信号工综合练习

• 1、

  生产安全事故的（）是保证生产安全事故应急救援工作顺利实施的组织保障

• 2、

  调度集中系统应在列车调度指挥系统基础上构建，由（）两极构成。

• 3、

  重大危险源是指长期地或者临时地生产、搬运、使用或者储存危险物品，且危险物品的数量等于或者超过临界量的

• 4、

  调度集中原则上应将同一调度区段内、同一联锁控制范围内所有车站（车场、线路所）的（）设备纳入控制范围。

• 5、

  调度集中区段，车站应设集中联锁，区间应设（）。

• 6、

  列车调度指挥系统采用独立的（），铁道部调度指挥中心和铁路局调度所采用双局域网，车站可采用单局域网，各

• 7、

  列车调度指挥系统应能满足（）的要求，建立维护管理体制，保证设备不间断使用

• 8、

  安全生产事故调查和处理的具体办法由（）制定。

• 9、

  《铁路运输安全保护条例》自（）起施行。

• 10、

  生产经营单位发生生产安全事故后，事故现场有关人员应当立即报告（）。

• 11、

  人身和携带物件（如长杆、导线、工具等）与接触网设备带电部分，必须保持（）以上的距离。

• 12、

  检修整流、变流及磁饱和等电源设备时，电压高于（）的设备应关闭电源，并通过人工放电，释放电容器电能后，

• 13、

  对高于（）电压的信号设备进行带电作业时，使用带绝缘的工作，穿绝缘胶鞋。

• 14、

  对带有（）及其以上电压的信号设备进行作业时，一般应切断电源或双人作业。

• 15、

  扛抬笨重物体时，每人负重一般不得超过（）。

• 16、

  在停留列车，车辆前部或尾部通过时，应与其保持（）以上距离。

• 17、

  上道进行施工，检修作业及设备检查时，应实行（）作业，按规定穿着防护服（饰），并应设安全防护员，实行专

• 18、

  在雷雨天不要走近__电杆、铁塔、避雷针，远离至少（）以外。

• 19、

  工作台、机床上使用的局部照明灯，电压不得超过（）。

• 20、

  任何电气设备在未验明无电之前，一律认为（）。

• 21、

  如发现缺少安全防护措施的施工场所，应及时（）。

• 22、

  调度集中区段的两端站、编组站、区段站，以及调车作业较多、有去往区间岔线列车或中途返回补机的中间站，可

• 23、

  自然灾害原因导致的事故，因防范措施不到位，定责任事故，确属不可抗力原因导致的事故，定（）事故。

• 24、

  因设备管理不善造成的事故，定设备（）责任。

• 25、

  铁路运输企业及其他相关单位、个人应及时报告事故情况，（）相关证据，积极配合事故调查工作。

• 26、

  防止联锁失效的重点不包括下列（）。

• 27、

  当进行扼流变压器II次侧的有关开路作业前，应（）。

• 28、

  在电气化区段高柱信号机上作业时应保持人身和携带物件与接触网带电部分（）以上距离。

• 29、

  在距接触网不足（）的处所作业时，必须要求供电部门配合。

• 30、

  人身和携带物件与接触网回流线必须保持（）以上距离。

• 31、

  停电作业时，应指派专人断电，并在电源开关处悬挂（）。

• 32、

  当发现接触网线断落时，要远离该处（）以外，将该处加以防护，并立即通知有关部门处理。

• 33、

  设备故障发生单位隐瞒或查不清原因的，定该单位责任，协同隐瞒的单位追究（）

• 34、

  事故调查组未及时通知有关单位接受事故调查，不得定有关单位责任，有关单位接到通知后，应派员而未派员接受

• 35、

  事故涉及两个以上单位管理的相关设备，设备质量均未超过临修或技术限度时，按事故（）进行推断，确定责任单

• 36、

  事故发生后，因发生单位未如实（），导致不能查明事故原因和判定责任的，定发生单位责任。

• 37、

  电务在挖坑、沟作业短时间无法作业完毕时，坑、沟一般不能（）。

• 38、

  《中华人民共和国铁路法》规定对在铁路线路两侧（）以内或者铁路防护林地内放牧的，铁路职工有权制止。

• 39、

  《中华人民共和国铁路法》规定对损毁、移动铁路信号装置及其他行车设施或者在铁路线路上放置障碍物说法正确

• 40、

  半自动化、自动化驼峰由（）构成。

• 41、

  机械化、半自动化、自动化驼峰调车场应采用（）。

• 42、

  列车超速防护系统由车载和地面信号设备构成，必须符合（）的原则。

• 43、

  机车信号为行车凭证时，由车载信号和地面信号设备共同构成，必须符合（）原则。

• 44、

  任何单位和个人不得在地下光（电）缆两侧各（）的范围内挖砂、取土和设置可能引起光（电）缆腐蚀的设施。

• 45、

  当调度集中设备（）及运输需要时，由中心控制转为车站控制。

• 46、

  当发生与信号设备有关联的机车车辆冲突、脱轨事故时，信号维修人员应会同车站值班员记录设备状态，派人监视

• 47、

  新职工及转岗、复工、改职人员必须经过行车安全和人身安全教育和（），考试合格，方可上岗。

• 48、

  电务部门各单位应对全体职工进行安全生产教育和培训，使其具备必要的安全生产知识，熟悉有关安全生产规章制

• 49、

  违章作业是造成电务重大、大事故及险性事故的主要原因，必须提高电务职工的法律意识和安全意识，加强维修、

• 50、

  对应急设备、器材的管理，应建立应急设备、器材管理制度和台账，明确备用型号及数量、（）及位置等，定期进

• 51、

  设备和器材投入使用前，电务段必须按标准对产品技术性能、（）及外观等进行检查、测试，合格的方可使用。

• 52、

  未经铁道部批准，不得在信号设备上添装（）。

• 53、

  信号联管理是信号技术管理的重点，信号设备维护及各类工程改造，必须严格执行联锁管理有关规定，严谨擅自改

• 54、

  信号设备、器材实行寿命管理，已达到寿命期的信号设备和器材不得继续使用，主要设备和器材实行（）集中销毁

• 55、

  结合部管理是信号维护工作的重要内容，直接影响着信号设备的（）。

• 56、

  电务部门应加强安全基础建设，强化专业技术管理，严格执行规章制度、技术标准和操作规程，认真落实（）作业

• 57、

  必须认真执行铁道部关于营业线施工的安全管理规定和《铁路信号维护规则》关于施工安全的规定，凡影响设备正

• 58、

  工区应定期徒步检查（）显示状态，及时调整显示距离不合格的信号机。

• 59、

  工区应实行岗位责任制，信号工对分管的设备质量与安全负责，并应遵守各项规章制度，严格执行标准化程序，杜

• 60、

  维修工作计划应根据“信号设备维修工作内容及周期表”、“信号设备器材入所修更换周期及检修工时定额表”规

• 61、

  当发现危及行车安全的设备隐患时，不受天窗限制，立即按规定办理（），克服设备隐患。

• 62、

  凡影响营业线行车的维修作业均应纳入天窗，不准利用列车间隔进行，天窗内无法完成的维修作业，必须纳入铁路

• 63、

  天窗是指铁路列车运行图中不铺划列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工、（）预留的时间。

• 64、

  专业工区是负责信号设备、器材入所修工作的基本生产单位，承担管内信号入所修设备、器材的（）。

• 65、

  信号工区是负责现场信号设备维修工作的基本生产组织，承担管内信号设备日常养护和集中检修工作，实行昼夜值

• 66、

  对影响行车的设备故障，信号维修人员应将确认的故障现象以及故障原因、（）登记在《行车设备检查登记簿》内

• 67、

  设备开通后，应认真组织设备拆旧工作，施工单位应对拆除设备做出明确标识，并经设备（）确认后，方可拆除。

• 68、

  必须严格执行（）的规定。

• 69、

  电务部门各级施工安全监督检查人员应对施工安全和质量实行全过程监督检查，发现危及行车安全时，有权责令其

• 70、

  凡停用信号设备的施工均应纳入天窗，临时应急施工或变更施工计划，应（）。

• 71、

  电务施工必须坚持“安全第一，预防为主”的方针，严格执行营业线施工安全有关规定，强化对影响行车、设备、

• 72、

  微机监测统计分析数据保存期不少于（）。

• 73、

  微机监测设备开通使用前，段电务试验室应对模拟量、开关量及测试精度进行校核，完成报警上、下限设置，并建

• 74、

  由微机监测设备完成的测试项目，不再进行人工测试，未纳入微机监测的或微机监测设备故障时，进行（）。

• 75、

  测试是信号设备维护工作的重要内容之一，通过测试，掌握和分析设备（），指导维护工作，预防设备故障，保证

• 76、

  大修工程竣工后，施工单位必须确认工程已按设计工作量完成，质量符合规定的技术标准，并提供完整的竣工文件

• 77、

  施工单位提报的施工计划、安全协议书所包含的内容应符合相关文件规定，未签订（）协议或协议未经审查的严禁

• 78、

  联锁试验必须在天窗内进行，同时影响上、下行（）的联锁试验，必须在垂直天窗内进行。

• 79、

  联锁试验应按《信号联锁管理办法》有关规定进行，明确试验负责人，并严格执行（）专人操作、专人监督的试验

• 80、

  对信号电路图进行修改时，应在修改处加盖图纸修改专用章，专用章应有“修改文号、（）修改日期”等内容。

• 81、

  应加强对轨道电路分路不良区段的安全管理，坚持定期测试、登记制度，向车务部门明示，制定严格的卡控措施，

• 82、

  未经规定程序审批，不准进行信号电路和联锁软件（）。

• 83、

  各种监测、报警电路等必须与联锁电路安全隔离，不得影响设备的正常使用，未经铁道部批准，不得随意借用（）

• 84、

  信号设备联锁关系的临时变更或停止使用，须经铁路局（公司）（）。

• 85、

  信号联锁管理工作主要包括：日常联锁管理、（）联锁管理、联锁关系（电路）变更以及科研项目试验的联锁管理

• 86、

  各级电务部门必须高度重视联锁管理工作，全体信号工作人员都必须严格执行联锁纪律，（）违章封连电气接点等

• 87、

  电务段应积极协助设计和施工单位核查既有设备情况，提供地下电缆等隐蔽设施的准确位置，标定（），加强监管

• 88、

  施工安全协议书由施工单位与电务段签定，未签订施工安全协议及施工安全协议未经审查的（）。

• 89、

  电务段应加强对其他施工单位施工的监督和配合，制定防护措施，加强施工（）监督。

• 90、

  安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般≥（）。

• 91、

  信号装置一般分为信号机和信号（）器两类。

• 92、

  驼峰控制台上应有信号机的显示状态、道岔位置、轨道电路区段的占用情况及邻接（）区的有关表示。

• 93、

  在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设（）信号

• 94、

  （）闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。

• 95、

  预告、驼峰、驼峰辅助信号机，显示不得少于（）。

• 96、

  从通信、信号工程设备交付使用时起，（）内施工单位必须参加值班，处理故障，保证设备正常使用

• 97、

  计算机联锁设备供应商对联锁软件的安全性终身负责，保证软件（）的正确性。

• 98、

  试验中发现的问题应及时解决，无权处理的问题应（），危及安全的应及时采取措施。

• 99、

  联锁试验时应填写试验记录，试验结束后，有关人员应在（）上签字。

• 100、

  在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂（）条黑斜线。

• 101、

  双线自动闭塞区间反方向进站信号机（）方应设置预告标。

• 102、

  在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下应≥（）。

• 103、

  高柱出站、高柱进路信号机显示距离应≥（）。

• 104、

  进站、通过、接近、遮断信号机显示距离应≥（）。

• 105、

  在进站端、出站端及区间适当地点设置点式应答器，必要时设置特定用途的（）。

• 106、

  装有转换锁闭器、电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本

• 107、

  各站均须装设基本闭塞设备，行车基本闭塞法采用下列（）等三种。

• 108、

  铁路信息系统网络按应用分为外部服务网、内部服务网和安全生产网，采用纵深的综合防御体系确保网络安全，安

• 109、

  架空线路附近的树枝与线路的距离应满足：在市内≥1000mm，在市区外≥（）。

• 110、

  地下光缆和电缆线路与树木平行的距离应满足：在市内≥750mm，在市区外≥（）。

• 111、

  信号传输线路，在最大弛度时，架空线条最低点至地面、轨面的一般距离应满足：在与铁路交叉地点，距钢轨顶面

• 112、

  在列车运行速度不超过120km/h的区段，当两架信号机间的距离小于（）时，前架信号机的显示，必须完全

• 113、

  当预告信号机的显示距离不足400m时，预告信号机和其主体信号机的安装距离应≥（）

• 114、

  列车运行速度不超过120km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离应≥（）。

• 115、

  遮断信号机距防护地点应≥（）。

• 116、

  进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车，以

• 117、

  在新建铁路线上，新设尚未开始使用的信号机（进站信号机暂用作防护车站时除外），可撤下臂板或将色灯机构向

• 118、

  进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为（），接近信号机的灯光熄灭、显

• 119、

  进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示（）为定位，自动闭塞区段的通过信号机，以显示进行

• 120、

  铁路信号分为视觉信号和听觉信号，其中听觉信号包括（）。

• 121、

  铁路信号分为视觉信号和听觉信号，其中视觉信号的基本颜色为（）

• 122、

  在半自动闭塞区间，遇特殊情况时，车站值班员确认列车整列到达后，办理人工复原，并在（）内登记。

• 123、

  设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，遇轨道电路发生故障等情况，需使用总辅助按钮改变闭塞方向时，车站值班员

• 124、

  在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设（）。

• 125、

  双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机应装设（）。

• 126、

  有人看守道口应装设遮断信号机，在有人看守的桥隧建筑物及可能危及行车安全的塌方落石地点，根据需要装设遮

• 127、

  道口自动通知（含无线道口报警）设备，应在列车接近道口时，以（）显示通知道口看守人员。

• 128、

  道口自动信号，应在（）时，并发出音响通知。

• 129、

  在列车全部通过道口前，道口信号应始终保持（）状态，自动栏杆应始终保持关闭状态。

• 130、

  设有分歧道岔的线路所，当列车经过分歧道岔侧向运动时，色灯信号机应显示两个黄色灯光；当分歧道岔为18号

• 131、

  （）设备，在控制台（或操纵、表示分列式的表示盘及监视器）上应能监督线路与道岔区间是否占用、进路开通及

• 132、

  在列车运行速度超过（）的双线区段，应采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由两个及以上闭塞分区长度保证

• 133、

  闭塞设备分为（）。

• 134、

  区间内正线上的道岔，未开通（）时，两端站不能开放有关信号机。

• 135、

  正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放（）信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。

• 136、

  集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，应装设（）。+

• 137、

  驼峰色灯辅助信号机，可兼作出站或发车进路信号机，并根据需要装设（）。

• 138、

  驼峰色灯信号机或辅助信号机的显示距离不能满足推峰作业要求时，根据需要可再装设（）。

• 139、

  进站及接车进路色灯信号机，均应装设（）。

• 140、

  在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设进路（）。

• 141、

  设有线群出站信号机时，应在线群每一条发车线路的警冲标内方适当地点，装设发车（）。

• 142、

  列车调度指挥系统是铁路运输调度指挥的基础设施，是铁路运输生产的重要技术设备，由（）三级构成。

• 143、

  联锁设备分为集中联锁和非集中联锁，其中集中联锁分为（）。

• 144、

  一起事故同时符合两个以上事故等级的，以最低事故等级进行统计。

• 145、

  人身伤亡事故、因工伤亡事故、工伤事故用三个用语是同一个概念，都是有关人员是在生产过程中发生的伤亡。

• 146、

  《安全生产法》关于从业人员的安全生产义务主要有四项：即遵章守规，服从管理；佩戴和使用劳动防护用品；接

• 147、

  负有安全生产监督管理职责的部门对企业执行有关安全生产的法律、法规和国家标准或者行业标准的情况进行监督

• 148、

  负有安全生产监督管理职责的部门对检查中发现的隐患，有权责令生产经营单位立即采取措施予以排除；对重大的

• 149、

  生产经营单位应当配合安全生产监督检查人员依法履行检查职责，不得拒绝、阻挠；违反这一义务的应当承担相应

• 150、

  任何单位或个人对事故隐患或者安全生产违法行为，有权向负有生产监督管理职责的部门报告或举报。