线路工技师

• 1、

  轨道由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及（）组成。

• 2、

  轨道结构应该保证机车车辆在规定的最大载重和最高速度运行时，具有足够的强度、稳定性、（）和合理的维修周

• 3、

  轨道加强设备主要有（）、轨距杆、轨撑等，主要用于木枕线路。

• 4、

  钢轨类型的选择要根据运输条件综合考虑。在经济上要能保证合理的（），减少养护维修工作量。

• 5、

  钢轨使用的安全度指标取决于区段的重要性、运输性质及（）。

• 6、

  钢轨类型为60kg/m的钢轨总断面积为（）。

• 7、

  为防止轨头内侧剥离及可能由此引起的钢轨横向断裂，钢轨长期在列车周期性重复荷载下工作，应有较高的疲劳强

• 8、

  应严格控制钢轨的尺寸公差及钢轨工作边平顺性，减少轨道（）。

• 9、

  钢轨接头应采用对接，曲线内股应使用厂制（）调整钢轨接头的位置。

• 10、

  钢轨分级使用包含两个方面的含义：钢轨的二次或多次使用和钢轨在一次使用中的（）使用。

• 11、

  《铁路线路设计规范》规定，铺设无缝线路的曲线地段宜采用（）钢轨。

• 12、

  普通线路和无缝线路缓冲区的（）钢轨应及时更换。

• 13、

  更换下的重伤和折断钢轨应（），防止再用。

• 14、

  在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应及时进行（）。

• 15、

  发现重伤、折断钢轨由养路工长或探伤工长随时填写（），并报工务段。

• 16、

  为延长钢轨使用寿命，应对轨面擦伤和剥落掉块进行（）。

• 17、

  为延长钢轨使用寿命，曲线地段应根据钢轨状况（）。

• 18、

  为延长钢轨使用寿命，易受浸蚀地段可在钢轨上（）。

• 19、

  曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前，应有计划地（）或与直线地段钢轨倒换使用。

• 20、

  混凝土轨枕较大的轨枕轨下断面可加大承压面，提高承载能力和（）。

• 21、

  （）是产生车体振动加速度的主要场所。

• 22、

  木枕线路的轨底坡由（）提供。

• 23、

  为满足轨底坡的要求，混凝土枕设置了具有所需要（）的承轨槽。

• 24、

  扣件与轨枕本体的联结，现在已由（）和轻质锚固材料所取代。

• 25、

  木枕使用时应宽面在下，顶面与底面同宽大时（）向下。

• 26、

  无螺栓、无挡肩的（）是目前国际上比较先进的一种扣件。

• 27、

  Ⅲ型弹条扣件取消了（），从而消除了轨底在横向力作用下发生横移导致轨距扩大的可能性。

• 28、

  铁路局轨道检查车检测发现的问题，应立即通知（）。

• 29、

  不同类型钢轨的联结，常规采用的联结方式有异型夹板联结和（）。

• 30、

  目前采用的绝缘接头主要有普通高强绝缘接头及（）。

• 31、

  道砟冲击韧性是指在冲击荷载作用下道砟（）的性能。

• 32、

  应根据道床（），有计划地进行清筛，尽可能保持道床弹性和排水良好。

• 33、

  道砟必须有“碎石道砟产品合格证”，作为（）和评定道床质量的依据。

• 34、

  曲线是轨道的（）环节之一。

• 35、

  缓和曲线是连接（）的过渡曲线。

• 36、

  线路纵断面两相邻坡段的连接点称为（）。

• 37、

  曲线地段外股应使用（）的钢轨。

• 38、

  在设有轨道电路的线路上安装轨距杆时，应使用（）。

• 39、

  无缝线路是把标准长度的钢轨焊连而成的（）。

• 40、

  在铺设无缝线路中，将长轨条始终端落槽就位时的平均轨温称为（）。

• 41、

  轨道胀轨跑道的发展过程基本上可分为三个阶段，即持稳阶段、（）、跑道阶段。

• 42、

  道床抵抗轨道框架横向位移阻力称（）。

• 43、

  跨区间无缝线路是与高速重载铁路相适应的（）。

• 44、

  胶接绝缘接头拉开时，应立即拧紧两端各（）线路的扣件，并加强观测。

• 45、

  无缝线路固定区的特点就是（）。

• 46、

  无缝线路的锁定轨温应（），符合设计规定。

• 47、

  道床经常保持（）、整齐、排水良好。

• 48、

  无缝线路维修工作必须按照预防为主，（）相结合的原则，有计划、有重点地进行。

• 49、

  .无缝线路路基翻浆下沉，以及其他影响线路稳定的病害应（）。

• 50、

  桥上无缝线路维修按照设计文件规定，保持扣件布置方式和（）。

• 51、

  对桥上无缝线路的焊缝应加强检查，发现伤损应（）。

• 52、

  无缝道岔上钢轨扣件必须经常保持（）。

• 53、

  无缝道岔尖轨及辙叉等关键部件出现伤损或磨耗超限，应（），恢复原结构。

• 54、

  要经常注意保持无缝道岔道床的饱满、（）及标准的道床断面尺寸。

• 55、

  要切实加强对无缝道岔基本轨焊接接头的探伤检查，发现伤损按规定程序（）。

• 56、

  无缝线路断轨后进行焊复处理时，应保持无缝线路（）不变。

• 57、

  无缝线路发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道情况按规定内容（）。

• 58、

  目前我国铁路上最常见的道岔类型是（）。

• 59、

  道岔的尖轨尖端与基本轨在静止状态（）时，禁止使用。

• 60、

  辙叉伤损分（）两类。

• 61、

  单开道岔，站在道岔的前端，面向尖轨，侧线在（）出岔的叫左开道岔。

• 62、

  单开道岔，站在道岔的前端，面向尖轨，侧线在（）出岔的叫右开道岔。

• 63、

  高锰钢辙又产生裂纹以后可以分为继续使用、（）及禁止使用3类。

• 64、

  高锰钢辙叉与高碳钢钢轨组合辙叉比较，具有（）、韧性好的特点。

• 65、

  高锰钢辙叉底板裂纹向内裂至（），并超过轨腰与圆弧的连接点为重伤辙叉。

• 66、

  高锰钢辙叉螺栓孔裂纹延伸至（）、轨头下颚或轨底为重伤辙叉。

• 67、

  在公里小结中，轨检车扣分大于300分的公里为（）。

• 68、

  无缝道岔的钢轨接头，除绝缘接头采用胶接绝缘接头和高锰钢整铸辙叉前后4个接头采用冻结接头外，其余接头全

• 69、

  尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的（）为尖轨动程。

• 70、

  钢轨组合辙义的垂直磨耗比照（）办理。

• 71、

  钢轨组合辙叉的伤损（除垂直磨耗外），比照（）轻重伤标准办理。

• 72、

  钢轨组合辙又有轻伤时，应注意检查观测，达到（）时应及时更换。

• 73、

  在高速铁路上使用的道岔仍以（）道岔为主。

• 74、

  道岔各种零件应齐全，作用良好，缺少时应（）。

• 75、

  道岔各部分的尺寸，要有一定的标准，过大或过小都是（）的。

• 76、

  快速线路岔区正线道岔与线路，其（）必须一致。如不一致，应尽快更换。

• 77、

  9号、18号和30号提速道岔是在60kg/m钢轨（）提速道岔基础上发展的。

• 78、

  60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨长度为（）。

• 79、

  60kg/m钢轨12号提速道岔对基本轨的扣压，在一侧采用Ⅱ型（或Ⅲ型）弹条扣压，在作用边一侧采用（）

• 80、

  普通道岔各部分轨距和“1391”及“1348”两个查照间隔，用（）进行检查。

• 81、

  液压捣固机根据不同地区、不同钢轨类型，采用柴油机或（）。

• 82、

  GJ-4型轨道检查车的车载计算机检测系统可以提供（）、（）报告表、曲线摘要报告表、区段总结报告表、轨

• 83、

  轨检车轨道Ⅲ、Ⅳ级超限报告表中各种偏差限值为实际幅值的（）。

• 84、

  轨检车检查评定项目包括轨距、水平、方向、（）、车体垂直振动加速度和横向振动加速度7项。

• 85、

  轨检车各项偏差等级划分，偏差等级分四级。Ⅰ级为（）。

• 86、

  轨检车各项偏差等级划分，偏差等级分四级。Ⅱ级为（）。

• 87、

  轨检车各项偏差等级划分，偏差等级分四级。Ⅳ级为（）。

• 88、

  轨检车各项偏差等级划分及扣分标准：偏差等级分四级。Ⅲ级为临时补修标准，每处扣（）分。

• 89、

  GJ-4型轨检车采用惯性基准测量原理，因此在检测中，（）项目在列车速度低于15km/h时不作检测。

• 90、

  GJ-4型轨检车采用惯性基准测量原理，因此在检测中，（）项目低于24km/h时不作检测。

• 91、

  铁路线路大、中修周期应按线路（）确定。

• 92、

  60kg/m钢轨无缝线路通过总重达到（）～（）Mt，应进行线路中修。

• 93、

  60kg/m钢轨无缝线路通过总重达到（）～（）Mt，应进行线路维修。

• 94、

  线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过（）进行检测。

• 95、

  轨道动态质量容许偏差管理值中，高低、轨向不平顺按（）评定。

• 96、

  轨道动态质量容许偏差管理值中，水平限值不含曲线上按规定设置的超高值及 （）。

• 97、

  轨道动态质量容许偏差管理值中，三角坑限值包含缓和曲线超高展坡造成的（）。

• 98、

  《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度Vmax＞160km/h正线上，轨道动态质量

• 99、

  《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度Vmax＞160km/h正线上，轨道动态质量

• 100、

  根据《铁路线路修理规则》，轨检车超限报告中，每处Ⅱ级超限扣分为（）。

• 101、

  根据《铁路线路修理规则》，轨检车超限报告中，每处Ⅲ级超限扣分为（）。

• 102、

  根据《铁路线路修理规则》，轨检车超限报告中，每处Ⅳ级超限扣分为（）。

• 103、

  根据《铁路线路修理规则》，轨检车检测中，车体垂向加速度Ⅱ级的管理值为（）。

• 104、

  根据《铁路线路修理规则》，轨检车检测中，车体横向加速度Ⅱ级的管理值为（）。

• 105、

  轨检车检测存线路允许速度Vmax≤120km/h正线地段，水平Ⅱ级容许偏差管理值为（）。

• 106、

  《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度Vmax＞160km/h正线上，轨道动态质量

• 107、

  《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度Vmax＞160km/h正线上，轨道动态质量

• 108、

  《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度Vmax＞160km/h正线上，轨道动态质量

• 109、

  《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度Vmax＞160km/h正线上，轨道动态质量

• 110、

  《铁路线路修理规则》规定，在160km/h≥线路允许速度Vmax＞120km/h正线上，轨道动态质量

• 111、

  《铁路线路修理规则》规定，在160km/h≥线路允许速度Vmax＞120km/h正线上，轨道动态质量

• 112、

  《铁路线路修理规则》规定，在160km/h≥线路允许速度Vmax＞120km/h正线上，轨道动态质量

• 113、

  《铁路线路修理规则》规定，在160km/h≥线路允许速度Vmax＞120km/h正线上，轨道动态质量

• 114、

  《铁路线路修理规则》规定，在160km/h≥线路允许速度Vmax＞120km/h正线上，轨道动态质量

• 115、

  《铁路线路修理规则》规定，在160km/h≥线路允许速度Vmax＞120km/h正线上，轨道动态质量

• 116、

  《铁路线路修理规则》规定，在160km/h≥线路允许速度Vmax＞120km/h正线上，轨道动态质量

• 117、

  《铁路线路修理规则》规定，在160km/h≥线路允许速度Vmax＞120kngh正线上，轨道动态质量

• 118、

  《铁路线路修理规则》规定，在160km/h≥线路允许速度Vmax＞120km/h正线上，轨道动态质量

• 119、

  轨检车检测在线路允许速度Vmax≤120km/h正线地段，轨向Ⅱ级容许偏差管理值为（）。

• 120、

  轨检车检测在线路允许速度Vmax≤120km/h正线地段，三角坑Ⅱ级容许偏差管理值为（）。

• 121、

  轨检车检测在160km/h≥线路允许速度Vmax＞120km/h正线地段，轨向Ⅵ级容许偏差管理值为（

• 122、

  正线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步，但不宜超过（）。

• 123、

  在曲线上如设置的超高过大，当列车以低速运行时，会产生过大的（）。

• 124、

  曲线上加宽轨距时，曲线轨道外轨（）。

• 125、

  厂制缩短轨的缩短量，12.5m标准轨有（）三种。

• 126、

  在普通线路上，列车通过钢轨接头时，冲击力最大可达到非接头区（）以上。

• 127、

  全区间及跨区间无缝线路应采用（）及以上钢轨。

• 128、

  在冬季，钢轨的最低轨温Tmin与当地的最低气温相比（）。

• 129、

  跨区间及全区间无缝线路的维修管理应以（）的轨条为管理单元。

• 130、

  胶接绝缘失效时，应立即更换，进行永久处理时，应保证修复后无缝线路锁定轨温（）。

• 131、

  实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内，或左右股轨条的实际锁定轨温相差超过（），必须做好放散或调整锁定

• 132、

  因处理线路故障或施工改变了无缝线路的原锁定轨温，必须（）。

• 133、

  无缝线路维修工作，气温较高的季节安排在（）地段上进行计划维修。

• 134、

  桥上无缝线路维修作业时，起道量不应超过（）。

• 135、

  跨区间无缝线路是由区间无缝线路和（）两部分组成。

• 136、

  无缝道岔的尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩，应保持在（）。

• 137、

  每天最高轨温出现的时间为（）。

• 138、

  每天最低轨温出现的时间为凌晨（）。

• 139、

  铁路局轨道检查车（含铁道部轨道检查车）检查，对允许速度大于120km/h的线路每月检查不少于（）。

• 140、

  在线路上焊接时，气温不应低于（）。

• 141、

  当无缝线路连续出现碎弯并有胀轨迹象并继续扩大时，（）。

• 142、

  发现胀轨跑道时，（）。

• 143、

  无缝线路伸缩区长度一般取（），宜取为标准轨长度的整倍数。

• 144、

  铝热焊焊缝轨头应平整圆顺，用1m直尺测量，顶面、侧面不平度应在（）以内，顶面不得有负值。

• 145、

  用于侧向通过列车速度超过50km/h的单开道岔，不得小于（）。

• 146、

  用于侧向通过列车速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于（）。

• 147、

  狭窄的站场采用交分道岔，不得小于（）。

• 148、

  用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于（）。

• 149、

  43kg/m普通钢轨尖轨高锰钢整铸9号道岔，直向过岔最高速度为（）。

• 150、

  43kg/m普通钢轨尖轨高锰钢整铸12号道岔，直向过岔最高速度为（）。

• 151、

  50kg/m普通钢轨尖轨高锰钢整铸9号道岔，直向过岔最高速度为（）。

• 152、

  50kg/m普通钢轨尖轨高锰钢整铸12号道岔，直向过岔最高速度为（）。

• 153、

  50kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨可动心12号道岔，直向过岔最高速度为（）。

• 154、

  60kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨高锰钢整铸12号道岔，直向过岔最高速度为（）。

• 155、

  60kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨高锰钢整铸提速12号道岔，直向过岔最高速度为（）。

• 156、

  60kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨高锰钢整铸提速9号道岔，直向过岔最高速度为（）。

• 157、

  50kg/m及以下钢轨道岔，基本轨垂直磨耗在正线上超过（）禁止使用。

• 158、

  50kg/m及以下钢轨道岔，基本轨垂直磨耗在到发线上超过（）禁止使用。

• 159、

  50kg/m及以下钢轨道岔，基本轨垂直磨耗在其他线上超过（）禁止使用。

• 160、

  60kg/m及以上钢轨道岔，在线路允许速度大于120km/h的正线上，基本轨垂直磨耗超过（）禁止使用

• 161、

  高锰钢辙叉冶炼成分，规定锰的含量为（）。

• 162、

  高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，到发线

• 163、

  高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，其他站

• 164、

  在正常情况下，在尖轨顶宽（）处与尖轨、基本轨面完全接触。

• 165、

  60kg/m钢轨12号提速道岔，是在60kg/m钢轨（）单开道岔的基础上发展的。

• 166、

  我国复式交分道岔采用（）尖轨。

• 167、

  液压捣固机的机械传动装置为（）三角皮带及轮轴系统，将机械的原动力传给各工作机构。

• 168、

  轨检车超限记录表中，“＋”在高低中为（）。

• 169、

  轨检车超限记录表中，“＋”在水平中为（）。

• 170、

  轨检车三角坑检测中所选用的基本弦长为（）。

• 171、

  TQI数值每（）范围进行一次统计计算。

• 172、

  轨道检查车在检测线路时，一个单元区段，要对（）偏差数值进行采集。

• 173、

  轨道质量指数在线路允许速度Vmax≤160km/h区段，其合计数值的管理值为（）。

• 174、

  轨检车高低波形中出现许多“毛刺”的原因是（）。

• 175、

  目前在微机里最常用的字母与字符的编码是（）。

• 176、

  将家用电脑连入互联网，在硬件方面，还需要有（）。

• 177、

  用计算机进行财务管理，这属于计算机在（）领域的应用。

• 178、

  “裸机”是指没有（）的计算机。

• 179、

  计算机中的数据（）。

• 180、

  剪贴板是一个（）的地方。

• 181、

  扫描仪的主要技术指标有（）、分辨率和色彩深度。

• 182、

  曲线轨道与直线轨道的受力状态有何区别？

• 183、

  设置超高的基本要求是什么？

• 184、

  最大允许未被平衡欠超高由哪些条件决定的？

• 185、

  现场曲线哪五项要素均应与设备图表保持一致？

• 186、

  圆型竖曲线的半径是根据哪两个条件拟定的？

• 187、

  曲线养护维修工作应遵循什么原则？

• 188、

  在无缝线路上进行维修作业时，要注意做好哪几项作业？

• 189、

  什么是无缝线路的温度力？

• 190、

  什么是钢轨接头阻力？

• 191、

  什么是扣件阻力？

• 192、

  为何说无缝线路失稳事故多发生在春夏之交的3～5月份？

• 193、

  道床横向阻力是由什么力组合而成的？

• 194、

  长轨条锁定施工过程中的轨温范围是如何规定的？

• 195、

  胶接绝缘接头的有点是什么？

• 196、

  钢轨接触焊的基本原理是什么？

• 197、

  钢轨铝热焊的焊接原理是什么？

• 198、

  普通无缝线路如何设置位移观测桩？

• 199、

  跨区间和全区间无缝线路，当单元轨条长度大于1200m时，如何设置位移观测桩？

• 200、

  跨区间和全区间无缝线路，当单元轨条长度不大于1200m时，如何设置位移观测桩？

• 201、

  无缝线路维修作业前应做好哪些工作？

• 202、

  无缝线路维修作业中“二清”、“三测”、“四不超”的具体内容是什么？

• 203、

  无缝线路维修作业中如何防止胀轨跑道？

• 204、

  无缝线路维修作业后还应做好哪些工作？

• 205、

  无缝道岔养护维修时，要把哪些部位的高强螺栓拧紧？

• 206、

  为什么要对无缝线路进行巡查？

• 207、

  无缝线路放散应力时，要做到“够、匀、准”，其内容是什么？

• 208、

  无缝线路钢轨折断后，什么情况下需要进行紧急处理？说明其方法。

• 209、

  无缝线路钢轨折断后，什么情况下需要进行临时处理？说明其方法。

• 210、

  根据用途和平面形状，道岔和交叉设备分哪几类？

• 211、

  基本轨有哪些伤损或病害应及时修理或更换？（60kg/m及以上钢轨）

• 212、

  高锰钢辙叉轨墙上标志的具体意义是什么？

• 213、

  高锰钢辙叉裂纹焊修后可以再用的条件是什么？

• 214、

  高锰钢整铸辙叉垂直磨耗的轻伤标准（含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座）是什么？

• 215、

  高锰钢整铸辙叉轨面剥落掉块和裂纹的轻伤标准是什么？

• 216、

  钢轨组合辙叉的伤损标准是什么？

• 217、

  交叉渡线的连接形式基本上可分哪几种？

• 218、

  交叉渡线的平行线间距离很小，当线间距缩小到无法设置单开道岔辙叉及菱形锐角辙叉，不能设置护轨时怎么办？

• 219、

  普通道岔基本轨横移的整治和预防办法是什么？

• 220、

  试述识别和挑选普通道岔辙跟间隔铁的方法？

• 221、

  提速以后，由于行车速度的提高，按发生晃车的部位怎样区分晃车的种类？

• 222、

  钢轨折断的标准是什么？

• 223、

  钢轨轻重伤标准中对钢轨低头是如何规定的？

• 224、

  轨检车地面标志图如何分类？其主要内容是什么？

• 225、

  使用轨道质量指数（TQI）有何意义？

• 226、

  接头夹板伤损达到何种标准应及时更换？

• 227、

  接头螺栓及垫圈伤损达到何种标准应及时更换？

• 228、

  普通单开道岔需要考虑轨距加宽的地点有哪些？

• 229、

  什么是复式交分道岔？

• 230、

  XYD-2型液压捣固机由哪几部分组成？

• 231、

  液压捣固机的工作原理是什么？

• 232、

  液压捣同机上道使用完毕后，还应做好哪些工作？

• 233、

  影响大型养路机械作业质量的主要问题有哪些？

• 234、

  轨道检查车对轨道动态局部不平顺的各项偏差如何划分等级？

• 235、

  轨道检查车对轨道动态局部不平顺（峰值管理）有哪些检查项目？

• 236、

  线路设备大、中修主要项目有哪些？

• 237、

  线路大、中修验收时轨距应达到什么标准？

• 238、

  线路大、中修验收时捣固应达到什么标准？

• 239、

  线路大、中修验收时道床应达到什么标准？

• 240、

  线路大、中修验收时轨枕应达到什么标准？

• 241、

  线路大、中修验收时线路外观应达到什么标准？

• 242、

  成组更换新道岔主要验收项目是什么？

• 243、

  [计算题]某地更换12.5m长普通线路钢轨，当地最高轨温61℃，最低轨温－19℃，作业轨温28.2℃

• 244、

  [计算题]计算护轨中间平直段的轮缘槽宽度。

• 245、

  [计算题]计算9号道岔最小尖轨动程d拉。y跟＝144mm，尖轨尖端轨距为1453mm，尖轨跟端轨距为

• 246、

  [计算题]已知允许速度小于120km/h区段，GJ-4型轨道检查车图纸的高低波形图比例为1：1，＋9

• 247、

  [计算题]北京铁路局某段无缝线路全长3600m，计划顺向放2/3，逆向放1/3，原锁定轨温13℃，计

• 248、

  [计算题]某段无缝线路，固定区长度为1000m，冬季发生断轨，断缝为12mm，为了抢修通车，在低温时

• 249、

  轨道检查图纸上采集某曲线测点的曲率为0.46，则该点的曲线正失为多少？

• 250、

  提速区段，列车最高运行速度为160km/h，车体横向自振频率为1.2Hz，求线路横向不平顺敏感坡长。