地铁信号工

• 501、

  TETRA无线通信系统采用的频道间隔为（）。

• 502、

  无线交换机的音频频率范围（）。

• 503、

  无线交换机采用的电源为（）。

• 504、

  无线交换机的满负荷功耗为（）。

• 505、

  固定调度台中完成集群通信的信号接收与发送的设备是（）。

• 506、

  运营无线通信系统配置1台无线集中网管终端，设置在（），实现对无线系统的系统设备故障报警信息的管理。

• 507、

  无线交换机机壳接公共地，接地电阻（）。

• 508、

  车载台采用（）供电，因此对防雷无特殊要求。

• 509、

  当车载台和手持台脱离覆盖范围时，车载台和手持台会在其显示屏上显示（）的信息提示。

• 510、

  位于控制中心（），对系统内的每个呼叫/通话都会产生相应的呼叫通话记录信息，并进行存储。

• 511、

  站台和站厅层区域的场强覆盖（包括边缘）不小于（），大于覆盖外信号10dBm。

• 512、

  隧道口场强覆盖不小于（），大于覆盖外信号10dBm。

• 513、

  根据国家环境电磁波卫生标准，室内天线的发射功率应该控制在（）范围之内。

• 514、

  （）属同频放大设备，在通信传输过程中起到信号放大，延伸信号覆盖范围的作用。

• 515、

  （）是一种将一路输入信号能量分成两路或多路输出相等能量的器件，也可以反过来将多路信号能量合成一路输出

• 516、

  区间直放站由于供电距离过长在选用电源线时采用四芯电缆三相四线制供电。其中三相四线制是指（）组成的供电

• 517、

  对给定的发射类别而言，其恰好足以保证在相应速率及在指定条件下具有所要求的信息传输的所需带宽称为（）。

• 518、

  （）是调度员工作站的缩写，即通常所说的调度台。

• 519、

  （）具有换段（车辆段、正线、车站）自动切换的功能。

• 520、

  发信机的互调衰减常数为（）。

• 521、

  利用电磁波进行无线电通信时，电磁波的频率是由（）决定的。

• 522、

  （）是电磁波发射系统组成的组成部分。

• 523、

  一个TB3基站最大可支持（）个用户同时通话。

• 524、

  电磁兼容性要求接收灵敏度静态、动态灵敏度下限分别是（）。

• 525、

  800M数字集群网的载波间隔是（）。

• 526、

  TTRX输出端的最大功率是（）。

• 527、

  三号线TB3基站采用（）个载波。

• 528、

  （）是电磁兼容分析的英文缩写。

• 529、

  《中华人民共和国无线电管理条例》是（）。

• 530、

  TB3的单载波包括（）个接收机。

• 531、

  手机使用DTX（不连续发送）的好处是（）。

• 532、

  交换机与调度台接口配置了（）E1接口。

• 533、

  1路E1录音接口可以提供便携台（）路录音。

• 534、

  DXTip交换机负责控制大型存储器，提供本地MMI，提供与其他交换机远程对话和文件传输管理接口的模块

• 535、

  DXTip交换机负责控制交换、处理呼叫、管理话务和网络资源的模块为（）。

• 536、

  （）的作用是主要是将干线射频信号进行耦合衰减及信号分路。

• 537、

  （）的主要作用是漏泄电缆、分路器（不使用的端口）终端阻抗匹配。

• 538、

  DXTip交换机为外部同步信号提供接口的模块为（）。

• 539、

  DXTip交换机负责处理语音和数据交换，连接信令链路的模块为（）。

• 540、

  中心交换机有三个数据库，分别为（）。

• 541、

  TB3实现全向覆盖采取了什么技术（）。

• 542、

  无线通信系统的接收机由（）组成。

• 543、

  操作和维护单元OMU提供（）。

• 544、

  TB3基本机柜可以包括下列单元（）。

• 545、

  TB3主电源采用（）。

• 546、

  通信中常用的拓扑结构有（）。

• 547、

  在无线通信中，话音信号是靠对电磁波的（）进行调制而将话音信息传播出去的。

• 548、

  在移动通信中，收信机在通信过程中通常具有（）等功能。

• 549、

  （）是移动通信信道的基本特征。

• 550、

  （）是无线通信几种主要调制方式。

• 551、

  （）是无线系统常用的测试仪器。

• 552、

  （）是天线基本参数。

• 553、

  通信中，多址技术主要指（）。

• 554、

  在建段中，运营无线通信子系统在OCC控制中心设的调度台有（）。

• 555、

  运营无线通信子系统的主要功能有（）。

• 556、

  下列天线中（）是全向天线。

• 557、

  车载台包括的主要部件有（）。

• 558、

  （）是地铁无线设备的部分部件。

• 559、

  集群通信系统与以下（）外系统有接口。

• 560、

  发射机故障检查的一般程序是（）。

• 561、

  车载电台主要功能有（）。

• 562、

  无线车载台采用发送短信功能时，可以发送以下（）短信状态信息。

• 563、

  车载台日常保养的工作内容和项目包括（）。

• 564、

  DXTip提供的接口有（）。

• 565、

  TETRA便携台具有（）功能。

• 566、

  DXTip交换机是由功能模块组成，主要包括：（）交换机终端、时钟和同步单元、时种和告警缓冲单元、分组

• 567、

  中心交换机有几个数据库，分别是（）。

• 568、

  EADS的TETRA系统通过（）机制确保网络安全。

• 569、

  无线广播固定台接口单元由（）部分组成。

• 570、

  漏泄同轴电缆按漏泄机理的不同，分为为（）。

• 571、

  EADSTETRA系统的可靠性特点（）。

• 572、

  无线数字集群通信系统的信息安全主要涉及用户（）鉴权、加密。

• 573、

  通信系统维修模式一级保养的检修周期的基本要求是（）。

• 574、

  无线通信子系统在功能组成上分为（）。

• 575、

  运营无线通信系统中使用的操作系统软件的主要特点是（）。

• 576、

  漏缆吊夹安装及漏缆敷设的施工工序有（）及线路特性测试。

• 577、

  TB3的传输功能包括（）。

• 578、

  网络管理系统可供选择的系统结构是（）。

• 579、

  NOKIA－TETRA便携台具有（）功能。

• 580、

  MMI人机接口的作用包括（）。

• 581、

  多址方式的基本类型（）。

• 582、

  移动通信按无线电频道工作方式可分为（）。

• 583、

  集群网络的基本结构中包含（）。

• 584、

  天线用途分类，可分为（）。

• 585、

  漏缆电性能的主要指标有（）。

• 586、

  交换机采用的可靠性技术有（）。

• 587、

  控制指挥中心调度管理人员包括（）。

• 588、

  无线系统中固定用户与移动用户之间，以及移动用户之间根据运营管理模式的需要，呼叫可具备（）等多种呼叫连

• 589、

  在控制中心出现事故时，塘坑后备线控站车控室值班员可通过固定台对（）进行无线调度通信联络。

• 590、

  由于供电故障或电压变动等原因，可能引致无线通信系统设备关闭或停止运作。无线系统中的（）具有断电后供电

• 591、

  无线电管理的基本原则是（）。

• 592、

  噪声来源于几个方面，一般为（）。

• 593、

  手持台的日常维护包括（）。

• 594、

  在直接模式下，不能（）。

• 595、

  复用可以分为（）。

• 596、

  在移动通信中，影响信号传播的三种最基本的机制为（）。

• 597、

  车载电台设备包括（）。

• 598、

  通信时有待传递的消息是多种多样的，它可以是（）。

• 599、

  直放站光近端机包括（）。

• 600、

  网管软件提供的站点图标的颜色有（）。

• 601、

  模块当前告警视图收到告警后可显示哪些信息（）。

• 602、

  网管系统告警分为（）。

• 603、

  按通信占用频道的方式，集群系统可分为（）。

• 604、

  集群系统信道的指配模式分为（）。

• 605、

  集群系统信道指配最根本的要求是（）。

• 606、

  实施无线电管理监督检查的形式有（）。

• 607、

  中华人民共和国无线电频率划分规定中，无线电频率划分表共分为（）。

• 608、

  无线电频率一般通过（）的方式指定或批准给某业务或用户使用。

• 609、

  关于Um接口说法正确的是（）。

• 610、

  关于位置区的说法正确的是（）。

• 611、

  数字通信系统（数字传输）的两种形式是（）。

• 612、

  无线通信系统固定台常见故障有（）。

• 613、

  调频时调制频偏的大小与调制信号幅度、调制信号频率构成正比。

• 614、

  水平（垂直）波瓣宽度是定向天线常用的一个很重要的参数，它是指天线的辐射图中，相对于主瓣最大点功率增益

• 615、

  调频制和调幅制相比具有占用频带宽度窄的特点。

• 616、

  通信系统设备按专业共分为哪几个子系统？

• 617、

  运营无线通信子系统的运作模式有哪些？

• 618、

  城市轨道交通无线集群调度系统的设备因采用系统型号不同而略有不同，但主要设备组成大致一样，主要包括哪四

• 619、

  简要说明通信设备发生故障后的处理程序？

• 620、

  在测量车载无线电台的发射功率和驻波比值时发现驻波比值远远大于1.5，超过规定指标，请说明故障原因，并

• 621、

  天线馈线为什麽要匹配？

• 622、

  无线电电波传播模式的复杂性表现在哪些方面？

• 623、

  简述防止互调干扰产生的主要措施。

• 624、

  如何测试车站无线中继器的下行放大器增益？

• 625、

  在无线中继器中，当某一下行放大器单元报故障时应采取如何步骤检查？

• 626、

  网络安全与信息安全要从哪几个方面进行考虑？

• 627、

  设备管理功能是什么？

• 628、

  系统的可维修性主要体现在哪几个方面？

• 629、

  简要说明天线有哪几种分类？

• 630、

  简单概述一下无线通信系统电波传播方式。

• 631、

  移动通信协议上规定的登记类型有哪些？

• 632、

  功率控制的优点？

• 633、

  天线的增益是如何定义？其单位是什么？

• 634、

  车载台主要由哪些设备构成？

• 635、

  无线网管系统硬件主要包括哪些设备？

• 636、

  DXTip交换机主要由哪些功能模块组成？

• 637、

  简述基站如何采用方便的操作和维护功能。

• 638、

  什么是集群通信系统？

• 639、

  集群系统有哪些控制方式？

• 640、

  集群系统有什么特点？

• 641、

  3205A合同在建段车载无线电台数量及安装位置？

• 642、

  射频同轴通信电缆线路的优越性是什么？

• 643、

  对每个泄露同轴电缆中继段，应测试哪些项目？

• 644、

  对中继器应进行哪些测试项目？

• 645、

  简要说明调度固定台无法通话故障处理的一般步骤。

• 646、

  基站子系统（BSS）是由什么基本设备组成？

• 647、

  简要说明调度固定台无法开、关机故障处理的一般步骤。

• 648、

  请列出车载台控制盒操作界面由哪几部分组成？

• 649、

  简要说明光纤直放站近端机工作原理。

• 650、

  简要说明光纤直放站工作原理。

• 651、

  光纤直放站设备主要具有哪些接口？

• 652、

  三号线TB3基站与TBS基站相比做了哪些技术改进？

• 653、

  将信号频谱展宽后进行传输的技术是（）。

• 654、

  DXTip交换机的系统容量？

• 655、

  对于连续式列车控制下的运行是基于（）列车间隔原理的，点式列车控制是基于（）列车间隔原理的。

• 656、

  TrainguardMT轨旁子系统与联锁、（）、（）之间存在接口。

• 657、

  TrainguardMT与站台之间的接口在（）中实现，并依赖（）提供接口。

• 658、

  轨旁ATP基于（）和（）计算出移动授权。

• 659、

  地铁二号线用到的应答器类型有：（）、（）、（）、（）。

• 660、

  用于车载定位的应答器是（），列车失去定位后将会触发（）。

• 661、

  在车载子系统（重新）启动后，在检测到（），同时检测到它们之间的距离与TDB相符之后，则定位状态将变为

• 662、

  Trainguard MT的列车定位功能由（）子系统完成，定位基于三方面信息，分别是（）、（）、（）

• 663、

  ATS通过WCU_ATP对车载施加的控制中，与列车相关的控制有：（）、（）。

• 664、

  联锁系统包括三个逻辑层：（）、（）、（）。

• 665、

  联锁系统的四个子功能有：（）、（）、（）、（）。

• 666、

  主信号应答器是安装在主信号机前方的（）应答器，用以支持（）级的运行；它通过LEU连接到一架信号机，根

• 667、

  ITC级的安全列车间隔和列车防护依靠联锁进路的（）以及联锁控制的（）。

• 668、

  ATS控制中用于站台轨相关的控制发送给（），而用于列车相关的控制发送给（）。

• 669、

  在CTC级，车载子系统通过（）控制PSD的开门。

• 670、

  SIMI SPC计算机装载的两套计算机操作系统分别是（）和（）。

• 671、

  SIMIS ECC的三种外围板件分别为：（）操作模块、（）操作模块、（）操作模块。

• 672、

  SIMIS ECC的三种外围板件分别为：（）操作模块、（）操作模块、（）操作模块。

• 673、

  SICAS联锁系统包括三个逻辑层：（）、（）、（）。

• 674、

  点式列车控制级时，信号机和轨道占用区间之间将有信息的接口，通过一个（），实现到信号机的连接。

• 675、

  列车任务码可以由司机在HMI上输入或从ATS传输，（）子系统发送给（）子系统的列车任务码具有优先权。

• 676、

  在CTC级，ATS按照（）调整TrainguardMT列车的运行。

• 677、

  （）系统监督和控制列车车门和站台安全门。

• 678、

  Trainguard MT的（）提供自动检测报告列车前、后隐藏的非报告列车的功能。

• 679、

  在ITC级，车载子系统监控对主信号应答器的检测。如果一个预计中的主信号应答器未读到的话，车载子系统会

• 680、

  ATS通过WCU_ATP对车载施加的控制中，与站台轨相关的控制有：（）、（）、实施跳停/停车、折返策

• 681、

  进路保持在进路占用期间一直有效。进路解锁不能解锁列车行驶前方的进路元件。同时进路解锁还受到（）的管理

• 682、

  在车载子系统（重新）启动后，列车位置的定位状态为（）。

• 683、

  如果在CTC级列车定位状态变为“失去定位”，则车载子系统将触发紧急制动，同时可在停稳后转为（）。

• 684、

  DEK 43计轴传感器包含两个电子探头，每个探头均有一个（）和一个（）。

• 685、

  DEK 43计轴传感器的发射器位于钢轨（）侧，接收器位于钢轨的（）侧。

• 686、

  ZP 43E轨旁接线盒包括WDE维护设备、（）、（）、（）、附加板。

• 687、

  Az S 350U计轴系统采用成熟的SIMIS原理，为（）取（）配置。

• 688、

  Az S 350 U计轴系统室外设备ZP43（计数管头）由（）、（）、连接电缆组成。

• 689、

  车轮通过双置计轴探头时，接收器内产生的（）发生改变。

• 690、

  Az S 350 U计轴系统室内运算单元VAU板为（）板。

• 691、

  Az S 350 U计轴系统室内运算单元STEU板为（）板。

• 692、

  （）板实现Az S 350 U计轴系统评估计算机之间的数据传输。

• 693、

  Az S 350 U计轴系统室内运算单元通过（）板连接ZP43计数管头。

• 694、

  Az S 350 U计轴系统电源板SVK2150板输出电压为（）DC与（）DC。

• 695、

  Az S 350 U计轴系统电源板熔断器为（）A。

• 696、

  计轴系统ZP 43计数管头信号频率ｆ1为（）KHZ，f2为（）KHZ。

• 697、

  Az S 350 U计轴系统运算单元由（）板、（）板、（）板、（）板、（）板、（）板组成。

• 698、

  计轴系统STEU板LED 5亮黄灯表示：区段处于（）状态。

• 699、

  调制解调器电源接通时LED（）指示灯点亮。

• 700、

  计轴系统单一评估计算机可以连接（）个计数管头，监控（）个轨道区段。

• 701、

  BLEA12组件由从联锁电路中（）信息或向联锁电路（）信息的功能单元组成。

• 702、

  Az S 350 U计轴系统可串联连接，通过（）实现远程数据传输。

• 703、

  南京地铁二号线列车自动控制系统（ATC）由（）、（）、（）和（）组成。

• 704、

  南京地铁2号线信号系统有三种通信级别分别为：（）、（）、（）。

• 705、

  Trainguard MT系统包括（）子系统和（）子系统。

• 706、

  Trainguard MT系统基于（）分隔列车原理，通过车-地间周期传递（）信息和地-车间传递（）来

• 707、

  PIS系统从控制功能上分为四个层次：（）、（）、（）和（）。

• 708、

  当安全门系统给出（）信息时，可以解除站台安全门与信号系统的联锁关系。

• 709、

  计轴系统通过（）板连接至ECC。

• 710、

  南京地铁二号线配备两套高性能的SICAS联锁子系统，位于（）站和（）站的信号设备房。

• 711、

  各个SICAS联锁系统由冗余的（）互相连接。

• 712、

  （）模块提供所有列车的轨旁信息到不同的ATS或集中服务诊断系统。

• 713、

  Az S 350 U通过（）板传输轨道空闲检测区间的空闲/占用信息给联锁。

• 714、

  Az S 350 U有（）和（）两种复位程序。

• 715、

  DTI信息由COM机经过本地FEP接口分发到位于每个车站（）。

• 716、

  无线系统同时支持（）的数据传输和（）的数据传输。

• 717、

  按动作能源和传动方式分类，转辙机可分为（）转辙机、（）转辙机和（）转辙机。

• 718、

  南京地铁2号线车辆段使用（）电动转辙机。

• 719、

  按供电电源种类，转辙机可分为（）和（）。

• 720、

  50Hz微电子相敏轨道电路的分路电阻为（）欧姆。

• 721、

  WXJ50型微电子相敏轨道电路接收器的返还系数大于（）。

• 722、

  可变应答器有两项任务。当处于CTC级别时，仅仅用于（）。处于ITC级别时，应答器额外提供（）。

• 723、

  应答器有（）、（）、（）三种。

• 724、

  可变数据应答器通过（）与主信号机相连。

• 725、

  LOW机显示屏幕分为（）、（）、（）。

• 726、

  LEU箱盒内部由（）、（）、过滤模块和端子排组成。

• 727、

  补充应答器一般设在主信号应答器前方（）米左右。

• 728、

  外锁闭装置分为（）、（）、（）三个过程。

• 729、

  WXJ50轨道电路有（）、（）、（）三种基本状态。

• 730、

  ZDJ9工作电流不大于（），转换时间为（）秒

• 731、

  西门子信号系统采用的是基于无线通信的（）自动控制系统

• 732、

  ATS系统应采用（）作为车站级ATS。

• 733、

  LOW和C-LOW接收来自联锁子系统和（）子系统表示和指示信息

• 734、

  作为降级运行模式，可由（）为列车提供全面的（联锁防护）。

• 735、

  ECC是由（）、（）、（）三部分组成

• 736、

  LED信号机的黄灯有一个（）欧姆的电阻器，绿灯和红灯没有配备这样的电阻器。

• 737、

  通道指示灯：当电流传感器有工作电流时，（）LED点亮。当电流超过上门限或小于下门限时，（）LED点亮

• 738、

  正线LED信号机的一次侧的输入电压是：（），输出电压是：（）；一次侧的额定工作电流是：（），；压敏电

• 739、

  LED信号机报警单元每块采集板的额定工作电压为（），额定工作电流为（），内部有（）路测量通道。

• 740、

  ZD（J）9型电动转辙机可用来转换各种铁路道岔的尖轨、心轨和道岔的（）装置。

• 741、

  ZD（J）9型电动转辙机锁闭杆锁闭表示缺口与闭锁柱的间隙为每侧（），其调整量为（）。可以从转辙机上方

• 742、

  挤岔时，当挤脱器中的（）在动作杆上的锁闭块作用下，脱开（），在锁闭铁上的凹槽推动（），水平顶杆推动（

• 743、

  电源屏主路工作时，直流屏的（）指示灯亮，（）灯亮，（）指示灯灭。

• 744、

  ZD6-D型转辙机单机使用时，摩擦电流为（）。

• 745、

  SOM6板存储不能超过（）年，备件每年要上电一次。

• 746、

  ECC（）板不能带电插拔，其它板件更换不需断电，但是要把板件（）。

• 747、

  OCC的SUN工作站应用的是（）操作系统；应用软件是（）。

• 748、

  使用车组管理对话，可以处理（）列表。在该列表中，可对与（）相对应的车组进行管理。

• 749、

  ATS系统所有统计的系统数据和应用软件都存储在（）。

• 750、

  一个基本的windows系列显示墙系统由一台（）、一个（）以及其他必要的设备组成。

• 751、

  （）用于对显示墙的显示进行管理和控制。

• 752、

  VICOS OC 501系统的系统环境基于标准的硬件成分和系统架构。（）和（）是服务器的基础。

• 753、

  使用列监对话功能，可以进行（）识别号，（）识别号，搜寻识别号，变更列车识别号，识别号人工步进等操作。

• 754、

  HMI上（）能显示当前计算机的状态。

• 755、

  ATS系统图示颜色的含义：灰色表示（），红色表示（），绿色表示（）。

• 756、

  影响大屏幕投影系统的主要因素有（）、（）、（）。

• 757、

  DTI由（）、（）、（）和电源四部分组成。

• 758、

  在选择了“ATS”模式后基本信号窗出现，其出现在屏幕的上方边缘并且（）改变大小。基本信号窗（）缩成图

• 759、

  FALKO系统是（）和（）的操作员控制台。

• 760、

  在进行LOW操作时，只有具有（）身份的操作员才可以通过对话框[ADM]来改变其它用户的访问权。

• 761、

  在已成功登陆LOW后，可以通过点击（）按钮来退出LOW操作系统，系统回复到登记进入状态。

• 762、

  在LOW报警类型中（）类级别最高，（）类级别最低。

• 763、

  二号线Solaris操作系统中，设置用户账号，每个用户账号主要包含五个部分：（）、（）、（）、用户的

• 764、

  FEP的全称是前端处理器，COM的全称是（）。

• 765、

  FALKO的时刻表清单包括（）、（）、（）以及车辆四个内容。

• 766、

  FALKO的图形分析包括（）、（）、停站时间和延时表三个内容。

• 767、

  数据通讯系统的空中连接是基于（）。

• 768、

  Solaris系统的计算机包含随机存储器、（）、（）、硬盘或大容量的存储设备。

• 769、

  simis计算机是适合运行符合（）的软件。

• 770、

  ATS系统中西门子计算机系统包含（）个紧凑型PCI用作一个西门子计算机，和（）个紧凑型PCI用作装载

• 771、

  轨道电路的显示，紫色区段代表（）。

• 772、

  LOW中信号机，灰色的灯座代表（）。

• 773、

  TGMT是列车自动控制系统，分为两个主要的子系统：（）和轨旁子系统WCU。

• 774、

  在列车运行期间，（）监督列车车门的状态，如果在列车运行过程中车门开启，将触发（）。

• 775、

  OBCU ATP通过结合（）的数据和（）的数据来确定列车的安全速度及相对走行距离，通过轨旁应答器，O

• 776、

  在AM及AR模式下，（）控制列车的运行，从一个车站到另一个车站，列车自动驾驶无需驾驶员的任何操作。

• 777、

  在ITC级，OBCU从与信号机相连的（）接收移动授权，在此等级下无需连续式通信。

• 778、

  列车经过应答器时，应答器会向车载子系统发送一个安全相关的应答器报文，该报文含有识别（）的信息，可以在

• 779、

  车载子系统通过监督一个所谓的应答器“预期窗口”检查每一个成功读取到信息的应答器的真实性，如果车载子系

• 780、

  车载定位基于连续速度测试、应答器检测和（）。

• 781、

  在检测到两个（），同时测量它们之间的距离与TDB相符之后，定位状态变为“定位”。

• 782、

  列车转换到较低的列车控制级别时，需要列车对相应的转换进行确认，如果司机未对该新的列车控制级别进行确认

• 783、

  若一个ITC级别的列车通过一个主信号应答器，该应答器发送一个（）给车载系统，车载子系统由此施加一个紧

• 784、

  RM模式只能工作在（）控制级中，用以监督列车运行在如未装备TGMT轨旁设备的线路或者TGMT设备故障

• 785、

  在SM模式下，司机按照HMI给出的速度（）并由车载子系统监督，车载子系统全面负责列车保护。

• 786、

  在AM模式中，在完全（）下的速度监督被激活，车载子系统监督所有安全相关和非安全相关限制条件。

• 787、

  在AM模式下，（）在OBCU_ATP的监督下根据给定的（）控制列车运行，列车自动运行。

• 788、

  OBCU ATP的（）核心单元的每个通道配备有一个CPU。启动后，（）监控着自检过程，在无故障工作的

• 789、

  Odo5模块配备有两个通道，它们连接了一个测速电机（OPG）和一个（）。

• 790、

  通过内置的Ikon接口，来自OPG的脉冲直接被传送到（）。

• 791、

  OBCU ATP的Reca接收器模块用于对接收到的（）数据进行调制和传输。

• 792、

  分配器（OBCU DIS）分配数字和非数字输入和输出信号以及电源，并将电缆连接到（）和（）。

• 793、

  应答器天线安装在车辆底部，在（）和（）之间发送数据。

• 794、

  HMI安装在驾驶室中，它显示实际速度、目标速度以及车辆运行的其他信息，来自OBCU的信息立即显示给司

• 795、

  二号线列车测速电机安装在一个车轴上，它检测轴（）和旋转方向，该信息由（）模块进行评估。

• 796、

  在点式列车控制运行时，通过一个连接到信号机的LEU，可以根据信号机的显示来选择（）的报文信息。

• 797、

  在点式列车控制运行时，若信号机给出开通显示，则列车经过位于该信号机的可变数据应答器时，应答器向车载子

• 798、

  TGMT车载子系统和列车控制之间的接口包括到（）的连接以及一个到列车车门的数字量输入/输出。

• 799、

  主信号应答器是安装在主信号机前方的可变应答器，其用以支持（）的运行。

• 800、

  重定位应答器设置在分歧道岔之后、主信号应答器的非确定的ITC_MA以内，用以列车（）的更新。

• 801、

  补充应答器实际上是主信号应答器MA信息包的转发器，即，如果显示为通过信号，则补充应答器发送和相应的（

• 802、

  列车上的每个人机界面均可连接到互为冗余的2个（）上，如果一个HMI保持激活，另一个则为（被动接受模式

• 803、

  列车从IXLC转换到ITC等级的条件包括：（）、车载子系统收到来自主信号应答器的有效的ITC MA、

• 804、

  列车从IXLC转换到CTC等级的条件包括：（）、车载子系统接收到一个有效的（）、（）。

• 805、

  ITC等级在收到（）条件下可转换到CTC控制等级。

• 806、

  列车在CTC等级下运行时‘失去定位’将转换到（）控制等级。

• 807、

  在CTC列车控制等级下列车可实现（）、（）驾驶模式。

• 808、

  在ITC列车控制等级下可实现（）、（）驾驶模式。

• 809、

  在IXL列车控制等级下只可实现（）驾驶模式。

• 810、

  RM--（）人工列车驾驶模式，SM--（）人工驾驶列车模式，AM--（）列车驾驶模式。

• 811、

  利用无线技术进行（）传递，是CBTC区别于固定闭塞和准移动闭塞的标志。

• 812、

  轨道空闲检测采用了（）根据轮对的进出数量来检测列车的占用和出清，钢轨不再作为轨道电路的载体.

• 813、

  欧式应答器按照其功能可分为：（）、（）、（）、（）。

• 814、

  在ITC等级下列车通过（）应答器获得移动授权。

• 815、

  （）测低速比较准确，（）测速高速比较准确，当两种测速方式计算的列车定位出现规定的偏差时，系统将视为列

• 816、

  信号可用等级驾驶模式包括：（）、（）、（）、（）、（）、（）六种。

• 817、

  HMI显示器上速度码红标表示（）速度，黄标表示（）速度。

• 818、

  列车自动驾驶AM启动按钮灯按压生效后会保持绿灯（）。

• 819、

  在IXLC的等级下只可以进行（）的驾驶模式。

• 820、

  ATS背投的DIGICOM机采用的是哪种操作系统（）。

• 821、

  LOW有控制权时，站标显示（）。

• 822、

  SICAS联锁系统的本地操作和表示是通过（）来完成的。

• 823、

  ATS系统所有统计的系统数据和应用软件都存储在（）服务器上。

• 824、

  西门子计算机硬件中带有（）个以太网接口的接口板。

• 825、

  列车在正线.折返线.出入段线按正常运行方向进行追踪运行及折返作业时，均以（）模式为常用模式。

• 826、

  信号系统中央级控制设备设在（）。

• 827、

  在LOW上（）操作。

• 828、

  ATS系统中（）服务器具有列车自动调整ATR功能。

• 829、

  每天的操作日志和报警列表存储在（）内。

• 830、

  SKIP指令可以在（）上执行。

• 831、

  车次号的边框中紫色代表偏离时间（）。

• 832、

  车组号中黄色字体代表（）。

• 833、

  在特定的折返站（如油坊桥站和经天路站）以（）模式为常用模式。

• 834、

  LOW中48小时调档按照三个不同的级别A.B和C将电子联锁装置（）小时内发生的特别情况记录存档。

• 835、

  LOW中信号机，灯座颜色为最浅的绿色代表（）。

• 836、

  二号线ATS系统HMI服务器共有（）台。

• 837、

  （）服务器上有Oracle数据库，其中存有生成报表所需的数据。

• 838、

  Solaris系统中，下列哪个不是卷管理的优点（）。

• 839、

  当引导信号开放后，列车只能以（）模式通过本次进路。

• 840、

  LOW如果不存在报警，报警按钮显示（）。

• 841、

  二号线列车在启动车载子系统后，（）模式是初始驾驶模式。

• 842、

  OBCU子系统由一个安全性计算机和两个非安全性计算机构成，其中安全性计算机是（）。

• 843、

  （）是基于移动闭塞的列车控制级别。

• 844、

  二号线列车缓解速度监督功能仅使用在（）模式下。

• 845、

  二号线列车上的每个人机界面均可连接到互为冗余的2个（）上，如果一个HMI保持激活，另一个则为被动接受

• 846、

  （）方式等同于南京地铁一号线正常运营模式。

• 847、

  二号线列车仅在（）级别时，可使用缓解速度程序。

• 848、

  （）模式只能工作在IXLC控制级中，用以监督列车运行在如：未装备Trainguard MT轨旁设备（

• 849、

  （）在相应主信号机前方至少一个常用制动距离之外的地方，这样当主信号应答器已经转变为“通过”时，列车通

• 850、

  （）根据信号机的显示，向通过该应答器的车载子系统以应答器报文的形式发送ITC运行授权。

• 851、

  SIMISPC计算机的配置是（）。

• 852、

  SIMISECC计算机的配置是（）。

• 853、

  SIMISECC中，控制紧停按钮的模块是（）。

• 854、

  SIMISECC中，控制屏蔽门的模块是（）。

• 855、

  SIMISECC中，控制计轴轨道电路的模块是（）。

• 856、

  在信号机的显示中，允许通过，进路中至少有一组道岔开通侧向且列车以不超过规定的速度越过该架信号机的灯位

• 857、

  不能实现列车定位功能的应答器是（）。

• 858、

  列车跟踪是（），用以负责计算WCU_ATP控制区域内列车包络线的占用状态。

• 859、

  进路控制功能负责整条进路的排列、锁闭、保持和解锁，这些动作是对（）系统命令的响应。

• 860、

  在信号机的显示中，属于引导信号，允许列车以不大于25km/h的速度越过该信号机，并随时准备停车的是（

• 861、

  联锁与车站设备的两个接口是（）。

• 862、

  主信号应答器是安装在主信号机前方的可变应答器，其用以支持（）级的运行。

• 863、

  计轴系统SVK2150电源板正常工作时下列哪个LED灯不点亮（）。

• 864、

  Az S 350 U通过（）传输轨道空闲检测区间的空闲/占用信息给联锁。

• 865、

  车轮检测设备的工作频率为（）。

• 866、

  开口销按标准劈开，劈开角度不小于（）度。

• 867、

  用于2号线正线道岔的S700K型电动转辙机采用（）方式。

• 868、

  尖轨与基本轨间有（）及其以上间隙时，不得锁闭道岔。

• 869、

  ZD6电动转辙机动作杆动程是（）。

• 870、

  ZD6电转机采用（）齿轮传动构成它的传动机构。

• 871、

  新启动起来的联锁并不能直接用来办理进路。操作员应首先在LOW上执行（）命令，之后排列进路等联锁命令才

• 872、

  转辙机左装就是（）。

• 873、

  如果点式或连续式通信级发生故障，作为降级运行模式，可由（）系统为列车提供全面的联锁防护。

• 874、

  联锁逻辑信息传输到控制系统（LOW）是由哪一种通讯技术提供的？（）

• 875、

  SICASECC和SIMISPC之间的连通是由哪种通讯技术实现的？（）

• 876、

  ZDJ-9转辙机日常维护不需要注油的零件是（）。

• 877、

  当信号机输入点灯电压大于（）V时LED应点亮。

• 878、

  不属于转辙机的组成部件的是？（）

• 879、

  下列关于ZD（J）9型电动转辙机描述不正确的是？（）

• 880、

  机构发光二极管损坏数量达到（）时，会影响信号显示的规定距离。

• 881、

  灯丝报警仪主机柜上的开关电源的输入电压为（）。

• 882、

  DTI显示屏花屏一般是由于（）造成的。

• 883、

  ZP43有以下（）组成。

• 884、

  ZP43轨旁接线盒板卡有（）组成。

• 885、

  计轴系统VAU板有以下（）灯位。

• 886、

  Az S 350 U由（）组件组成。

• 887、

  计轴系统运算单元由（）组成。

• 888、

  BLEA12板有以下作用（）及为每个TVDS输入取消复位限制（RR）命令。

• 889、

  应答器有以下几种（）。

• 890、

  二号线轨旁ATP控制区域与联锁控制区域对应（）站。

• 891、

  TRAINGUARDMT有多种不同的驾驶模式分别为（）。

• 892、

  PZ系列智能信号电源系统结构主要由以下几部分组成（）。

• 893、

  VICOSOC101硬件包括以下部件（）及网络设施、打印机。

• 894、

  简述TrainguardMT轨旁子系统主要功能。

• 895、

  WCU_ATP到SICAS传递哪些信息？

• 896、

  SICAS到WCU_ATP传递哪些信息？

• 897、

  列车启动后是如何实现定位的？

• 898、

  在CTC级别下，ATS对车载实施的控制有哪些？

• 899、

  WCU_ATP到车载子系统传递什么信息？

• 900、

  车载子系统到WCU_ATP传递什么信息？

• 901、

  WCU_ATP与站台之间交互什么信息？

• 902、

  简述联锁子系统的四个子功能？

• 903、

  简述二号线正线信号机5种不同颜色灯光的显示的意义？

• 904、

  简述信号系统所支持不同的通信级别。

• 905、

  SIMISPC计算机到轨旁的控制信息是如何传输的？

• 906、

  SIMIS ECC的外围设备板都有哪些，分别控制什么信息？

• 907、

  简述关闭POM4板卡的步骤。

• 908、

  请写出SOM板上1—8号指示灯分别表示室外信号机的何种颜色？

• 909、

  Az S 350 U计轴系统运算单元由哪些板件组成？

• 910、

  简述计轴系统Vau板的作用。

• 911、

  简述计轴系统SVK2150电源板的作用。

• 912、

  简述ZP43E计轴设备的组成及它们是如何实现功能的？

• 913、

  简述ATP/ATO系统的功能。

• 914、

  简述计轴系统运算计算机的功能。

• 915、

  简述单轨条式50Hz相敏轨道电路设备组成。

• 916、

  简述JD-1A型计算机联锁系统的开机程序。

• 917、

  VICOSOC101的主要功能有？

• 918、

  SICAS ECC基层有哪几种板卡？

• 919、

  联锁系统与轨旁ATP之间交换的状态指示包括？

• 920、

  LED信号机的电路由哪几大部分组成，分别起什么作用？

• 921、

  简述轨旁联锁计算机的关闭和重启过程。

• 922、

  轨旁ATP关闭后会出现什么现象？

• 923、

  实现联锁功能，联锁系统需要获得什么条件信息？

• 924、

  如何更换联锁机柜的板卡？

• 925、

  ZD（J）9型电动转辙机在现场使用过程中要注意哪些维护要求？

• 926、

  DTI发车指示器整屏无信号应如何进行检查处理？

• 927、

  灯丝报警仪报警应如何恢复？

• 928、

  简述ZD6转辙机的动作顺序。

• 929、

  INOM板主要用于何种设备，主要故障多产生于何处？

• 930、

  二号线正线计算机联锁系统主要由哪两部分组成？

• 931、

  LOW显示器上由哪几个显示窗口组成？

• 932、

  ATS系统功能是什么？

• 933、

  简述FEP的四大主要功能。

• 934、

  列举几个HMI可执行操作的对话框。（不分顺序列出6个即可）

• 935、

  操作员控制台（LOW）包括哪些部分？

• 936、

  叙述COM的主要功能。

• 937、

  叙述HMI的主要功能。

• 938、

  简单介绍下ATS西门子计算机的优点。

• 939、

  LOW上的报警分为哪几类？

• 940、

  简述COM服务器执行的功能。

• 941、

  列车的驾驶模式分为那几个？分别写出每个模式的中文全称。

• 942、

  ATO有哪些主要的功能？

• 943、

  ATS服务器有哪些冗余管理的状态？并说说各个状态的特点。

• 944、

  LOW基础窗口显示哪些内容？

• 945、

  假如下列是一次列车号显示，请分别指出各个数字或者符号所表示的含义。

• 946、

  OBCU的主要功能是什么？

• 947、

  南京地铁二号线车载信号设备主要包括哪些？

• 948、

  车载子系统由IXLC转化为ITC的条件是什么？

• 949、

  子系统满足什么条件时可以转换到CTC控制级别？

• 950、

  出现什么情况时，必须将较高级的驾驶模式转换到RM模式？

• 951、

  在哪些情况下，列车控制级别会转换到联锁控制级（IXLC）？

• 952、

  车载子系统可触发紧急制动的原因有哪些？

• 953、

  TrainguardMT提供了哪几种自动折返功能？

• 954、

  在哪几种情况，车载子系统忽略所选车门模式并按照“人工开启和人工关闭”车门模式处理？

• 955、

  简要介绍点式列车控制级别的原理。

• 956、

  简述点式列车控制级别的移动授权报文接收方式。

• 957、

  使用车组管理对话，可以处理（）列表。在车组管理列表中，可对与车次相对应的车组进行管理。

• 958、

  用技术手段保证行车安全、提高行车效率的系统叫（）系统。

• 959、

  一号线地铁列车客室门前后档胶条均采用为（）。

• 960、

  南京地铁二号线列车最高时速（）。

• 961、

  南京地铁一号线供电系统设（）座（110/35kV）主变电所，分别设在（）。

• 962、

  二号线信号系统ECC站7个，分别（）、新街口站、集庆门站、马群站、经天路站、学则路站、苜蓿园站。

• 963、

  南京地铁二号线正线采用9号直尖轨道岔，侧向过岔限速（）。

• 964、

  OCC的SUN工作站应用的是（）操作系统；应用软件是VICOS。

• 965、

  使用车组管理对话，可以处理（）列表。在该列表中，可对与车次相对应的车组进行管理。

• 966、

  一个基本的windows系列显示墙系统由一台（）、一个MxN的显示墙单元矩阵以及其他必要的设备组成。

• 967、

  南京地铁二号线信号系统按线路的规划，分为（）、停车场和正线三部分。

• 968、

  南京地铁二号线车辆段采用7号曲尖轨道岔，侧向过岔限速（）。

• 969、

  VICOS OC 501系统的系统环境基于标准的硬件成分和系统架构。（）和UNIX操作系统是服务器的

• 970、

  使用列监对话功能，可以进行（）识别号，删除识别号，搜寻识别号，变更列车识别号，识别号人工步进等操作。

• 971、

  ATS系统图示颜色的含义：灰色表示（），红色表示故障，绿色表示连接正常。

• 972、

  DTI由（）、控制器、电源控制器和电源四部分组成。

• 973、

  在LOW报警类型中（）类级别最高，C类级别最低。

• 974、

  二号线通信网络采用2种传输方式，分别是（）。

• 975、

  FALKO的图形分析包括（）、时间距离图、停站时间和延时表三个内容。

• 976、

  Solaris系统的计算机包含（）、中央处理器、输入/输出设备、硬盘或大容量的存储设备。

• 977、

  深圳地铁3号线选用公务PBX机型为（）。

• 978、

  公务电话交换机的一次电源电压值为（）。

• 979、

  公务电话振铃电流由该交换机的（）提供。

• 980、

  公务交换机联合接地的电阻应小于（）。

• 981、

  （）是MP与外围处理单元之间、不同模块MP之间通信的枢纽。

• 982、

  程控数字交换机的用户级主要作用是（）。

• 983、

  用户电路中的过电压保护功能是（）。

• 984、

  检查送话器时，应用万用表欧姆挡（）测送话器电阻为好。

• 985、

  在电话集中机测试项目中，测试串音衰耗时是在（）之间。

• 986、

  车站的交换机没配有中继板，它是通过哪块单板实现与控制中心进行通信的。（）

• 987、

  如果不设置（）的话，那么拨打引示线号码的时候，会听到忙音。

• 988、

  在公务交换机中，一个模块间通信端口占用（）对时隙。

• 989、

  在公务交换机中，一个普通用户占用（）条通信端口。

• 990、

  在公务交换机中，MP板是用于（）。

• 991、

  公务电话交换机安装在（）。

• 992、

  信令链路组甚少包括包括（）个信令链路。

• 993、

  ASLC模拟用户板中采用高集成度的IC，每板可容（）路模拟用户。

• 994、

  电话机振铃时，其电压由48V变化到（）。

• 995、

  公务电话交换机拥有一个专门的告警盘，其工作的电压是（）。

• 996、

  公务电话机通过（）方式来监控。

• 997、

  公务电话交换机用户线通过设备（）延长至车站。

• 998、

  公务电话交换机与电信对接的速率为（）。

• 999、

  深圳地铁3号线公务电话交换机选用的（）外围交换模块。

• 1000、

  基本接口2B+D中，B和D的速率分别为（）。