时针排 列。

• 510、

  关于JPXC-1000继电器，以下说法正确的是（）。

• 511、

  计轴系统不是采用（）结构。

• 512、

  钢轨绝缘的安装应符合下列要求（）。

• 513、

  职业道德的价值在于（）。

• 514、

  下列外部接口中哪些是接收ATS信息的（）。

• 515、

  方向盒、终端盒、变压器箱内电缆配线应符合下列要求：（）

• 516、

  进路排列需检查以下哪些条件（）

• 517、

  绝缘故障一般有以下哪几种情况（）。

• 518、

  50Hz相敏轨道电路系统受电端设备由哪几部分构成：

• 519、

  50HZ轨道电路的组成包括哪几部分（）

• 520、

  WXJ50轨道电路测试盘的作用有（）。

• 521、

  列车使用的测速设备，物理原理采用（）型

• 522、

  ATS系统从联锁系统获取的信息有（）。

• 523、

  职业道德的特征包括有（）。

• 524、

  道岔表示电压采集器安装前需对其（）进行设定

• 525、

  在典型的CBTC系统结构框图中，轨旁ATC设备主要包括（）。

• 526、

  ATP门使能的前提有（）

• 527、

  电源屏的配电机柜包括（）

• 528、

  下列不属于车载设备的有（）

• 529、

  信号工程施工采用的设备、器材进场验收，应具备（）的说明书及有关文件、 检测报告等。

• 530、

  下列哪些功能属于ATS的子功能（）。

• 531、

  复式交分道岔电动转辙机的安装方式有（）等类型。

• 532、

  （）属于信号平面布置图的内容。

• 533、

  以下是CBTC系统提供的基本列车控制等级的是（）

• 534、

  信号机在以下哪些情况下会关闭（）

• 535、

  LED信号机与色灯信号机相比，具有如下特点（）。

• 536、

  铁路信号界非常著名的三类信号故障是（）。

• 537、

  轨距保持杆绝缘不良，一般有（）。

• 538、

  接地端子排应标识（）。

• 539、

  以下（）选项属于ATS传递到车载计算机之间交换的信息。

• 540、

  微电子接收器73和83端分别接轨道输入的()和()

• 541、

  根据电缆埋设地点不同，电缆埋设标上应标注明（）等。

• 542、

  故障三清为：（）、（）、（）

• 543、

  室内设备安装应注意哪些情况？（）

• 544、

  ATC系统包含（）

• 545、

  对地铁信号而言，通常称（）为安全系统设备。

• 546、

  50HZ轨道电路由在供建人员安装作业完毕后，由信号人员进行（）

• 547、

  以下哪些安全相关操作（）

• 548、

  车辆段信号平面布置图应能正确反映列车和调车信号机的布置情况及设置 地点、（）等。

• 549、

  列车自动驾驶的基本功能是（）

• 550、

  离线运行图编辑提供运行图的（）功能。

• 551、

  通信前置机与其他外部接口有（）。

• 552、

  为保证信号系统的整体防护效果，信号设备应设（）。

• 553、

  车载设备应包括（）。

• 554、

  磁头故障一般有哪几种（）。

• 555、

  下列哪些信号子系统与车载系统有接口（）。

• 556、

  城市轨道交通线路组成按其在运营中的作用分为()

• 557、

  信号设备接地导线上严禁设置（）。

• 558、

  BTE的功能包括（）

• 559、

  信号设备混泥土基础应（）。

• 560、

  自动排列进路是由列车的（）决定的。

• 561、

  解决继电电路混线防护的方法有（）。

• 562、

  室内信号机架柜除特定的（）等要求外，还应相互紧密靠拢、或螺栓连接。

• 563、

  ATS系统的功能是（）

• 564、

  应急预案指面对突发事件如：（）及人为破坏的应急管理、指挥、救援计划 等。

• 565、

  影响50Hz轨道电路调整状态的因素有哪些（）

• 566、

  关于JWXC-H340型继电器的说法，正确的是()。

• 567、

  自动通过进路的建立需满足以下哪些条件（）

• 568、

  在ATC列车自动控制系统中，那些子系统及设备应具有故障—安全功能（）

• 569、

  列车运行调整主要通过哪些方式（）。

• 570、

  ATS与外部接口主要有哪些（）。

• 571、

  下列属于常见信号的防雷元件的是（）

• 572、

  道岔（）、尖端杆、接头铁、道岔连接杆、道岔连接垫板等绝缘部件应齐全 无损伤，螺栓平直、拧紧。

• 573、

  交换机上使用的命令有是（）

• 574、

  计轴的作用有（）。

• 575、

  关于区域控制器ZC描述正确的是（）

• 576、

  正线方向锁闭的作用有哪些（）

• 577、

  信号电缆接续按照工艺的不同分为和（）。

• 578、

  接口服务器双机模块进程是（）

• 579、

  ATS向PIS发送（）信息。

• 580、

  ATS子系统在各车站通过RS-422串行接口连接到DTI，向DTI发送（）等内 容显示。

• 581、

  ATS主、备网络交换机如果有“红色”的通道状态表示，则要检查此条通道 的（）排除故障，保证通道的完好

• 582、

  国产安全型继电器线圈的常用接法是（）。

• 583、

  联锁系统控制道岔模式有哪两种（）。

• 584、

  TCP/IP中的TCP和IP分别指的是（）。

• 585、

  车载ATO子系统主要功能包括（）。

• 586、

  下列属于信号安全输入的有（）。

• 587、

  影响50HZ轨道电路调整状态的因素有哪些？()

• 588、

  以下命令哪些不是对信号机操作的（）。

• 589、

  运行中的列车发生紧急制动的原因可能是（）。

• 590、

  以下属于ZDJ9转辙机安装调整内容的是（）。

• 591、

  道岔锁闭方式有哪些（）

• 592、

  在轨道电路测试盘上能够测到的信息包括？()

• 593、

  列车丢失定位信息后会出现自动驾驶模式不可用、紧急制动等故障现象。（）

• 594、

  列车识别号由序列号、目的地号组成。（）

• 595、

  列车运行至前方目标地点的走行距离为目标距离。（）

• 596、

  轨道电路的断轨状态，是指轨道电路的钢轨在某处折断时的情况。（）

• 597、

  在LED正常工作时，灯丝继电器电流在100mA～135mA(不同的距离，调整室外 点灯变压器的不同输

• 598、

  灯泡是色灯信号机光源，采用直线双丝铁路信号灯泡。（）

• 599、

  计轴电源屏故障最直观的现象为电源板指示灯闪烁。（）

• 600、

  TYJL-III联锁中联锁CPU板卡和电源板可以进行热插拔。（）

• 601、

  轨道电路出现红光带故障时，可以用提高送电电压的方式来排除故障。（）

• 602、

  道岔在被挤或因故在四开位置时，应能及时汇报。（）

• 603、

  为了确保安全，断轨时，接收设备应继续工作。（）

• 604、

  应急情况报告的基本原则是：快捷、准确、直报、续报。（）

• 605、

  信号电缆A端应以出信号楼为指向，按A、B端敷设，主干电缆应统一A、B 端方向，依次A端与B端相连接。

• 606、

  ATS的时钟信息会有规律的发送给各个车载单元以更新时间。（）

• 607、

  城轨信号工程中试运行和试运营两个阶段分别由系统供应商、业主和运营公 司组织的。（）

• 608、

  轨道电路的调整状态是指轨道电路处于维护校正状态。（）

• 609、

  ZDJ9动作电路有五线组成，定位至反位动作时X1、X2、X4工作。（）

• 610、

  在信号行车设备相关系统中严禁使用无关软件，通过相关隔离设备可以与互 联网相连。（）

• 611、

  室内配线焊接牢固，没有假焊、毛刺、脱股、断股现象；焊线过程中可以使 用具有腐蚀性的焊剂。（）

• 612、

  紧急制动命令是信号车载输入信息。（）

• 613、

  车载应答天线安装在车底，须保证安装精度和紧固件的机械稳定性，通常有 连续金属板安装方式和金属支架安装

• 614、

  系统自动控制列车的运行，保证列车的运行安全，指挥行车；它必须包括AT P，可以包括ATO或/和ATS

• 615、

  轨道电路调整状态最不利的条件是：电源电压最低，钢轨阻抗最大，道床漏 阻最小。（）

• 616、

  某一组道岔一经启动，在转换过程中反方向操纵，道岔立即反转。（）

• 617、

  限制人工模式下ATP子系统保证列车行车安全。（）

• 618、

  道岔被挤或因故处于"四开"位置时，及时给出报警。（）

• 619、

  利用轨道电路可以监督列车在区间或列车和调车车列在站内的占用情况。（）

• 620、

  排列进路时几组道岔要求定位则都要定位，要反位时则都要求在反位的道岔 叫联动道岔。（）

• 621、

  紧急站控模式不提供任何ATS自动功能。（）

• 622、

  TDT接口机软件只能安装在车站分机上。（）

• 623、

  ATS列车运行调整功能包括自动调整和人工调整。（）

• 624、

  交流转辙机表示功能的完成是由动作板、检查柱组成，表示杆共同完成。（）

• 625、

  轨道上各点的分路灵敏度是一样的。（）

• 626、

  转辙机技术参数中的动程就是道岔的开程。（）

• 627、

  车载电源不得接入其他用电设备。（）

• 628、

  根据铁路信号维护规则，信号车载司机操作控制单元的大修频次为1次/5年。（）

• 629、

  红闪灯应设置在轨道之间，不得随意摆放，严禁放在钢轨上。（）

• 630、

  列车自动控制ATC包括列车自动监控ATS、列车自动防护ATP、列车自动运行 ATO。（）

• 631、

  ZC判断区段ARB故障后，将影响接近列车的MA计算。（）

• 632、

  应答器分为无源和有源两种。（）

• 633、

  列车运行至前方目标地点的速度为目标速度。（）

• 634、

  一旦ATS系统崩溃，列车会面临脱轨的风险。（）

• 635、

  ATS支持列车上电控制命令。（）

• 636、

  ATS所有工作站均采用的是WIN7操作系统。（）

• 637、

  CI为维护支持子系统的缩写。（）

• 638、

  电缆及地线引入箱盒并将保护管与箱盒连接牢固，箱盒成端密封采用冷封胶。（）

• 639、

  计轴板保险熔断最直接现象为计轴板所有灯位不亮。（）

• 640、

  XB变压器箱内主干电缆与分支电缆的配线应分开，主干电缆配在线路一侧， 分支电缆配在设备一侧。（）

• 641、

  电源屏1面板上部第五个指示灯在没有电源告警信息时亮红灯。（）

• 642、

  轨道电路被车占用，轨道继电器衔铁可靠地落下或可靠地不吸起，我们称轨 道电路这种状态为调整状态。（）

• 643、

  列车识别号随着列车的走行相应位移、显示，并应在计划运行图和实迹运行 图上显示。（）

• 644、

  自动通过进路没有敌对进路。（）

• 645、

  轨道电路区段被机车车辆占用，轨道继电器吸落下（闭路式）,轨道电路这种 状态就是分路状态。（）

• 646、

  ATO模式下，信号和车辆同时控制列车。（）

• 647、

  停车点防护是ATO子系统的功能。（）

• 648、

  ZDJ9型系列电动转辙机有着安全可靠的机内锁闭功能，因此既可适用于联动 内锁道岔，又可适用于分动外锁

• 649、

  为确保安全工作而制定的一系列计划、安排、实施、考核等方案或规章制度 等，可以统称为安全性工程大纲。（

• 650、

  电务工作人员必须认真执行“三不动”“三不离”“四不放过”“七严禁” 等基本安全制度。（）

• 651、

  信号机的安装支架可采用热镀锌或冷镀锌，也可采用不锈钢材质。（）

• 652、

  列车的驾驶模式RM表示非限制人工模式。（）

• 653、

  信号专业人员无需经过人身安全知识培训，只需考试合格就可上岗。（）

• 654、

  全场或区域性轨道区段红光带，一旦出现此种现象，需立即查看监测终端MS S,同时在控制台确认故障现象。

• 655、

  室内设备抗震底座一般采用50mm*50mm*5mm的角钢焊接而成。（）

• 656、

  在联锁重启时，本地值班员应确保当列车完全停稳后才可以办理道岔操作。（）

• 657、

  ATO子系统是无人驾驶系统。（）

• 658、

  ATS系统应具有高故障容错性，并能7*24小时全天侯工作。（）

• 659、

  城轨信号系统安装工程中，一般施工承包商负责设备设计、安装及供货，系 统供应商只负责信号系统的安装督导

• 660、

  闭塞方式有固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞三种。（）

• 661、

  司机显示器（MMI）安装在VOBC机柜内。（）

• 662、

  雷电侵入信号设备的主要途径有由交流电源侵入、轨道电路侵入及由电缆侵 入。（）

• 663、

  本地和中央调度员都可以办理进路。（）

• 664、

  信号开放后，此时该进路上的道岔必要时可以转换。（）

• 665、

  JPXC-1000型继电器的反向工作值应不小于150V。（）

• 666、

  基于无线通道实现车地无线数据传输的ATC系统属于移动闭塞信号系统。（）

• 667、

  联锁系统须无条件执行ATS发送过来的控制指令。（）

• 668、

  在分路状态的最不利条件下，轨道电路接受设备应能继续工作，反映轨道电 路区段有车占用。（）

• 669、

  在处理计轴红光带故障时，无需确定红光带区段内是否有车占用，直接采取 复位。（）

• 670、

  直线区段的每个波导管段由1个TGC首段、1个中间段和1个EL末段组成。（）

• 671、

  ATS系统汇集诸如列车位置、进路状态、列车状态、车次号、信号设备故障 等信息。（）

• 672、

  灯座用来安放灯泡，采用定焦盘式灯座，在调整好透镜组焦点后固定灯座， 更换灯泡时无须再调整。（）

• 673、

  为了减少迷流，直流供电设备外壳和回流走行轨都直接接地。（）

• 674、

  电源、超高亮度发光二极管矩阵、光学透镜、钢化玻璃前置镜、固定框架等 组成整体透镜组。（）

• 675、

  应答器安装工艺流程为：施工准备→安装位置复测→安装应答器→有源应答 器尾缆固定→调整和紧固。（）

• 676、

  调整轨道电路必须在轨道电路空闲状态下进行。（）

• 677、

  实现自动折返控制、车门开关控制、进行列车运行调整和节能控制是ATO的 功能。（）

• 678、

  当对UPS进行内部维修时UPS处于自动旁路工作模式。（）

• 679、

  50HZ轨道电路的送电端一次侧电压为DC220V。（）

• 680、

  我国规定轨道电路的标准分路灵敏度为0.16欧姆。（）

• 681、

  ATS系统包含联锁表，排列进路时会自动检查联锁表。（）

• 682、

  列车自动防护是指ATO。（）

• 683、

  轨旁ATO/ATP设备的主要作用是产生移动授权。（）

• 684、

  在交流转辙机表示电路中，二极管的主要作用是滤波。（）

• 685、

  兆欧表使用时禁止在雷电时或__设备附近测绝缘电阻，只能在设备不带电， 也没有感应电的情况下测量。（）

• 686、

  50HZ相敏轨道电路的送电端一次侧电压为DC220V。（）

• 687、

  信号显示中月白色—-运行前方道岔在侧股(反位)，按ATP速度命令运行，一 般限制为30km/h。（）

• 688、

  电缆弯曲半径应符合全塑电缆不得小于电缆外径5倍。（）

• 689、

  50HZ相敏轨道电路的受电端二次侧电压为DC16-20V。（）

• 690、

  JWJXC-125/0.44型继电器后圈电流由5A降至1.5A时，缓放时间不小于0.2 s。（）

• 691、

  TYJL-III联锁机在使用手柄倒机时，需联锁的主控灯稳定点亮后，再将手柄 扳回自动位。（）

• 692、

  在CBTC模式下，信号机故障不影响CBTC系统中列车的正常运营。（）

• 693、

  双机热备冗余的设备一定程度上保证系统的可靠性。（）

• 694、

  两个相邻轨道区段红光带,一旦出现此种现象，一定为室外故障。（）

• 695、

  每个MICROLOKII型联锁机柜包含2个滤波器。（）

• 696、

  滚珠丝杠的作用是直线力变为旋转力。（）

• 697、

  光缆敷设时的弯曲半径不得小于光缆外径的12倍。（）

• 698、

  Overlap触发区段被占用后overlap将被触发，防护道岔被自动单锁。（）

• 699、

  当进行电源屏两路切换时，中间短暂的时间内UPS工作为市电逆变工作状态。（）

• 700、

  在城轨信号工程施工准备阶段，施工安装单位不必参加信号系统的设计联络。（）

• 701、

  SSP测试时需要测量车门与站台门中心误差值。（）

• 702、

  箱盒内万可端子配线可以一孔多线，不得压线皮；电缆芯线饶鹅头上端子， 鹅头大小适当统一。（）

• 703、

  过道电缆防护管伸出轨枕端不小于300mm，钢管管口有防护措施。（）

• 704、

  相敏轨道电路具有相位选择性，因而没有较强的抗干扰能力。（）

• 705、

  调整50Hz相敏轨道电路时，当轨道电压不标准，可以对受电端轨道变压器 的抽头进行调整。（）

• 706、

  计算机联锁系统应具备的功能有绝缘测试、联锁控制和显示。（）

• 707、

  断相保护器的工作原理是电磁感应原理。（）

• 708、

  如果引导进路中第一个区段是故障区段，则在列车占用该区段后关闭引导信 号机。（）

• 709、

  指针万用表在欧姆调零时，每换一次倍率档，不需要再次进行欧姆调零。（）

• 710、

  电动列车运行时牵引电流并非全部由走行轨流回牵引变电所，有一部分会由 走行轨杂散流入大地，再由大地流回

• 711、

  联锁图表不包括设备防雷内容。（）

• 712、

  列车自动控制ATC包括列车自动监控ATS、列车自动防护ATO、列车自动运 行ATP。（）

• 713、

  各种监测、监控、采样、报警电路等必须与联锁电路安全隔离。（）

• 714、

  电缆敷设中应注意牵拉速度要均匀，避免打背扣及浪涌现象。（）

• 715、

  应答器天线安装在列车底盘上，最好安装在转向架下方，以便限制车体过度 垂直振动带来的影响。（）

• 716、

  在后备模式下，跳停功能不可用。（）

• 717、

  电缆径路弯曲时，非铠装电缆不小于电缆外径10倍；铠装电缆不小于电缆 外径15倍。（）

• 718、

  外电网采集模块注意电流从“P”面流出。（）

• 719、

  轨道电路的分路状态，就是当轨道电路区段有车占用时，接收设备（如轨道 继电器）应被分路而停止工作的状态

• 720、

  在中央发生重大故障来不及转移控制权时，可以采用紧急站控控制模式组织 行车。（）

• 721、

  引导进路可在站控模式下办理。（）

• 722、

  信号机构安装验收标准是：型号、规格和灯光配列符合设计规定，部件齐全， 不得有破损、裂纹现象。（）

• 723、

  计轴磁头不能安装在轨缝处，距钢轨接头应大于1米。（）

• 724、

  轨道电路作用是监督列车的占用，反映线路的空闲状况，为开放信号，建立 进路或构成闭塞提供依据。（）

• 725、

  在城市轨道交通网络中,同种制式的线路实现列车过轨运行,一般通过线与 线之间的联络线来实现。（）

• 726、

  应尽量缩短电缆沟敞口时间,尽量不要敞口过夜。已经挖好的电缆沟敞口过 夜时,必须釆取防护措施,防止路人

• 727、

  ZC/LC通过信标与车载CC通信传输包括信号机、道岔等信息。（）

• 728、

  城市轨道交通通常将信号机设置在列车运行的线路左侧。（）

• 729、

  为保证无线信号传输的连续和稳定，线路两侧两个无线单元的相邻波导管端 头处需要重叠安装，重叠长度为2～

• 730、

  所谓职业道德，就是同人们的职业活动紧密联系的符合职业特点所要求的道 德准则、道德情操与道德品质的总和

• 731、

  当工控机内部CPU风扇故障无法运转时，可无视该故障继续使用，无需报备。（）

• 732、

  进路锁闭是方向功能或电路使用的基本原则。（）

• 733、

  RM模式下ATO子系统保证列车行车安全。（）

• 734、

  当ATS系统主机出现异常时，备机能自动转为主机并接管控制权，切换时不 影响系统正常使用并给出相应提示

• 735、

  轨道电路处于调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压不应大于18V。（）

• 736、

  门使能命令是信号车载安全输出信息。（）

• 737、

  道岔控制电路中的指令单元由SJ，DCJ，FCJ，1DQJ组成。（）

• 738、

  电源屏两路输入电源切换试验，切换时间均小于150ms。（）

• 739、

  职业道德基本内容包括：热爱本职、忠于职守、文明待客、热情服务。（）

• 740、

  临时限速命令一般是由行调口头下发的。（）

• 741、

  计轴安装在钢轨钻孔前，根据安装孔之间距离确定钻孔横向坐标位置，然后 自轨底测量并确定钻孔纵向坐标位置

• 742、

  进路交人工控功能是指将某个信号机为始端的进路取消ATS自动触发使能， 转为人工办理。（）

• 743、

  车站ATS不可用时，需要使用联锁的本地控制。（）

• 744、

  IATPM驾驶模式下，由司机进行站台对对齐，如列车较小的超出停车窗范围， 也可以打开车门。（）

• 745、

  自动进路请求只在相应的接近区段被占用时产生。（）

• 746、

  ATS系统安全等级应不低于SIL2级。（）

• 747、

  为了满足平行作业的需要，排列进路时将某些不在进路上的道岔带动至规定 的位置，并对其进行锁闭的道岔叫带

• 748、

  绝缘导线应选用铜质多股绝缘线，母排材料应选用铜材料。允许使用绝缘包 扎、绝缘套管或其他绝缘材料作为母

• 749、

  信标分为定位信标和初始化信标。（）

• 750、

  对任何事故、事件的整体应急报告程序与预案实施的报告程序要求是完全不 相同的。（）